ZB市LZ区QS投资管理2023年债权转让项目

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1、产品要素
【产品名称】：ZB市LZ区QS投资管理2023年债权转让项目
?【发行方】：ZB市xx理有限公司
【担保方一】：ZB市xx控股有限公司
【担保方二】：ZBxx产经营有限公司
?【规模】：2亿
?【收益率】：10万≤ X ：8.5%
【期限】：1年期/2年期
【起投金额】：10万起投，以1万元的整数倍递增
【付息方式】：季度付息（1.13，4.13，7.13，10.13）；打款当日成立计息
【资金用途】：用于LZ区专用化学品产业园等园区基础设施建设项目

2、产品相关方介绍
?【发行方】ZB市xx理有限公司成立于2020年11月26日，实际控制人是ZB市LZ区人民政府国有资产监督管理局，经营范围主要有：一般项目：自有资金投资的资产管理服务；企业管理；以自有资金从事投资活动；资产评估；企业管理咨询；融资咨询服务等。
?【担保方一】ZB市LZ区公有资产经营有限公司成立于1996年6月5日，实控人ZB市LZ区人民政府国有资产监督管理局，目前主要在LZ区范围内从事基础设施建设、土地整理、供暖、供水、煤炭洗选及贸易和矿石开采等业务，2022年12月公司总资产291.01亿元，全年营收24.02亿元，公司主体信用评级AA，偿债能力强！
?【担保方二】ZB市LZ区JH财金控股有限公司成立于2018年6月21日，是由ZB市LZ区人民政府国有资产监督管理局100%控股的国有独资公司，主要负责国有资产的经营管理、处置与监管、资本运营、产权经营等等，2022年12月公司总资产510.40亿元，全年营收32.65亿元，公司主体信用评级AA+！
3、增信措施
?应收账款质押：发行方提供其名下总计2.6亿应收账款作为质押担保；
?政府控股平台担保：担保方ZB市LZ区公有资产经营有限公司、ZB市LZ区JH财金控股有限公司为本次债权转让项目提供担保，并开具担保函。
4、区域简介
LZ区，属山东省ZB市市辖区，入选2018年全国科技创新百强区、工业百强区，2021年度全国综合实力百强区、山东省2021年度工业强县。 2022年全区生产总值为903.3亿元，同比增长4.0%。

政信知识：

出现了影响正常使用的病害与劣化；特别是一些桥梁在只使用了几年、甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题，这也与施工质量低下有重要关系，典型的问题有钢筋保护层不足及目前广泛存在于施工现场的严重的构件开裂问题

    这些施工上的缺陷虽然短期不会对桥粱的正常使用产生明显的影响，但却会对结构的长期耐久性产生非常不利的影响

     一、桥梁下部结构的施工技术探讨 　　1、扩大基础施工 　　①测量放样 　　首先对施工现场进行场地平整，然后根据设计单位交付的经复测后合格的导线点和水准点，使用垒站仪和水准仪进行施工放样

    桥位勘测阶段所建立的控制网，在精度方面能满足桥梁定线放样要求时，应复测用

    放样点不满足时要补充

    桥梁的施工控制网，除了用精密测定长度外，还要用它来放样各个桥墩(基)的位置，即定出基础轴线、边线位置及地面标高

    并经监理工程师验收合格后，进行下一步的施工作业

     　　②挖基和排水 　　挖基施工尽量安排在枯水或少雨季节进行

    施工前按计划投入劳力、材料、机具，根据工程的施工期限、工地环境及地质情况，基坑拟用机械进行开挖，在机械开挖不到的部位由人工突击挖除，及时检验，随时进行基础浇筑

    对埋置深度较大的基础，我们将采取连续作业方法一气呵成

     　　2、基坑开挖方法： 　　(1)垂直坑壁基坑：对天然湿度接近最佳含水量、构造均匀、不发生塌滑、移动、松散或不均匀下沉的基土，基础开挖可采用垂直坑壁基坑开挖法

     　　(2)斜坡和阶梯形坑壁基坑：基坑深度在5米以内，土的湿度正常、土层结构均匀

    采用斜坡开挖或按相应斜坡高、宽比值挖成阶梯形坑壁

     　　(3)变坡度坑壁基坑：坑基开挖穿过不同土层时，坑壁边坡可按不同土质采用不同坡度

    当下层为密实粘质土或岩石时，下层可采用垂直坑壁基

     　　3、基础浇筑 中桥墩柱基础钢筋运到现场绑扎，并预埋墩柱身联接钢筋；桥台基础采用15#片石混凝土

    混凝土由拌和站供应，砼罐车运送，片石混凝土掺配片石在小于25％，混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，浇筑时注意做好石笋以便上下层连接同时片石摆放位置上下左右均相隔20～30

     　　4、桥台浇筑 桥台浇筑装模采用钢模装模，斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模

    浇筑时水平分层，一般浇筑厚度在30内

    混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象

    台帽施工测量放样一定要精确，采用25#钢筋混凝土浇筑，钢筋在现场绑扎，台帽支座顶面浇筑时控制好横坡度

     　　5、墩柱浇筑 施工前，拉毛基础和墩柱接触面，并把基础预留的连接钢筋和墩柱钢筋笼焊接

    中低墩柱采用预制好的圆形钢模桶一次浇筑成型，模板用吊车安装，模板上口高于混凝土面不少于10---15cm，柱模四周用缆风绳对拉，浇筑时用输送泵输或吊车送人模内，浇筑时水平分层，一般浇筑厚度在30内

    混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象

    混凝土灌注完毕后，顶面砼应高出设计标高3-5cm，

    排桂武墩身，各立桩应保持一致

    混凝土强度达到0.2-0.5MPa后，方可脱侧模，采用塑料薄膜包裹保水养护

     　　6、桥墩盖梁浇筑 　　墩柱顶预留钢筋和墩盖梁连接，桥墩盖梁桥浇筑装模采用钢模装模，斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模，采用钢管和木头配合搭建脚手架，并搭建工作作业平台，装好底模后便现场绑扎钢筋，再安装侧模

    浇筑时用输送泵输或吊车送入模内，浇筑时水平分层混凝土送人模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象，顶面浇筑时控制好横坡度

     　　二、桥梁上部结构的施工技术探讨 　　1、模板 　　预制梁的模板虽是工程施工中的I临时结构，但十分重要，它不仅控制梁体尺寸的精密，而且对工程质量、施工进度和工程造价有直接的影响

     　　2、后张法预应力空心板粱预制和张力施工工艺 　　A、首先规划预制厂地，平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设板梁底模

     　　B、由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎

     　　C、模板采用钢模板整体拼装，模板侧模应支撑牢固，尺寸准确，保证顺直，上、下都要用螺栓拉牢，保证不变形，不漏浆

     　　D、预留孔道的形状、尺寸要非常准确

    对成品的质量有直接的影响

     　　E、内模采用木模制作或采用定购橡胶蕊模，内充空气，用定位钢筋将其固定蕊模安放前要进行充气检查，保证不漏气

     F、板梁砼采用500L以上强制式拌合机现场拌制，小翻斗车运输，人工输送入模，浇注砼时应注意浇注顺序和厚度，振捣时应避开波纹管和橡胶蕊模，防止因振捣不当而使胶囊上浮、变形

    板梁砼浇注后应进行收浆抹面

    并在定浆后进行二次抹面、拉毛

     G、穿束前用压力水冲洗孔道内杂物，观测孔道有无串孔现象，再用凤吹干孔道内水分

    孔口锚下垫板不垂直，度数大干1度时，应用垫板垫平

    预应力束的搬运，应无损坏、无污物、无锈蚀

    穿预应力筋用人工进行，如若困难采用卷扬机牵引，后端用人工协助

     　　H、到一定强度后拆除模板，当砼强度达到设计强度时便可进行张拉，用一端张拉法进行张拉，用校正好的千斤顶张拉

     　　I、张拉采用应力和伸长量双控

    当伸长量超过设计值6％时，应松张预应力，查明原因重新张拉

    张拉初值控制在10-25％之间，取10％推算伸长值

     　　J、预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆

    压浆机应能制造合格稠度的水泥浆，压浆机必须能以0.7MPa的常压连续作业

     　　3、预应力空心板粱安装 　　小桥的粱板使用一台吊机架设，当预制梁板质量不大，而吊机又有相当的起重能力，河床坚实无水或水少，吊机能行驶和停搁时，可采用一台吊机架设安装

     　　4、桥面铺装 (1)首先完成桥面系施工，防撞护栏及人行道、栏杆、扶手施工：防撞护栏模板均采用钢模，防撞护栏分两层浇注，第一层顺向浇注防撞墙转折处后，再回头浇注第二层至设计标高

    人行道采用预制方法，预制好后吊运并进行安装

     　　(2)设置桥面测量控制网，用全站仪每隔5米测量桥面的中、边线，并定出桥面的标高

    经监理工程师确认后开始施工

     　　(3)桥面铺装前需现浇板梁间绞缝混凝土

     　　(4)按设计图纸布置钢筋网

     　　(5)空压机清理板梁上杂物，并洒水湿润板梁 　　(6)桥面铺装为连续钢筋混凝土，砼在拌和站集中拌和，小翻斗车运输至桥面，插入式振捣器和平板振捣器振捣，行夯刮平

     　　(7)桥面伸缩缝：采用毛肋伸缩缝，材料及其产品必须是取得合格证书的产品

    安装前清除垫缝料，钢筋复位，凿毛并冲冼干净

    伸缩缝应在规定的温度下安装，精确定位

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    本文将重点分析高速公路路基长期沉降变形预测技术,研究交通荷载作用下路基路面结构动力特性问题,以供同仁们参考

      关键词:高速公路 路基沉降 动力特性  　　随着经济建设的快速发展,我国高速公路的建设也得到了迅猛发展,高速公路网络已经建设成为覆盖全国、横贯东西、纵贯南北、便捷高效的网络系统

    我国高速公路的路面结构主要包括柔性沥青混凝土和刚性水泥混凝土两种,其中柔性沥青混凝土路面的设计年限不低于15年,刚性水泥混凝土路面的设计年限为30年

    但是近年来发现一些高速公路通车1～2年内就出现了龟裂、断裂、车辙、沉陷等损坏,严重的影响到交通安全和高速公路的使用寿命

    根据分析,路基长期出现不均匀沉降和车辆长期动荷载作用是加速路面结构损坏的主要原因

    本文将以广泛收集资料为手段,以理论分析为基础,分析高速公路路基长期沉降变形预测技术,研究交通荷载作用下路基路面结构动力特性问题

      　　  　　1 高速公路路基长期沉降变形预测技术  　　高速公路路基长期沉降由于涉及的因素众多,且各个因素间又相互联系、相互影响,因此这是一个比较复杂的研究内容

    路基长期沉降既有排水固结沉降等宏观方面的影响,又有土粒蠕动等微观方面的变化

    因此,如何对这些影响路基沉降的因素科学预测一直受到设计人员和研究者的广泛关注

      　　1.1 路基沉降预测方法介绍  　　路基沉降预测方法众多,例如有理式法、灰色系统法、数值分析法、人工神经网络法等,本文将重点解释以下三种方法

      　　(1)灰色系统法

    灰色系统理论自从20世纪80年代创立以来得到了普遍应用,该方法的基本思想是:把随时间变化的一系列随机正数据,通过对数据进行累加处理,使之变成非负递增的数据列,通过提高观测数据序列的内在规律,来完成对路基沉降系统的预测

      　　(2)曲线拟合法

    曲线拟合法是采用和沉降预测曲线相似的曲线进行拟合,然后计算出后期的沉降量,该方法的准确性和预测人员的经验有很大关系,常用的有三点法、双曲线法、图解法和对数曲线法

      　　(3)人工神经网络法

    人工神经网络法是把传统的显式数学公式转换成非线性映射,该方法由于具有很高的平行处理能力,因此在处理非线性问题时具有明显的优越性

    在对高速公路做地基沉降预测时,首先建立沉降影响因素参数和沉降之间的非线性关系,然后将需要预测地基点的实际测量沉降影响因素放进训练好的人工神经网络当中,这样就可以得到预测的沉降量

      　　在所有的沉降预测方法中,为了得到准确的沉降量推算结果,首先应该从路堤开始填筑时就对路基的沉降进行观测,在实际的沉降预测时,往往要依据路基的实际情况,灵活选择多种方法进行综合预测

      　　1.2 已经运营道路路基的沉降控制  　　由于高速公路对路基沉降的要求较高,在设计年限内一般对路面施工后的沉降量有一定的要求,所以对路基施工后的沉降控制非常重要

    由于影响路基沉降速率的因素众多,我国目前还没有建立起统一的沉降速率标准,在实际工作中常用实测工后沉降法和实测沉降速率法作为路基沉降稳定性的判断依据

      　　  　　2 交通荷载作用下路基路面结构动力分析  　　如前文所述,高速公路路面结构的破坏一般是由车辆超载超限和车辆动态荷载两个原因引起的,由于高速公路动态荷载的不可避免性、多变性和不确定性,相对于静力荷载而言,动态荷载的问题分析更加复杂和重要

      　　2.1 路面表面激励特性分析  　　由于高速公路路基所处环境和施工因素的影响,无论是运营多年的老路还是新建的道路都存在不同程度的不平整性,路面的不平整性会引起车辆的震动,车辆的震动会增加路面的附加动载荷,从而使路面的损坏加剧

    因此只有正确的分析判断高速公路表面激励特性才能设计出更加合理的道路

      　　高速公路路面不平整度一般包括路面相对于理想平面的竖向偏差和该偏差的频谱

    对路面不平整度的测量也是一个复杂的过程,这是由于不同的测量者、选用的测量工具和确定的不平整性参照系都会对测量结果带来影响

    目前比较常用的高公路路面不平整性测测方法主要有静态法和动态反应法两种

    静态法是根据断面类平整度仪测量路表纵断面的测量结果来分析道路的不平整性,目前常用的是3m直尺法

    动态反应法是一种间接式量测方法,该方法是通过车辆的反应来判断道路的不平整性

      　　2.2 路面不平度的分析  　　使用3m直尺法只能反映高速公路路面的不平整度,如果要反映路面不平整度的高低起伏和幅度变化情况,就应该用统计模型来分析路面不平整度的综合特性

    由于对随机场作大量测量的困难,在构造随机振源统计模型时往往要假设振源在时间变化上是平稳的、在空间变化上是均匀的

    由于路面不平度分析的技术水平有限,目前对高速公路道路表面沿纵向作一维测量分析

      　　2.3 车辆随机动荷载特性分析  　　由于车辆动荷载是一个随机荷载,该荷载和诸多因素有关,例如路面的不平整度、路面的材料特性、车辆的型号、车辆的速度和车辆的固有频率等

    在这些影响因素中,路面的不平整度是最关键的

    路面的不平整度使行驶中的车辆产生振动,车辆的振动产生的附加荷载又施加给路面结构,这样就形成了车辆、路面和路面激励振动系统,该系统中每个参数都是相互影响的

    对于车辆随机振动状态的统计规律一般用随机过程论来描述,随机过程的描述一般包括幅域描述、时域描述和频域分析三个方面

      　　2.4 车辆动载的参数影响规律分析  　　由于不同的车型、车辆的大小、车辆的质量、悬挂系统、轮胎类型、轴的分配结构等因素变化时对高速公路路面造成的损坏程度是不同的,因此,进行一定控制条件下车辆对高速公路路面的影响规律研究是非常必要的

    一般情况下,车辆动载随轴距的增加而增加、随车速的增加而增加、随载荷的增加而减少,而轮距的改变对车辆动载的影响没有明显的规律

      　　  　　3 结语  　　本文在高速公路路基长期沉降变形预测技术和交通荷载作用下路基路面结构动力分析两个方面进行了相关研究,并且取得了一定的研究成果

    但是由于高速公路路基的不均匀沉降是受很多因素影响的复杂问题,并且行驶在高速公路上的车辆施加给路面的荷载也是一个非对称的复杂的随机变量,因此,要想进行更深层次的研究还需做很多努力

      　　  　　参考文献  　　【1】 赵维炳.排水固结加固高速公路深厚软基工后沉降【J】.水利水运工程学报,2003(1).  　　【2】 陶向华,黄晓明.车辆动载荷的频域模拟计算与分析【J】.华中科技大学学报(城市科学版),2003(4). 

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