云南楚雄城乡投财产权信托受益权2023年转让项目

云南楚雄城乡投财产权信托受益权2023年转让项目
楚雄市城乡建xx公司(信用评级AA)，注册资金6.5亿元，隶属于楚雄市人民政府，主要负责城乡基础设施建设，土地开发整理，是楚雄市重要的基础设施建设平台。截止2022年6月底，公司总资产123亿负债率低，还款有保障
增信措施
1.楚雄市产业xx有限公司为本产品的本金和收益兑付提供不可撤销的无限连责任保证担保
2.应收账款质押:楚雄城乡投足额应收账款质押保证.
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资金用途
用于楚雄市城乡市政工程基础设施建设以及补充公司流动性需求等。

云南楚雄城乡投财产权信托受益权2023年转让项目

新闻资讯：

压浆，工艺 　　 1 工作原理 　　在预应力结构压浆前，先用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道中的真空度达到-0.07～-0.09Mpa左右，然后在孔道另一端用压浆泵以一定的压力将搅拌好的水泥浆体压入预应力孔道

    由于孔道内只有少量稀薄空气，浆体很难形成气泡；同时，由于孔道内和压浆泵之间的正负压力差，可大大提高孔道内浆体的饱满和密实度

    不仅是“压”，而且是增加了“吸”的功能

    真空辅助压浆的关键是要保证管道及锚固体系的密封性，能保证管道内形成一定压力的负压

     　　 2 真空辅助压浆的优点 　　 2.1可以消除普通压浆法引起的气泡，汽化孔道中残留的水珠，增强浆体的密实度 　　 2.2消除混在浆体中的气泡，避免了有害水的积聚时对预应力筋的锈蚀 　　 2.3保持孔道中浆体稠度的一致，保证了浆体的密实度和强度 　　 2.4减小了由于孔道高低弯曲造成的浆体自身形成的压头差，使浆体易于充满整个孔道 　　 3 真空辅助压浆工艺 　　 3.1施工准备 　　张拉施工完成之后，采用手砂轮切除外露的钢绞线（钢绞线的外露量应在30mm—50mm之间），用清水冲洗预应力管道，并以高压风吹干，然后进行封锚

    封锚的方式根据不同施工条件采用以下两种方式： 　　3.1.1采用保护罩封锚： 　　保护罩作为工作罩使用，用5mm厚铸铁或薄钢板做成

    安装前将锚垫板表面清理，保证平整，在保护罩底面和橡胶密封圈表面均匀涂上一层玻璃胶，装上密封垫，将保护罩与锚垫板上的安装孔对正，用螺栓拧紧，注意将排气口朝正上方，在灌浆后10小时左右拆除

     　　 3.1.2用无收缩水泥灌浆封锚： 　　 必须将锚板及夹片、外露钢绞线全部包裹，覆盖层厚度>15mm.  　　 3.2真空辅助压浆的设备 　　3.2.1灰浆搅拌机： 　　拌制浆体，可采用普通的拌浆机，但必须保证浆体搅拌均匀，能准确控制用水量

     　　3.2.2真空灌浆组件： 　　ZYSZ-120型真空泵、透明钢丝管（一寸）、连接阀门等

     　　3.2.3压浆组件： 　　ZYB-2.3-2.2螺杆式压浆泵

     　　3.2.4高压管（含真空回浆观测透明管）： 　　高压管应保证能承受压浆过程中的压力要求（≥2mpa），特别是透明管，不仅要满足压力要求，还要满足能对浆体进行观察的要求，防止浆体进入真空泵

     　　3.2.5球阀： 　　能保证管道的密封性能

     　　3.3压浆材料 　　3.3.1浆体除了具有足够的抗压强度和粘结强度，还必须保证有良好的防腐性能和稠度，不离析、析水，硬化后孔隙率低、渗透性小，不收缩或低收缩

    对浆体大体要求如下： 　　a)水灰比，0.3～0.35； 　　b)流动度，拌和好后的流动度30～50s； 　　c)泌水性，小于浆体初始体积的2%; 　　d)初凝时间，3～4h； 　　e)强度，7d龄期强度>40Mpa

     　　 3.3.2对具体材料的要求

     　　a)水泥：采用新鲜的普通硅酸盐水泥，标号不低于32.5级

     　　b)水，最好为饮用水，水中硫酸盐含量不能大于0.1%，氯盐含量不能大于0.5%，水中不含有糖分或悬浮有机质； 　　c)外加剂，为改善浆体在施工中和硬化后的性能，可以加入适当的外加剂，外加剂中氯离子含量不得大于水泥重量的0.02%，并不得产生气泡或降低浆体的质量

     　　 3.4真空辅助压浆施工步骤 　　3.4.1准备工作 　　a)在施工前，确认浆体配合比

     　　b)检查材料、设备、辅件的型号或规格、数量等是否符合要求

    论文检测，真空

    

     　　c)封锚

     　　3.4.2试抽真空 　　关闭阀门3，打开阀门2和4，启动真空泵，观察真空压力表的读数，应能达到负压力-0.06~6kpa

    当孔道内的真空度保持稳定时（真空度越高越好），停泵2min，若压力保持不变即可认为孔道能达到并维持真空

    如未能满足此数据则表示整个管着未能完全密封

    论文检测，真空

    

    需在压浆前进行检查及更正工作

     　　3.4.3拌浆 　　a)拌浆前先加水空转数分钟，使搅拌机内壁充分湿润，将积水清理干净

     　　b)将称量好的水倒入搅拌机（可利用搅拌机自身计量容器），之后边搅拌边倒入水泥，再搅拌3～5min直至均匀

     　　c)将溶于水的外加剂倒入搅拌机，再搅拌3～5min，然后倒入储浆桶

     　　3.4.4压浆 　　a)清理锚垫板上的灌浆孔，保证灌浆通道通畅

     　　b)确定抽真空端及灌浆端，安装引出管，球阀和接头，并检查其功能

     　　c)搅拌水泥浆使水灰比、流动度

    泌水性达到技术要求指标

     　　d)启动真空泵，当真空度达到并维持-0.07～-0.09Mpa左右时，打开阀门1，启动压浆泵，开始压浆

     　　d)当浆体经过透明高压管并准备到达三通接头时，关闭阀门4，同时找开阀门3，关闭真空泵

     　　e)观察废浆桶处的出浆情况，当出浆流畅、稳定且稠度与盛浆桶浆体基本一致时，关闭阀门2

     　　f)压浆泵继续工作，在≤0.7Mpa下，持压1～2分钟

     　　g)关闭灌浆泵及灌浆端阀门，完成灌浆

     　　h)拆卸外接管、附件

     　　 4质量控制要点及注意事项 　　4.1质量控制要点 　　 孔道必须密封、清洁、干爽

     　　 浆体配方控制

    论文检测，真空

    

     　　 现场施工质量管理控制

     　　4.2注意事项 　　4.2.1 针对曲线孔道的特点，在波纹管每个波峰的最高点靠同一端设置观察阀，高出混凝土200mm

     　　4.2.2输浆管应选用高强度胶管，抗压能力≥2Mpa，高压灌浆时不易破裂，注意连接要牢靠，不得托管

     　　4.2.3灰浆进入灌浆泵之前应通过1～2mm的筛网进行过滤

     　　4.2.4搅拌后的水泥浆必须做流动度，泌水性实验，并浇注浆体强度试块

     　　4.2.5灌浆工作宜在灰浆流动性下降前进行（约30～45分钟时间内）孔道一次灌注要连续

     　　4.2.6中途换管道时间内，继续启动灌浆泵，让浆体循环流动

     　　4.2.7灌浆孔数和位置必须作好记录，以防漏灌

     　　4.2.8储浆灌的储浆体积必须大于所要灌注的一条预应力孔道体积

     　　 5结语 　　真空辅助压浆是一套完整的施工工艺，不能仅仅当成是真空泵的使用或水泥浆配合比的改进

    从孔道的铺放，锚具的安装和封锚，直到观察孔的设置，孔道密封，预抽真空，压浆的节奏，压浆节奏的控制，压浆完成后的保压，后续的质量检查等环节，都必须严格按照标准操作

     　　通过这几年大量的工程实践表明，真空辅助压浆工艺与普通压浆工艺相比，可以明显地提高孔道压浆的密实度

    在同等施工条件下，其孔道密实度由原来的70%～90%提高到97%～100%

     参考文献： 1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 2、《路桥施工计算手册》人民交通出版社 3、《桥梁工程师手册》人民交通出版社 4、《公路施工手册（桥涵）上册》交通部第一公路工程总公司主编2003年10月 具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务六大功能的综合性设施，作为铁路交通运输的生产组织基地和铁路交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所，铁路交通运输枢纽是提高客货运输效率的关键环节

    铁路交通运输枢纽系统分析主要是研究铁路交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备（包括工业运输和城市运输）间的相互协调，以充分发挥铁路交通运输枢纽系统的综合功能和各种铁路交通运输方式的优势，强化铁路交通运输枢纽的系统功能，优化运输网的点、线系统能力协调，进而提高整个铁路交通运输大系统的综合运输能力，更好地为社会经济和人民生活的需要服务

     　　二、铁路交通运输枢纽的系统特性 　　由系统科学理论可知，所谓系统就是由两个以上（包括两个）相互区别又相互联系的要素有机结合起来实现某一特定功能的综合整体

    从系统及铁路交通运输枢纽的基本定义角度来看，铁路交通运输枢纽本身是一个由多个相关要素组成完成特定功能的系统，它不仅具有系统的一般特征，同时还具有区别于其他系统的特性

    铁路交通运输枢纽的系统特性表现在如下几个方面： 　　1.功能与目标的统一性

    铁路交通运输枢纽由多种铁路交通运输方式的多种运输设备组成，每一种铁路交通运输方式或运输设备在铁路交通运输枢纽中具有不尽相同的功能与作用，但作为一个系统整体，铁路交通运输枢纽系统具有统一的功能与引示

    这就是完成枢纽内货物及旅客运输的中转与地方作业，确保客货运输全过程的实现及运输生产的连续性，满足统一运输网及枢纽所在城市或地区的经济发展及人民生活对运输的需要

     　　2.构成与结构的复杂性

    铁路交通运输枢纽由多种铁路交通运输方式或同种铁路交通运输方式的多条干线运输组成，每一种铁路交通运输方式又由为实现其运输过程的多种运输设备按一定布局原则和技术要求统一配置而成

    为实现各种运输方式间的相互协调，有关运输设备的布局与配置又须统筹安排

    由此构成了运输枢纽结构的复杂性

    铁路交通运输枢纽系统具有由多个多级子系统构成的多级梯阶的复杂结构

     　　3.铁路交通运输枢纽与其外部环境具有十分密切而复杂的联系

    就整个铁路交通运输大系统而言

    它由线系统与点系统两类子系统群构成，铁路交通运输枢纽属点系统，就一个铁路交通运输枢纽而言，它既是一个具有复杂结构以及特定功能的系统，同时又是铁路交通运输大系统的一个子系统，以铁路交通运输大系统为其外部环境

    同时，铁路交通运输枢纽又是它所依托的城市或地区大系统的一个子系统，以城市或地区为其外部环境，因此，铁路交通运输枢纽与其所在的城市或地区间具有十分密切而复杂的联系

     　　4.铁路交通运输枢纽是多种铁路交通运输方式或多种铁路交通运输设备构成的结合部，其内部各子系统间、要素间的相互协调具有非常重要的意义

     　　5.铁路交通运输枢纽的各个子系统发展不平衡性和技术差异性

    基于各铁路交通运输枢纽形成的历史过程及自然条件等不尽相同，枢纽内各种铁路交通运输方式形成过程及发展也不尽相同和平衡

    铁路交通运输枢纽内各种运输的具体作业过程和技术设备配置各有特点，这就决定了铁路交通运输枢纽内各子系统间存在一定的技术差异性

    为此，在具体分析与实施过程中必须区别对待

     　　6.铁路交通运输枢纽具有一定的自适应性或自组织性

    当铁路交通运输网或城市系统等外部环境发生变化，需要改变或调整铁路交通运输枢纽的功能及目标时，铁路交通运输枢纽的自身结构及特征即可进行相应的改变

    如城市铁路交通运输网个别区段负荷过大，从而导致了运输流自身进行调整，自动寻求负荷较小的方向，保证向稳定状态过渡

     　　综上所述，铁路交通运输枢纽本身是一个复杂系统，且具有诸多系统特性

    因此，我们必须将铁路交通运输枢纽视作一个客观系统对象，结合其特性，运用系统分析的理论与方法进行研究

     　　三、铁路交通运输枢纽系统的功能 　　1.铁路交通运输枢纽是各种铁路交通运输方式干线的汇集点，是大宗客流和货流中转、换乘、换装与集散之点，是各种铁路交通运输方式衔接和联运的主要基地

    铁路交通运输枢纽的布局决定了不同铁路交通运输方式间联运转换点的分布，因而对于大宗客流、货流的运输路径、运输效率、货物转运速度有着决定性影响

    它在良好地完成运输全过程中起着重要作用，对于国民经济发展的良性循环起到促进作用

     　　2.铁路交通运输枢纽是同一种运输方式多条干线相互衔接，进行旅客和货物中转或对运营的车辆、船舶、飞机等进行技术作业和调节的重要基地，同时还为各种运输工具的周转和检修等提供各种技术服务

     　　3.铁路交通运输枢纽大多与城市相共生，它对城市的形成和发展有着很大作用

    它是城市实现内外联系的桥梁与脉络，是城市整体的一部分

    城市铁路交通运输的各种设备和建筑也是构成铁路交通运输枢纽的有机组成部分

     　　它的基本功能是保证完成四种主流作业：直通作业、中转作业、枢纽地方作业以及城市对外联系的相关作业

     　　具体地说，铁路交通运输枢纽所承担的主要作业包括：（1）为本地区旅客的到发以及过境旅客改变旅行方向或换乘另一种交通运输方式服务；（2）为各种交通运输方式之间换装货物服务；（3）通过干线直接将货物送达货运站、码头，通过专用线将货物直接送达工矿企业、仓库或者反方向的运出；（4）将货物由外部干线运输转入城市内部运输线路，或者相反方向的接运；（5）对各种铁路交通运输方式运营（接运、发送、编组），为车、船等运输工具的周转与检修提供各种技术服务；（6）枢纽内部运输作业，包括城市各区间及其与郊区间的客、货运输

     　　四、交通运输枢纽布局与运输设备的配置原则 　　首先应服从于国家和区域综合铁路交通运输网的总体布局与规划，其次要有利于运输枢纽内各种铁路交通运输方式及其各种运输设备间的相互协调

    具体应遵循以下一些原则：（1）服从综合铁路交通运输网布局与规划的要求，充分考虑枢纽在综合铁路交通运输网中的地位、承担的任务及枢纽的合理分工，以最大限度地提高综合铁路交通运输系统的综合运输能力为最高目标；（2）有利于枢纽内各种铁路交通运输方式间的协调，在考虑与相邻枢纽合理分工的前提下，使各项设备既不重复设置，又不因设备不足而影响运输畅通，并应保证主要客流、货流在枢纽内径路顺直、便捷，保证整个枢纽约通畅；（3）充分发挥枢纽内各种铁路交通运输方式的优势

    应根据所分担的合理客货运输任务而确定每种运输方式的适当规模和技术等级，最大限度地提高运输枢纽内各种运输方子系统的综合能力，最大限度地发挥各种铁路交通运输方式的优势；（4）有利于城市建设和工业发展，更好地满足工农业生产和人民生活的需要；（5）充分考虑其他综合因素

    如运输能力要有适当储备，设备配置具有灵活机动性，同时还要充分考虑国际要求和环境保护等