重庆市万盛经开区城市开发20323年投资债权资产政府债定融

重庆主城都市圈+经济开发区+AA级百亿主体发行+百亿主体担保
【重庆市万盛经开区城市开发20323年投资债权资产政府债定融】
规模：总规模3亿
期限：12个月/24个月
【预期收益率】
一年期：10万-50万-100万：8.8%-9.3%-9.8%
两年期：10万-50万-100万：9.0%-9.5%-10.0%
【付息方式】
10万起投，以万元单位递增
每周三周五成立起息；按自然季度支付收益（每年3月、6月、9月、12月20日付息），自资产成立之日起算，到期还本
【融资主体】
重庆市万盛Xxxx团有限公司（AA）
【担保主体】
重庆市万盛XX区交通开发建设集团有限公司
?【资金用途】
补充融资方流动性资金
?【风控措施】
1、重庆市万盛经开区交通开发建设集团有限公对本产品承担不可撤销的连带责任担保；
2、 融资方委托资产转让中心转让其合法持有的重庆市万盛区业仁科技有限公司3.6亿元的债权资产，保障本融资计划本息足额兑付
【还款来源】
融资方经营活动现金流
担保方经营活动现金流
?【项目亮点】
1、发行方--重庆市万盛XX区城市开发投资集团有限公司
实际控制人为重庆市万盛经济技术开发区国有资产管理中心，该司作为万盛经开区重要的城市开发建设投资和运营主体，负责城区范围内的基础设施建设及棚户区改造等业务；截至2023年中报，总资产为204.56亿，主体信用评级为稳定长期AA级，经营状况良好，偿债能力强。
2、担保方--重庆市万盛经开区交通XX建设集团有限公司
实际控制人为重庆市万盛经济技术开发区国有资产管理中心，该司作为万盛经开区重要的园区类城投平台，主要业务涵盖基础设施建设、公路维护、管网租赁；截至2023年中报，总资产为107.46亿，资产过百亿，经营状况良好，重庆市万盛经开区交通开发建设集团有限公司对本产品承兑不可撤销的连带责任担保。
3、区域介绍-重庆市万盛经济技术开发区
万盛经开区位于重庆南部、渝黔交界，是渝南黔北区域通枢纽和重要物资集散地，具有“经开区+行政区”的体制特点，由重庆市委、市政府直接管理。
2022 年，万盛经开区实现地区生产总值 239.48 亿元，同比增长 3.1%，增速高于重庆市平均水平，万盛经开区人均 GDP 为 10.12 万元，居于重庆市中上游水平。

重庆市万盛经开区城市开发20323年投资债权资产政府债定融

无关内容：

是指为完成工程项目施工，发生于该工程施工前和施工过程中非工程实体项目的费用，由施工技术措施费和施工组织措施费组成

     一、施工技术措施费内容包括： 　　1.大型机械设备进出场及安拆费：是指机械整体或分体自停放场地运至施工现场或由一个施工地点运至另一个施工地点，所发生的机械进出场运输及转移费用及机械在施工现场进行安装、拆卸所需的人工费、材料费、机械费、试运转费和安装所需的辅助设施的费用

     　　2.混凝土、钢筋混凝土模板及支架费：是指混凝土施工过程中需要的各种钢模板、木模板、支架等的支、拆、运输费用及模板、支架的摊销（或租赁）费用

     　　3.脚手架费：是指施工需要的各种脚手架搭、拆、运输费用及脚手架的摊销（或租赁）费用

     　　4.施工排水、降水费：是指为确保工程在正常条件下施工，采取各种排水、降水措施所发生的各种费用

     　　5.其它施工技术措施费：是指根据各专业、地区工程特点补充的技术措施费项目

     二、施工组织措施费内容包括： 　　1. 环境保护费：是指施工现场为达到环保部门要求所需要的各项费用

     　　环境保护费=直接工程费X环境保护费费率 　　环境保护费费率=本项费用年度平均支出÷（全年建安产值X直接工程费占总造价比例） 　　2. 文明施工费：是指施工现场文明施工所需要的各项费用

     　　文明施工费=直接工程费X文明施工费费率 　　文明施工费费率=本项费用年度平均支出÷（全年建安产值X直接工程费占总造价比例） 　　3.安全施工费：是指施工现场安全施工所需要的各项费用

     　　安全施工费=直接工程费X安全施工费费率 　　安全施工费费率=本项费用年度平均支出÷（全年建安产值X直接工程费占总造价比例） 　　4.临时设施费：是指施工企业为进行建筑工程施工所必须搭设的生活和生产用的临时建筑物、构筑物和其他临时设施费用等

     　　临时设施包括：临时宿舍、文化福利及公用事业房屋与构筑物，仓库、办公室、加工厂以及规定范围内道路、水、电、管线等临时设施和小型临时设施

     　　临时设施费用包括：临时设施的搭设、维修、拆除费或摊销费

     　　临时设施费=（周转使用临建费+一次性使用临建费）X（1+其他临时设施所占比例） 其中： （1）.周转使用临建费=∑【{（临时面积X每平方米造价）÷（使用年限X365X利用率）}X工期（天）】+一次性拆除费 （2）.一次性使用临建费=∑临建面积X每平方米造价X（1-残值率）+一次性拆除费 5.夜间施工费：是指因夜间施工所发生的夜班补助费、夜间施工降效、夜间施工照明设备摊销及照明用电等费用

     6.缩短工期增加费：是指因缩短工期要求发生的施工增加费，包括夜间施工增加费、周转材料加大投入量所增加的费用等

     7.二次搬运费：是指因施工场地狭小等特殊情况而发生的二次搬运费用

     8.已完工程及设备保护费：是指竣工验收前，对已完工程及设备进行保护所需费用

     9.其他施工组织措施费：是指根据各专业、地区工程特点补充的施工组织措施费项目

     为什么说措施费是甲乙双方都很难处理的费用： 对甲方：非工程实体项目的费用，这一个非字决定了措施费看不见摸不着，甲方如果给钱，应对不了将来上级部门和审计的核查；从名词解释中可以看出，措施费内容列出了两大类，九大条，其实在真实的施工过程是，这几条措施费差得很远，如：特殊项目、材料测试费应该在施工技术措施费内容中，扰民费、垃圾清运费、完工保洁费、成品保护费应该在施工组织措施费内容中等等；再有措施费计价一般无依据可查，是多是少双方各执其词，很难达成协议

    正因为种类繁多、计费困难，依据模糊等特点所以甲方最不愿意付的款就是工程施工期间发生的措施费； 对乙方：发生于该工程施工前和施工过程中，乙方花了钱就要想着如何要钱这是正常思维，可措施费又不象图纸那样直接了当，一是一，二是二，工程项目、工艺做法反映得清清楚楚，再加上措施费一般在结算时才能计价，所以漫天要价实际上是措施费的真实反映，施工方许多索赔内容，大部分是措施费的内容，低价中标进场，中间图纸双无太多变更，选择措施费项目孤注一掷是施工方最后的胜机

     一方狮子大开口，另一方畏手畏脚，导致工程结算一拖再拖，双方统一不了心理价位，始终达不成协议，因此在措施费操作中，应该遵循以下游戏规则： 施工方：        1、措施费丢项：措施费看不见、摸不着，说招标方措施费丢项实在是不公平，咨询公司虽然是专业造价单位，但招标期间谁也想想不出具体施工期间要发生什么费用，只能凭经验列举一些如、模板、脚手架、水电费等必须发生的费用，其他的如，地下水位多高、施工场地多大、运输条件好坏只能是建设单位说明，但建设单位装傻也好，真不懂也罢，总之不可能把措施费列的很完全，再说，措施费就象树上吊个苹果，想吃到他使用的手段五花八门，谁也不可能把摘到苹果的招数说完全

    措施费投标人不列齐项目，谁也帮不上忙

     2、措施费率：除了不可竞争措施费外，所有的措施项目都可以自行制定取费基数和费率，施工期间要发生什么就取什么，措施费没的应该不应该之说

    如同摘树上的苹果一样，你想用升降机，你就把升降机台班计入措施费，你想爬上树摘就把上树的人工费、保险费取足

     3、增加项目取不取措施费：除了独立的大型增项，一般变更、洽商不增加措施费

     4、措施费没有发生的，结算时扣不扣：措施费从另一个角度看实际是一种风险费，如同保险一样，实际发生不发生结算时都不扣钱

    如果没有发生要扣，那发生的给不给补偿呢？ 5、措施费不是利润：有人问报价时列了空检费用，工程完工后，业主方要空检报告，要不要提供？收人钱财，予人消灾，别把措施费当纯利润了

     不管什么类型的合同，措施费一般都是一次包死，因此，施工方在编制施工组织措施时，一定要实事未是，尽可能图文并茂，计算公式充分，这样在结算中可以争得一个合理价位，也可以为建设方应对审计找个理由；措施费项目要详细、完整，措施费项目在投标过程中不是一两个人能想得全的，要发扬团队力量，群策群力将措施费项目列项完整；措施费项目影响总造价，许多项目属于竞争性项目，除合理组价之外，最好以措施费优化来降低成本

     说了半天措施费引出第二个核心内容：什么费用计入分部分项清单，什么费用计入措施费真是决定生死的问题

     建设方： 1：交底中将所有施工环境内容交代清楚,特别象扰民费这样的问题

    （如道路、场地、地下大致勘测内容、周围环境、周边人文情况等）； 2：将施工方所需要提供的服务内容交代清楚（块料做放射性检测；竣工后做空气检测等）； 3、将自身能力说清楚如（场地大小、冬季装修能提供什么条件、垂直运输能提供什么设备等）； 4：将措施费成本提足，图纸成本可以精打细算，措施费一定要大手大脚的提取，现在施工想象不到的措施费用越来越多，不能到最后结算时，因为口袋空空最后耍赖； 原有的路面结构等级已远远不能满足现行公路发展要求，这就要求基层必须有足够的刚度和强度，必须能承受车轮荷载的反复作用

    水泥稳定土作为道路路基的主基层，近几年来被广泛应用不同等级公路中

    它的强度比较稳定，且受水分影响不大，单纯从强度而言，水泥稳定土可以适应做各种等级道路路面的基层

    并简单介绍了水泥稳定土的定义、反应原理及颗粒组成范围

     　　关键词：交通量，路基，水泥稳定土，水化反应，颗粒组成范围 　　随着近几年来国民经济的快速增长与发展的良好势头，城市与城市的沟通发展日趋繁荣、城市与乡镇的协作发展逐渐紧密，致使交通量与日俱增，伴随而来的是交通运输需求的不断扩大，交通流量的迅速增长，重载、超载交通日益严重，原有的路面结构等级已远远不能满足现行公路发展要求

    因此，提高路面等级，加强路面结构厚度十分必要，也十分迫切

     　　由于我国目前沥青资源不足，沥青混合料的单价较高，不可能铺筑过厚的沥青面层，当然，客观上不一定需要厚沥青面层，厚沥青面层也不一定就好，在沥青面层较薄的情况下，整个路面的承载能力将主要依靠基层来满足，这就要求基层材料具有较高的强度和风度

    因此基层的强弱和好坏对整个路面，无论是沥青路面还是水泥混凝土路面的整体强度、使用质量和使用寿命都有十分重要的影响

     　　这就要求基层必须有足够的刚度和强度

    基层必须能承受车轮荷载的反复作用，即在预定设计标准轴次反复作用下，基层不会产生过多的残余形变，更不会产生剪切破坏（无结合料的粒料基层）或疲劳弯拉破坏（用各种结合料处治的基层）

    基层要满足上述技术要求，除必需的厚度外，主要取决于基层材料本身的强度

    材料的强度包括两个主要方面：一方面是石料颗粒本身的硬度或强度，可用集料磨耗值表示，我国也用岩石的抗压强度表示；另一方面是混合材料整体的强度或刚度，如回弹模量、承载比、抗压强度、抗剪切强度、抗弯拉强度或间接抗拉强度（劈裂强度）等

     　　水泥稳定土作为道路路基的主基层，近几年来被广泛应用不同等级公路中

    它的强度比较稳定，且受水分影响不大，其强度越高，稳定性也就越好

    水泥稳定碎石的强度可以在大范围内进行调整，以适应不同等级道路以及不同路面结构层位（基层或底基层）对材料强度的要求

    水泥剂量越多，水泥稳定碎石的强度越高，反之则低

    水泥稳定土的无侧限抗压强度低可以低到小于1Mpa，高可以高到10Mpa以上（7d龄期），直到水泥混凝土的强度

    因此，单纯从强度而言，水泥稳定土可以适应做各种等级道路路面的基层

     　　水泥稳定土就是用水泥做结合料所得混合料的一个广义的名称，它既包括用水泥稳定各种细粒土，也包括用水泥稳定各种中粒土和粗粒土

    在经过粉碎的或原来松散的土中，掺入足量的水泥和水，经拌和得到的混合料在压实和养生后，当其抗压强度符合规定的要求时，称为水泥稳定土

     　　用水泥稳定细粒土得到的强度符合要求的混合料，视所用的土类而定，可简称为水泥土、水泥砂或水泥石屑等

     　　用水泥稳定中粒土和粗粒土得到的强度符合要求的混合料，视所用原材料而定，可简称为水泥碎石、水泥砂砾等

     　　水泥加入土中并加水拌和后，水泥中的各个成分与土中的水分发生强烈的水解和水化反应，同时从溶液中分解出氢氧化钙，并形成其他水化物

     　　上述水泥与水反应所生成的各种水化物可继续硬化并在土中形成水泥石骨架，所生成的Ca(OH)2积极地与土发生各种反应

    用水泥稳定细粒料土时，胶结作用包括机械结合和化学结合两部分

    化学结合包括水泥和土颗粒表面的相互作用

    土中的粉粒和粘粒含量增加时，颗粒的表面积也大大增加，水化水泥和颗粒表面间的化学作用的机会也大大增加

    水化过程中产生的石灰在此化学作用过程中起着明显的作用

    首先它与颗粒表面附着的离子有交换作用；其次，石灰与硅土（和铝土）作用，在硅土颗粒表面形成辅助的含水硅酸（铝硅酸）

    这种离子交换作用使土的塑性减小，并使土对水分变化的敏感性变小

    辅助的含水硅酸钙是胶结物，它进一步使颗粒相互结合

    土中的细料含量愈多，粘粒愈多，这种辅助作用愈重要

     　　土中的水泥增加时，自由的粉粒和粘粒的数量明显减少，得到一种持水能力低、体积稳定性增加、承载能力增加的粗颗粒——水泥改善土

    水泥继续增加时，粗颗粒的数量也增加，直到全部土颗粒都保持在一个固体内，像是一种结构——水泥稳定土

     　　从理论上讲，除有机质含量大及硫酸盐含量大的土外，只要土中的最大颗粒的粒径不超过规定的路面基层材料的最大粒径，几乎各种类型的土都可以用水泥稳定

    但并不是各种类型的土用水泥稳定都是经济合理的

     　　考虑到经济性和施工的可能性，实际上各国对适宜用水泥稳定的土的颗粒组成范围都有一定的限制

    例如，美国的经验表明，含有10％～35％粉粒和粘粒的砂土和砂砾土，用水泥稳定最佳

    在英国认为，液限大于45％，塑性指数大于20％以上，用水泥稳定是不经济的

    挪威对水泥稳定基层所有集料作了如下规定： 　　最大粒径：31.5mm，≥19mm颗粒含量≤25％，≥2mm颗粒含量≤75％，水泥加集料中小于0.075mm的含量≥10％

     　　在我国《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034--2000)中，对水泥稳定土用作路面底基层和基层时，分别作了如下规定：                          　　1、水泥稳定土用做底基层时，颗粒的最大粒径(方孔筛)不应超过53mm(高等级道路不宜超过37.5mm)

    土的颗粒组成应在表1所列范围内，同时土的均匀系数应大于5，土的液限不应超过40，塑性指数不应超过17

    对于中粒土和粗粒土，如土中小于0.6mm的颗粒含量在30%以下，塑性指数可稍大

    实际工作中，宜选用均匀系数大于10，塑性指数小于12的土

    塑性指数大于17的土，宜采用石灰稳定，或用水泥和石灰综合稳定

     　　2、水泥稳定土用做基层时，土的最大粒径不应超过37.5mm(高等级道路宜为31.5mm)

    土的颗粒组成应在表2范围内

    集料中不宜含有塑性指数的土

    对于二级公路宜接近级配范围的下限组配混合料或采用表3中的2号级配

                            　　级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石和各种粒状矿渣均适宜用水泥稳定

    碎石包括岩石碎石、矿渣碎石、破碎砾石等

                            　　3、凡是饮用水（含牲畜饮用水）均可用于水泥稳定土施工

     　　4、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于稳定土，但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥

    不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥

    宜采用标号325或425的水泥

     　　由于水泥稳定土的形成原理是水泥中的各个成分与土中的水分发生强烈的水解和水化反应，土中的水分不断减少，由于水分的减少而发生毛细管作用、吸附作用等会引起材料的体积收缩

    试验证明，由于水泥水化作用混合料水分减少而产生收缩占总收缩量的17%，可见碾压时混合料的含水量是产生干缩裂缝的主要原因

    含水量增加1%，对干缩应变增大的影响比水泥增加1%的影响大2%-3%

    由于水泥的水化和结硬作用进行得比较快，因此对施工要求比较严格

    要求在较短的时间内完成从加水拌和到碾压成型的几个主要工序

    路拌法施工时，一般要求不超过3—4h，并应短于水泥的终凝时间

    采用集中厂拌法施工时，延迟时间不应超过2h

    再加上养生时遇刮风、高温天气，因水分流失太快而产生干缩裂缝

    因此水泥稳定土需严格控制施工含水量及施工后养生，其裂缝还是可以尽量减少或避免的

     　　由此可见水泥稳定土具有强度高、稳定性好、经济适用、应用范围广等优点，能适应重交通和高速公路路面基层以及机场道面基层的需要

    同时也便于机械化施工

    水泥稳定土既可以在路上就地拌和，以可以用固定的拌和机械进行集中拌和后运到路上直接摊铺，也可以利用移动式拌和机械沿线进行拌和

    只要在原材料选择、混合料设计、施工组织、质量控制等方面严格把关，认真细致地完成施工每一个环节，就可以提高结构层的强度

     　　参考文献：《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 　　《公路建筑材料》（ISBN7-114-02926-8）