国企信托-大唐盛世2号政信集合信托计划

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政信知识：

使用环境比较恶劣，是桥梁结构中最易遭到破坏而又较难以修补的部位

    桥梁伸缩键在设计、施工上稍有缺陷或不足，就会引起其早期破坏；而桥梁伸缩缝的破坏，又可能引起很大的车辆冲击荷载，恶化行车状况，急剧降低桥梁使用寿命

    世界各国的学者都在努力寻求最好的伸缩缝结构，得到的结论是“最好的伸缩缝结构是无伸缩缝”【1】

         无伸缩缝桥梁的建造在美国已有较长的历史

    它的设计除了整体式桥台以及引道板与路面连接处的构造不同外，与一般桥梁设计原理基本相同

    在完成主梁施工后，采用一些特殊措施将主梁、桩基础、桥台做成整体式，形成无伸缩缝桥梁

    目前这种桥型在美国发展很快，遍及 90％的州，仅在田纳西一个州就有1000多座无伸缩缝桥梁，桥型涉及钢桥、混凝土桥、直桥和曲线桥

    钢桥最大长度做到127m，混凝土桥最大长度已达到358m【1,2】

         无伸缩缝桥梁不但大大改善了行车状况，减少车辆的冲击和提高桥梁使用寿命，还具有如下优点：①由于取消了两端伸缩缝，降低了桥梁造价及养护费用；②使纵、横向的活荷载分布更加均匀；③增加了桥梁的超静定约束和抵抗各种灾难事件的能力；特别对于地震，由于它消除了落梁现象，提高了桥梁的抗震能力【3】；④桥台只需设置垂直桩，可以减少桩的数量，加速施工进度心桥梁的安装误差也可适当放宽；等等

         尽管此类桥梁在美国已经成功地使用了很长时间（欧洲、日本在一些桥梁中也已开始使用），但至今还没有一个比较科学的设计理理论【4】

    目前的设计方法基本上依赖于经验与观察，一些学者认为，无伸缩缝桥梁的发展完全是建立在失败与成功的教训上【3】

         随着我国经济建设的迅猛发展，公路交通量急剧增大，公路上行驶车辆的行驶速度和车辆的轴重不断增加，我国桥梁由于伸缩缝的破坏而遭受不同程度毁坏的现象也十分严重

    根据 1990年的调查资别到，北京市公路管理处、天津市桥梁管理所等13个城市的桥梁管理部门所管理的桥梁总数为2490座，调查了556座，占桥梁总数的22.3％，其中伸缩装置已被破坏的桥梁数为271座，占被调查桥梁总数的48.7％

         除北京之外的上述仁座城市建设管理部门，曾在1989年底到1990年初对所管辖的242座桥梁的伸缩装置的现状进行了调查，桥梁伸缩装置完好的为62座，仅占调查数的26％

         上述资料表明，我国桥梁伸缩装置的破坏率很高，情况相当严重

    文献［5」还列举了其他一些大桥伸缩装置的破坏情况

    例如：     湖北省沙洋汉江流水大桥，为主跨113m的多跨预应力混凝土连续梁桥，调查发现伸缩装置的钢齿板已损坏脱落，锚固件外露，时常戳破汽车轮胎，驾驶员叫苦不迭

         湖北省武汉市江汉大桥的钢板伸缩装置处大量渗水，造成钢板大面积锈蚀

         天津市东环路立交桥的板式橡胶伸缩装置出现橡胶开裂，钢板外露，锚固件脱落

         大连市香甘立交桥钢平板伸缩装置在通车后不久便损坏严重，汽车经过时产生强烈颠簸，冲击梁端，使主梁端部混凝土破碎，严重影响正常的交通运输

         辽宁省香炉礁立交桥，主干道东北路段全长2023m，共设板式橡胶伸缩装置24道，普遍出现两侧铺装破碎，橡胶板松动断裂，破坏严重的约占90％

         陕西省西（安）宝（鸡）一级公路上咸阳渭河大桥，通车不到四个月，气温变化还未达到全年最高气温，全桥的板式橡胶伸缩装置已变形隆起，超过规定值；钢板与橡胶剥离，有的还相当严重，不但影响行车的舒适性，而且还影响到行车的安全性

          调查表明，我国桥梁伸缩缝的破坏现象十分严重

    研究设计和制造使用更好的伸缩装置固然十分重要，但进一步考虑，如能采用无伸缩装置的桥梁结构，则是从根本上解决桥梁由于伸缩缝的破坏而遭受毁坏的现象

    对于无伸缩缝桥梁，目前在我国还没有展开深入的研究和实践

    因此学习、了解并利用国外一些先进国家建造无伸缩缝桥梁的成功经验，根据我国的具体国情，研究建造适合我国国情的无伸缩缝桥梁，发展公路桥梁事业，可以说是从事桥梁研究设计人员的一项非常有意义的工作

          本文简要介绍了美国无伸缩缝桥梁的发展及使用过程中的主要问题，并期待在我国深入开展对无伸缩缝桥梁的研究和实践

         二、无伸缩缝桥梁在美国的使用情况     二次世界大战前，美国总长度超过15m的桥梁都没有一定形式的伸缩缝

    由于回填料内和路面上的积水以及公路表面垃圾容易渗透到伸缩缝内，引起桥梁伸缩缝的堵塞或冻结，伸缩装置逐渐被封闭，最终导致破坏，难以完成设计时所期望的伸缩功能

         大约在20世纪60年代，美国开始采用连接桥梁上部结构和桩基础的无伸缩装置的整体式桥台，堪萨斯州，密苏里州，俄亥俄州和田纳西州是较早采用这种方法的州

    采用无伸缩缝的整体式桥台，除了行车平稳外，由于消除了伸缩装置，排除了伸缩缝处水的渗漏隐患，降低了桥梁造价及维修费用，使得这种类型的桥梁逐渐地流行起来

         关于无伸缩桥梁的使用状况美国有关部门曾做过许多调查工作【6】

    调查表明，80％以上的公路机构已为无伸缩缝装置的桥梁建立了设计标准，但各州现有的设计规范和标准并不相同

    下面我们把美国一些州使用无伸缩缝桥梁的情况介绍如下：     ·田纳西州在田纳西州的交通部门，一个结构工程师的能力是以他能设计无伸缩缝桥梁的长度来衡量的

    在过去的20多年里，几乎所有新建的公路桥梁都是无伸缩缝桥梁

    其中1998年以前，最长的无伸缩缝桥梁包括一座283m的预应力混凝土桥，一座127m的钢桥以及一座140m的装配式混凝土桥

    1998年田纳西州50号公路又建成美国最长的无伸缩缝曲线桥梁

    该桥全长358m，其中曲线部分的长度为297m

    桥宽14m，为预应力混凝土T粱，梁高2.lm

    各跨长度从39.3m至42.7m不等，采用双柱式墩，墩高为15.5～27.7m

         在总结建造完伸缩缝桥梁的经验时，田纳西州交通部门的报告【7】指出："我们发现桥面的伸长和上部结构的应力都没有异常

    所有测得的应力值都比预计的要小

    我们也不知道确切的原因，但我们想我们有些答案

    ……混凝土由于温度变化而缓慢膨胀或收缩，就会产生徐变

    徐变可能会使应力达不到预计的程度

    ……为使理论更好地反映实际的情况，对于混凝土我们把它的温度弹性模量减小到动力荷载弹性模量的1/3

    ""总之，田纳西州根据建造无伸缩缝整体式桥台的桥梁20多年的经验，说明对于温度位移不超过5.08cm的桥梁完全可以采取消除伸缩缝装置来减少建造费用和长期维修的费用

    "     ·加利福尼亚州自1971年以来，加利福尼亚州一般是建造无伸缩缝的公路桥梁

    目前加利福尼亚州有100座以上长度超过107m的无伸缩缝桥梁

    即使对于大多数有伸缩缝的桥梁，在桥台处也是无伸缩缝的

         加利福尼亚州的交通部门指出【8】：无伸缩缝整体式桥台的桥梁主要优点是低造价，吸收地震荷载的有效性以及容许结构有相对较大的温度位移能力

    长度超过122m的钢筋混凝土桥梁由于温度位移在桥台处是不会产生明显的结构应力

         由于水的渗透是桥梁设计存在的主要问题，加利福尼亚州的交通部门把引道板直接和桥台连接在一起并延伸到翼墙

    此外，还埋置了排水系统

    加利福尼亚州对桥梁的位移（包括温度、徐变及长期应力下的收缩）规定在引道板和连接路面之间伸缩量的最大值为2.54cm

         南达科他州南达科他州对建造无伸缩缝整体式桥台的桥梁，尤其是钢桥，有着丰富的经验，也是第一个做全比例模型检测程序以评估无伸缩缝整体式桥台的桥梁性能的州

         在检测程序中，他们对无伸缩缝整体式侨台的梁内和支承处钢桩顶部由于温度位移引起的应力大小进行了测量

    一个典型的公路桥梁的无伸缩缝整体式桥台全比例模型按以下四个阶段进行建造和检测：     第一阶段：把梁焊接在钢桩上；     第二阶段：现场完成一个整体式桥台；     第三阶段：连接桥合和引道板；      第四阶段：填好回填料

         在每一阶段，检测试件要受到一组液压千斤顶控制的纵向位移，用以模拟温度变化引起的膨胀和收缩

    由于检测试件是按实际桥梁的全比例设计和建造的，可以把这种方法看成是现场研究而不仅仅是模型研究【9】

    在检测结果的基础上得出了以下结论：     (1)由温度变化引起的位移和剪力要比AASHTO（美国各州公路和运输工作者协会）规定的组合荷载下的容许极限应力小得多

         (2)整体式侨台可以看成一个刚体

         (3)超过1.27m的温度位移会导致钢桩局部应力达到屈服状态

         对于最后一个结论的准确性还须进行研究，因为这与田纳西州和北达科他州（分别为17.78cm和10.16cm的伸缩位移取得完全成功的实践相矛盾

         ·衣阿华州衣阿华州是在1964年开始建造无伸缩缝整体式桥台的混凝土桥梁［10］

    第一座无伸缩缝桥梁建在Stange公路上，这座预应力梁桥为70m长

    对这座桥梁的调查表明，温度引起的位移不会在桥合、翼墙和主梁内产生主要的裂缝和明显的破坏

    衣阿华州的交通部门对20座整体式桥合建成后连续5年进行了调查，这些桥梁中有的斜交角达到23度

    由于没有发现因上部结构不设伸缩装置而引起有关的应力或其他问题，交通部门最后就结束了调查

         文献［6」对美国 50个州的调查和对已有的成果进行了总结，认为目前对于无伸缩缝整体式桥合的桥梁几乎还没有完整的理论或试验的工作报告以及设计程序的应用

    衣阿华州立大学仅是少数进行一些现场和模型试验的机构之一，但也还没有进行详细的理论研究

    调查得到如下的结果：     (1)多数州认为采用无伸缩缝整体式桥台的桥梁可以减少成本

    采用整体式桥台的桥梁设计，用桩数量少，施工图简单，没有昂贵的伸缩装置以及只需很低的维修费用

         (2)几乎所有州都认为在台后应该使用排水性能较好的回填料

    回填料要求达到95％的压实度，以消除引道板可能产生的沉陷

         (3)使用整体式桥台的施工和维修存在以下一些问题：     ①由于回填料是在梁安装后才回填的，起重机无法靠近桥台，这就使得预制梁的施工就位成为问题

         ②填料的压实非常关键

         ③有必要对桥梁端部设计进行充分考虑

         ④必须充分考虑到施工时预应力张拉后弹性收缩的影响

         ⑤翼墙应考虑按较重的荷载进行设计以防止开裂

         ⑥引道极应专门进行设计

         ⑦为防止寒冷天气下的开裂，引道板和桥台间要有有效的连接机构

         三、无伸缩缝桥梁的构造细节     混凝土梁和钢梁采用无伸缩缝整体式桥台的细部构造

    这些细部构造的图示仅仅是一个基本骨架，还不能反映出其他设计方面的重要细节

    细部构造只是为了给初次接触无伸缩缝桥梁的人们以一个基本的概念和印象，不可能在本文中进行更为详细具体的描述和形容，对此，我们将在以后的讨论中进一步加以阐述

    但是初步了解这些细部构造对于全面认识无伸缩缝桥梁的性能、整体性和耐久性会有很大的帮助

          四、无伸缩缝桥架设计中的几个问题讨论     1、温度对无伸缩缝桥梁的影响     温度的影响无疑是无伸缩缝桥梁设计中的一个非常重要的因素，但事实上正如前文所指出的那样，对许多桥梁的应力测试表明，由于温度作用而测得的应力值要比预计的要小，分析其原因可能有两点：     其一是混凝土由于温度的膨胀或收缩，会产生徐变

    徐变将使得应力不能达到设计时所预计的程度

    因此为了使理论更好地反映实际的情况，有的部门【7】设计时考虑把混凝土的温度弹性模量减小到动力荷载弹性模量的1/3

         其二是由于大多数混凝土结构体积相对较大，使得它们对周围的温度变化比较不敏感

    AASHTO（美国各州公路和运输工作者协会）在计算温度变化时对此进行了规定：“必须考虑到大体积混凝土构件或结构内部温度对大气温度的相对滞后

    ”混凝土桥温度周期的最大值要比钢桥的小

    由于混凝土较大的体积要吸收热量，因此它的温度不会与理论预计的一样?quot;这就可以从某一方面解释，为什么这两种材料的热膨胀系数α几乎相同（混凝土α＝0.00001，钢a＝0.000012），而钢桥对温度的变化要比混凝土敏感得多

    至于温度对无伸缩缝桥梁的影响在定量上的分析还有待于进一步的讨论研究

         为了把温度影响看成是等效荷载的作用，衣阿华州的交通部门是以55％的屈服应力加30％的超限应力作为容许弯曲应力进行设计的

         2、被动土压力     由于无伸缩缝桥梁的整体式桥台是采用桩基础，为了使回填土引起桥墩中的被动土压力最小，一些学者认为，设计时可采取如下具体措施：      (1)限制桥梁长度；当桥梁斜交时，限制结构斜交角的大小

         (2)采用选择过的颗粒结配作为回填土

         (3)使用引道板以防止车辆对桥台填土的挤压

         (4)利用挡土墙来缩短翼墙

         3、桩的应力     考虑到上部结构与整体式桥合的桩基础对纵向移动的抵抗作用有直接关系，在进行无伸缩缝桥梁设计时：     (1)限制整体式桥梁的基础形式，最好做成单排的细长垂直桩

         (2)限制桩型

         (3)调整H型桩弱轴方向，使之与运动方向一致

         (4)提供一种铰接装置来控制桩的挠曲

          (5)限制结构斜交角的大小

         还有一些其他问题，如：如何平衡整体式桥台后面的主动上压力？是否在整体式桥合后留有自由的空间以允许温度膨胀？如需要的话采用什么样的细部构造？等等

    当然这些问题的解决，需要今后在无伸缩缝桥梁设计中不断地进行研究和实践

         五、结语     尽管无伸缩缝桥梁在美国已经成功地建造了很长时间，但至今还没有一个比较科学的设计理论

    目前的设计方法基本上是依赖于经验与观察，还没有从根本上解决无伸缩缝桥梁有关的分析方法和构造设计

    美国大多数州确实采用了无伸缩缝整体式桥台的桥梁，但调查研究也表明大多数州的交通部门在设计上还都非常保守，应该可以建造更长的桥梁

    但是要使设计更加能够被接受仍然有必要进行一些合理的研究与分析

    虽然无伸缩缝桥梁在我国尚未开展深入的研究，但从本质上讲，这也是一个桥梁结构的分析与设计问题

    其关键问题就是：①一旦桥梁取消了伸缩装置，桥梁的伸缩变形如何从桥梁两端传到道路上去并引起道路（包括路基、路面）内部多大的变形和内力；②如果控制了桥梁的伸缩变形，那么主梁本身和桥台的桩基础将产生多大的内力；这些附加内力反过来对桥梁和桩基础又将产生多大的影响;③由此在构造细节设计上应该采取什么样的相应措施

     笔者认为在我国进行无伸缩缝桥梁的研究是一项很有意义的课题，尽管国外已有这种桥型的结构，但由于施工方法与建筑材料等方面的不同，适合我国国情的无伸缩缝桥梁的设计理论和具体构造细节也定会有所不同

         我们期待在我国展开对无伸缩缝桥梁的研究和实践，并使这种桥型结构能逐渐推广，相信它对于我国桥梁的发展将起到积极的推进作用，并能产生极大的经济效益和社会效益

       全桥分左右幅，桥梁左幅0#台、1号墩，右幅0#台、1号、2号墩位于JD38（R=620m）缓和曲线上，其他墩台位于直线上

    除左幅12#台，右幅14#台为扩大基础外，其他为桩基，其中φ1.8m桩48根，872m；φ1.5m桩2根，40m；φ1.2m桩4根，64m；桥的上部构造30mT梁，共130片． 　　二、临时设施 　　1.施工道路 　　陈家沟大桥在郧漫公路左侧30m左右，新修便道供桥梁使用

     　　2.施工用电 　　从桥梁附近高压线搭火引入，陈家沟大桥备一台200KW变压器，在桥梁工程施工现场合理布设低压线路用于施工生产和生活用电，同时备一台160KW可移动式发电机作为备用电源

     　　3.生产、生活用水 　　在桥下小河中拦截抽水，桥旁修建一座100m3的蓄水池以满足桥梁工程施工及生活需要

     　　4.生产、生活用房 　　采用自建的方式解决生产用房，在现场修建钢筋棚、水泥库、其它材料机具库、值班室等房屋

    生活用房就近租用民房

     　　三、施工组织及工期安排 　　陈家沟大桥计划安排3个专业桥梁工程队，1个队负责预制厂施工，1个队负责架梁施工，其余1个队负责桥梁桩基、墩台、桥面系施工

    该工程计划于2004年12月15日开工，2005年11月30日全部完成

     　　四、主要施工机具设备 　　五、施工方案及施工方法 　　1、总体施工方案 　　（1）桩基根据地质情况和桩基深度，保留采用小型松动爆破配合人工挖孔方案

     　　（2）明挖扩大基础土质基坑采用挖掘机配合人工开挖，石质基坑采用小型松动爆破配合挖掘机开挖，排水整平基底后，安装钢筋，支立侧模，浇筑砼

     　　（3）中低墩柱采用定型钢模一次浇筑成型，墩身系梁和墩帽采用抱箍承重支架现浇施工；桥台采用大平面钢模现浇施工

     　　（4）T梁在桥头预制场预制，采用自行拼装双导梁架桥机架设，结构连续T梁，在连续接头施工完毕后，拆除临时支座实现体系转换

     　　（5）桥梁砼集中拌和，砼罐车运到工地后，用输送泵输送

     　　2、施工方法 　　（一）基础施工 　　（1）扩大基础施工 　　土质基坑用挖掘机配合人工开挖，坑壁坡度根据地质情况确定，开挖过程中，须加强排水，开挖至距基底20cm时，由人工清理至设计标高

    石质基坑采用挖掘机开挖，无法松动时，采用小型松动爆破配合开挖，挖至设计标高后，凿出新鲜岩面，用砂浆找平

    开挖完成后，各项指标符合要求即可进行基础砼施工，如承载力达不到设计要求，应按监理工程师批复方案处理

     　　基础钢筋运到现场绑扎，并预埋墩台身联接钢筋

    基础模板采用定型平面钢模，利用基坑壁对称支撑和对拉螺杆加固

    砼由拌和站供应，砼罐车运送，输送泵输送入模，水平分层浇筑

     　　（2）桩基施工 　　①桩基成孔 　　浅桩采用小型松动爆破配合人工挖孔，测量放样确定各桩基孔位后，按桩径做好孔口护围，并设置手摇绞车排渣

    在开挖过程中，采用15cm厚C15砼护壁，每层护壁高度不得超过1.0m，地质变化段埋设连接钢筋增加护壁的整体性

    岩层开挖采用爆破作业，炮眼布置根据岩层硬度和倾向而定，先试爆，确定间距及用药量，防止成孔过大或孔壁破坏

    当桩底进入倾斜岩层时，桩底应凿成水平状

    孔内经爆破后，应先通风排烟，经检查无毒气后，施工人员方可下井继续作业

     　　孔内有水时应做好排水工作，刚浇筑的护壁砼不得被水浸泡

     　　挖孔时，应注意施工安全

    挖孔工人必须配有安全帽、安全绳，必要时应搭设掩体

    提取土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具，应经常检查

    井口围护应高出地面200㎜-300㎜，防止土、石、杂物落入孔内伤人

    挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖并派专人守护

    如孔内的二氧化碳含量超过0.3%，或孔深超过10m时，应采用机械通风

     　　②孔底清渣 　　挖孔桩爆破终了时，孔底应预留20-30cm，用人工、 风镐凿除至设计标高，将松散石渣、淤泥等拢动软土层清理干净，如地质复杂，应用钢钎探明孔底以下地质情况，并报经监理工程师复查认可后方可灌注混凝土，以保证桩底嵌岩效果

     　　③钢筋笼制作安装 　　钢筋笼根据孔深在施工现场分节制作成型，吊车起吊入孔，采用2台电焊机单面焊接

    桩基检测管下端用钢板封底焊牢，并牢固绑扎在加强箍筋内侧，随钢筋笼接长用套管焊接密封，最后一节焊好后应灌满净水用木塞堵死

     　　④砼灌注 　　当孔底及孔壁渗入的地下水上升速度>6mm/min时，采用水下灌注砼的方法施工，灌注混凝土之前，孔内水位至少应与孔外地下水位相同；若孔壁土质易坍塌，应使孔内水位高于地下水位1-1.5m.水下砼采用Φ30cm导管灌注，导管使用前进行水密试验，灌注时采用砼罐车配合吊车运送砼，首批砼采用剪球灌注，其容量应保证导管埋深不小于1.0m，砼灌注应连续进行，导管埋深控制在2-6m，每根桩的灌注时间控制在8h以内

     　　当孔内无水和地下水上升速度≤6mm/min时，采用干灌的方法，砼塌落度控制在7cm—9cm左右，并保证足够的砂率，使砼自重密实

    灌注时导管对准孔中心，孔底积水不得超过5cm，灌注速度应尽可能加快，使混凝土对孔壁的侧压力尽快大于渗水压力，以防止孔内渗水，桩顶以下2m范围内用插入式振动棒振捣密实

     　　（3）承台或桩系梁施工 　　基桩灌注后凿除桩头，桩检合格即可进行承台施工

    首先做好基底垫层，然后现场绑扎焊接承台钢筋，钢筋安装时预埋墩身连接钢筋

    承台模板加固及砼施工参考扩大基础相关工艺进行

     　　（二）墩台施工 　　（1）墩台身施工 　　施工前，凿除基础、承台与墩台身结合部位表层砂浆，定出墩台身位置

    墩台身钢筋在加工棚集中下料，现场绑扎成型，用吊车配合安装，墩身钢筋与基础预留联接筋焊接

    脚手架采用钢管脚手架搭设

     　　中低墩柱采用定型钢模一次浇筑成型，模板用吊车安装，柱模四周用缆风绳对拉

    砼采用砼灌车运输，输送泵入模，水平分层连续浇筑，砼灌注完毕后，顶面砼应高出设计标高3-5cm，采用塑料薄膜包裹保水养护

     　　柱式墩设有墩中系梁的墩身分两次浇筑，先浇筑上系梁以下的部分，后浇筑系梁以上的部分，系梁采用抱箍承重支架完成

    施工时水平分层进行，浇筑到距模板上口不少于10—15cm的位置为止，排柱式墩身，各立桩应保持一致

    混凝土强度达到0.2-0.5MPa后，方可脱侧模，承重底模待砼强度达到设计强度标准值的75%后，方可拆除

    已浇砼及时采用塑料薄膜包裹保水养护

    下一节模板在已浇砼强度达到10-15MPa后，才可用吊车配合支立

    施工中应严格控制墩身的竖直度和浇筑处桥墩顶面的偏心，施工到系梁位置时应安排系梁施工

     　　（2）墩台帽施工 　　墩身系梁和柱式墩墩帽采用抱箍支承的现浇托架施工

    抱箍与墩柱之间设置橡胶夹层增大摩擦力，抱箍安装后，用吊车将I400a型钢吊到抱箍两侧的牛腿上，两侧用螺栓连成平面框架，依靠墩身定位，再用I100工字钢搭设底模平台并安装底模

     　　肋式台台帽采用穿心螺杆锚固1400a型钢作为支架施工方案

    穿心螺杆Φ50mm、材质为45号钢

    穿心螺杆安装后，吊车将工字钢吊起并穿在螺杆中，工字钢用螺栓连成平面框架，紧贴墩身，用I100工字钢搭设底模平台并安装底模

     　　U台台帽及背墙搭设支架现浇施工

     　　钢筋在加工棚下料制成排架，凿除墩台身高出的砼、测量放样定出墩台帽纵横轴线后，用吊车逐片起吊，在底模上绑扎、安装

    钢筋安装结束后吊装组拼侧模，侧模以对拉螺杆拉紧，用缆风绳调节模板垂直度，侧模顶口加设定位撑杆

     　　砼浇筑参考墩台身进行，施工中应注意各种预埋件的预埋、预留

    墩台帽应严格控制顶面标高并收浆平整

    砼达到一定强度后拆除侧模，底模待其强度达到90%后方可拆除

     　　（三）T梁预制及安装 　　1.预制场布置及预制场施工 　　①预制场布置 　　根据本桥梁的分布情况，考虑混凝土和成梁运输的经济性，设置1个预制场，布置在设在K36+300—K36+600挖方段已经修筑成型的路基上，设12个底座

     　　②预制场地施工 　　预制场地整平压实后，10cm厚C15砼硬化制梁区，存梁区设置存梁台座，预制场区内地面按1%排水坡设置，并于四周设置排水沟，确保排水畅通

     　　T梁底座用C25钢筋砼浇筑，底座厚30cm，底座中间部分基础厚20cm，端部2.5米范围内加深到40cm，并设置活动块用于穿索兜底吊梁

     　　根据模板加劲脚预留对拉螺栓孔

    底座上口以50×50×5mm槽钢包边，底板用5mm厚钢板与槽钢铆焊后磨平，两侧粘贴止水橡胶皮

     　　根据施工需要及设备条件，预制场安装1套龙门吊负责模板拼拆、砼浇筑、移梁

     　　2.T梁预制 　　T梁预制施工工序主要有钢筋制作及安装、模板安装、砼浇筑、养生、折模、穿束、张拉、压浆、封端、移梁等

     　　⑴钢筋制作及安装 　　①原材料的技术要求 　　A钢筋应具备原制作厂的质量证明书，运到工地后，按规范要求进行抽样检查，光圆钢筋符合GB13013-91的规定，带肋钢筋符合GB1499-98的规定，预应力钢绞线符合ASTMA416-92标准的低松弛预应力钢绞线的规定

     　　BⅡ级钢筋采用电弧搭接焊，单面焊缝>10d， 双面焊缝>5d，焊缝平顺饱满，不得夹杂焊渣，并按规定提取试样，做拉力和冷弯试验，焊接质量应符合有关规定

     　　C气温较低时钢筋焊接，其环境温度不宜低于5℃ 　　D加工成形的钢筋应堆放在防雨棚中，并加以标识，以防混用

     　　②钢筋骨架的绑扎安装 　　A钢筋在台座上绑扎，顺序为先底腹板，后顶板

    钢筋每个断面的接头不超过50%，并按规定错开

     　　B钢筋网的间距位置容许误差必须符合以下要求： 　　主筋间距：二排以上±5mm 　　同排：±10mm 　　箍筋、横向水平筋：0，-20mm 　　钢筋骨架：长±10mm， 　　高、宽：±5mm 　　弯起钢筋位置：±20mm 　　钢筋保护层厚度：±5mm 　　对于泄水孔、支座钢板，预埋时必须保证其位置正确，注意不要遗漏

     　　③T梁预应力孔道均用波纹管成孔

    安装时，波纹方向与穿束方向一致

    波纹管接长采用大一号的波纹管套接，套接长度为20cm，按设计间距设“井”字形定位钢筋固定孔道位置，孔道定位误差应小于8mm. 　　为了保证孔道畅通，采取的措施是： 　　A孔道接头处用胶带纸缠绕，加强接头的严密性

     　　B在波纹管附近电焊钢筋时，对波纹管加以防护，焊完再细致检查

     　　C浇筑砼时，振捣人员应熟悉孔道位置，严禁振动棒与波纹管接触，以免孔壁受伤，造成漏浆

     　　D加强岗位责任制，严格执行孔道安装操作工艺要求

     　　⑵模板安装 　　在T梁的预制施工中，模板设计的好坏是质量保证的前提，为了保证混凝土外观质量，必须认真设计和加工

    模板采用大块钢模拼装，面板采用8mm厚冷轧普通钢板，专业厂家制作完毕之后运至工地，各块模板之间用螺栓联结，板缝中均嵌入固定式弹性嵌缝条，保证不漏浆和梁体美观

    底部φ20拉杆每隔0.6-0.8m设一根，另外，为了保证模板就位后支撑稳固，满足受力要求，模板支架每隔5m设两根φ32mm的可调丝杆作为就位后的支撑

     　　立模时用龙门吊逐块吊到待用处，再用32t螺旋千斤顶将模板逐块顶升就位，再上紧可调丝杆作竖向支撑

    拆除模板时，先拆除上下拉杆和接缝螺栓，用千斤顶顶紧受力之后松掉可调丝杆，千斤顶同步下降并辅以倒链，逐步拆除

     　　⑶砼施工 　　①配合比的选定选定配合比前，对粗细骨料、水泥、拌和用水和外加剂等原材料进行单项抽检试验，符合规范要求后方可使用

    对于每批到场水泥均要进行抽检

     　　选定配合比时，根据不同的含砂率、水灰比、外加剂等进行多组设计比较，除满足砼强度和弹模要求外，还要确保砼灌筑顺利和砼外表质量，尽量减少表面气泡

    配合比须经监理工程师同意批准后使用

     　　根据T梁钢筋较密，振动难的特点，砼的塌落度控制在10-12cm左右，并对粗细骨料进行严格控制，保证粒径不超标

     　　②砼的拌合 　　拌合采用两台500L强制式搅拌机自动计量配料进行拌合

     　　③砼的运输及灌筑 　　砼的运输采用砼输送车运至现场，卸入吊斗，然后由龙门架提升吊斗进行灌筑

    灌筑从梁的一端向另一端分层进行，分层厚度为30cm. 　　④砼的振捣 　　梁体混凝土的震捣以附着式振动器为主，插入式振捣器为辅，主要采用侧振工艺

    梁体两侧的附着式振动器要交错布置，以免振动力互相抵消；附着式振动器要集中控制，灌什么部位振什么部位，严禁空振模板；附着式振动器与侧模振动架要密贴，以便混凝土最大限度地吸收振动力；振动时间以砼停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦为度，具体做法如下： 　　马蹄部位：混凝土入模，相应位置的马蹄、腹板上的振动器全部开动，混凝土边入模边振动

    开动腹板振动器的目的是加快混凝土进入马蹄部位的速度，防止混凝土集卡在腹板部位，形成狗洞

     　　待混凝土全部进入马蹄部位后，停止腹板部位振动，只开马蹄部位振动器，振至混凝土密实为止

     　　振动器开动的数量以灌筑混凝土长度为准，严禁空振模板

     　　灌筑腹板部位混凝土时，严禁开动马蹄部位的振动器

     　　灌筑上翼板混凝土时，振捣以插入式振动器为主，平板振动器将混凝土面整平

     　　梁端砼振捣采用φ30振动棒捣固，以保证梁端砼密实，钢筋较密及波纹管密集处，插入式振动器难以发挥作用的地方，制定周密的捣固方案，用捣固铲人工捣固，配合附着式振动器振捣

    梁顶面砼以搓板收平搓毛

     　　⑷砼的养护 　　顶板混凝土灌注完毕开始初凝时，需用搓板再次进行收平搓毛

    采用土工布覆盖浇水养生，并派专人负责，保持其湿润，养生时间不少于14天，遇上寒冷天气，按砼冬季施工措施进行养护

     　　⑸拆模 　　梁休砼养护达到一定强度，利用龙门架拆模，人工配合，严防损伤梁体及模板，拆除外模后及时进行梁端及翼板边缘凿毛

     　　⑹张拉 　　①材料和设备检验 　　预应力钢绞线和锚具须符合设计规定和预应力筋张拉的需要，而且须经过有资质的质检单位作技术鉴定，出厂前应由厂方按规定进行检验并提供质量证明书

    张拉机具（千斤顶、油泵）与锚具配套使用，应在进场时进行检查和校核

    千斤顶与压力表配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的对应关系

    其校验频率一般超过2个月或200次以及在千斤顶使用过程中出现不正常现象时，必须重新校验

     　　②预应力筋下料、绑扎 　　钢绞线按设计图要求下料，下料长度=工作长度+1500（工作长度为两端锚具之间的预应力筋长度），下料采用砂轮锯切割，在切口处两端20mm范围内用细铁丝绑扎牢固，以防止头部松散

    禁止用电、气焊切割，以防热损伤

    钢绞线应梳整分根、编束，每隔1.5m左右绑扎铁丝，使编扎成束顺直不扭转

    编束后的钢绞线应顺直按编号分类存放

     　　③穿束 　　穿束前用压力水冲洗孔道内杂物，观测孔道有无串孔现象，再用风吹干孔道内水分

    孔口锚下垫板不垂直度大于1度时，应用垫板垫平

    预应力束的搬运，应无损坏、无污物、无锈蚀

    穿束用人工进行，如若困难采用卷扬机牵引，后端用人工协助

     　　④预应力张拉 　　梁体砼强度达到设计强度90%时，两端对称分批张拉正弯矩钢束

     　　预应力束采用两端对称分批张拉，张拉程序为0→初应力（0.10бcon）→超张拉1.05бcon→锚固бcon. 　　预应力以控制应力为主，伸长量作为校核

    要求计算伸长量与实测伸长量之间的误差为±6%以内

    超过时应分析原因并采取措施加以调整后方可继续张拉

     　　全梁断丝、滑移总数不得超过钢丝总数的1%，且每束钢绞线断丝或滑丝不得超过1丝，否则须采取补救措施

    张拉时，要作好记录，发现问题及时补救

    张拉完毕应对锚具及时作临时防护处理

     　　⑺压浆 　　预应力束全部张拉完毕后，应有检查人员检查张拉记录，经过批准后方可切割锚具外的钢绞线并进行压浆准备工作，压浆工作应尽快进行，一般不得超过14d.压浆从下层孔道向上层孔道进行

     　　压浆水泥选用525#普通硅酸盐水泥，出厂日期不超过一个月，水灰比不大于0.4，拌合3小时后泌水率不超过2%.水泥浆中掺用的外加剂，其掺量应由试验确定，不得掺入铝粉等锈蚀预应力钢材的膨胀剂

     　　水泥浆的拌制采用连续方法进行，每次自调制至压入孔道的时间不超过30-45min.压浆设备采用活塞式压浆泵，压浆能力能以0.7MPa恒压作业

     　　⑻封端 　　孔道压浆后将梁端水泥浆冲洗干净，清除垫板、锚具及梁端砼的污垢，并将梁端凿毛处理，用薄平砂轮机切割多余的钢绞线，结构连续处不封锚，用净浆包封，对有伸缩缝的一端按设计要求立模施工，封端砼标号与梁体相同

     　　⑼移梁、存梁 　　T梁压浆达到规定强度和龄期后用两台龙门吊吊出台座横移在运梁轨道小车上，移走龙门吊，将梁运至存梁场

    然后再用两台龙门吊将T梁起吊，横移至存梁台座上储存

     　　T梁安装 　　T梁安装是又一个重点控制工序，用双导梁架桥机架梁

     　　（1）T梁的运输从存梁场通过临时轨道至待架桥桥台后路基上，T梁运输时先利用梁场龙门吊将存梁场的T梁吊出横移至运梁平板小车上，然后运往桥台台后位置

     　　（2）组拼双导梁架桥机：在待架桥桥台台后路基位置铺设架梁轨道，利用16T汽车吊组装双导梁架桥机，安装完毕后进行T梁架设施工

     　　（3）T梁架设 　　①双导梁架桥机组装完毕后，将前后行车后移至尾部作平衡重： 　　②解除制动，架桥机向前移一孔位置，将前支腿牢固地支承于墩顶上，同时运梁车将T梁喂入架桥机内； 　　③将前行车前移，由前后行车吊起T梁共同前移； 　　④对准横向桥位后，将前后行车固定，架桥机转换体系，横移架桥机，将梁横移至设计位置上方，落梁就位

     　　⑤一孔T梁架设完后，架桥机再向前移一孔的位置，按照架梁步骤进行第二孔的T梁架设施工，以此类推

     　　（四）结构连续和体系转移 　　先浇筑桥面板及横梁现浇段，在桥面板达到设计张拉强度后张拉墩顶负弯矩预应力束，随后压浆、封锚，最后以联为单位解除临时支座，完成体系转换

     　　（五）桥面系施工 　　①防撞护栏及路缘石施工 　　防撞护栏及路缘石模板均采用钢模

    防撞护栏分两层浇注，第一层顺向浇注防撞墙转折处后，再回头浇注第二层至设计标高

    路缘石一次浇注成型

     　　②桥面板施工 　　桥面板和大梁预制的施工时间尽量缩短，以免两者之间产生过大的收缩差

    首先凿毛大梁顶面，并将桥面砼及杂质清洗干净

    施工前做好测量放样，严格控制标高

    模板采用10#槽钢制作，钢筋网严格控制钢筋间距，钢筋网加焊梅花状支撑钢筋

    砼采用输送泵输送，人工摊平并大致找补均匀，三轴式摊铺机摊铺，拉毛器拉毛，麻袋覆盖洒水保湿养生

     　　③桥梁伸缩缝 　　桥梁伸缩缝材料及其产品必须是取得合格证书的产品

    安装前清除垫缝料，钢筋复位，凿毛并冲冼干净

    伸缩缝应在规定的温度下安装，精确定位，伸缩缝性能必须有效，缝面与桥面必须结合良好，并保持平整

     　　桥梁施工安全保证措施 　　建立健全安全保证体系 　　针对桥梁施工，制定各种安全制度： 　　⒈设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头

     　　⒉对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核

     　　⒊各种临时的承重结构及模板认真检算设计，确保强度、刚度和稳定性

     　　⒋高空作业要严格按照规范和安全作业规则佩戴安全帽、安全带、设置安全网，大风、大雨等不良气候条件下不得进行高空作业

     　　⒌吊装作业时，起重机下严禁人员逗留，并设立明显的作业和禁入标志

     　　⒍吊移梁和架梁作业时经常性派专人检查起重设备各系统，确保万无一失

     　　⒎工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏

     　　⒏各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作

     　　9.场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m. 　　10.张拉时，严禁非工作人员进场，操作人员不得站在张拉千斤顶后，以防飞锚伤人

    高压油管接头要紧密，要随时检查，防止高压油喷出伤人

     　　11.压浆人员操作时要戴防护眼镜，口罩和安全帽

     　　12.冬季做好人员、机械设备的防冻工作

     　　桥梁施工质量保证措施 　　建立完整的质量保证体系，落实如下施工质量保证措施： 　　1.要对所有材料进行检测

    水泥、钢筋等厂供材料必须有出厂合格证，并严格控制其质量规格符合施工要求

    对砂、石料等地材进行材质、强度试验，并严格控制其粒径及含泥量等指标不超过设计要求

     　　2.坚持施工过程中的试验制度

    砼浇筑现场对每批砼皆进行坍落度试验并记入施工记录，坍落度控制在标准坍落度的±15mm范围内，保证砼强度试验的频数、试件组数达到规定要求

     　　3.及时请监理和业主认可的有资质的工程质量检查单位对挖孔灌注桩做有关项目的质量检测，如有缺陷达不到设计要求，按报废处理

     　　4.桩基施工前要精确定出各墩桩的平面位置

     　　5.在施工过程中，做好地表的防排水工作，基坑开挖后及时浇筑基础砼，防止雨水浸泡

     　　6.挖孔时经常注意地质的变化，挖孔到位经监理工程师检查后，方可放入钢筋笼灌筑混凝土

     　　7.钢筋骨架的绑扎必须牢固，混凝土的灌筑要严格按照配合比施工，水下混凝土的施工要连续进行，桩孔中的水位要保持稳定

     　　8.夏天输送砼时经常做坍落度试验，以确定调整适用的水灰比方可浇筑砼

    选派熟练的技术工人进行施工作业，严格按技术规范做好各项记录、试验并及时进行砼的养生

     　　9.严格把好模板质量关，从设计、加工、安装、拆模等全方位严格控制、检查，为砼圬工施工打好基础

     　　10.预应力梁预制时，除做好场地、台座等规划设计外，模板、钢筋必须定位准确，确保保护层正确

     　　11.预应力施工时，所用钢绞线、锚具符合规范、设计要求，张拉千斤顶必须要求及时标定，张拉人员培训合格后持证上岗，张拉前编制预应力施工组织设计，提交监理工程师审核，由富有经验的技术人员指导预应力张拉作业，做好施工记录，并及时与理论计算量对比检查，如偏差较大及时反馈监理工程师，按照监理工程师指定进行处理

     　　12.加强施工控制，预防梁体裂纹

     　　13.所有砼均采用集中拌和、输送车输送，每一部位均统一使用同料场、同厂家、用品种、同标号的原材料等，保证砼的颜色、和易性一致，做到不离析，并连续灌筑，确保质量

     　　环境保护措施 　　为把这条公路建设成为一条生态路、环保路，本投标人将把环保作为头等大事来抓，项目部配备相当数量的环保设施，日常认真学习环保知识，采用新技术新方法，切实搞好环保工作

     　　主要做到以下几点： 　　1、进场伊始，就组织全体职工认真学习相关法律、法规，使每个参与建设的职工都懂法、守法、依法施工

    同时，自觉接受当地环保及其它相关行政部门的监督和管理

     　　2、在各项施工中应尽量减少对原有自然环境的破坏

     　　3、加强对施工技术的改造，积极推广清洁生产，减少污染源

     　　4、加强环境管理，全面推行污染物排放控制原则，将污染降低到最低限度

     　　5、弃渣堆放点应统筹安排，堆放点应远离河道，不覆盖原有植被，控制在规划好的荒地内

     　　6、厉行节水减污，提高施工用水重复率，降低废水排放量

     　　7、继续加强施工污染的终端处理，控制污染物排放总量，降低污染

     　　8、制定和健全排污法规体系，加强排污管理

     　　9、加强环境监测与事故预防，避免污染事故的发生

    必要时，邀请有关环保科研部门来工地现场监测，以确定是否发生环境污染

     　　10、保护原有植被

    对合同规定的施工界限内、外的植物、树木等尽力维持原状；砍除树木和其它经济植物时，应事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐

     　　11、临时用地范围内的耕地采取措施进行复耕，其它裸露地表植草或种树进行绿化

     　　12、工程完工后，及时进行现场彻底清理，并按设计要求采用植被覆盖或其它处理措施

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