大业信托—48号湖南郴州AA+市级标债

大业信托—48号湖南郴州AA+市级标债
?【融资人】第四大市级平台，实际控制人为郴州市国资委，2023年6月末总资产340亿，资产负债率仅为40%，有息负债中99%为银行贷款和债券，信托融资为0，AA公开发债主体，债项评级AA+
?【券外差补方】第二大市级平台；实际控制人为郴州市国资委；2023年6月末总资产418亿，资产负债率仅为48.8%，2022年实现营业收入36.8亿元，净利润4亿，AA+公开发债主体，具备较强担保能力。
?【郴州市】湖南省下辖地级市，著名的有色金属之乡，钨、铋储量全球分列第一和第二，钼、石墨储量全国第一。2022年GDP2980亿元，一般公共预算收入178亿元，GDP和公共预算增速均位列全省第一

政信知识：

并总结和探讨了施工中质量控制的关键点关键词：公路桥梁；箱梁顶推；施工技术

    1.工程概况竹埠港湘江大桥是湘潭至邵阳的高速公路上的一座特大桥，位于湘潭市境内，桥长1178.5m.其中西边过渡桥为8×42（m）预应力钢筋砼连续箱梁，其截面为等高度单箱单室截面

    箱梁高2.8m，高跨比1/15，支座横向中心距5.4m，箱梁上翼缘宽15.0m，其宽跨比为1/2.8.根据桥位所处的地形、地质状况，采用顶推法施工；由于连续梁所跨各墩均为柔性墩，所以采用多点顶推法施工

    2.箱梁顶推准备工作2.1滑道及侧限滑道及侧限是箱梁平稳安全滑移的保证

    其控制因素有：滑道标高、平整精确度、侧向限位安装等因素

    施工时计算出滑道顶标高，进行测量精确控制，要求平整度偏差小于1毫米；侧向限位系统及时正确安装完善

    2.2顶推牵引动力装置顶推牵引装置是ZL系列自动连续顶推系统，由一套主控系统，若干套泵站系统及所对应若干套千斤顶系统等小系统构成

    顶推系统的因素有：起顶架、千斤顶安装及调试、牵引索安装及调整等因素

    起顶架预埋时必须精确定位，否则影响千斤顶的安装；精心组织，合理安排人员，及时安装各泵站及千斤顶，进行调试工作

    3.箱梁预制工艺流程紧密安排各施工工序，严格控制施工时间，各个工序施工控制时间具体如下：4.箱梁顶推4.1顶推施工操作箱梁预应力束张拉完后，下降底模，穿牵引钢束，利用自动连续千斤顶或240KN油压千斤顶调整牵引钢束受力状况，并开始顶推

    我们在施工中采用了“多点顶推，分级调压，集中控制”的方法进行顶推施工

    多点顶推，在每个墩点都设置了动力设备水平千斤顶；分散调压则是液压站上安装有三个电磁换向阀控制油压不超过容许范围；集中控制是通过顶推指挥室电器总控台与各墩液压站的分控制并联，由色灯信号或对话机联系指挥来进行操作

    顶推前启动静阻系数按8%，动力摩阻系数按5%根据每工况各支点反力来预计水平顶推的出力吨位

    各墩准备就绪将信号送回主控台，总指挥通过主控台发出顶推指令，各墩连续千斤顶即同时工作，然后根据推力需要加大施力吨位，直到梁体开始前移，启动后摩阻系数下降，摩擦力减小，此时适当降低各墩千斤顶的出力等级来适应摩擦力的变化，使梁体平衡地向前推进，实现各墩同步顶推

    4.2塞四氟板梁体顶推时，垫塞四氟板是一项重要工作，梁体要平稳安全顶推，四氟板必须及时跟进垫塞，梁体与滑道间不得脱空

    四氟板的质量直接影响梁体的摩阻系数，给梁体顶推带来极大的不利因素

    4.3测量控制梁体顶推过程中，测量控制因素主要是：梁体中心线及各墩顶偏位

    随着梁体的推进，侧向限位控制其中心线偏位在10㎜以内，强力控制各千斤顶同步顶推，各墩顶的偏位均在设计要求范围之内

    箱梁顶进时，测量人员跟踪监测各墩的偏位及梁体中心线位置，当中心线偏移时，及时利用侧向限位调整，然后将其锁定；由于第1、2、3段梁没有侧向限位，只能使用临时导向设施或调整上下游连续千斤顶的顶力来控制

    在顶推过程中对墩顶瞬间偏位的观测尤为重要，一旦墩顶瞬间偏位超过设计值需立即停止施力，重新调整各墩顶施力分布，以保证各墩的偏位满足设计要求

    4.4顶推施工注意事项①每次顶推，必须对顶推的梁段中线和各滑道顶的标高进行测量，并控制在允许范围以内：a、导梁中线偏差不大于2.0mm；b、梁体中线偏差不大于2.0mm；c、相邻两跨支点同侧的滑移装置顶面高差±1.0mm；d、同墩两支点滑移装置顶面高差±0.5mm.②顶推过程中，随梁体前移，均需不断地以四氟板垫塞滑移，配足人员，端正插入，保持黑色的一面贴紧箱梁腹板，白色一面朝向不锈钢滑板，切记不可放反

    ③四氟滑板两面均应保持清洁，白色一面涂上润滑用的硅脂以减少摩擦，清理四氟板不可使用汽油或柴油

    ④顶推过程中若四氟板未及时跟进，应立即停止，顶起箱梁腹板，放进四氟板后才可继续顶推

    ⑤每节段开始顶推时时，先推进5cm，立即停止，回油，再推进5cm，再停止，回油，为此反复两三次，以松动各滑动面并检查各部分设施，然后正式顶推

    ⑥顶推时，各千斤顶应同步逐级加力顶推，当箱梁处于动与不动的临界状态时，注意保持其余千斤顶油压稳定不动，只让18#墩千斤顶升压，以防止箱梁不匀速前进，加力顺序为：先由18#墩各顶同步加力，然后其余各顶逐级同步加力，并注意保持联系

    ⑦顶推时，如果导梁杆件有变形、螺丝松动，导梁与箱梁联结处有变形或混凝土开裂等情况发生时，应立即停止顶推，进行处理

    5.施工质量控制①箱梁偏差：结构尺寸±10.0㎜，标高±5.0㎜.②各墩顶滑板标高与预制平台之间各控制点的标高控制误差为±1.0㎜，左右两滑道钢板顶面的横向误差≤0.5㎜，相对误差为±1.0㎜.③梁体中线偏差不大于2.0mm.6.施工过程中值得注意的地方①钢导梁安装：常规做法是将钢导梁埋入梁体（埋入深度与导梁等高），通过劲性骨架与梁体锚固成整体，其优点是横向、竖向抗扭刚度较大

    缺点是受力复杂，安装难度大，拆除不方便（拆除时需将导梁割断，影响倒用）

    湘江特大桥采用的方案是，用精轧螺纹钢在钢导梁端部通过施加预应力进行锚固，其优点是导梁不用埋入梁体，避免了梁体端部设计和施工的复杂性，安装拆除简单，受力明确，缺点是抗扭刚度较小，安装时应注意预应力粗钢筋必须有足够的锚固长度（我们采用的为3—5m），锚固截面错开，因为长度太短，张拉回缩量对粗钢筋的预应力损失很大

    ②支承滑道安装：支承管管道安装的精度、刚度、平整度，对顶推梁施工起很关键的作用

    在顶推过程中它对导梁的抗扭性、梁体的受力及摩阻力的变化都有直接影响，因此在安装过程中要保证其精确位置（滑道受力面应与箱梁腹板宽度重合），足够的刚度和平整度

    ③底模安装：底模安装要有足够的刚度和平整度，要便于脱模和立模调整，我们采用将底模与分配梁用小三角钢板连成整体，脱模和立模调整非常方便

    ④顶推过程中应重点控制的地方a、根据工况的支点反力估算摩擦力来确定需要的牵引力，每工况的支点反力由设计单位提供

    顶推十多段资料表明：摩擦系数在0.05—0.08之间，个别情况达0.12，主要原因是由于四氟板损坏造成

    b、位移观测：位移观测主要是梁体的中线偏移和墩顶的水平偏移，顶推开始二段因没有侧向限位易产生偏移，在顶推过程需用千斤顶或倒链及时调整，一旦进入安装侧向限位，位移控制很容易做到，墩顶位移观测非常重要，我们采用的办法是根据设计允许偏位作为最大偏位值，换算坐标，从施力开始到梁体开始移动连续观测，一旦位移超过最大值则立即停止施力，重新调整各墩施力分布

    c、施加顶推力：顶推力的大小是根据每工况各墩顶的支点反力来确定的，根据总的摩擦力来确定所需千斤顶的数量，再根据各支点反力来确定每台顶所需施加牵引力的大小，通过油表来反应，顶推采用ZLD1000连续推顶千斤顶，使用之前按要求进行标定，每墩设二台千斤顶、一个泵站，所有泵站由一个总控台来控制，可同步作业和分别调节

    d、滑板的塞垫：顶推过程中滑板随梁体一起滑动，因此顶推过程中每滑道必须有至少二人专职负责塞垫滑板

    滑板必须使用表面光洁、无破损的有侧限四氟析，光洁面涂以硅脂（一般采用优质黄油）与滑道面接触每滑道面至少有三块滑块受力，严禁滑道脱空和使用破损滑块

     路桥施工技术对整个工程的施工技术具有极为重要的影响

    路桥路基路面的施工具有一定的难度，路面平整度差、路桥存在普遍早期损坏、桥台路基沉陷等相关问题亟需解决

    在本文中，笔者根据路桥工程实践的相关工作经验，分析路桥工程路桥路基路面常见病害，并提出了有效的解决措施，以期促进我国路桥建设事业的进一步发展

      【关键词】路桥工程；路桥施工方法；研究  　　近些年来，随着我国经济建设的快速发展，我国的公路工程、桥梁工程也取得了很大的进步，各种新技术、新设备不断应用于路桥建设工程项目，有效的提高了路桥工程的施工技术，保障了路桥设施的安全可靠性能

    路桥工程的路桥施工技术是影响项目施工技术的关键因素之一，良好的路桥施工技术能有效解决桥头跳车病害乃至桥台路基沉陷问题，延长路桥工程的使用寿命和降低维修费用，提高路桥工程的经济效益和社会效益

      　　1 我国路桥施工技术状况  　　1.1 勘测道路及设计的技术不达标  　　目前我国缺乏相应的项目库，由于工程项目相对较多，但是设计条件较差，缺乏技术人员的支持，设计任务累积，无法及时提供多重方案选择

    相比较国外的路桥工程建设项目，无论是政策上，还是法律规范上；无论是设计程序的合理性，还是评估机构的经验多寡；无论是设计人才的充沛与否，还是项目库的完备性、设计软件的先进性等方面，都存在着巨大的差异

      　　1.2 缺乏完善的管理体制和规范制度  　　1）工程建设的程序和体制很不完善，不能全面的实施项目法人的制度、招标的相关制度、建立制度以及合同管理的制度

    同时，监理的水平和力度都无法达标

      　　2）缺乏健全的工程建设的组织机构

    指挥部具有临时性和思想陈旧、安全意识和合同意识淡薄等缺陷

    不能更好的发挥作用

      　　3）缺乏优质人才、先进设备、丰富的经验

    作为起步阶段的我国的公路建设工程，尤其是在路桥建设方面，人才的专业性不强，设备手段不健全，管理层知识和认识都存在经验不足的现象，缺乏管理力度

      　　4）工程建设监管不力，出现逐利现象

    损人利己、压低承包价格、偷工减料或者以次充好等现象屡禁不止

      　　5）工程建设的各个部门出现断层，路基部分的工程、路面部分的工程、桥涵部分的工程等部门沟通不畅，难以协调合作，矛盾时有发生

     　　2 路桥施工技术状况采取的措施  　　2.1 加强路桥技术基础工作  　　切实抓好企业各级技术基础管理工作，认真执行公司颁《施工技术管理办法》

    要进一步完善审图、复核和技术交底及测量工作双检复核制度，杜绝识图、测量放样等错误

    各级技术人员要增强责任心，制定提高工程技术的具体措施，努力克服各类工程施工技术通病，杜绝工程技术事故

      　　定期对各种试验仪器，计量器具和测量仪器进行检测，确保仪器自身的精度，加强测试和检测手段，严格按配合比施工，严格执行"三检"制，对检测不合格的工程坚持返工重做

      　　对购进的钢材、水泥等材料，进行抽样检查，无出厂合格证的产品一概禁止使用，砂石料必须满足规定强度和级配要求

      　　2.2 认真贯彻实施“技术管理和技术保证”系列标准，全面深化技术管理  　　有计划、有步骤、有目标地开展贯彻GB/T19002-ISO9002系列标准工作，提高企业整体素质，增强市场竞争能力

      　　运用全面技术管理的手段，强化企业管理的各项基础工作

    通过“三全”管理，调动一切积极因素，把技术管理工作落实到基层，每道工序、每个人

      　　通过系列标准的贯彻实施，把企业全面技术管理工作向前推进一步，使工程技术管理和工程技术整体水平不断稳步提高

      　　2.3 搞好路桥技术培训，加强科技攻关  　　贯彻科技是第一生产力的思想，大力推进科技进步，充分发挥科技在施工生产中的重要作用

    积极推广应用新技术、新方法、新工艺、新设备，是创优质工程的重要手段

    同时，要重视专业技术人员，抓好智力投资，增加资金投入，加强职工教育，搞好技术培训，不断提高职工队伍的素质，更是保证工程技术的关键

      　　2.4 严格路桥技术奖惩，坚决执行技术保证金制度  　　坚持技术否决权，坚持严格技术奖惩、重奖重罚的原则

    工程技术要与评先、嘉奖、晋级、升级及验工计价挂起钩来

      　　（1）公司和项目经理部均设立技术奖励基金，用于优质工程奖励

    总工程师、工程技术部长、安质部长、技术监察（检查）工程师均可行使技术否决权

    对技术问题严重的单位或个人有权责令其返工、停工整顿或罚款等处理

      　　（2）“单位工程”达到优质样板工程标准的除全价验工外，另给奖励；达到优质工程标准的全价验工；达不到优质工程标准的技术保证金（工程建安价值0.5～1%提取部分）一律不予退还

      　　3 路桥施工技术状况评定方法研究  　　3.1 加强教育，增强全员的路桥技术意识  　　各单位领导要高度重视工程创优，建立起完善的技术保证体系

    施工前必须提出明确的创优目标，制定出切实可行的创优规划，做到常抓不懈<p>&nbsp;   要正确处理技术与数量、技术与工期、技术与效益的辩证关系，切实加强全体职员的技术意识，牢固树立“百年大计、技术第一”、“以质创优、以优取胜”的观念

    在施工生产中，全体施工人员要认真贯彻执行保证技术的各项规定、规范、标准，为创优质工程真抓实干

      　　3.2 加强创优工作，健全质保体系  　　加强对创优工作的领导，建立健全以行政主管为组长、总工程师或技术主管为副组长、各业务部门负责人为成员的各级创优领导小组

    把创优工作当成头等大事来抓；健全各级施工技术管理和监督（检查）机构，提高全体职工的技术意识，积极宣传技术的重要性，开展群众性的创优活动，奖优罚劣，把创优活动与整个施工生产过程有机地结合起来

     　　建立定期和不定期的施工技术检查制度，根据工程进展情况，按《验标》要求及时进行分部、分项和单位工程的检查评定

    建立健全施工技术管理制度，实行总工程师（技术主管）负责制和技术监察人员派遣制

    认真执行部颁的施工技术规范、规则，按设计图纸施工，严格工序检验和隐蔽工程检查签证

      　　3.3 专业路桥技术的衔接必须严格有序  　　在设计和施工阶段，不但要组织专业工程师和技术员分别从事专业设计和施工，更应组织一支高水平接口管理工程师的队伍，承担从设计至施工全过程的工程监控，调整技术时、空界面，并制订具有技术法规性质的接口管理守则，在设计和施工中切实执行，接口管理工程师还应提高各专业设计和施工工程技术人员的技术水平和责任心，防止专业队伍之间的矛盾冲突

      　　3.4 其它路桥施工技术方法  　　在实际的路桥工程中，路基填土固结时间与路基填土的高度大致呈正比关系，填土高度愈大，则填土固结需要的时间也愈长，有的路基填土高度较高，填土甚至需要一年的固结时间才能达到稳定状态

    但是路桥工程项目的施工对工期是有一定要求的，在实际施工中不可能确保所有台背填土都有足够长的自然沉降时间

      　　4 结语  　　总之，在路桥施工中，过渡段施工技术是影响项目施工质量的关键因素之一，我们对路桥工程施工技术进行相关研究，分析过渡段路基路面的常见病害，并提出改善施工质量的有效措施，充分的掌握路桥施工的技术要点，规避影响路桥施工技术及质量的不利因素，制约管理路桥施工质量，保障路桥施工的质量，为我国发展桥梁事业贡献出力量

    对于推进我国路桥事业的进一步发展具有极为重要的现实意义

      　  【参考文献】  　　【1】刘鹏，龙思明，蔡永昌.CRTSⅡ型板式无砟轨道复合地基路桥路桥综合施工技术【J】.铁路技术创新，2011（06）：59-61.  　　【2】夏润禾，徐向叶.铁路客运专线涵洞与路基路桥级配碎石填筑施工技术【J】.铁道建筑，2012（11）：21-23.  　　【3】华学翰，吴和元.路桥路桥软基路基的设计要求与施工技术【J】.交通世界：运输.车辆，2010（08）：35-38.  　　【4】李诗明.沪杭高速铁路金山北站路桥及路涵路桥沉降控制技术研究【J】.铁道

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