央企信托—48号湖南郴州AA+市级标债

摘要： ? 郴州AA+市级标债：中国有色金属之乡，锂矿之都，3000亿GDP非网红地级市，首次信托融资，单一标债，单一标债，50万起投6.9%-7.0%✔AA市级发行人首次亮相，总资...

微信号：18321177950
添加微信好友, 获取更多信息
复制微信号

? 郴州AA+市级标债：中国有色金属之乡，锂矿之都，3000亿GDP非网红地级市，首次信托融资，单一标债，单一标债，50万起投6.9%-7.0%
✔AA市级发行人首次亮相，总资产340亿，负债率仅为40%，有息负债99%为银行贷款和债券，信托融资为0
✔AA+市级平台首次亮相，提供信托层面增信，总资产420亿
✔本次债券发行9亿，信托仅1.5亿额度，属地金融机构认购超过75%，安全性较高

?【央企信托—48号湖南郴州AA+市级标债】规模2亿，到期日2026.9.28，自然年度付息，50万-100万 6.9%-7.0%（合同收益6.5%，差额部分合同双录回收后次周一支付）

?【融资人】第四大市级平台，实际控制人为郴州市国资委，2023年6月末总资产340亿，资产负债率仅为40%，有息负债中99%为银行贷款和债券，信托融资为0，AA公开发债主体，债项评级AA+
?【券外差补方】第二大市级平台；实际控制人为郴州市国资委；2023年6月末总资产418亿，资产负债率仅为48.8%，2022年实现营业收入36.8亿元，净利润4亿，AA+公开发债主体，具备较强担保能力。
?【郴州市】湖南省下辖地级市，著名的有色金属之乡，钨、铋储量全球分列第一和第二，钼、石墨储量全国第一。2022年GDP2980亿元，一般公共预算收入178亿元，GDP和公共预算增速均位列全省第一

?央企信托-郴州AA+标债项目分析：
1⃣ 信托分类新规于6.1之后正式实施，后续对于投债业务要求底层分散化投资，净值化管理，目前的单债（城投债）模式将成为绝版，本信托计划锁定三年6.9%-7.0%高收益，性价比极高
2⃣ 2022年受疫情影响各地公共预算保持低增长甚至同比下跌，郴州市作为有色金属的重要产地（主要应用于新能源，航天科技等领域）仍保持高速增长，GDP和公共预算收入增速均位列湖南省第一，增长动能强劲
3⃣ 本次投资标的券外差补方主体评级AA+，区域第二大市级平台，100%有息负债纳入ZF隐债系统，将由全部由中长期银行贷款置换，债务负担较轻

优质知识分享：

    它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业

    根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平 转法）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多

     　　桥梁转体法施工与传统施工方法相比，具有如下优点： 　　（1）施工所需的机具设备少、工艺简单、操作安全

     　　（2）具有结构合理，受力明确，力学性能好

     　　（3）转体法能较好地克服在高山峡谷、水深流急或经常通航的河道上架设大跨度构造物的困难，尤其是对修建处于交通运输繁忙的城市立交桥和铁路跨线桥，其优势更加明显

     　　（4）施工速度快、造价低、节约投资

    在相同条件下，拱桥采用转体法与传统的悬吊拼装法、桁架伸臂法、搭架法相比，经济效益和社会效益十分显着

    如用转体法修建的湖南资兴市游垄桥，与用悬吊拼装法和搭架法相比，造价降低了11.5～17.4％ 　　2.0 转体施工法的关键技术 　　转体施工法的关键技术问题是转动设备与转动能力，施工过程中的结构稳定和强度保证，结构的合拢与体系的转换

     　　 　　2.1 竖转法 　　竖转法主要用于肋拱桥，拱肋通常在低位浇筑或拼装，然后向上拉升达到设计位置，再合拢

     　　 　 　竖转体系一般由牵引系统、索塔、拉索组成

    竖转的拉索索力在脱架时最大，因为此时拉索的水平角最小，产生的竖向分力也最小，而且拱肋要实现从多跨支承到 铰支承和扣点处索支承的过渡，脱架时要完成结构自身的变形与受力的转化

    为使竖转脱架顺利，有时需在提升索点安置助升千斤顶

     　　 　　竖转施工方案设计时，要合理安排竖转体系

    索塔高、支架高（拼装位置高），则水平交角也大，脱架提升力也相对小，但索塔、拼装支架受力（特别是受压稳定问题）也大，材料用量也多；反之亦然

    在竖转过程中，主要要考虑索塔的受力和拱肋的受力，尤其是风力的作用

     　　 　 　在施工工艺上，竖转铰的构造与安装精度，索鞍与牵转动力装置，索塔和锚固系统是保证竖转质量、转动顺利和安全的关键所在

    国内的拱桥基本上为无铰拱，竖 转铰是施工临时构造，所以，竖转铰的结构与精度应综合考虑满足施工要求和降低造价

    跨径较小时，可采用插销式，跨径较大时可采用滚轴

    拉索的牵引系统当跨 径较小时，可采用卷扬机牵引；跨径较大，要求牵引力较大，牵引索也较多时，则应采用千斤顶液压同步系统

     　　 　　2.2 平转法 　　平转法的转动体系主要有转动支承系统、转动牵引系统和平衡系统

     　　 　 　转动支承系统是平转法施工的关键设备，由上转盘和下转盘构成

    上转盘支承转动结构，下转盘与基础相联

    通过上转盘相对于下转盘转动，达到转体目的

    转动 支承系统必须兼顾转体、承重及平衡等多种功能

    按转动支承时的平衡条件，转动支承可分为磨心支承、撑脚支承和磨心与撑脚共同支承三种类型

     　　磨 心支承由中心撑压面承受全部转动重量，通常在磨心插有定位转轴

    为了保证安全，通常在支承转盘周围设有支重轮或支撑脚正常转动时，支重轮或承重脚不与滑道 面接触，一旦有倾覆倾向则起支承作用

    在已转体施工的桥梁中，一般要求此间隙从2～20mm，间隙越小对滑道面的高差要求越高

    磨心支承有钢结构和钢筋混 凝土结构

    在我国以采用钢筋混凝土结构为主

    上下转盘弧形接触面的混凝土均应打磨光滑，再涂以二硫化铜或黄油四氟粉等润滑剂，以减小摩擦系数（一般在 0.03～0.06之间）

     　　 　　撑脚支撑形式下转盘为一环道，上转盘的撑脚有4个或4个以上，以保持平转时的稳定

    转动过程支撑范围 大，抗倾稳定性能好，但阻力力矩也随之增大，而且环道与撑脚的施工精度要求较高，撑脚形式有采用滚轮，也有采用柱脚的

    滚轮平转时为滚动摩擦，摩阻力小， 但加工困难，而且常因加工精度不够或变形使滚轮不滚

    采用柱脚平转时为滑动摩擦，通常用不锈钢板加四氟板再涂黄油等润滑剂，其加工精度比滚轮容易保证，通 过精心施工，已有较多成功的例子

    当转体结构悬臂较大，抗倾覆稳定要求突出时，往往采用此种结构，广州丫髻沙大桥平转就采用了此体系

     　　 　 　第三类支承为磨心与撑脚共同支承

    大里营立交桥采用一个撑脚与磨心共同作用的转动体系，在撑脚与磨心连线的垂直方向设有保护撑脚

    如果撑脚多于一个，则 支承点多于2个，上转盘类似于超静定结构，在施工工艺上保证各支撑点受力基本符合设计要求比较困难

    广州丫髻沙大桥原采用多撑脚与磨心共同受力体系，后考 虑到这种困难，减小了磨心受压的比例，使其蜕化为撑脚体系

     　　 　　水平转体施工中，能否转动是一个很关键的技术问题

    一般情况下可把启动 摩擦系数设在0.06～0.08之问，有时为保证有足够的启动力，按0.1配置启动力

    因此减小摩阻力，提高转动力矩是保证平转顺利实施的两个关键

    转动 力通常安排在上转盘的外侧，以获得较大的力臂

    转动力可以是推力，也可以是拉力

    推力由千斤顶施加，但千斤顶行程短，转动过程中千斤顶安装的工作量又很 大，为保证平转过程的连续性，所以单独采用千斤顶顶推平转的较少

    转动力通常为拉力，转动重量小时，采用卷扬机，转体重量大时采用牵引千斤顶，有时还辅以 助推千斤顶，用于克服启动时静摩阻力与动摩阻力之间的增量

     　　 　　平转过程中的平衡问题也是一个关键问题

    对于斜拉桥、T构桥以及带悬臂 的中承式拱桥等上部恒载在墩轴线方向基本对称的结构，一般以桥墩轴心为转动中心，为使重心降低，通常将转盘设于墩底

    对于单跨拱桥、斜腿刚构等，平转施工 分为有平衡重与无平衡重转体两种

    有平衡重时，上部结构与桥台一起作为转体结构，上部结构悬臂长，重量轻，桥台则相反，在设置转轴中心时，尽可能远离上部 结构方向，以求得平衡，如果还不平衡，则需在台后加平衡重；无平衡重转体，只转动上部结构部分，利用背索平衡，使结构转体过程中被转体部分始终为索和转铰 处两点支承的简支结构

     　　 　　2.3 转体施工受力 　　转体施工的受力分析目的是保证结构的平衡，以防倾覆；保证受力在容许值 内，以防结构破坏；保证锚固体系的可靠性

    转体过程历时较短，少则几十分钟，最多不超过一天，所以主要考虑施工荷载

    在大风地区按常见的风力考虑，通常不 考虑地震荷载和台风影响，这主要从工期选择来保证

    此外，转体结构的变形控制、合拢构造与体系转换也是转体施工应考虑的重要问题

     　　 　　3.0 桥梁转体施工的应用 　　 　　3.1 国外应用情况 　 　转体施工法最先出现的是竖转法

    50年代意大利曾用此法修建了多姆斯河桥，跨径达70m；德国的Argentobel桥，跨径达150m，是采用此法修 建的跨径最大的桥梁

    它在竖向位置利用地形或搭支架浇筑混凝土拱肋，然后再从两边将拱肋逐渐放倒，搭接成拱

    2001年底日本神原溪谷大桥采用竖转法施工 建成，该桥为混凝土拱桥，跨度135米

    这种竖转法主要应用于钢筋混凝土肋拱桥中，当跨径增大以后，拱肋过长，竖向搭架过高，转动也不易控制，因此一般只 在中小跨径中应用

     　　 　　平转法于1976年首次在奥地利维也纳的多瑙河运河桥上应用

    该桥为斜拉桥，跨径布置为 55.7m+119m+55.7m，转体重量达4000t

    此后平转法在法国、德国、日本、比利时、中国等国家得到应用

    采用平转法施工的桥梁除斜拉桥 外，还有T构桥、钢桁梁桥、预应力连续梁桥和拱桥

    迄今为止，转体重量最大的是比利时的本＆#8226;艾因桥

    该桥为斜拉桥，跨径布置为 3×42m+168m，转体重量达1.95万t，于1991年建成

     　　 　　3.2 国内应用情况 　　1975年我国桥梁工作者开始进行拱桥转体施工工艺的研究，并于1977年首次在四川省遂宁县采用平转法建成跨径为70m的钢筋混凝土箱肋拱

    此后，平转法在山区的钢筋混凝土拱桥中得到推广应用

     　　 　 　70年代末80年代初我国平转法施工的拱桥，跨径均在100m以下，且均为有平衡重转体施工

    为解决大跨径拱桥转体重量大的问题，我国桥梁专家提出无平 衡重转体施工法，并于.1987年成功地进行了跨径为122m的四川巫山龙门桥试验桥的施1

    1988年四川涪陵乌江大桥采用该法转体成功，使我国拱桥的 跨径首次跃上200m大关

     　　 　　随着转体施工工艺的进步，主要是转动构造中磨擦系数的降低和牵引能力的提高，这一方法在我国的斜拉桥和 刚构桥中也得到应用，并且使其从山区推广至平原，尤其是跨线桥的施工<p> &nbsp;  例如，1980年四川金川县的曾达桥（独塔斜拉桥，转体重量l344t）；1985 年江西贵溪跨线桥（斜脚刚构桥，转体重量1100t）；1990年四川绵阳桥（T构桥，转体重量2350t）；1997年山东大里营立交桥（刚性索斜拉 桥，转体重量3040t）；1998年贵州都拉营桥（T构桥，转体重量7100t）

     　　 　　2003年8月6日北京石景山混凝土斜拉桥建 成，该桥是北京市五环路的标志性工程，位于北京石景山南站咽喉区，现有电气化铁路7股道，远期规划为1l股道，行车密度大，平均每3分钟就有一趟列车通 过，为避免对铁路产生频繁的干扰，采用了转体法施工的预应力混凝土曲线斜拉桥方案

    该桥主桥为45m+65m+95m+40m四跨连续独塔单索面的预应力 混凝土部分斜拉桥，转体结构总重140000kN，直接依靠主牵引系统实现转体并精确定位，最终合拢误差2mm

     　　 　　钢管混凝土拱桥近 10年来在我国的应用与发展迅猛

    为拱桥的轻型化和向大跨度发展提供了可能，转体施工方法也被广泛应用于这种桥型之中

    在竖转方面，虽然我国在80年代初 期就应用该法进行了钢筋混凝土桁架拱的施工，但其应用一直没有得到推广

    1996年施工的三峡莲沱钢管混凝土拱桥（主跨114m）和1999年施工的广西 鸳江钢管混凝土拱桥（主跨175m）采用竖转法，后者的竖转体系采用了液压同步提升技术，使竖转技术跃上了新的台阶，徐州京杭运河钢管混凝土提篮拱桥（主 跨235m）也将采用这一技术进行竖转施工

    2001年贵州北盘江大桥是铁路桥梁上第一次采用钢管拱结构，跨度236m，转体重量达到102300kNo 在平转方面，1996年施工的三峡黄柏河和下牢溪两座钢管混凝土上承式拱桥采用该法施工，两桥主跨均为160m，转体重量达3500t

     　　 　　更为重要的是，竖向转体与平面转体结合应用的方法在钢管混凝土拱桥中的应用，使桥梁转体施工法进入了一个新的发展时期

 &nbsp;  1995年安阳文峰路135m钢管混凝土拱桥首次采用这一方法转体成功

     　　 　　1999年10月广州丫髻沙大桥也采用此法顺利合拢，并于2000年6月建成通车，丫髻沙大桥主跨达360m（净跨344m），平转重量达13685t

     　　 　　4.0 小结 　　转体施工是一套比较成熟的桥梁施工方法，随着新技术、新工艺的不断出现以及在工程中的应用，该方法会更加安全可靠、操作简洁、实施快速、降低造价，在桥梁建设中将发挥越来越大的作用，产生越来越好的社会和经济效益

     依据不同的桥梁现状和加固要求可以采取不同的方法

    本文主要介绍工程中常用的几种方法，以与同行交流

     　　1桥梁加固改造的技术途径及设计原则 　　1.1主要技术途径 　　桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力，以延长其使用年限，适应现代交通运输的要求

    其改造的主要技术途径有：加强薄弱构件、增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及基础等

     　　1.2加固方案确定原则 　　一般认为满足以下条件，加固方案才基本可行：比重建新桥可以节约大量的投资和材料，具有明显的经济效益；桥梁经加固改造之后，无论结构性能、承载力还是耐久性方面都能达到使用要求；桥梁的下部结构具有足够的潜力【1】. 　　2桥梁加固的几种常见方法 　　2.1加大截面加固法 　　加大截面法，也称为外包混凝土加固法，是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法

    这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重，能够提供更高的承载力

    通常情况下，以加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主

     　　2.2预应力加固法 　　预应力加固法是采用外加预应力的钢拉杆对结构进行加固的方法，适用于要求提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁

    可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固，其中预应力拉杆加固主要用于受弯构件，以梁身为锚固体，通过预应力张拉对梁的受拉区域施加外力，以抵消结构本身的自重，减少车辆荷载作用下的应力，能够减少梁体出现过多的裂缝，以及减小裂缝宽度

    预应力撑杆加固主要用于桥梁下部结构的轴心受压墩柱，但在实践中桥梁墩柱加固也很少采用这种方法

     　　2.3外部粘钢加固法 　　外部粘钢加固法是一种采用化学粘结剂将钢板直接粘贴在混凝土构件表面，使之与构件形成受力整体，以提高承载力、增大延性、刚度和满足正常使用要求的加固方法

     　　2.4粘贴FRP加固法 　　粘贴FRP加固法【2】是采用高强度或高弹性模量的纤维复合材料，用专门配置的粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在桥梁混凝土构件表面，使之与原构件形成整体共同受力的加固方法

     　　目前，结构工程中常用的FRP材料有玻璃纤维（GFRP）、碳纤维（CFRP）和芳纶纤维（AFRP）3种，其中以碳纤维增强复合材料（CFRP）应用更多

    本文着重概述采用CFRP的加固方法及实际工程应用

     　　碳纤维布纤维方向分为单向和双向2种，其中以单向布应用为主

    碳纤维布具有高的强度重量比和刚度重量比率、良好的抗疲劳性及高的耐久性、耐腐蚀、热膨胀系数低等特点

     　　当被加固的桥梁结构处于特殊环境时，应根据具体情况选用其他防护材料

    目前，粘贴碳纤维布加固方法往往辅以裂缝灌浆、封闭等方法

     　　与其他加固方法相比，碳纤维布加固技术的优势主要体现在：高强高效，可设计性强；基本不改变原结构外观，不会对原结构造成损害；运输储存、施工更方便、快捷，容易保证施工质量而且后期维护费用低；其化学结构稳定，在耐候性、腐蚀性以及抗疲劳性能等方面更加突出

    但应用此法对桥梁进行加固时，应充分考虑纤维的方向布置，合理的材料连接方式、连接尺寸、连接位置粘结材料的性能指标

    尤其是施工过程的质量控制，一定要按正常的施工程序进行，否则会影响桥梁加固效果

     　　3应用实例 　　某桥于上世纪70年代初建成：上部构造为4孔跨径L=16.8m的少筋微弯板工字梁组合的装配式钢筋混凝土梁结构，无横梁，桥面净空为净-7m+2×0.25m，下部构造为钢筋混凝土双柱式灌注桩墩及重力式桥台

     　　原桥上部构造采用1966年1月出版的《少筋微弯板与工型梁组合的装配式钢筋混凝土上部构造试用图纸》，设计荷载为汽-13，拖-60. 　　3.1加固前病害调查 　　在确定加固方案前，对旧桥现状进行了全面调查，全桥主梁4×5片

    根据实际损坏情况，对2～4孔的15片主梁、微弯板、支座、桥墩（台）及附属结构进行了细致的检查

     　　3.1.1主梁 　　施工质量较差，各部位尺寸沿跨径不一致

    单根主梁最多发现裂缝51条，裂缝宽度最宽为4mm.有竖直裂缝，也有斜裂缝、水平裂缝，斜裂缝与水平方向夹角为40～80°

    竖向裂缝主要分布在主梁腹板下部（主要在跨中8.5m范围内）且下宽上窄；斜裂缝主要分布在端部4m范围内；水平裂缝主要分布在梁端

    主梁局部钢筋外露，产生锈蚀

     　　3.1.2其他 　　微弯板施工质量较差，底部非常粗糙，局部有细微裂纹

    支座为钢板支座，钢板锈蚀严重，有大块蚀块脱落

    支座附近主梁砼有压碎现象

    1号桥台锥坡破损，3号桥墩发现一处空洞现象

    部分栏杆倾斜，泻水孔堵塞，桥面上梁间隙较大，车辆通过时振动大、噪声大

     　　3.2加固设计 　　根据调查情况，笔者主要针对主梁进行加固设计

     　　主梁采用CYMAXL3002C碳纤维片材进行加固，主要性能指标有：设计厚度0.167mm；抗拉强度标准偏差40MPa；抗拉强度标准值 　　4108MPa；抗拉强度平均值4233MPa；弹性模量236GPa.计算中，考虑到碳纤维片材与主梁砼之间的密合性，对材料的抗拉强度设计值取用折减系数0.8.经计算，主梁跨中底部碳纤维材料厚度需0.25mm，故采用2层

&nbs

央企信托—48号湖南郴州AA+市级标债