河南洛阳古都发展2023年债权系列

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河南洛阳古都发展2023年债权系列

优质知识分享：

在设计、施工、运营中要进行不同的测量工作，对路基、线路、桥梁、隧道等不同工程的测量又有不同的要求与方法

    因此在施工过程中，我们要正确把握设计意图，注重细节，做好工程测量工作从而控制好施工质量

     一、公路与铁路测量工作的相同点 （一）、测量内容   铁路与公路工程均属于线型构造物，多包括路基、涵洞、隧道、桥梁及附属工程，构造复杂，线型多变，施工里程一般较长，施工测量任务繁琐，控制网点一般为线性要素点

    其测量工作一般均包括以下内容：   测量准备阶段：测量人员组织、仪器配置；施工现场勘察，设计图纸的交接、会审和数据计算； 编制施工测量控制方案

       施工阶段：控制导线定期复测、加密；用地红线圈定及辅助测量工作；对建构筑物的尺寸进行检查，校正施工偏差；变形监测及预报分析；数据符合工作

       工程竣工验收阶段：竣工测量、竣工图的绘制及竣工资料的移交

     （二）、测量方法   在目前全站仪广泛应用的情况下，平面测设的方法主要采用坐标法和极坐标法；高程测设的方法都采用水准测量方法

     （三）、施测流程 施测流程图见图一 二、 公路与铁路测量工作的不同点   铁路与公路在规范、方式方法及精度要求上存在着不同，因此在施工测量工作中也有不同之处，主要在以下不同： （一）、设计中心线的测量 资料归档 检核 测放构筑物轮廓点线 检核 绘制放样单 交样 读审设计图纸和技术文件 放样数据准备、计算程序准备 检核 测站点测量 施工控制资料 放样通知单 检校仪器 测流程图   公路工程中，路线的中心即为设计中心线，而铁路的设计中心线双线时基本为路线的左线中心（例如：石家庄货迁项目中就是以左线为中心进行数据计算）

    故在施工测量中要注意分清线路的中心，正确计算测设数据并进行测设，以免把中心线弄错，影响后面的工作

       铁路桥梁施工中一定要认真审核图纸，认真阅读设计说明，分清以哪条线为基准线，要注意坐标计算时计算点与线路基准线的距离

     （二）、 曲线桥桥墩中心位置的确定   曲线上的桥梁平面布置一般有扇形布置、折线布置、平分中矢三种

    公路一般采用折线布置，每个墩的中心点都在线路的设计中心线上(如图1.折线布置)；而铁路是按中矢平分法布设，每个墩的中心点并不在设计中心线上（如图2.平分中矢量布置），主要应该注意以下几项： ●铁路单线桥梁的曲线半径R≥2000m时，曲线桥墩可不设横向预偏心，但设外矢距，即：线路中心坐标沿法线方向向曲线外侧偏移偏距E值后为桥墩中心

     ●铁路单线桥梁的曲线半径R＜2000m时，曲线桥墩设横向预偏心和外矢距，即：线路中心坐标沿法线方向向曲线外侧偏移偏距E值和预偏心值后为桥墩中心

     ●铁路单线曲线桥台不设横向预偏心，桥台有直线布置和折线布置两种方案,应根据桥台尾处桥台中线与线路中线的偏距值大小而选定方案

     ●铁路双线曲线桥墩不设横向预偏心，但设外矢距

     ●纵向预偏心：铁路桥梁为不等跨时设置纵向预偏心

     1、单线桥梁在曲线上的墩台中心定位   铁路单线桥在曲线上墩台一般按平分中失布置，墩中心线（横向中心线）在相邻两跨梁中心线交角的平分线上（在圆曲线上与曲线半径一致在缓和曲线上与曲线半径方向有一小偏角）

    墩中心点和线路中心点都应在这一线上，墩中心点在线路中心点的曲线外侧

     2、双线桥梁在曲线上的墩台中心定位   铁路双线桥在曲线上墩台中心的定位，原则上亦按单线桥在曲线上墩台中心定位方法先测定一线在墩台上的线路中心点和前后孔梁中心线交点（相当单线桥在曲线上的桥墩中心点），然后考虑到另一线测设出两线共同的墩台中心

       一般情况，公路桥墩中心的测设可用直接计算的墩中心坐标进行测设，而铁路桥墩中心具体应以施工图纸或通用图纸为准，在测量坐标计算时要仔细地研究设计图纸，考虑墩位中心的预偏距离，做好计算工作，防止测设时出现差错，保证铁路工程施工质量符合设计要求

     3、不等跨布置时桥墩中心定位   铁路桥梁桥跨为不等跨时，应根据设计图确认是否设有纵向预偏心，即梁缝中心线与桥墩中心线不重合，一般桥墩中心线向大跨方向偏移

    (如图3.纵向偏移) （三）超高   汽车在平曲线上行驶时产生离心力，设置超高，可抵消其部分离心力，使汽车不致向外倾覆

    超高值过大不利于驾驶操作和行车安全，也不利于公路养护、施工;过小则不利于排水

    专供汽车行驶的高速公路,一级公路的超高横坡度不超过10％，其他各级公路不超过8％

    在积雪寒冷地区，最大超高横坡度不超过 6％

       列车通过曲线时产生离心力,为平衡这种离心力,在曲线轨道上设置超高

    其超高具体计算公式为： 改建铁路超高计算公式为: h=11.8V⒉/R h——外轨超高量； V——通过曲线时的列车速度(km／h)； R——曲线半径(m)

     实际设置超高时，取其整数到5毫米，最大超高为150毫米.单线上下行速度悬殊时，不超过125毫米. 新建铁路使用以下公式： h=7.6Vmax⒉/R h——外轨超高量.（mm) Vmax——路段设计最高行车速度(km／h)； R——曲线半径(m)

       一般情况，公路桥墩中心的测设可用直接计算的墩中心坐标进行测设；在铁路桥中，横向、纵向预偏心设置仅限于普通铁路曲线桥梁施工的一般情况，具体应以施工图纸或通用图纸为准，因此在测量坐标计算时要仔细地研究设计图纸（设计图纸及通用图纸），做好计算坐标前的各项准备工作，防止计算中出现差错，保证铁路工程施工的质量符合设计要求

     （四）、施工测量标准及规范   这也是铁路与公路施工测量中最大不同之处

    公路工程施工没有专门的施工测量规范，一般都是采用国家测绘局发布的《工程测量规范》

    而铁路工程有他自己的一套测量技术规范，如《新建铁路工程测量规范》、《新建铁路摄影测量规范》、铁道部铁建设函【2007】76号文《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）》、《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》等等

    其测量标准规范较之公路要多许多，因此应用时首先要搞清楚施工图设计要求，以便采用相应的测量技术规范

    随着高速铁路的开工建设，工程测量规范也在不断地增加，不断地变化

     三、总结   在实际工作中，工程测量在拿到施工图纸之后，首先要仔细地审核设计图纸，弄明白设计意图，搞清楚工程的类型等级、施工要求、技术要求、技术特点、参照规范等等

    在设计交桩时，要明白交桩控制点的等级，是否满足设计图施工的要求，从而按相应的测量规范的要求进行复测、加密，为后续施工做好充分准备，保证工程施工质量

    在数据复核计算过程中，一定要多人复核，换手复核，遇到分歧共同分析，保证数据的正确性，当遇到曲线桥时，一定要注意铁路、公路曲线桥的特性；遇到不等跨时，一定要注意是否存在纵向偏心情况，确保测量基础数据的准确性

       作为工程单位，工程质量是我们生存发展的有力保障，工程测量与施工质量之间存在必然的关系，测量工作在施工质量管理过程中起到了非常重要的作用，在实际施工过程中，我们必须加强工程测量管理，采取切实可行的方案措施，全方位的做好施工测量工作，以保证和提高施工质量

      参考文献 （1）杨松林，主编《测量学》

    北京：中国铁道出版社，2006年 （2）铁道部第二勘察设计院，主编《铁路测量手册》

    北京：中国铁道出版社，2006年 （3）王兆祥，主编《铁路工程测量》

    北京：中国铁道出版社，2006年 （4）铁道部第二勘察设计院，主编《新建铁路工程测量规范》

    北京：中国铁道出版社，2008年 （5）徐宵鹏，主编《公路工程测量》

    北京：人民交通出版社，2005年 可以使用间歇式拌合机或连续式拌合机拌制；拌合机拌制的沥青混合料要均匀一致，无花白料，无结团成块和严重的粗细料分离现象，不符合要求不可使用，并尽快调整；出厂的沥青混合料每车要用地磅称重

      　　1.2 热拌沥青混合料的运输  　　热拌沥青混合料要采用较大吨位的自卸汽车运输、车厢必须清扫干净

    为了避免沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层油水混合料，不可有余液积聚在车厢底部；从拌合机向运料车上装料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，可减少粗细集料的离析现象；运料车要用篷布覆盖，以保温、避免雨浇和污染

      　　1.3 热拌沥青混合料的摊铺  　　铺筑沥青混合料时，要检查确认下层的质量

    在下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层、铺筑下封层时，不可铺筑沥青面层；热拌沥青混合料要使用机械摊铺；沥青混合料的摊铺温度应符合规范要求标准，要按照沥青标号、黏度、气温、摊铺层厚度选用；在高速公路和一级公路施工时，气温低于10℃、其他等级公路施工气温低于5℃时，勿要摊铺热拌沥青混合料；沥青混合料的松铺系数要依据实际的混合料类型，按试铺试压方法或根据施工实践经验确定；沥青混合料的松铺系数：机械摊铺1.15―1.30，人工摊铺1.20―1.45；用机械摊铺的混合料，不要用人工反复修整；用人工作局部找补或更换混合料：摊铺不可中途停顿

    摊铺的沥青混合料要及时碾压，若由于不能及时碾压或遇雨时，要停止摊铺

      　　1.4 热拌沥青混合料的压实及成型  　　压实后的沥青混合料要符合压实度及平整度的要求，分层压实厚度要小于10cm；要选择合理的压路机组合方式及碾压步骤，为实现最佳效果

    沥青混合料压实要使用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式

    压路机的数量要按生产率确定；沥青混合料的压实要按初压、复压、终压成型阶段进行

    压路机要慢并均匀的速度碾压，速度要符合规定；初压要在混合料摊铺后较高温度下进行，采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压二遍

    压路机要从外侧向中心碾压

    相邻碾压带要重叠1/3~1/2轮宽，再碾压路中心部分；复压要紧接在初压后进行，要使用重型的轮胎压路机，使用振动压路机或钢筒式压路机也可以

    碾压遍数要经试压确定，至少在4―6遍之间，要达到要求的压实度，无显著轮迹；终压要紧接在复压之后进行

    可使用双轮钢筒式压路机或关闭振动压路机碾压，要多于两遍，无轮迹

    路面压实成型的温度要符合规范要求

      　　1.5 接缝  　　在施工缝及构造物两端的连接处一定要精细操作，保证紧密、平顺

    纵向接缝部分的施工，摊铺时采用梯队作业的纵缝要采用热接缝

    要把已铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再作跨缝碾压消除缝迹；半幅施工不可采用热接缝时，要加设挡板或采用切刀切齐

    铺另半幅前要把缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青

    摊铺时要重叠在已铺层上5―10cm，摊铺后用人工把摊铺在前半幅上面的混合料铲走

    碾压时要先在已压实路面上行走，碾压新铺层10cm―15cm，之后压实新铺部分，再伸过已压实路面10cm―15crn，把接缝压实紧密

      　　2 沥青灌入碎石基层的施工方法  　　2.1 撒布主层集料

    作业时要防止颗粒大小不均，要检查松铺厚度

    撒布后不可有车辆在铺好的集料层上行走

      　　2.2 主层集料撒布后，要采用6t―8t的钢筒式压路机进行初压，碾压速度应为2km/h

    碾压要自路边缘逐步移向路中心，每次轮迹重叠约30cm，再从另一侧以同样方法压至路中心，碾压一遍

    之后检验路拱和纵向坡度，如不符合要求，要调整找平再压，至集料没有显著推移为止

    再用10t―12t压路机碾压，轮迹重叠为1/2左右，要碾压4―6遍，直到主层集料稳定，没有显著轮迹

      　　2.3 主层集料碾压后，要马上浇洒第一层沥青

    浇洒方法按规范作业

    沥青的浇洒温度要依据沥青标号及气温状况选择

    在采用乳化沥青灌入时，为避免乳液下漏太多，可在主层集料碾压稳定后，先撒布部分上一层嵌缝料，之后，浇洒主层沥青

    乳化沥青在常温下洒布，在气温偏低需要加快破乳速度时，要把乳液加温后洒布，乳液温度不可超过60℃

      　　2.4 主层沥青浇洒后，要马上均匀撒布第一层嵌缝料，嵌缝料撒布后要扫匀，不足处要找补

    在使用乳化沥青时，石料撒布要在乳液破乳前完成

      　　2.5 嵌缝料扫匀后要用8t―12t钢筒式压路机进行碾压，轮迹重叠1/2左右，碾压4―6遍，直到稳定为止

    碾压时随压随扫，使嵌缝料均匀嵌入

    由于气温过高使碾压过程中出现较大推移时，要马上停止碾压，在气温稍低时再继续碾压

      　　2.6 浇洒第二层沥青，撒布第二层嵌缝料，进行碾压，再浇洒第三层沥青

      　　2.7 撒布封层料的施工要求与撒布嵌缝相同；最后碾压，要使用6t―8t压路机碾压二到四遍

      　　3 乳化沥青碎石基层施工方法  　　3.1 乳化沥青碎石混合料应使用拌合机拌合

    在不具备条件时也可在施工现场人工拌制

    采用阳离子乳化沥青时，在与乳液拌合前要用湿润集料，使集料总含水量达到5%左右，天气炎热时多加，低温潮湿可少加

    在集料湿润后还不能与乳液拌合均匀时，要改用破乳速度更慢的乳液，或用l%―3%浓度的氯化钙水深液代替水预先润湿集料表面

    混合料的拌合时间要保证乳液与集料拌合均匀

      　　3.2 混合料要具有充分的和易性，混合料的拌合、运输和的摊铺要在乳液破乳前结束

    已拌好的混料要马上运至现场摊铺

    拌合与摊铺过程中已破乳的混合料，必须废弃

    拌制的混合料要用沥青摊铺机摊铺

    在用人工摊铺时，要避免混合料离析

    乳化沥青碎石混合料的松铺系数要按照规范规定通过试验确定

      　　3.3 混合料摊铺后，要应采用6t 左右的轻型压路机初压，碾压一至二遍，使混合料初步稳定，再用轮胎压路机或轻型筒式压路机碾压一至二遍

    初压时要匀速进退，不可在碾压路段上紧急制动式快速启动

      　　3.4 在乳化沥青开始破乳，混合料由褐色转变成黑色时，用12t―15t轮胎压路机或10t―12t钢筒式压路机复压

    复压二至三遍后，就可停止，在晾晒一段时间，水分蒸发后，补充复压至密实

    在压实过程中有推移现象时要马上停止碾压，等稳定后再碾压

    要在较高气温状态下补充碾压

      　　3.5 碾压时如出现局部混合料松散或开裂，要马上挖除并换补新料，整平后再碾压密实

    修补处要保证路面平整

    压实成型后的路面要做好早期养护，应封闭2~6h

    阳离子乳化沥青碎石混合料可在下层潮湿的情况下施工，施工过程中遇雨要停止铺筑，避免雨水把乳液冲走