奉节县三峡库区生态产业2023年发展债权

【奉节县三峡库区生态产业2023年发展债权】
❤规模：3亿元
❤期限：12/24/36个月 ，季度付息，到期还本
❤年化收益：
10万-50万-100万-300万（含）以上
12个月：8.5%-8.8%-9.2%-9.5%
24个月：8.8%-9.1%-9.5%-10.0%
36个月：9.1%-9.4%-9.8%-10.3%
⭐【融资主体】奉节县三峡库区生态产业发展有限公司

信托定融政信知识：

各种市政道路的建设也越来越多，在对市政高等级公路进行建设施工时，通常会遇到路桥过渡段的结构设计与施工问题

    而在此路段又极易出现不均匀沉降等现象，会给路桥的顺利运营造成影响

    为了更好的对这一问题加以解决，本文对路桥过渡段出现不均匀沉降想象的原因进行分析，并对路桥过渡段的结构设计与施工展开探讨，以避免路桥间出现不平顺的现象，减少桥头跳车

      【关键词】市政建设；高级公路；路桥过渡段；不均匀沉降；结构设计  中图分类号：tu318文献标识码： a 文章编号：  1.前言  近年来，市政公路建设不断在质量及技术方面取得新的突破，高等级公路在适用性、安全性、耐用性及舒适性等方面的水平也不断得到提高，人们对路面的平顺度及安全程度也有了更高的要求

    然而在桥梁的引道处，由于路基同桥台的刚度存在差异，再加上路基发生沉降等问题，都极易形成沉降差，致使路面出现不平顺的现象，导致桥头跳车，给车辆行驶的安全度及舒适度造成影响【1】

    因此，在路桥衔接处对过渡段进行设置，对路桥间的刚度进行改善，控制路桥之间的差异沉降，防止桥头跳车的现象出现，是值得我们认真思考和研究的问题

      2.市政高等级公路路桥过渡段出现不均匀沉降想象的原因  2.1台背路堤存在压实度不够的问题  在公路工程的建设施工过程中，普遍存在着对台背的填土压实不够的现象，这极易造成路桥过渡段出现不均匀沉降的问题

    此外，在工程建设结束之后，公路会顺利的投入运营，在长期运营的过程中，路基会受到各种自然因素影响，同时在车辆荷载的作用，土基会出现塑性变形，致使路桥间发生差异沉降，从而对高等级公路的路面平顺度造成影响

      2.2引道过渡段的结构设计不合理  对桥头的引道路基进行施工，多对搭板结构形势加以运用

    可是在安装搭板以后，桥头跳车问题仍然十分严重，桥头搭板也时常会出现断板的现象

    此类现象主要会受到下列因素的影响：第一，在桥头安装的搭板长度不高，起不到应有的顺接作用；第二，在进行搭板设计的过程中，没有考虑到台背路堤会出现沉降问题，导致搭板同台背路堤之间存在脱空，致使受力不均，当受力超过一定强度时，会出现断板现象，致使桥头的线形发生突变；第三，公路桥涵在设计规范方面还不完善，缺乏科学的设计定型计算方法等【2】

      2.3对引道的软土地基缺乏科学的处理  有许多的桥头跳车问题都是由于在软基路段地基发生了沉降问题所引起的

    造成此类现象的原因，多为在工程的施工设计阶段，地质钻探的布孔不够及钻探深度过浅，导致没能对软基进行及时的发现，或是没能对软基的深度、范围、物理力学性能进行确定等，致使在对桥头路堤的软土地基进行处治时，出现了遗漏的现象，或没有采取有效的处治方法

    同时，其再受到台背路堤压实不够及雨水侵蚀等影响，使路桥过渡段的路堤沉降问题更为严重

      2.4引道路堤的护坡措施不当  桥台有一部分会长期浸于水中，一般情况下会选择浆砌片石对边坡进行防护

    而对其其他的桥台路段，只选择在锥坡的范围内，选择浆砌片石进行护坡，在台背就选择草皮护坡及其他的绿化措施进行护坡

    而对于我国的多数地区而言，暴雨天气都十分频繁，雨水会对道路进行冲刷及侵蚀，绿化防护措施达不到应有的护坡效果

    再加上在车辆行驶的长期作用下，该路堤段的填土，极易发生塑性变形，导致桥头路堤出现不均匀沉降【3】

      3.市政高等级公路路桥过渡段的结构设计  3.1对变形进行控制  若需要对路桥过渡段进行变形控制，就必须对路基在施工后的沉降量进行严格控制，同时还需对路桥交界处的沉降模式进行改变

    据我国的相关规范要求，路桥连接处施工后的最大沉降量为10 cm，而当路面的局部纵坡超过0.5%时，路面的行驶车辆会发生晃动，因此建议在设计阶段将沉降差值尽量控制在5 cm以内，沉降坡差应小于0.4%

      3.2地基条件和路基条件  对桥头的引道路堤进行填筑，材料选择不当也会对地基的承载力造成影响，导致地基发生沉降

    因此，必须保证路基在施工后的沉降量小于10 cm，沉降差在5 cm以内，沉降坡差在0.4%以内

    根据相关规范要求，土基标准为cbr值应大于8%，压实标准为路面以下为0. 7-1. 5m需大于92%；路面以下0-0.7 m需大于96%；路面底面超过1.5 m以上的需大于90%，在进行设计时需适当的进行选择和控制

      3.3对缓和过渡段进行合理设置  在对软土地基进行处理时，需要根据各段的强度要求对过渡段及地面路堤的强度进行合理的设置

    据有关规范要求，柔性路堤与刚性桥台之间需要增设50 m的渐变段，同时选择级配较高的填料，以对路堤的强度加以保障

    若桥头引道没有软土地基，同时其差异沉降可以控制在5 cm以内，沉降坡差可以控制在0.4%以内，则此时的渐变段长度可在15 m左右

      3.4结构型式  3.4.1合理的对搭板长度进行设计  按照相关要求合理地对搭板的长度进行确定

    通常情况下，搭板在路堤沉降的影响下，其倾角变化需控制在1/200-1/300以内，其长度必须可以延伸到比较坚硬的土体，同时需对其受力状态加以考虑，合理的对搭板长度进行计算，以满足相关的国际施工标准

      3.4.2对土工格栅技术加以运用  在对路桥过渡段进行施工设计时，其路基的施工可对土工格栅技术加以运用，这样可以加强土体的荷载，同时还可以对土体进行约束，减少其侧向变形，防止路基填土发生位移使路基的稳定性能增加【4】

    在具体的施工过程中，土工格栅的间距设置及其长度要求需满足jtj/t019-98技术规范标准，对其进行合理的计算后，才将其确定

      4.市政高等级公路路桥过渡段的施工  4.1对施工组织进行设计  在进行施工组织的设计时，应对路桥间施工后的沉降差进行控制

    待桥台结构的施工结束后，需尽快的进行过渡段的施工

    在施工的过程中，需注重对过渡段路堤的压实；在桥台与路堤的连接位置，路堤碾压与锥坡的填筑需同时进行；对于某些沉降量可能会比较大的施工点，可优先安排施工，对地基进行必要的处理

      4.2对桥台结构进行施工  目前，有多种的桥台结构施工模式，桩接台帽施工模式运用比较的广泛

    在此施工模式下，过渡段的路堤需要在桥台结构建设之前进行填筑，不会受到作业面的影响，大型机械可以顺利的对其进行碾压，压实度通常会比较高，容易与相关的设计要求相符

      4.3对路堤填料进行选择  在对路堤进行填筑之前，需要选择合适的施工填料，必要时需进行相关的试验比较

    在对填料进行选择时，可尽量选择渗水性好或干容重大的施工材料【5】

    若选择了渗水性较差的填土时，可在填料中添加其他材料，如水泥及石灰等，以保障路堤的稳定性能

      【参考文献】  【1】刘晓晗,马雷.路桥过渡段沉降病害及跳车处治的措施【j】.中小企业管理与科技(上旬刊). 2009(04):234-235.  【2】赵献福.道路与桥梁过渡段不均匀沉降的原因及改进措施【j】.中国新技术新产品. 2009(19):1251-1253.  【3】刘建标.混凝土路面养护维修统计指标分析及其对指导养护工作的实践【j】.广东公路交通.2009(01):132-134.  【4】林婵华.高速公路拓宽工程软土地基处理方案优选研究【j】.新乡学院学报(自然科学版). 2011(5):60-61.  【5】李波,黄茂松,程岳.柔性长短桩组合型复合地基离心模型试验研究【j】.长江科学院院报. 2012(04):223-225.  注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看

     在对路面进行检测的时候，也通过路面的平整度来进行评定

    路面的平整度是受到路面破损情况影响的，因此，路面平整度和路面破损有着密不可分的关系

      关键词：路面平整度；路面破损；解决措施  　　公路路面出现破损的情况是非常普遍的，公路工程施工中，使用水泥混凝土来进行施工是非常常见的，这种施工材料在施工以后出现不同类型的破损也是非常常见的

    路面出现破损的情况可能出现在公路工程交付之前，也可能出现公路工程交付以后，在交付之前出现的破损情况一定要及时进行处理

    路面出现破损的情况，主要有蜂窝路面，路面接缝处的破裂和路面出现裂缝

    路面出现蜂窝麻面的情况主要是和混凝土浇筑过程中出现的施工不当有关，在进行混凝土浇筑的时候一定要保证混凝土混合料的施工材料质量得到保证

    混凝土在进行浇筑和振捣的时候，一定要按照操作的规程来进行，在浇筑以后一定要对混凝土进行必要的养护工作

    在出现公路路面破损以后一定要及时进行修复，在修复的时候要采取相应的措施来进行

      　　1 路面平整度的影响因素  　　1.1 前期施工工艺的影响  　　在进行公路工程施工中，一定要做好前期的准备工作

    在前期准备过程中，立模板是确保成型的路面平整度的第一道工序，在进行公路路面施工中，路面的标高和平整度都是和模板的稳定性分不开，同时在施工中，一定要保证模板的顶端是平整的

    但是在实际的工作中，对模板的顶端进行标高控制是非常困难的，同时要做到模板之间的连接丝毫不差也是非常困难的

      　　1.2 混凝土硬化过程的不均匀收缩  　　在施工过程中，混凝土在浇筑以后经常在硬化的过程中出现不均匀收缩的情况，为了避免出现这种情况，一定要在施工中保证施工工序的正确性，同时在施工中要保证前面的工序验收合格以后再进行下个工序的施工

    混凝土在拌制的过程中，要对水灰比进行严格的控制，在施工中，经常会出现对水灰比控制不严的情况，这样就会使得施工中混凝土的强度受到影响

    在施工中，一定要保证拌制过程中水的使用量，同时在进行拌制的时候一定要保证拌合料的均匀度

    在进行混凝土浇筑的时候，一定要避免出现真空脱水的情况，出现这种情况，会导致混凝土中水灰比出现分布不均的情况

    混凝土在进行拌制的时候，一定要保证拌制的时间是非常充分的，拌制的时间过短或过长会导致混合料出现成分不均匀的情况，同时在进行混凝土混合料运输的过程中也会出现离析的情况，这样就会影响混凝土的浇筑质量，为了保证浇筑的质量，在出现离析情况以后，要重新进行摊铺的拌合，这样可以避免出现混合料浆体不均匀的情况，混合料浆体出现不均匀的情况，就会导致浆体中骨料出现集中在一起的情况，进而影响混凝土的收缩情况

    混凝土的配料一定要非常准确，不准确的配料会导致混凝土中的水灰比出现高低不明的情况，这样就会导致浇筑以后的混凝土出现强度不足的情况，对以后的使用效果有很大影响

      　　1.3 软土地基沉陷  　　公路工程在进行施工的时候如果遇到软土地段进行施工，一定要对软土地基机械能很多的处理

    这样才能更好的保证路面在使用以后的效果

    不对软土地基进行处理，就会使得路面在使用的过程中出现不均匀沉降的情况，进而使得路面的平整度受到影响

      　　1.4 伸缩缝和桥梁涵洞两端沉降跳车  　　公路桥梁在施工中会出现伸缩缝跳车和桥梁涵洞两端沉降的情况，这些情况的出现都会影响路面的平整度

    路面的平整度受到影响主要是因为路基在进行填土以后未采取分层碾压的方式来进行碾压或者是在使用压实机械的时候，作业面狭小，这样会导致出现压实不到位的情况

    在公路通车以后，就会出现路基沉降的情况，路基出现沉降路面平整度就要受到严重的影响

      　　2 路面破损的解决措施  　　2.1 有效改善唧泥现象  　　对于唧泥问题，一是加强接缝处理，选择优良的接缝板和填缝料，尽可能地防止雨水进入路面结构中；二是尽快地将进入路面结构中的雨水排除，宜设置路肩排水系统、刹沐基层、排水垫层等排水设施，以便进行路面内部排水；三是选择抗冲刷能力强的半刚性基层材料，杜绝无机结合料稳定细粒土作基层

    四是加强路面表面排水，缩短雨水在路面的滞留时间，减少渗入路面及路基结构中的水量，设置尽可能大的路面横坡、路肩表面封沐系统

    五是增加基层表面的抗冲刷能力

    六是设置横向缩缝传力杆，加强接缝的传荷能力，减小接缝处的不均匀变形

      　　2.2 加铺沥青下封层，改善结构性能，防止早期裂缝  　　在旧沥青路面上加铺水泥混凝土路面时，应直接铺筑，不宜再设置补强基层，而对于新建公路，可采取在基层表面作沥青下封层的方法，厚度大约1cm较好，这样可加强基层顶面的抗冲刷能力

    设置沥青层，相对减少混凝土与基层之间的摩阻力，可以解决混凝土板早期裂缝问题或加大缩缝间距，从而提高混凝土路面的舒适性，提高道路的使用寿命

      　　2.3 加强施工质量控制与管理  　　在施工中应尽量采用机械化，在施工过程中，加强原材料、混合料的检验，拌和前要测定石子、砂子的含水量，及时调整施工配合比，拌和时间严格控制

    运送混合料要防止离析，已离析的混和料不应再用

    摊铺时要严格控制运输车辆的出料高度，随倒随铺，尽可能采用滑模式摊铺机作摊铺振捣作业

      　　2.4 加强地基不均匀沉降的防治措施  　　从目前我国水泥混凝土路面的建设与使用情况来看，新建水泥混凝土路面由于不均匀沉降产生的裂缝较多

    这是由于新建公路路基有一个沉降固结的过程，高路堤、填挖交界处、构造物台背等部位易产生不均匀沉降

    针对这种情况，可采取对局部路段进行加固处理的方法，如路面板修筑之前对构造物台背处或已产生不均匀沉降的高路堤进行注浆处理、在路基填挖交界处的不均匀沉降部位设置土工合成材料进行处理、在可能产生不均匀沉降处的路面板进行配筋加强

      　　2.5 加强水泥混凝土路面的后期管理与养护工作  　　水泥混凝土路面建成投入使用后，养护管理部门后期的管理养护技术水平高低对道路的使用质量起着至关重要的作用

    养护部门必须贯彻预防为主，防治结合的方针，根据路面实际情况和具体条件，采取预防性、经常性的保养和相应修补，及时安排大、中修或专项工程，使路面处于良好的技术状况

    水泥混凝土路面有其突出的优点，具有发展优势，但是如果目前存在的这些问题解决不好，必然大大影响其发展和使用，不能使其发挥正常的经济效益和社会效益

      　　3 结束语  　　高速公路的建设规模在不断的扩大，使得车辆的运载性能和结构也在不断的发生着改变，运输车辆的不断增加也使得公路运输行业得到了很大发展，对公路建设的等级要求也越来越高

    高速公路在养护和维修方面的问题是比较突出的，这样就使得建设过程中一定要重视路基和路面的施工质量

    在施工中一定要注意人为因素的影响，在每个施工的工序中都要按照规范来进行操作，这样才能更好的保证施工的质量

      　　参考文献  　　【1】刘康，华敏.水泥混凝土路面破坏原因分析【J】.山西建筑，2007（8）.  　　【2】赵全成，水泥混凝土路面破损分析【J】.青海交通科技，2006（2）.  　　【3】喻翔，彭其渊.公路路面检测技术的发展【J】.交通标准化，2004（136）.

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