国企信托-聊城非标政信集合信托

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信托定融政信知识：

第三合同段K15+200至K21+100，长约5.9KM，其中桥梁就占了1.612KM，以大中桥为主，整个合同段基本位于山区，文章结合本工程中的桥梁建设对山区简支结构连续梁桥T梁设计与施工进行了探讨

     　　关键词：简支结构；连续梁桥；先简支后；施工 　　我国地貌类型多样，地势西高东低，大致呈阶梯状分布，山区面积占全国总面积的69.24％(表1、表2)

    湖南省山区高速公路地形地质复杂，构造物多，桥梁、隧道总长占路线长度的比例大，其中桥梁工程造价往往占到总造价的30％～40％

    因此，桥梁设计对评价总体设计方案的优劣和工程造价的高低起重要作用

    而且，设计且施工好其中的桥梁部分对于工程的建设就显得十分重要

    　 　　1山区高速公路桥梁的主要特点 　　1．1选型原则 　　(1)由于受地形和线形标准制约，山区高速公路桥梁线形和桥位往往受控于路线布设

    桥位除跨越沟谷外，沿溪流、陡边坡行进或桥隧相连的情况也时常出现

    曲线、大纵坡、高墩、长桥成为山区高速公路桥梁的一大特点

     　　(2)选型时应把握以下原则：尽可能采用标准化、系列化、规模化和施工机械化程度高的桥型；采用中、小跨径为主的桥型；针对山区特点考虑视觉稳定、舒适性；注重环保、地形协调，选用合理桥型和墩台形式；大型桥梁桥位、桥型、结构形式与路线方案、隧道方案协调；开展结构耐久性设计、材料耐久性研究

     　　1．2结构体系选择 　　(1)根据路线平纵面条件、地形、地质、水文条件、施工条件、建筑材料来源等因素，综合考虑施工组织、施工进度、施工机械化、规模化的要求，山区高速公路桥梁结构形式选择以预制梁式桥为主

    考虑高速公路运营的整体性和舒适性要求，尽量采用连续结构体系

     　　(2)山区高速公路桥梁多为弯、坡桥，单向行驶的大纵坡长桥在长期反复的汽车制动力作用下，梁体具有沿汽车行驶方向滑移的趋势

    如果采用全连续结构，往往造成梁体受力不平衡，支座脱空甚至破坏，从而导致梁体开裂

    因此，山区高速公路桥梁宜采用先简支后连续的结构体系，既适应平面线形，又适应桥梁受力特点，保证行车舒适，结构耐久适用

     　　(3)传统的简支梁桥在行车荷载作用下极易出现破坏，造成桥面铺装出现早期裂缝，且跨中弯矩较大致使梁的截面尺寸和自重显著增加

    传统的连续梁结构复杂，不利于预制安装施工，而往往采用支架现浇以致造价昂贵且工期较长

    先简支后连续梁桥克服了以上2种桥梁的缺点，发挥了它们的优点：结构较简单，施工方便，有利于采用工业化大规模预制生产并用现代化的起重设备进行安装；同时，桥面无断点，行车舒适且支点负弯矩的存在使跨中正弯矩明显减少而减少材料用量及结构自重，从而达到材料最省、造价最低、工期最短、寿命最长的最优效果

     　　1．3上部构造形式选择 　　上部构造形式的选择应结合桥梁的具体情况，综合考虑其受力特点和经济性，并应注意山区高速公路的特点，不追求大跨径，尽量做到标准化、系统化、施工便利、节省造价

    由于预制拼装T梁在中等跨径桥梁中具有造价省、施工方便的特点，其造价低于整体式箱梁，故成为中等跨径梁桥的常用桥型

     　　1．4桥墩形式选择 　　将双柱墩与矩形薄壁墩进行比较，在桥墩面积、横向宽度相等的情况下，双柱式墩的横向及纵向刚度是矩形薄壁墩的3倍以上

    因此，以双柱式墩作为中等跨径T梁桥的墩型，在曲线、大纵坡、高墩桥梁中具有变形小的优势

    另外，山区高墩桥梁一般均需采用桩基，双柱对应桩基，可省去承台，节省工程量

     　　2先简支后连续T梁设计 　　2．1分类及设计思路 　　根据结构实现形式的差异，山区高速公路中的先简支后连续T梁可归纳为3类：简支桥面连续梁桥；简支结构连续梁桥(包括墩顶单支座单横梁简支结构连续梁桥、墩顶双支座单横梁简支结构连续梁桥、墩顶双支座双横梁简支结构连续梁桥)；简支刚构连续梁桥

    3类连续T梁桥均以简支梁为基础，需先将预制梁简支架设

    其在结构实现形式上的差异见表3

     　　表3先简支后连续T梁桥分类 　　类型 结构实现形式 　　简支桥面 将相邻跨简支梁端面上缘翼板或顶板全部或部分采用钢筋混凝土构造连为一体 　　简支结构连续梁桥 改进简支梁在负弯矩区段的构造，通过现浇混凝土湿接头将相邻跨主梁在墩顶连为一体，成桥状态墩顶区段将承受负弯矩 　　简支刚构连续梁桥 改进简支梁在负弯矩区段的构造，通过现浇混凝土湿接头将相邻跨主梁及墩顶连为一体，形成墩梁固结桥梁，成桥状态墩顶区段主梁将承受负弯矩，桥墩将承受弯矩　　 　　2．2支承方式设计 　　从施工便利、梁体结构受力、桥墩受力、支座受力及耐久性、墩顶结构连续可靠性等方面综合考虑，双支座与单支座支承方式均可采用

    鉴于目前墩顶湿接头混凝土施工以及墩顶二次预应力建设质量实际状况，原则上采用双支座支承方式，并建议采用板式橡胶支座

     　　2．3受力分析和体系转换 　　(1)先简支后连续T梁从受力上分析可分成2个阶段，即在一期恒载作用下呈简支粱受力状态，在二期恒载与活载作用下却呈连续梁受力特点

    它的连续是通过将相邻两孔间对应的主梁用普通钢筋混凝土或预应力钢筋混凝土连接来实现的

    在这一区段范围内主梁主要承受负弯矩，是实现先简支后连续梁的关键，也是设计的关键和难点

     　　(2)从施工到成桥均经过从简支到连续的体系转换

    在简支阶段梁体主要是承受本身的预制重量和现浇湿接头的重量，而连续阶段主要是承受二期恒载(如桥面铺装及安全带等)和活载(如汽车、挂车)

     　　2．4设计参数 　　必须根据成桥目标，按照施工过程进行正装、倒装结构分析，给出各主要工况下梁、板体及墩顶连续构造的几何状态参数，以便施工过程控制

    设计要求的参数包括：T梁预制预拱度，预制T梁存放时间，墩顶湿接头浇筑及体系转换实施时间，二期恒载施加时间，二次预应力张拉时间，二次预应力张拉时混凝土强度，墩顶湿接头混凝土品质要求等

     　　2．5构造设计 　　简支T梁是简支连续梁桥的基本结构

    由于先简支后连续梁桥在运营期的受力行为与简支梁之间的差别较大，故根据结构体系的不同应对普通简支梁构造进行改进设计

     　　2．6墩顶湿接头设计 　　(1)先简支后连续T梁是通过在墩顶处现浇相邻两简支T梁的接头来实现的，接头设计是否合理直接关系结构的安全性、耐久性和经济性

    对接头形式的选择应根据其承受负弯矩的大小来决定

    从以往设计经验可知，跨径不大于30m的先简支后连续T梁宜采用普通钢筋混凝土接头，跨径大于30m的先简支后连续T梁宜采用预应力混凝土接头

     　　(2)根据不同体系，湿接头即为纵向连接2跨简支梁、横向连接同跨梁体的现浇混凝土段

    根据施工情况及受力效果，施工时湿接头连同其上的桥面铺装(范围为梁端头到第1块预应力筋锚块混凝土间)一起浇筑混凝土，此时梁的最大弯矩转移到墩顶湿接头处，且变为负弯矩；同时现浇段的剪力比原设计简支梁梁端所受剪力还大

    因此现浇段承受着最大弯矩及最大剪力，为连续梁的危险截面

     　　3先简支后连续T梁施工 　　由于山区地形起伏大，桥梁工点的交通运输条件差异较大，因此施工方案对桥型方案的选择、桥梁基本造价、工期以及施工安全等都有较大影响

    山区高速公路中，一般大、中桥主要采用装配式结构，多用架桥机安装；如因预制场地困难，现浇也是可行的；某些重点大桥还可采用移动支架的工艺

     　　3．1施工阶段 　　施工时，第1阶段是施工下部结构；第2阶段架设预制梁，形成简支梁，此阶段主梁承受预制梁自重及预加力所产生的内力；第3阶段浇筑墩顶连续段混凝土，待混凝土强度达到要求后，拆除临时支座，形成连续梁

    连续梁桥在运营阶段承受的力有全部恒载、活载、温度、支座沉降及收缩、徐变产生的次内力等

    先简支后连续梁桥跨中正弯矩要比现浇一次落架大，而支点负弯矩要比现浇一次落架小

     　　3．2施工工序 　　先简支后连续T梁桥，必须考虑施工中体系(或支座)转换及各工序下混凝土龄期的不同，并对各施工步骤中结构的安全提供设计保证

    设计考虑的施工工序和流程如下：T梁预制→分批张拉T梁内抵抗正弯矩的预应力钢束(一期束)→T梁安装并连接T梁横隔板→现浇墩顶湿接头或墩梁固结混凝土→体系(或支座)转换→张拉抵抗负弯矩的预应力钢束(二期束)→二期恒载施加→成桥

     　　3．3施工工艺 　　先简支后连续主梁预制施工工艺与普通主梁预制相同，但其主梁结构比普通主梁复杂，特别是连续结构的细部尺寸、钢筋安装、负弯矩钢束的布置等应特别控制好

    施工工艺流程见图1

     　　3．4注意事项 　　先简支后连续施工，重点在于临时支座设置要可靠且墩顶连续纵向管道要通畅，便于穿钢绞线

    纵向连续预应力本身是一种成熟的工艺，主要是在梁预制过程中，墩顶连续纵向管道内要预穿钢绞线，混凝土浇筑完后抽出，以保证管道畅通

    如能适当加大管道，则更有保证

    此外，现浇湿接头承受着最大弯矩和最大剪力，故湿接头的施工应重点控制

     　　4结论 　　(1)在山区高速公路建设中，中等跨径的桥梁占相当大的比例，选择一种受力合理、造价低廉、施工快捷及营运性能好的桥型对山区高速公路建设具有长远的意义

    由于先简支后连续T梁具有施工方便、工期短、造价低等优点，同时又有行车舒适、养护维修费用省等特点，恰好能满足上述要求，因此在山区高速公路建设中得到广泛应用

     　　(2)本文对先简支后连续T梁桥的设计特点进行了分析总结

    随着山区高速公路建设的深入开展，该桥型必将得到更加广泛的应用和更加深入的研究

     　　(3)先简支后连续梁桥的施工由于结构复杂，工序繁琐且专业性强，每道工序都会影响整座桥梁的施工质量，因此必须组织专业化的施工队伍进行施工

    只要精心组织，科学安排施工，其施工质量是可以控制好的

    　 　　参考文献 　　【1】鄢荣杰，等．山区公路常用板梁桥设计探讨【J】．公路，2007(7)． 　　【2】范立础．桥梁工程(上册)【M】．北京：人民交通出版社，2001． 　　【3】祝敏方．山区高速公路桥梁设计探讨【C】／／福建省交通规划设计院院庆四十周年论文集．福州：福建省交通规划设计院，2OO4． 重视沥青路面常见病害及养护维修对策对于现实生活中具有重要的意义

    本文主要介绍沥青路面常见病害及养护维修对策的有关内容

      关键词路面；沥青；病害；维修；养护；措施；  abstract: with the development and progress of society, attach importance to common diseases and the maintenance countermeasure of asphalt pavement is of great significance for the real life. this paper describes the common diseases and the maintenance of asphalt pavement countermeasures.  keywords pavement; asphalt; disease; maintenance; conservation; measures;  中图分类号：u416.217文献标识码：a 文章编号：  引言  沥青面层是用矿料 和沥青相结 合 的一种柔 性路面，具有耐磨、抗裂、防滑、噪音低等优点，在我国从乡村到城市，从低等级公路到高等级公路均得到普遍运用

    但是由于行车荷载、自然损坏及人为因素的作用，沥青路面会在不同时期，出现不同程度的开裂 、松散 、变形等病害

    这些病害的出现 ，不仅缩短了沥青路面的使用寿命 ，更制约了车辆通 畅、快速 、安全、经济地运行

    公路病害的及时防治可 以延 长道路的使用寿命，减少道路大修和改造周期，节约成本，充分发挥道路的社会效益

    正确认识病害，合理处治病害是一种重要的技术手段 ，更是一种科学的养护方式

      1、沥青路面的特性  沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构

    这种路面与砂石路面相比，其强度、稳定性都大大提高

    与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接逢、行车舒适、耐磨、噪音低、透水性小、工期短、成本低、养护维修简便等优点

    是我国路面的重要结构形式

    沥青路面的缺点是温度敏感性较高

    夏季温度高，若控制不好会使路面发软泛油或推移剪裂破坏

    低温时沥青材料变脆可能引起路面开裂

      2、沥青路面常见病害  沥青路面的病害形式可分为裂缝类、松散类、变形类及其他类，以下为几种常见的病害情况：  2．1沥青路面的裂缝  沥青路面的裂缝包括：横向裂缝：这种裂缝与路面巾线近于垂直，裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩，逐渐发展而贯通全路幅，贯通的裂缝沿路面大致呈均匀分布；纵向裂缝．大多在半填半挖路基或路面加宽处产生，产生的主要原因是路基压实度不足，出现不均匀沉降；龟裂

    相互交错的疲劳裂缝，形成一系列多边形小块组成的网状开裂

      2．2沥青路面的车辙  沥青路砸表面沿轮迹的纵向凹陷，是沥青路面特有的一种损坏现象，是在与时间有关的荷载因素和气候因素共同作用下，轮迹带逐渐产生下洼形变并形成两条纵向的凹槽

    车辙的深度常以轮迹带外侧凸起部分的峰顶到槽的谷底的距离表示

      2．3沥青路面的松散  集料和沥青逐渐脱开并散失

    松散可能出现在整个路面表面，也可能在局部区域出现

      2．4沥青路面的水损害指沥青路面在存在水分韵条件下，经受交通荷载和温度涨缩的反复作用，水分逐步侵入到沥青与集料的界面上，沥青膜渐渐地从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丧失丽发生的路面破坏过程

      2.5冻胀和翻浆  由于冰冻的作用，路基上层积聚的水分引起路面胀起并开裂，春融时在行车的作用下产生翻浆

    路基的翻浆必然会导致路面的破坏

      2．6沥青路面的沉陷  路面出现沉陷主要是由于路基变形引起，路基压实度不足，路基强度和路面承载力差

      3、养护维修技术措施  3．1 裂缝类维修技术  3．1．1 纵横缝的维修技术  纵、横缝在路面病害中所占比重较大，如不及时处治将会演变成网裂等更严重的病害

    一般纵 、横缝的处理有以下两种方法：一是冷补灌缝，灌缝料是一个单组分用橡胶处理的冷补乳化沥青裂缝密封剂 ，最宽可填补 12mm的裂缝

    施工时无须加热融化 ，无需灌缝机械 ，对裂缝内的杂物用吹风机进行清除 ，然后直接用灌缝壶将灌缝料进行灌注，再用橡胶扫帚把原料刮在裂缝上，施工方法简单，在常温下即可进行

    二是热补灌缝，无论缝宽还是缝细首先对原缝进行扩缝 ，将缝宽扩致 1em左右 ，然后用吹风 机清除缝 中灰尘等杂物，再用具有流动性的热沥青依靠灌缝机缓慢依次地向缝中灌注 ，直至缝 中饱满为止 ，最后待沥青冷却后清除缝表面多余沥青 即可

      3．1．2 龟网裂的维修技术  龟网裂在裂缝类病害中属于严重情形 ，如不及 时处理或处理不当，将直接影响道路的使用寿命 ，严重时将造成道路的彻底崩溃

    此类病害的处理方法通常分两个阶段进行处理 ：第一阶段即龟 、网裂 出现的初期 (网裂阶段 )，由于病害量少、较轻 ，且路面交通流量大 ，进行基 层处理往往 会带来交通 的 中断或堵塞 ，无论是从经济还是安全的角度都是不可取的，此类病害一般进行薄层罩面处理，即对病害部位清扫干净后喷洒乳化沥青，待破乳后撒铺米砂，这样的处理既经济又安全，对行车影响不大，又能暂时稳定病害的发展

    第二阶段路面病害由网裂演变为龟裂，则应进行挖补处理，即对原路面病害部位的结构层进行铣刨 ，然后再按原路面相应结构层次进行恢复

    如果施工过程中发现原路基松软的也应一并进行换填处理

    在施工过程中严格遵照相应结构层的施工工艺进行操作，从而保证修复路段的工程质量

      3．2 松散类养护维修技术  3．2．1 坑塘的维修技术  路面坑塘一般直接影响到道路行车安全，对坑塘的修补应及时，一般有以下 3种修补方法：一是冷补料修补，冷补料是一种新型的路面坑塘修补材料，修补时不受天气、温度、坑槽大小、数量的限制，无需专门的工具和设备 ，无需加热搅拌 ，只需将坑槽 清理干净，放人冷补料，冲击夯实即可开放交通

    二是沥青混凝土修补，修补时受天气、温度、坑槽大小、数量限制，适宜修补数量多、面积大的坑塘

    三是沥青下灌修补，沥青下灌修补方法简单、灵活，无需机械，只需将坑塘切方，清理干净后铺上石料，灌上热油夯实即可通车

    但修补后的质量和美观程度达不到原路面的要求

      3．2．2 麻面的维修技术  麻面的处理主要有以下几种方法：一是当麻面面积较小时一般做一层 1cm的薄层罩面；二是当麻面面积较大 时通 常是铣掉 上面层 (一般 3—4cm厚 左右 )，喷洒粘层油后重新加铺沥青混凝土面层

    三是做 1cm厚的稀浆封层，能防止麻面处沥青老化、油质损失、细料基层失落，混合料脆裂等

      3．2．3 啃边的维修技术  一是采用切割原啃边部位 ，通过挖深加厚原路面边缘的方法予 以修 补

    二是当啃边 出现在平交道 口处 ，可对原平交道 口进行硬化处理 ，以减小行车冲击力对路面边缘部分的破坏

      3．3 变形类养护维修技术 ：  3．3．1 沉陷的维修技术  沉陷这种病害多见于低等级的县乡道，通常此类道路的结构简单 ，随着交通流量的增大及部分道路的超龄使用，沉陷就比较多

    对于路面沉陷往往采取挖补维修 ，开挖后 用水稳碎石恢复基层后再铺筑面层

    对于桥头沉陷，由于桥头往往都是高填土地段，工后沉降是个长期的过程，施工面层时在桥头 10～20m的范围内暂不铺沥青面层，而是铺上马路砖，在使用阶段出现下沉后 ，仅需在马路砖下加厚砂垫层 即可，待沉降彻底稳定后 (一般 3～5年)，挖除马路砖铺筑沥青面层

      3．3．2 车辙的维修技术  车辙的处理方法往往是铣刨至路面基层，铺筑一层与原路面基层等厚的水稳碎石，最后铺上沥青面层，周围接茬处要烙平密合、碾压密实

      3．3．3 拥包与搓板的维修技术  拥包和搓板的处理措施基本相似，当由于沥青面层原因而引起时 ，可采用铣刨掉原面层后直接重铺面层

    当病害由基层原 因引起时应挖除原面层 和基层 ，清除不稳定层，喷洒粘层油后重做与原结构层等厚的结构层

      3．3．4 泛油的维修技术  泛油按面积的大小和成因的不同，其处理方法常有以下 3种 ：一种为 大面积泛油 (严 重 的称热毁 )，常发生在超龄使用的底等级沥青表处路面，处理方法是在泛油地方撒料 (撒米砂)，再用轻型压路机静压1～2遍 ，处理之后 ，还要经常性 回砂 (扫 回飞散的集料)，待泛油完全稳定后 ，清扫 回收多余集料

    第二种现象为小块泛油而且拥起 ，俗称油包 ，其处理一般采用挖补法处理

    第三种现象是沥青混凝土路面出现的小油斑 ，这是一种较轻的泛油现象 ，采用撒料处理 ，待严重时再采用挖补法处理

      3．3．5 翻浆的维修技术  翻浆属于一种严重的路面病害，处理应当及时，一般处理时将翻浆处挖除直到挖到坚硬处为止 ，然后另换新料修补基层和重铺面层，修补时应采取短期封闭交通，待养生期到后再开放交通

      结束语  总之，沥青混凝土路面病害的产生有多方面的因素，无论设计方面、还是施工方面都存在一

    些不足

    鉴于沥青混凝十路面病害早期化的特点，在优化设计的同时，更为重要的足应该加强施工管理、提高现场施工质量

    规范施工，尽量在提高沥青路面使用性能的同时，延长沥青混凝土路面的使用寿命，提高经济效益

      参考文献  1.曹克平．王树行．沥青路面裂缝的机理及其防治对策

    国外公路，2008(5)．  2.张西农路面裂缝的修补技术及其设备，筑路机械与施工机械化

    2006(5)．  3.昊赣昌著．半刚性路面的温度应力分析

    北京：学出版社，2011．10．  注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看

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