摘要：
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信托定融政信知识：
因此，对施工状态进行实时监测、预测、调整，从而实现设计目标就成为桥梁施工的中心任务
一般的，桥梁施工控制论为理论基础，根据具体结构体系受力特点，将结构内力、结构线型作为装套向量，将拉索索力，预应力钢筋张拉机、立模高程等作为控制向量，考虑环境温湿度、施工荷载等各种随机干扰因素，排出各种测量测试误差，使个极端结构内力，结构线型及最终成桥状态达到比较理想的转台
根据桥梁结构形式、受力特点、施工方法不同，桥梁施工控制的重点、方法及具体控制内容也不相同，但一般来水，桥梁施工控制主要内容可大致归纳为如下几点： 1、结构模拟分析
通过结构倒退分析，给予计算参数的最优估计结果，计算出个施工阶段结构的理想目标状态，通过结构前进分析，计算出下仪施工阶段的结构内力，高程预测值
一般的，结构模拟分析还需要根据结构反应的实测值对结构的参数进行识别，不断修正结构计算参数，仪确定该桥施工监控的离乱参考轨迹
结构模拟分析一般采用专用的桥梁施工控制分析软件或通用分析如按时间进行
2、每一施工阶段的结构内力、变形进行监控测量
测量的内容包括高程及线型的变化，结构主要截面的应力状态，主要材料试验结果如混凝土的弹性模量、重度等，主要施工设备的重量、作用位置等
对于斜拉桥、系杆拱还包括拉索监测
3、计算参数识别及结构状态的估计
计算参数识别及结构状态的估计是指从包含有量测的变化规律、预应力损失，收缩徐变系数、构件日照温差的变化范围等，这些参数的估计可以采用最小二乘法、卡尔曼滤波法、神经网络法等方法
4、比较各施工阶段的咪表状态与实际状态
对桥梁结构反应的实测值与理论值进行分析对比，如果二者的偏差超过事先确定的容许范围，根据前述控制论的基本理论和实际状态监控测量的结果，通常结构模拟分析的计算，确定拉索或预应力钢筋的张拉力、预抬高量等控制量调整方法和调整数值，以使实际状态与目标状态尽可能接近
5、对每一施工阶段，按照上述流畅进行监控测量、状态估计，参数识别，模拟分析，空置量调整，直至桥梁施工完成，使每一施工过程状态及成桥状态均接近目标状态
总的来讲，桥梁施工控制分为事后控制法、预测控制阀、自适应控制阀、最大宽容度法等
平整度，改进措施 在城市道路建设中，由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪音、施工周期短、维修简便等特点而被广泛应用
平整度是衡量城市道路使用性能的一项重要指标，直接影响到通车后的行车安全和舒适性
沥青路面产生不平整的主要原因有许多
路基的不均匀沉降、路面底基层和基层、面层的施工质量、施工机械的选择及施工工艺等都直接影响到平整度的好坏
1沥青路面不平整产生的主要原因 1.1由特殊路段地基引起 主要是在道路改造扩建过程中，新老路面的搭接处，如果处理不好就会出现不均匀沉降
另外，在土方大面积回填的过程中，处理不好也会出现不均匀沉降
因此在新老路面的搭接处或土方填挖的交界处一定要分阶段层挖台阶，分层压实，在路基顶面铺设土工格栅，以减少不均匀沉降
1.2特殊地基处理 软土地基具有极大的破坏性，只要外在荷载在土基上有可能出现有害的过大变形和强度不够等问题时，我们都应该视为软基而认真对待，并进行必要的处理
1.3由于路基填料不均匀所致 对于采用大粒径材料填筑的路基，其材料粒径、分层厚度应严格按路基施工规范要求进行
2沥青面层的平整度施工控制 2.1基层施工控制 沥青面层的平整度是路基平整度和各结构层平整度的综合反映,下基层的平整度直接影响到沥青面层的平整度
因此，下基层表面若出现车槽（坑槽）松散，应用混凝土填平振实后，再进行路面施工
严禁采用松散粒料填补
严格控制基层平整，面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8mm的路段应进行整平
面层摊铺前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质
如基层表面局部透层沥青或下封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层
认真找平放线，确保基层标高和基准线标高准确无误
面层铺筑前如基层受到污染，应予及时清除，以确保基层平整清洁
2.2拌合料的质量及拌和摊铺设备的选择 沥青混合料的拌合质量直接影响到面层的质量
级配的变化、温度的差异会导致摊铺的厚度、压实度、空隙率的变化，这些都会影响到摊铺的平整度
因此，严格控制混合料的马歇尔稳定度、流值、饱和度、空隙率的指标及波动范围是确保平整度的首要条件，这就要求加强混合料的配合比设计和拌合质量好和稳定性能高的拌合设备
另外现场施工摊铺尽可能采用热接缝，也即双机联合摊铺
同时拌合设备的生产能力必须与摊铺能力相匹配，确保摊铺机连续、均匀、不间断作业，才能更好地保证路面平整度
2.3施工放样的准备 混合料的摊铺一般是采用走钢丝法
钢丝一般采用2㎜-3㎜的高强度钢丝绳，钢丝支架的间距一般控制在5m-10m，支架顶面高程宜较设计高程高1㎜-2㎜，并随时跟踪检查，以确保高程的正确性
同时为保证连续作业，每侧至少应具备两根200m-250m长的钢丝，在摊铺机未走完本段前，下段已准备完毕
2.4混合料的摊铺 每次摊铺前,应检查好摊铺机的各项性能指标,避免在摊铺中因发生故障而停机
在摊铺过程中，摊铺机应保持匀速、不停顿地连续摊铺，摊铺速度应控制在2m/min-6m/min为宜，严禁时快时慢
为确保摊铺机供料系统的工作具有连续性，即保证输送轮内的料位高度稳定、均匀、连续，料位高度应保持在中心轴以上叶片的2/3为宜
3.5混合料的碾压 碾压是沥青混合料成型的最后一道工序，通常分三个阶段进行，即初压、复压、终压
在碾压过程中，应控制好碾压顺序、速度、碾压温度，处理好接缝，才能保证更好的平整度
初压，即稳压阶段，一般采用双钢轮压路机，以1.5-2km/h左右的速度进行碾压1-2遍，温度应控制在130℃-145℃之间；复压紧跟初压进行，一般采用双钢轮压路机（用振动压实）或大型轮胎压路机进行碾压，不少于6遍，碾压速度应控制在2.0-4.5km/h，复压温度控制在100℃-120℃之间；终压的目的主要是为了消除轮迹，一般采用双钢轮压路机以3km/h左右的速度碾压两遍，终压温度不应低于70-80℃，应尽可能在较高温度下结束终压
为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行，碾压时应按由低处向高处的顺序进行
压路机驱动轮应面向摊铺机，其作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡
碾压沥青混合料摊铺层时，压路机起步要平稳
碾压过程中，压路机要匀速行驶，采用高频低幅振压，避免急刹车
严禁随意停置和掉头转向，以免路面产生波浪或拥包现象
3.6接缝的处理 3.6.1纵向接缝，有冷接法和热接法两种
1）冷接法施工是指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭头
半幅施工不能采用热接缝时宜加设档板或采用切刀切齐
铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青
摊铺时应重叠在已铺层5-10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后进行碾压
应注意新摊铺带必须与前一条摊铺带的松铺厚度要相同
2）热接法施工一般是在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的
此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好
施工时应将已铺混合料部分留下10-20cm宽，暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，一起跨缝碾压
3.6.2横向接缝 横向接缝，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上
横向接缝有斜接缝和平接缝两种
高速公路、一级公路的中、下层的横向接缝可采用斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级公路的各层均可采用斜接缝
铺筑接缝时，可以在压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结
但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除
4.结语 总之，沥青混凝土路面施工是一项复杂的工作，平整度控制必须从路基施工准备阶段开始重视，从各个工序、各个环节入手，加强管理，完善施工工艺和施工方法，提高施工质量，才能从源头上、从根本上解决问题，这样沥青混凝土路面平整度才能得到有效保证
参考文献： 【1】王永峰．浅淡沥青路面平整度指标的施工控制【J】．内蒙古科技与经济，2006，16 【2】王善丽．确保沥青混凝土路面平整度施工工艺【J】．工程科技，2006，2 【3】林诗彭.沥青路面产生不平整的原因及处理措施【J】.山西建筑，2009.31
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