国企信托-LZ1号城投债投资集合信托计划

稀缺标准城投债券信托，优先非标、永续债兑付，30年来兑付率100%，信托加债券，就爱这一款：

《国企信托-LZ1号城投债投资集合信托计划》
类型：主动管理类固定收益产品
规模：2亿
期限：24个月，按年付息
收益：50万:5.5%/年
【资金投向】信托资金用于认购上交所发行山东济宁任兴集团有限公司2023年面向专业投资者公司债券（第三期）1.9亿元，威海市文登区蓝海投资开发有限公司2023年面向专业投资者公司债券（第二期）0.1亿元
【发行人简介】
任xx限公司，实际控制人为山东省济宁市任城区人民政府，是任城区从事城市基础设施建设和回迁安置房建设的经营实体，在任城区建设开发及国有资产运营领域具备显著的竞争力。截至2022年末，公司总资产587.5亿元，净资产268.9亿元，负债率54%，实现营业收入30.15亿元。大公国际、中证鹏元等对任兴集团有限公司主体信用等级评级为AA+，评级展望为稳定。

优质知识分享：

从既有人行天桥、高架桥等各类市政桥梁基础旁边穿过是不可避免的，若地铁施工在已建市政桥梁附近区域，很有可能会因为土方开挖时的地层移动或变形而导致邻近桥梁基础沉降的发生，同时也会受到不均衡附加应力的影响

     　　摘要：文章根据沈阳地铁二号线崇岐暗挖区间段穿越崇山东路立交桥施工和北京地铁五号线蒲天暗挖区间穿越玉蜓桥施工的实际经验，结合相关理论知识，论述了相关暗挖地铁穿越桥梁成功经验，可为类似城市隧道施工提供参考和借鉴意义

     　　关键词：暗挖施工,旋喷加固,地层加固,沉降控制,桩基托换 　　情况严重时会造成桥梁新损伤产生或旧损伤加剧，从而对桥梁正常功能的发挥产生影响，甚至是引发安全问题

    因此，地铁施工时对邻近桥梁的安全控制非常重要

    文章根据具体工程实例施工经验，对相关施工技术进行总结和分析，可为类似工程的施工实践提供借鉴

     　　1工程概况 　　1.1蒲天区间 　　蒲天区间全长1691.40m，区间隧道覆土深度约为14～18m

    区间线路从标段起点（里程K3+100.6）以线间距14.8m的两个单洞形式下穿蒲黄榆路并向北延伸，在玉蜓桥前线间距逐渐变大分叉经玉蜓桥立交桥（K3+350～K4+000）两侧左线隧道在K3+775～+830段穿越南护城河，需截断护城河桥三排共4根桩

    护城河桥为简支梁结构，共有三排12根摩擦桩，桩径800mm，埋深约19.5m（自河床底）

    地铁隧道位于河床底下8.8～17.0m，隧道上方土层从上自下为粉土4.0m和砂层4.8m，隧道开挖高度8.2m

     　　此地段降水采用辐射井技术，隧道上方土层砂层较多，为达到无水施工要求，采用全断面帷幕注浆方式

    另外为了保证桥梁设施满足正常使用，通过“先加固，后托换”方法来减少使用期间桥梁与地铁隧道之间的相互作用，主要包括桥梁地面和地下隧道两项加固措施

     　　1.2崇岐区间 　　崇山路站～岐山路站区间暗挖段沿北陵大街呈南北走向，起于北陵大街与崇山路交口，止于北陵大街与宁山路交口，设计起右线起讫里程为K4+997.800～K5+547.690，区间右线总长549.89m，区间线路在崇山路站站前设折返线，折返线后设存车线

     　　崇岐区间隧道在右线HZK5+63.940从崇山路立交桥下穿过，为保护桥梁基础，采用高压喷射注浆法来加固地层，选用二重管法旋喷方式

     　　崇山路立交桥修建于1994年，道路宽60m，车流量大，是沈阳市重要的交通枢纽之一

    该桥墩和区间结构位置关系如图1、图2、图3所示

     　　桥台处地下基础为3根钢筋混凝土桩，直径2m，两桩之间的距离为5m，净距为3m，桩深为8m；桥区处地下基础为2根钢筋混凝土桩，直径2.4m，两桩之间的距离为8.5m，净距为6.1m，桩深为10m

    桩基施工工艺为人工挖孔桩，从受力形式来分为摩擦桩，桩底标高为35.555

     　　2桩基托换工艺 　　2.1施工前的准备 　　辐射井降水、护城河围堰导流和帷幕注浆是施工前的准备工作

    为了确保地铁施工安全，本工程地段除了在穿越护城河段地铁隧道施工范围采用降水施工外，还对护城河实施了围堰导流，并在地铁施工段将护城河水导入铺设在河床上的封闭管道

    帷幕注浆可起到两方面作用，一是对隧道附近桩基范围内的地层起到加固作用，从而缩小由于隧道开挖而引发的周围土体变形，对桥桩沉降起到了较好的控制效果；二是达到注浆止水效果，实现无水和安全施工

     　　2.2桩基托换施工 　　桩基托换可分为洞内托换和地上托换两种形式，也可以两种方式相结合进行托换，地上托换是施工风险较小，可以将原来的桩基进行扩大，达到增大受力面积，分散荷载的目的

    洞内托换施工风险较大，是将桥桩的受力支撑点转移到隧道的结构上去，这就需要施工速度快、隧道的设计初期支护和二次衬砌的强度较大，并且还要增加对地层加固的辅助措施

     　　本工程采用的是洞内托换的方式，具体步骤主要包括： 　　①将桩体首先和隧道初支结构做可靠连接

    本工程是通过标准断面外扩950mm为植筋提供施工空间，初支厚度400mm，在外扩的空间里向桩内植筋，所植钢筋焊接牢固形成整体，并在初期支护中架设临时仰拱和竖隔壁

    植筋采用Ф25螺纹钢，孔深600mm，孔间距150mm，上下两层（与格栅内外主筋对应）

    在桥桩断面隧道格栅不能封闭成环部位，可施作环向植筋将桥桩与格栅连接起来，同时加强桥桩两侧2.0m范围内的格栅纵向连接筋

     　　②切除隧道范围内的桩体

    完成植筋和初期支护后，施作切桩，凿除桥桩外层混凝土，保留300mm核心桩，与桩体周边钢筋焊接，浇注450mmC30混凝土

    混凝土满足设计强度后，凿除隧道衬砌范围内桩体部分，模筑 　　300mmC30衬砌混凝土，完成桥桩荷载向隧道外层支护体系的转换

     　　3旋喷加固施工工艺 　　3.1施工前的准备 　　旋喷加固前需要对需要加固的区域进行详细的勘察，根据市政相关的图纸结合现场的实际情况，把加固区域内的各类管线调查清楚，尤其是电缆、通讯光缆、给水、煤气等重要管线，避免施工过程中直接将这些管线破坏造成恶性事故，另外还要确保旋喷加固的水泥将此类管线包死，给这些管线维修保养带来难度

     　　3.2工艺流程 　　高压喷射注浆法施工工艺流程如图4所示

     　　3.3施工工艺及技术措施 　　①钻机就位与钻孔

    钻机与高压注浆泵距离≤50mm，钻孔与设计位置偏差≤50mm，应详细记录孔位、孔深、钻孔内的各种不良情况，如涌水、地下障碍物、洞穴等

    ②置入注浆管

    钻机钻孔到达设计标高后，将喷射注浆管贯入土中，喷嘴达到设计标高时开始喷射注浆

     　　③旋转、提升

    喷射注浆参数达到规定值后，按旋喷工艺要求提升注浆管，喷射注浆和压入压缩空气由下而上实施，注浆管分段提升搭接长度≥100mm

    旋喷机转速一般为20rad/min，提升速度为20cm/min

     　　④拔管及冲洗

    一根旋喷桩施工完成后，迅速拔出喷射注浆管，并冲洗干净

    必要时可在原孔位采用第二次注浆、冒浆回灌等措施防止浆液凝固收缩而对桩顶高程产生影响

     　　3.4注浆施工 　　①综合考虑本工程水文地质及施工特点，选用普通硅酸盐水泥作为注浆材料，注浆材料各项参数如表1所示，同时也可适量加入速凝、早强、悬浮等外加剂及搀和料

     　　②注浆参数

    注浆压力：大于20MPa；浆液扩散半径：500mm；注浆管间距：500～800mm

     　　③施工机具

    施工机具采用地质钻机、GD2型旋喷机、ZJB30型高压注浆泵和1m3圆桶搅拌机

     　　4相关技术经验总结 　　对于地铁结构下穿市政桥梁，首先要根据实际情况对地铁施工对桥梁结构安全可能造成的影响进行风险评估

    评估的结果决定了采取什么样的施工方案，施工方案的选择直接影响到地铁土建工程造价

    而我们的评估结果也不是风险越大采取的措施越强大就越好，需要综合考虑施工工艺、施工工期、工程造价等各项因子，以实现综合效益最大化，地铁结构下穿桥梁施工的风险评估主要应从以下几个方面加以实施

     　　4.1桥梁本身的特征 　　桥梁的新旧程度、桥梁的结构类型、桥桩类型和施工工艺等是决定施工风险的重要因素之一

    在施工之前应该对其做详细的调查，主要包括对桥梁竣工图纸的研究和现场实际勘察，从而为风险评估提供重要依据

     　　4.2桥桩和结构的位置关系 　　邻近等级划分的依据不能仅考虑桩长或桥桩与地铁结构的水平距离，因为“破裂面与桥梁基础位置关系”这个指标包含了桥桩长度以及桥基与地铁结构的空间位置关系等诸多信息

    因此，邻近等级划分的应该以此指标为主要依据，同时也要考虑桥桩与地铁工程的水平距离

    北京地铁工程邻近桥梁邻近等级划分依据如下： 　　①非常邻近

    符合以下两项条件任意之一可划分至此等级：其一，桥桩位于地铁工程一侧，2/3以上桩长在地铁工程开挖破裂面范围之内；且与地铁工程水平距离小于3m

    邻近1/3～2/3桩长位于地铁工程开挖破裂面范围内，且与地铁结构水平距离大于3m

    较邻近不足1/3桩长位于地铁工程开挖破裂面范围内；且桥桩与地铁工程水平距离大于3m

    其二，桥桩位于地铁工程上方甚至结构以内，如工程实例1蒲天区间下穿玉蜓桥墩

     　　②一般邻近

    所有桥桩位于地铁工程开挖破裂面范围之外，如工程实例2崇岐区间下穿崇山路立交桥，桥桩与地铁工程水平距离远大于3m

     　　4.3地铁施工工法和地质情况 　　地铁施工工法的不同对桥梁墩台的影响程度也不相同，一般来讲，盾构法相对浅埋暗挖法施工风险要低一些，暗挖施工的小断面要比大断面风险要低一些

    开挖的层位地质情况越密实、含水量越少、级配越好的底层风险要低一些，另外土层的情况还是影响破裂面的重要因素

     　　5结语 　　文章结合北京地铁五号线蒲天区间下穿玉蜓桥墩和沈阳地铁二号线崇岐区间下穿崇山路立交桥为工程实例，提出了地铁结构下穿市政桥梁时的风险评估中需要注意的问题，并将风险等级的划分和主要的处理对策做了介绍，对类似工程的施工具有一定的借鉴意义

     　　参考文献： 　　【1】朱统步.地铁隧道穿越护城河桥桩基托换施工技术【J】.铁道标准设计，2007，（12）. 尝试探讨在目前形势下，如何加大试验检测工作力度，提高工程质量，加快工程进度，降低工程成本，推动施工技术进步的必要性和重要性，切实提高公路工程质量

     关 键 词：试验检测 工程质量 加强提高  　　1、引言 近年来，我省、市交通主管部门抢抓机遇，大力发展公路建设，高等级公路发展迅猛

    据了解，活跃在我省各地从事公路建设的施工队伍中，有相当一部分施工队为非专业队伍，资质低，技术治理水平低下，质量保证体系不完善，质量意识薄弱

    有些工地甚至连最基本的质检人员和试验检测设备都没有……所有这些使得工程质量治理失控，从而最终导致了工程质量事故的发生

    为了适应我省高等级公路高速发展的需要，我省交通主管部门有必要加大力度，加强质量治理，制定一系列切实可行的质量治理措施，势在必行

    在此，笔者以公路工程试验检测为切入点，就如何提高工程质量问题，从工程质量检测手段的角度，分析探讨我省在当前公路建设形势下，如何切实加强试验检测工作，提高工程质量，加快工程进度，降低工程成本，推动施工技术进步的必要性和重要性

     　　2、加强公路工程试验检测工作的必要性和重要性 试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段

    这项工作的目的是通过对某个产品或工程项目的检测，以便根据其检测的结果来判定工程质量或产品质量是否符合现行有关技术标准的规定

    道路工程试验检测工作也是工程质量治理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个主要环节

    一个产品或一项工程质量的好坏必须依靠试验检测这种手段得以实现

    其必要性和重要性主要体现在以下几个方面： 2.1通过试验检测，能充分利用当地出产的材料，便于就地取材 譬如建设地点的砂石、填料等等，可借助试验检测这种有效手段，以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求

    便于就地取材，降低工程造价

     2.2通过试验检测，有利于推广新技术、新工艺和材料的应用

    及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测，以鉴别起可行性、适用性、有效性、先进性，从而为工程施工积累经验教训

    这对于推动施工技术进步，提高工程进度，质量等将起到积极的作用

     2.3通过必要的试验检测，可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏

     2.4通过试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量

    一项工程质量的好坏，包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收

    试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段

     　　3、加强试验检测工作，提高工程质量的措施及途径： 3.1试验检测人员素质，技术水平有待提高 目前，我省各地施工单位技术水平不一，非凡是试验检测人员匮乏，且素质低，甚至学非所用

    缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍

    因此，针对我省当前存在的这种情况，有必要充实试验检测队伍，提高其整体素质和业务水平

    这一方面，我省交通主管部门已引起重视并开始落实

    连续几年来省厅质监站已组织全省公路系统试验检测技术人员分期到省相关部门进行系统培训，这就是一个良好的开端

     3.2健全法制，完善质检机构和工程质量治理制度，是提高我省公路工程质量的一个重要保障 对于法规制度，我国已立法——《公路法》及有关行业标准

    我省也相继出台了一批治理制度、方法、暂行规定等

    这对推动我省的公路建设的健康发展将起到积极作用，但随着形势的发展，现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要

    因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展，以便使公路建设单位做到有章可循，有法可依

    另外，对于试验检测机构，还有待进一步完善，加强治理，严格治理，制定一套可行的治理措施

    使质检机构逐渐规范化、专业化

     3.3进一步建立完善公路工程质量保证体系，增强工程质量意识 我省目前实行“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系

    各级质量治理部门应各司其责，按质量第一的方针和全面质量治理要求，采取切实有效的措施，不断提高质量治理水平

    在实际工作中，应严格实行质量自检，加强质量治理和质量监督，逐步建立完善三级质量保证体系

    其次有增强建设各方面的质量意识，分工负责，责任到人，真正落实质量岗位责任制

     3.4施工过程中应把好的关键环节 3.4.1路用材料质量的控制 对于工程所需原材料、半成品、成品材料，均应按有关试验检测规程，技术规定进行检验

    经检验合格方可使用

    不合格材料严禁使用

    另外，对各种原材料除了要进行常规试验以外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求

    再之，对于新采用的新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目施工

     3.4.2施工控制参数的确定 施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据

    这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量

    所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性

     3.4.3现场施工过程质量控制 在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督等环节

    首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度

    对于监理方，要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理，在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的有关试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的

    对于监督方，要真正发挥作为政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定

    发现问题，及时化解

     3.4.4分部分项工程质量验收 加强公路工程试验检测力度，另一个重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上

    中间交工验收的结果，是一个分部（项）工程施工成果的集中体现

    因此，对于公路工程，除了对施工现场质量控制把关以外，还要及时对每一分部（项）工程进行质量验收，并进行阶段性施工总结

    坚持以试验检测数据说话，严把试验检测关，努力提高公路工程质量

     4、几点体会 4.1作为检测工程质量的一种有效手段，试验检测应予以高度重视，禁止盲目凭经验施工，坚持以试验数据说话

     4.2实行公路工程质量终身负责制，是提高工程质量的有力保障

     4.3建立完善的公路工程质量保证体系和具有一定资质的试验检测机构，是提高公路工程质量的重要环节

     4.4要有一支较高素质的公路工程试验检测技术队伍，实行持证上岗

     4.5配置较先进的公路工程检测设备，逐步提高试验检测机构的试验检测能力，使之更好的为工程服务

     　　5、结语 “质量就是生命”，已成为人们的普遍共识作为检验工程质量的唯一有效手段——试验检测

    因此，需要我们每一个工作者充分重视，在实践中不断深化研究，希望能通过大家的不懈努力，加大试验检测工作力度，真正做到提高工程质量，加快工程进度，降低工程成本，推动施工技术进步，切实提高公路工程质量，使我省的公路建设上一个新的台阶

      

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