央企信托-泰州地级市信托

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政信知识：

哈尔滨阳明滩大桥引桥何以在通车仅9个月就发生了坍塌事故？记者调查发现，该桥2009年底开建时适逢黑龙江公路建设“三年决战”期，因此原计划3年的建设工期，开工后如同“搭载了火箭”，最终仅用18个月就建成通车

    而大桥引桥的监理单位――黑龙江省公路工程监理咨询公司――此前并无悬索桥监理经验

     ■背景 阳明滩大桥的几个之最 阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名

    该桥于2011年11月6日竣工，距此次坍塌事故发生，通车时间仅9个月

     阳明滩大桥跨江、跨河、跨湿地、穿越铁路线，把哈尔滨市松北区、群力新区、哈西地区和哈南工业新城连接了起来

    大桥竣工时，哈尔滨市委书记盖如垠在现场表示，阳明滩大桥是哈尔滨城市发展的“振兴桥”

     总投资18.82亿元 长度主桥长7.133公里，全长（包括桥南疏解工程）15.42公里，系中国长江以北地区最长的超大型跨江桥

    主塔高80.5米，主桥跨度427米

     通行能力桥宽41.5米，双向8车道；设计时速80公里/小时，每小时最多可通行9800辆机动车

     使用原料全桥共使用混凝土近40万立方米，使用各种钢材6万多吨，钢梁6600吨，缆索1450吨

     技术特点主桥采用自锚式悬索、双塔门式结构体系，系黑龙江省第一座自锚式悬索双塔跨江桥、目前国内跨度最大的钢砼组合梁结构自锚式悬索桥

     ■建设 3年工程18个月完工 阳明滩大桥的诞生与黑龙江公路建设的战略部署密切相关

    2008年，黑龙江省委、省政府作出加快交通基础设施建设的重大决策，省交通运输厅立即部署了该省公路建设“三年决战”的计划

    三年决战期间，计划修筑桥梁累计全长约230公里，相当于哈尔滨到长春的里程，黑龙江公路建设整体投资实际达到1200亿元

     正是在此背景下，阳明滩大桥的建设如同“搭载了火箭”

    2009年12月5日，阳明滩大桥工程正式动工

    按照计划，大桥工期为三年

    然而，在实际修筑过程中，工期却一再缩短

    《黑龙江日报》今年2月的一篇报道对此进行了生动的描述，“哈市建委组织2000余建设大军，克服松花江滩岛湿地施工环境要求严格、夏季汛期防洪任务重、冬季施工困难多等障碍，经历极寒天气，面对酷暑炙烤，以‘五加二、白加黑’的工作作风，经过18个月的付出和坚持，全面完成大桥建设任务……建成了确保质量的百年大桥

    ” 2011年11月6日，阳明滩大桥正式竣工通车

    18个月时间建设15.42公里长跨江大桥，创造了黑龙江桥梁建筑的历史，当时的报道称，这“创造了北方严寒地区国内超大型跨江桥梁施工的最快速度，创造了我国长江以北地区最长超大型跨江桥梁的新纪录

    ” 施工时曾发生事故 阳明滩大桥在施工过程中就发生过事故

    2011年9月23日下午，大桥十三标段的一根侧梁在吊装过程中因为吊绳发生倾斜，造成侧梁滑落，6名正在施工的工人从约20米高的桥上坠下

     事故发生后，哈尔滨市相关部门立即介入调查，并要求疏解工程所有工程全部停工，在确保安全、无误、可靠的前提下才能恢复施工

    然而，施工方负责人当天即对人民网记者表示，该起事故只是施工过程中的一起事故，并不影响阳明滩大桥的整体施工进度，大桥仍将继续24小时昼夜施工，以保证在11月份通车

     疏解工程工期紧张 据了解，此次发生事故路段，是阳明滩大桥配套疏解工程的一部分

    去年11月，阳明滩大桥竣工

    与此同时，配套的疏解工程仍在加紧建设，预计今年10月才能全部完工

     去年发布的招标公告显示，阳明滩大桥疏解工程北起友谊西路，沿三环路向南至哈双南路共分5个标段

    2011年10月底，哈尔滨政务公开网曾通告，该工程一标段起点为阳明滩大桥南引桥，终点为群力大道，全长1200米

    从现场情况分析，此次坍塌事故应属一标段范围内

     上述通告称，一标段自2011年7月10日进入上部砼预制箱梁安装施工以来，为抢抓黄金施工期，哈尔滨市建委组织施工企业调集精干力量1000余人，占满作业空间，昼夜兼程推进施工

    预计同年10月末完成地面道路工程

     阳明滩大桥建设中，昼夜抢工的情况十分明显

    在记者获得的一份疏解工程第五标段施工总结中，将“工期紧、压力大”列为工程建设中的首要困难和体会

    总结中说，整个工程要在12个月内完成

    “在具体施工期间，项目部在倒排总体计划的基础上，将施工计划细化到每一周、每一天，同时必须保证这些计划完全落实到位……为此，无论是项目部管理人员还是一线工人都十分紧张，每天加班加点，压力很大，十分辛苦

    ” ■监理 监理公司首涉悬索桥 有细心的网友发现，作为大桥两侧29孔引桥的监理单位，黑龙江省公路工程监理咨询公司此前并无悬索桥监理经验

     资料显示，该公司隶属于黑龙江省交通厅，1988年以来先后承担了80多个公路监理项目

    在阳明滩大桥的修建中，该公司负责跨松花江航道的双塔自锚式悬索桥及两侧29孔引桥、全长1723米范围内的施工及保修阶段的监理任务

     阳明滩大桥竣工后，该监理公司总经理陈柯曾对媒体表示，该公司2009年时就作出部署，要向高端监理领域进军，其中就包括悬索桥等大跨度桥梁监理领域

    但该公司所有人都没有悬索桥监理经验，即便是被任命为项目总监的公司总工程师武殿军也缺乏相关经验

    此前，武殿军曾因参与哈尔滨松花江公路大桥和哈尔滨松花江四方台斜拉桥的建设和监理两获“鲁班奖”

     《中国交通建设监理》的一篇报道显示，在2010年4月至8月，为掌握悬索桥监理技术，黑龙江省公路工程监理咨询公司选派两名工程技术人员到青岛海湾大桥项目学习

    2011年1月13日，该公司还专门举办了悬索桥监理技术现场培训班

     它影响到整个工程的施工质量，因此我们在日常施工中做好路基翻浆的处理工作尤为重要

    并且还要做好一系列的预防措施避免施工中大面积的翻浆现象

      关键词：路基 施工 翻浆处理  　　路基翻浆多发生在我国北方地区，路基在冰冻春融期，因地下水位过高，排水不畅，土质不良，含水过多，造成路基湿软，强度下降，在行车的反复作用下，路基出现弹软、裂缝、冒泥浆等现象称为翻浆

      　　道路路基是道路施工中最重要的组成部分，它的施工质量的好坏，直接影响到整个道路施工质量问题以及对工期、成本也有很大的影响

    路基翻浆处理是前期施工中最重要的工作

    在公路路基施工中，由于受到各种因素的影响，特别是在雨季来临时，路基翻浆时常发生，经常会遇到由路基翻浆造成的路基稳定性差、沉降过大等问题，直接影响到工程进度和工程质量

    通过近几年我在施工现场对翻浆问题的观察和日常学习，我总结出几种处理翻浆的措施

    先来介绍一下北方冻裂路基导致翻浆的因素及处理方法：  　　1、在有冻胀性土的路段，当冬季路基冻结成冰，导致春融期间，土基含水过多，强度急剧降低，在行车作用下路面发生弹簧、裂缝、鼓包、冒泥等现象就造成了翻浆的现象

      　　2、影响冻胀与翻浆的因素  　　道路冻胀与翻浆是多种因素综合作用的结果

    土质、水、温度与路面是影响冻胀的四个主要因素，翻浆除这四个因素影响外，还受行车荷载因素的影响

    在上述诸因素中，土质、温度和水是形成冻胀和翻浆的三个基本条件

      　　1）土质：粉性土具有最强的冻胀性，最容易形成翻浆

    这种土的毛细水上升较高祈且快，在负温度作用下水分易于迁移

    粘性土的毛细水上升虽高，但速度慢，只在水源供给充足且冻结速度缓慢的情况下，才能形成比较严重的冻胀和翻浆

      　　2）水：冻胀与翻浆的过程，实质上就是水在路基中迁移，相变的过程

    路基附近的地表积水及浅的地下水，能提供充足的水源，是形成冻胀和翻浆的重要条件

      　　3）温度：没有一定的冻结深度或冰冻指数（冬季各月每日负气温的总和）是难以形成冻胀和翻浆的，没有更大的冻结深度或冰冻指数是难以形成严重冻胀和翻浆的

    而在同样冻结深度或冰冻指数的条件下，冻结速度和负温作用的特点对冻胀和翻浆的形成有很大影响

      　　4）行车荷载：道路翻浆是通过行车荷载的作用最后形成和暴露出来的

    虽然路基有聚水、有冻胀，春融时含水过多，但无行车荷载作用，是不可能产生翻浆的

    当其它条件相同时，在翻浆季节，交通量愈大，车辆愈重，则翻浆也会愈多、愈严重

      　　3、防治冻胀与翻浆的工程措施  　　1）做好路基排水  　　良好的路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使土基保持干燥，减少冻结过程中水分聚流的来源

    路基范围内的地面水、地下水都应通过顺畅的途径迅速引离路基，以防水分停滞浸湿路基

    为此，应重视排水沟渠的设计，注意沟渠排水纵坡和出水口的设计，在一个路段内重视排水系统的设计，使排水沟渠与桥涵组成一个完整的通畅的排水系统

    为降低路基附近的地下水位，可采用截水渗沟

      　　2）提高路基填土高度  　　提高路基填土高度是一种简便易行、效果显著且比较经济的常用措施

    同时也是保证路基、路面强度和稳定性，减薄路面，降低造价的重要途径

      　　提高路基填土高度，增大了路基边缘至地下水或地面水位间的距离，从而减小了冻结过程中水向路基上部迁移的数量，使冻胀减弱，使翻浆的程度和可能性变小

      　　3）换土：采用水稳定好，冰冻稳定性好，强度高的粗颗粒土换填路基上部，可以提高土基的强度和稳定性

      　　4）注意路槽排水：在冻胀与翻浆严重地段，应注意做好路槽排水，通常采用砂垫层和横向盲沟等措施

      　　5）加强路面结构：在冻胀和翻浆地段，常使用整体性好的石灰土、煤渣石灰土、水泥稳定砂砾等半刚性结构层，以加强路面结构

      　　介绍完特殊时期出现路基翻浆的因素，再来介绍一下常见几种路基翻浆的处理方法：  　　1、深挖换填法  　　深挖换填是将基础下一定范围内的土层（软土）挖去，再回填以强度大的砂砾或石灰土等并夯实，一般原则为挖深不挖浅，挖大不挖小，一次将翻浆部分挖干净

    在处理时，要密切注意土质和含水量的变化，容易造成翻浆的土质都比较软，且塑性和含水量都比较大

    如果处理深度的面积不大（一般深度50cm以内、面积20�左右），则用铲车铲除局部，细小等铲除不彻底的地方用人工及时清理，然后对坑底进行碾压

    气温较高和天气晴好的情况下，可以先将坑底进行凉晒，再进行碾压

    碾压一定要边角到位，一般4遍以上，再进行回填处理

    填料一定要满足路基填筑要求，否则达不到换填效果

    如果处理的深度面积较大（一般深度1m以下、面积大于20�），则用挖掘机挖除，挖除一定要干净彻底

    挖除完毕后在坑外修筑便道，压路机下到坑底进行大振碾压

    换填厚度一般控制在0.5～3.0m左右，首层填筑厚度不大于50cm，振动压路机碾压遍数不少于6遍（以不出现弹簧为限），其后分层填筑厚度为20～30cm，碾压遍数为不小于4遍

    深挖换填的方法具有施工工期短的优点，可以最大限度的加快工期

      　　2、翻拌晾晒法  　　翻拌晾晒是将路基范围内的需要填筑的土方用重型铧犁和重型缺口圆盘耙直接将土翻松并粉碎至颗粒在50mm以下晾晒，直到达到最佳含水量后整平碾压

    由于翻拌晾晒时会造成上下层脱节，含水量不均匀，从而容易造成局部翻浆，通常采用石灰土和换填对这些局部地区进行处理

    翻拌晾晒受季节和时间制约，适用在施工周期长，利用方较多的路段，它可以充分利用原有的土方

      　　3、掺加水泥、石灰处理翻浆法  　　对于雨季施工的路基，因雨季降雨频繁，路基翻浆严重，给土方路基施工造成很大困难，特别对于等级较高、工程质量要求较严，且工期安排较紧的高速公路、一级公路等往往采用掺加水泥、石灰等外加材料处理翻浆，以在保证质量的前提下按期完成任务，一般掺加水泥比例为3%-6%，掺加石灰比例为6%-8%，具体施工方法为：  　　对翻浆严重地段用刮平机刮平后，按水泥或石灰掺加比例洒上灰线，然后布灰，布灰时做到均匀，再用拌合机拌合，拌合时以拌到下层路基1-2cm为宜，既不要拌合过深，因为过深会影响石灰或水泥等材料的掺加比例，影响施工效果，拌合过浅，不宜路基处理层与下层路基结合，碾压时容易产生反弹，影响路基施工质量

      　　上述几种处理方法有时单独使用，而一般情况是几种方法结合使用，以发挥各种方法的特长，取得良好的处理效果

      　　路基翻浆在不同地区也有各自的特点，在拟定处理方法前，宜搜集详细的资料，考虑多种因素的影响，处理好施工质量、进度和成本投入之间的关系，找到最佳切入点，使施工机械、人员发挥其最佳效能，在适当增加投资的情况下换来路基填筑的高质量和缩短工期的高效率

    

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