酉阳县酉州实业资产收益权转让

摘要： ???重庆直辖市区域稀缺政信城投债产品劲爆来袭??稀缺首发?? 县属重点国有企业 ?? 实力雄厚??名称：【酉阳县酉州实业资产收益权转让】??规模：不超过10000万??期限...

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???重庆直辖市区域稀缺政信城投债产品劲爆来袭
??稀缺首发?? 县属重点国有企业 ?? 实力雄厚
??名称：【酉阳县酉州实业资产收益权转让】
??规模：不超过10000万
??期限：12个月、24个月
?预期收益：（一年期）
10-50-100（单位：万元） 8.3%-8.6%-8.9%
?预期收益：（两年期）
10-50-100（单位：万元） 8.5%-8.8%-9.1%
?付息方式：
季度付息（每年2.21/5.21/8.21/11.21分配收益）
?资金用途：酉阳新城医院项目建设及补充流动资金
??融资主体：
酉xx业集团有限公司【酉阳县国资中心，政府部门100%持股】
??担保主体：
酉阳县桃xx资（集团）有限公司【酉阳县财政局，政府部门100%持股】
?项目亮点：xx酉州实业集团有限公司为酉阳县土家族苗族自治县国有资产发展服务中心全资子公司，由9个经营性子公司组建，总资产达到100.5亿元，企业还款实力强。
?2、担保主体酉阳xx资（集团）有限公司是由酉阳县财政局出资设立的国有独资公司，注册资本15亿元，主要负责县内重要旅游资源投资、开发、建设、经营和管理，总资产约145亿元，主体评为AA，担保实力强。
?3、酉阳县酉州xx限公司首发的稀缺产品，收益高于市面上大部分理财产品。

信托定融政信知识：

    要做到道路的坚固而稳定，必须精心施工，才能建成高质量的市政工程

    本文结合市政道路施工自身的特点，对市政道路施工质量的要点进行了阐述，使市政道路施工质量不断提高

      【关键词】市政道路；施工；质量控制  　　市政道路工程是城市建设工作的一个重要组成部分，是为城市居民和企业、事业单位的生活和生产提供服务的基础工程，因此，道路工程施工质量，直接影响城市的各项经济建设

    畅通的道路，快捷的交通，作为一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平

      　　1 市政道路工程的特点  　　1.1 准备期短，开工急

    城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性

      　　1.2 施工场地狭窄，动迁量大

    由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度

      　　1.3 地下管线复杂城市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响

    同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用

      　　1.4 原材料投资大城市道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50%左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节

    施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据

      　　1.5 质量控制难度大在城市道路的施工过程中，往往会出现片面追求施工进度，不求质量，只讲施工方效益的情况，给施工监理工作带来了很大困难

      　　1.6 地质条件影响大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工现场地质条件的影响，如遇现场地下水位高，土质差，就需要采取井点或深井降水措施，待水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖，如管道埋设深，土质差，还需要沟槽边坡支护，方能保证正常施工

      　　2 市政道路施工的质量控制要点  　　2.1 测量质量控制由于市政道路工程的线型布置特点，平面控制点通常按复合导线布设，市政道路由于建筑物、构造物较密，地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高，因此应提高其测量精度，以免发生配套管线碰头和擦边现象；市政道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线，水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种，在路线起、终点和需长期观测的重点工程附近宜设置永久性水准点，应标志明显、牢固、使用方便，高程测量的精度要求不低于三等，并按有关规范规定的观测计算方法进行复测并签证，测量控制要严格按照二级复核程序要求，即施工单位放样、复核无误后，报监理复核，误差值必须控制在允许误差值内，并及时完成测点任务后加以测量保护，监理检查、记录并复核签收

      　　2.2 原材料质量控制目前，在市场经济的环境下，各种材料销售名目繁多，对采购人员极易产生误导，所以要严把材料关，采购人员要及时掌握市场信息，优选供货厂家，随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货情况，选择有国家认证的生产许可企业，有一定的技术检验、资金雄厚、社会信誉度高的生产厂家，原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检(试)验报告及复试报告，并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点，材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试，复试结果合格方可使用，递交材料

      　　2.3 路基施工质量控制  　　2.3.1 填方路基施工质量控制填方路基开工前，必须进行填方试验路段，试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、材料的含水量等，根据试验得出的技术参数作为该种填料施工的依据

    在填方路基前将原地面上的杂草、耕作物及地表层腐殖土清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，如果清表后原地面、表层土含水量较大，就必须就地翻松、打碎、晾晒，在达到最佳含水量或允许偏差条件下，直接用重型振动压路机碾压，达到要求的压实度

    如果路基下卧淤泥质土、欠固结土或砂土，属大孔隙比、高压缩性、低强度软土层应挖除全部软土，因地制宜，换填适宜填料，然后分层压实，提高路基的地基承载力，减少工后沉降

    严格控制松铺厚度，路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，故每层填实的松铺厚度都要经检查合格后方可压实，压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则

      　　2.3.2 挖方路基施工质量控制挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖，不得乱挖、超挖和欠挖

    边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡，严禁因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌，土方开挖严禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路堑边坡坡面严禁过量爆破，非特殊情况不得采用大爆破施工

    边坡修整与边坡的稳定也是施工的主要工序，开挖层靠边坡的两侧宜采用减弱松动爆破或光面爆破，以利于边坡稳定

      　　2.4 人行道施工质量控制人行道采用5cm 厚 C30 混凝土方砖铺砌，横坡为 1%，应在稳定层施工完成并经验收合格后进行人行道的砌筑

    人行道砌筑前先进行测量放线，利用侧石为基准，测出人行道的外边线，并每隔5m 测放水平桩，以控制方向及高程，需对人行道的土路基进行机械压实，保证土基密实度达到 96%以上，然后铺设10cm 厚的水泥石粉稳定层，压实后再用3cm 的砂垫层调平砌筑人行道预制砖

    铺设人行道预制砖时应轻轻平放，用木锤轻敲压平，铺砌人行道预制块时，应纵横通线，确保预制块砌筑顺直，铺设人行道完成后，应及时养护 3d 后方可通行，铺砌应平整稳定，不得有翘动现象，人行道面层不得有积水现象，预制砖表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象

      　　3 结语  　　市政道路施工质量的好坏直接影响到工程的成本、工期及使用寿命

    市政道路施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约

    所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，使市政道路施工质量不断提高

      　　参考文献  　　【1】 杨飞,朱海珍，浅谈市政道路施工的测量工作【J】，山西建筑,2008.36. 本文将吊装时的T梁简化成简支梁计算，得出在一个合理的加速度下梁体不至于出现裂缝

    分析表明，吊装过程中的二期恒载占用比例大是T梁断裂的关键原因之一

     　　关键词：肋板式结构；T梁；吊装 　　前言 　　肋板体系结构按主梁间距和肋宽又分为大跨稀排肋板式结构和大跨密排肋板式结构，这两种结构都有其自身的特点

    大跨密排肋板式结构其主梁间距小，主梁片数多，主梁的肋板比较薄，预制工作量大，但是吊装重量轻，对于大跨结构，其长细比比较大，吊装时的稳定性比较难以保证；另外，根据对我国干线公路桥梁进行调查，调查中反映了干线公路桥梁主要类型以及产生的缺陷、病害的部位、损坏程度及对承载能力和使用功能的影响，从中可以看出，桥梁局部损坏较严重，主要原因就是主梁截面尺寸过小，肋板过于薄弱，保护层厚度不够导致钢筋外露引起锈蚀，降低了桥梁的耐久性

    大跨稀排肋板式结构，其主梁肋板厚（可达300—500mm）、间距大（可达到3—6m），这就决定了它的主梁片数少，预制工作量也少，但是单根主梁的自重大，吊装是其主要需解决的问题

     　　随着我国公路建设的快速发展、预应力技术的不断提高以及吊装施工技术的逐步成熟，预应力混凝土T梁凭借其施工简单、工期较短等优点得到了广泛的应用，标准跨径亦随之增大，50米跨的T型梁(以下简称T梁)已不鲜见

    尽管预应力混凝土T梁的施上技术较为成熟.然而在T梁吊装过程中时有断梁事故发生，分析断梁事故原因并提出预防措施成为工程界所关注的问题之一

     　　1计算模型建立 　　1.1T梁的施工工艺流程 　　由于现场支架浇注混凝土施工有一定的局限性，通常受到桥下净空的限制、施工进度的限制等，因此，目前采用现场支架浇注混凝土的施工方法很少采用；而预制安装施工法可以加快施工速度，保证混凝土的浇注质量，实现机械化施工，加快进度等优点，因而被经常采用

    采用预制安装法施工时T梁的施工流程主要包括T梁的预制和T梁的安装两部分

     　　（1）T梁的预制 　　T梁的预制包括模板的制作安装、普通钢筋的帮扎、混凝土的浇注、预应力筋的张拉和孔道灌浆；T梁在预制过程中应注意以下问题： 　　由于梁预应力筋张拉后，梁体向上反拱，梁体的重量全部由底模承担，因此两端的基础应加大加宽，并在底模上预留出吊梁槽；此外，底模顶面要求水平且压光，并在底模上铺设5mm厚钢板作为隔离层，以利于T梁吊装脱模及梁体温度和干缩变形；钢筋制作安装前应先放样，然后正式加工生产；钢筋的焊接接头在同一断面不得大于50％，并距钢筋弯折处不得小于10d；波纹管的位置必须准确，曲线波纹管在混凝土浇注前把钢绞线穿好，避免混凝土浇注后，波纹管变形，穿钢绞线困难；混凝土浇注采用斜面分层,从一端向另一端顺序浇注；由于底部及腹板插入式振动器振捣困难,采用附着式振动器，上部腹板用插入式振动器振捣,顶板用平板振动器振动；振动棒振捣应避免碰撞波纹管及预埋件；混凝土浇注完毕初凝后,应开始养护,养护时间不得少于7d，如果气温在5°c以下时，须按照冬季砼施工规范进行养护

     　　梁的混凝土强度达到100%时张拉全部钢绞线,钢绞线为低松驰钢绞线，强度1860Mpa，张拉应按设计顺序进行；梁的张拉程序：0→初应力10%σk→σk→(持荷5min)σk(锚固),采用两端张拉；,张拉过程中应对张拉力及伸长值双控；钢铰线断丝滑丝每束不得大于1根,每个断面断丝之和不应超过钢丝总和的1%

     　　（2）T梁的安装 　　T梁的安装包括运梁和吊装；T梁在安装过程中应注意以下问题： 　　当采用龙门吊时，龙门吊起梁、落梁要慢速、平稳，尤其是边梁，起梁时要找准重心位置，保证梁肋中心垂直地面，防止梁体倾斜导致侧向受力，倾覆失稳

    落梁时要保证落梁位置的梁底支撑物水平、牢固，同时也要准备好支撑两侧翼缘板或横隔板的支撑物，才能开始落梁

    落梁要慢速下落，待梁底落稳，完全承受梁的重力时，打好两侧支撑，才能彻底松绳

    平车运梁时应保证横向加固牢靠；由于架桥机机身短，架桥机过孔主要考虑的是抗倾覆稳定问题

    T梁在起吊、横移、落梁的过程中容易出现开裂和断梁事故，因此应进行T梁的静力和动力分析，制定合理的施工方案和保护措施，完成T梁的吊装施工

     　　墩上T梁安装后进行临时加固，待全部T梁都吊装完毕后做湿接头的施工和处理以及横向连接，最后形成连续梁体系

     　　1.2T梁受力模型的建立 　　本文着重研究T梁在吊装过程中的静力分析

    现在以一跨40+50+40m的连续梁建立模型，如图1所示

     　　桥面宽为15m，采用5片主梁，主梁翼缘宽3m，梁高2.5m，腹板宽0.5m；预制T梁翼缘宽1.8m，1.2m为现浇混凝土部分，将梁横向连成整体，图2所示

                 　　边跨设置6道横隔梁，中跨设置7道横隔梁，横隔梁间距为8.1m，如图3所示

    采用现简支后连续的施工工艺

    　　                    　　若采用现场预制安装法施工，则在现场预制预应力混凝土梁，梁高为2.5米；宽为1.8米；翼缘高为0.2米；T梁的腋部坡度为1：3，腋高0.1米，宽0.3米；肋宽为0.5米；见图4所示： 　　吊装时采用两点吊装，吊点距梁端部1m处，在T梁的底部和翼缘处垫20mm的钢板，T梁的起吊点处的构造图如图5所示

     　　在垂直运动方向因有竖向约束可将T梁简化成简支梁计算，而在水平横移过程中则无横向约束，因此在横向加速度的作用下，横向惯性力只考虑静力作用而不考虑横向的振动

    其简化图如下： 　　吊车起升机构在每个工作周期内有两段工作时期和两段停歇时期

    工作时期即起升梁片和下降梁片时期;停歇时期即起升机构不工作.而由操作人员在起动和制动之间变换的时期

    每一工作时期又分为起动(加速)、稳定运动(等速)和制动(减速)3个阶段

    在起动和制动阶段.机构作变速运动.因而有加速度与惯性力作用

    为了简化计算.假定机构在起动、制动过程中作等加(减)速运动

    下图所示为起升机构工作过程的速度—时间简图(速度的正值表示起升梁片;速度的负值表示下降梁片)

     　　根据图示，可确定其强迫函数（即激励函数）应是非对称阶跃型函数F(t)（自变量时间t由起升机构的电机特性以及实际操作情况确定），如图8所示（图8中，F为不同阶段钢丝绳上所受的拉力值；t为各个阶段所经历的时间）

     　　2静力分析 　　经过计算由于该50m跨的T梁吊装重量达185.4t，梁高2.5m,且重心高，因此吊装过程中极易发生安全事故，尤其是边梁，左右两侧重量不相等，重心与梁肋中心线不重合，更为边梁的安装增大了难度

     　　2.1T梁的应力计算 　　在自重的作用下，每个横隔梁自重为13.65kN；主梁自重为34.97kN/m

    结合吊装时的工况并设定起吊用的钢绳支撑在距梁端lm处的梁底，则起吊时T梁在自重作用看成为简支梁受线性荷载和5个集中荷载的作用，如图所示

    另外，T梁在吊装时将会有一定的横向加速度，同竖向荷载一样横向瞬时加速度引起的惯性力也看成线性荷载和5个集中荷载作用于横向简支梁上

     　　根据前苏联符拉索夫理论和一般T梁截面特征，T梁通常为薄壁杆件

    在吊装过程中由起吊，横移和落梁三部分组成，在起吊和落梁过程中由于起动和制动而产生加速度，在加速度的作用，梁受到竖向惯性力作用，并产生竖向振动

     　　在起吊、横移和落梁的过程中经常会出现T梁开裂甚至断梁的事故，其断裂原因分析如下： 　　根据前苏联符拉索夫理论和一般T梁截面特征，T梁通常为薄壁杆件

    现取T梁的一般构造实例进行计算分析

     　　薄壁杆件理论计算分析： 　　根据薄壁杆件理论，图10中的x、y轴为形心主轴，则弯曲正应力按下式计算　　                                 　　式中N为预应力筋在计算截面的预压力；Mx为自重和竖向加速度引起的惯性力在计算截面产生的弯矩；My为横向加速度引起的惯性力在计算截面的弯矩，其余符号同前

     　　在吊装过程中，由起吊横移和落梁三部分组成，在起吊和落梁过程中由于起动和制动而产生加速度，在加速度的作用，梁受到竖向惯性力作用；同样，在横移过程中，梁在水平加速度的作用下受到水平惯性力的作用

    惯性力都作为均布荷载和五个集中荷载垂直或水平的加在梁上，作用形式同自重的荷载作用形式

     　　2.2T梁开裂的原因分析 　　通过以上的计算分析和仿真模拟综合T梁吊装时断裂的两个主要原因如下: 　　(1)T型梁虽然很好地满足了在使用荷载作用下结构的受力要求，但整个腹板的面积都集中在Y轴附近，而又采用短且薄的翼板，这就使得T型梁的横向抗弯能力非常弱

    其竖向抗弯惯性矩Ix与横向抗弯惯性矩Iy之比Ix/Iy接近于10

    所以在张拉预应力筋施工时，梁体突然横向失稳而脆断的事故都有发生过

     　　(2)使用这种短而薄翼板的T型梁时，二期的现浇连结段和桥面等恒载要占有很大的比例，而一期吊装时的恒载就相对较小

    所以吊装施工时，在预应力筋的作用下翼板的压应力较小

     　　由于上面两个主要原因，在吊装T梁时，较小的加速度产生的惯性力就能使T型梁翼板边缘中的拉应力达到混凝土抗拉强度标准值，使翼板开裂，此时梁的横向刚度进一步降低，若横向运动的加速度仍未减少，便会发生断梁事故

     　　此外根据规范第7.2.8条对边缘混凝土拉应力的规定，也应严格控制吊装时的横向加速度

     　　结束语 　　综合以上对一般构造T梁的计算和分析表明T梁的横向刚度很小，吊装过程中的横向加速度以及二期恒载占用比例大是T梁断裂的关键原因

    所以吊装施工时应高度重视，并严格控制起吊、安装以及运动过程中的加速度

    为避免T梁在吊装过程中的开裂或断梁的事故，建议注意以下几点

     　　(a)对于这类T梁在吊装过程中的瞬时最大横向加速度应控制在0.5m/s2以下; 　　(b)在有横向加速度的同时避免有竖向向下运动的加速度

     　　(c)设计时，在满足使用阶段受力要求的同时，也要十分注意施工阶段的工况，可适当减少二期恒载的比例或增加一定数量的构造钢筋以保证施工时的安全

     　　参考文献 　　【1】JTGD62-2004.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范【s】. 　　【2】李国平.预应力混凝土结构设计原理.北京:人民交通出版社.2000. 　　【3】姚玲森.桥梁工程.北京:人民交通出版社.1988. 　　【4】范立础.桥梁工程.(第二版).北京:人民交通出版社.1986.　　

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