摘要：
成渝经济区腹心+天府雄州+蜀都东来第一州+中国农业综合开发支持新农村建设示范市（县）+四川扩权强县试点市（县）+四川省农业产业化龙头企业集群发展试点市（县）+四川省中小企业发展基地... 
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政信知识：
市政道路工程是我国城市建设的重要组成部分，但是，在市政道路建设中出现了一些问题，影响道路建设的质量，这些问题中最严重的是市政道路工程翻浆问题本篇文章从市政道路翻浆的角度出发，分析翻浆产生的原因，提出治理翻浆的方法
【关键词】道路翻浆；原因；解决方法 市政道路出现翻浆会影响交通，影响道路车辆安全的行驶，也会缩短道路的使用寿命，造成安全隐患
而影响道路翻浆的因素很多，有外在因素也有人为因素
例如由于地下排水不畅导致水位上升，再加上路面过往的车辆多，甚至一些车辆严重超载，使得路面出现裂缝，造成翻浆
道路翻浆的产生会影响交通，导致交通安全问题发生
必须要对道路翻浆问题进行有效控制
一、市政道路翻浆成因 我国是季风气候，夏秋季节雨水多，大量的降雨会增加地表水，加剧地表水的渗透作用，也提高了地下水的水位，使道路表面的含水量加大，这时就需要排水，但是，如果道路工程的排水工作不到位，会致使路面潮湿
在气温降低时路面上层的土质开始结冰，而路面下部分的温度和上部分相比仍处于相对高温状态，下部分还没有结冰的毛细水开始向上部分聚集，最后形成含冰的聚冰层，当冻结线下移就会形成新的聚冰层，从而导致路面受冻隆起，降低地面的承载能力，当路面不断有车辆行驶，就会造成翻浆现象
此外，在季节交替中也会出现翻浆，在初冬季节，道路的结冰，随着温度上升又融化，这就产生翻浆
在冻土的道路铺设高温度的沥青，这种做法打破原有地表温度的平衡状态，使冻土层的冰融化，也会导致翻浆
二、影响市政道路翻浆的主要因素 根据翻浆的特点可以判断，翻浆一般出现在春季，形成在冬季，而影响道路翻浆的原因主要有几个方面，水位、温度变化、道路土质结构以及路面的车辆
水是造成翻浆的前提，温度变化是外在因素，土质结构是翻浆的内在因素，路面车流大也间接促成路面翻浆
道路是在这四个因素相互作用下形成的
1、水分 路面翻浆离不开水的作用，秋季降雨量大，连续的降雨导致地下水位上涨，使路面的含水量增多
2、温度 温度降低，土质出现冻结现象是造成路面翻浆的重要条件
冬季气温低，地表土开始冻结，冻结的速度也和翻浆的出现有关
当初冻时温差较大，气温变化大，冷暖交替很容易发生翻浆；在冬季，降温速度快，土质冻结速度也加快，冻结线距离地面远就不容易发生翻浆
在春季，气候变暖，气温开始升高，如果气温升高的速度快也会导致道路翻浆
3、土质 翻浆是由于出现冻土以及冻土融化造成的，因此对土质的要求很高，土质的程度不同，也会造成程度不等的翻浆
以粉性土和粘性土为例，粉性土的毛细水上升速度快并且水位高的时候，在温度低的情况下
会降低土质的强度，造成道路翻浆
而粘性土的毛细水上升速度慢，在水分充足的情况下才会导致翻浆
和两种土相比，砂性土的程度最稳定，不易产生翻浆
4、行车荷载 道路翻浆和路面的行车有很大的关系，在容易翻浆的季节，车辆流量大，加大了路面承载量，翻浆现象就越严重
三、市政道路翻浆的防治措施 治理翻浆现象也要具体问题具体分析，不同的路段翻浆成因是不同的，一些是由于水位上升，一些是因为温度变化，还有一部分是车辆的数量多等，因此，针对不同的问题，采取相应的解决措施，从根本上解决道路翻浆问题
1、排除地表水，降低地下水 加强保护容易出现翻浆的路段，排水设施要到位，防止过多的水渗漏到地面，在冬季时要及时清雪，避免雪融化增加地表水
地表水多的地方，挖排水沟降低水位，同时要修补地面，使地面保持平整
2、铺设隔离层 隔离层通常铺设在路基顶面以下50―80cm处，其目的在于隔断毛细管水上升进入路基上部，防止在负温时的水分积聚，以保持路基上部处于干燥状态，其中隔离层按照所用材料的不同可以分为两种，透水型和不透水型
透水型隔离层多采用碎石、砾石、粗砂、无纺布等材料铺成，铺设厚度为10―20cm，并分别向路基中心两侧做成3%的横坡，为防止淤塞，应在其上下两面各铺1―2cm厚的苔藓、泥炭、草皮或土工布等其它透水性材料防淤层
隔离层上部与路基边缘之高差不小于50cm，底部高出边沟底20―30cm
不透水的隔离层可用沥青含量为8%―10%的沥青土或6%―8%的沥青砂，厚度2.5―3.0cm，或用沥青直接喷洒，厚2―5mm，也可用2―3层的油毛毡、或不易老化的塑料薄膜等做成
3、换土 路面土的透水能力不高就会增加路面建设的困难，所以，要在路面上挖土，挖除路面土的深度要超过40厘米，但是要控制在60厘米之内
把不透水的土换成砂性土，在压实土后重新铺设地面
一些路段翻浆现象严重，这就需要挖除该路段全面的土，用稳定性强的砂砾填充，压实砂砾后再重新铺路
4、改善路面结构 4.1、铺设砂（砾）垫层以隔断毛细水上升，增进融冰期蓄、排水作用，减少冻结或融化时水的体积变化，减轻路面冻胀和融沉作用
4.2、铺设水泥稳定类、石灰稳定类或石灰工业废渣类基（垫）层，这类基（垫）层具有较好的板体性、水温稳定性和冻稳定性
可以提高路面的整体强度，起到减缓和防止路基冻胀和翻浆的作用
但在重冰冻地区潮湿路段，石灰土不宜直接采用，须与其他措施配合应用，如在石灰土下铺设砂垫层等
5、提高路基高度 提高路基的填土高度是一种效果显著，简便易行，比较经济的常用措施，提高路基的措施适用于取土方便的路段，并宜采用透水性良好的土填筑路基
增大路基边缘至地下水或地面水位间的距离，使路基上部土层保持干燥，从而减轻冻结时水分聚流的来源，这是预防和处理翻浆的重要措施
6、添加化学外加剂 在道路翻浆处置过程中，可以采用化学固化剂进行处理，向土中添加一些化学固化材料，用来吸收土中的水，由于胶结作用使土颗粒紧密胶结在一起，形成具有一定强度且致密性的混合土体，降低道路翻浆发生的可能性，常用的一些固化剂有水泥、石灰等，目前，随着高分子化学的发展，新材料不断涌现，各种复合材料、混合材料、化合材料、聚合物材料不断应用到土工工程中，这给土体加固提供了极好的发展前景
四、结束语 翻浆现象是市政道路的主要危害，翻浆现象频繁，会造成交通堵塞，甚至会导致严重的交通事故，因此，要及时解决翻浆问题，要从根本上杜绝翻浆现象
所以，在建设市政工程中要施工环节要仔细，每一个步骤都要按照规定完成，避免产生翻浆，维护道路的安全，近而推动我国道路建设的发展
参考文献 【1】 何小林.浅谈路基翻浆发生的原因和处治措施【J】.甘肃科技纵横. 2013（06）. 【2】 石吟歌.市政道路路基翻浆施工要点控制【J】.河南科技.2013（05）. 【3】 黄展生.浅谈路基翻浆的防治与处理【J】.科技信息. 2010（19）. 【4】 王文松.公路路基翻浆病害的成因及处理工艺【J】.民营科技. 2010（06）. 【5】 郝丽静.道路路基施工过程中的质量控制分析【J】.黑龙江交通科技.2013（02）. 分析了景观设计在公路选线、设计阶段、景观造型等设计中应注意的一些问题，指出了高等级公路景观设计的若干要求
关键字；公路景观；设计；景观造型 1 概述 自然景观，主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山区、草原、森林、大海、沼泽地等景物
这些景物恰恰又是单元生态系统，故又称生态景观
人文景观，是指人类为满足物质和精神生活需要，用自己的智慧和双手创造的各种建筑物、交通设施、城镇、村落、庙宇等社会文化艺术景物
公路景观设计是指公路线形及其构造物应有美观的造型，与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面
然而任何一条公路的修建，从选线、勘测设计、土石方开采到施工的整个过程中，难免对沿线自然和人文景观产生一定的影响，但以最小影响，达到最大限度的保护，使各种景观和公路工程结构物达到有限的协调，是完全可以做到的
与此同时，在公路修建的全过程中，应把建立新的公路交通景观作为一项常抓不懈的任务
工业发达国家非常重视公路环境美化、绿化和景观设计，如1965 年，美国制订了《公路美化规定》;1976 年，日本制订了《公路绿化技术基准》;1975年，原苏联制订了《公路建筑和景观设计规范》等等
世界上大多数国家，在公路工程技术标准、设计和施工规范中，都有关于公路景观设计方面的技术规定
2 公路景观设计的基本思路 高等级公路车速高，通行能力大，行车道较多，设有中央分隔带，采用立体交叉，控制出入，同时具有较为完善的安全防护设施，所以做好高等级公路的景观设计，结合自然、经济条件及公路与通过地区的自然、人文景观相协调具有更为重要的意义
公路景观设计应力争使自然景观与公路工程结构物达到有限的协调，建立起新的完整的公路景观系统
所以，公路景观设计应从使用者的视觉、心理出发研究公路的功能、美观及经济的一致性，同时应综合考虑以下几个方面
2.1 通视 要求路线各组成部分的空间位置配合协调，使司乘人员感到线形流畅、清晰、行驶舒适安全
2.2 导向 建立一个区域性的视觉系统，使司机在视觉所及的范围内，能预见到公路方向和路况的变化，并能及时采取安全的行驶措施
2.3 协调 使公路线形及沿线设施与沿途空间景观环境相协调
2.4 绿化 利用绿化来补充和改善沿线景观
公路景观包括路线和行车道，各种桥梁和沿线建筑，路侧和中央分隔带绿化，装饰和其它设施等，公路景观应形成统一的建筑群体，在保证全路统一建筑风格的同时，不同路段上的景观还应具有各自的特色
3 公路景观设计应注意的几个问题 3.1 选线应全面考虑环境要素 公路选线、定线时，应注意路线及其结构物的所有设计要素，要尽可能与地形地貌相吻合，土石方的开采量要尽量做到最少，同时要尽可能减少对自然风景的破坏，避开受保护的景观空间，如风景旅游点、温泉疗养区、文物保护区等
对生态景观空间（河流、小溪、森林、沼泽地）和视觉观空间（村落、集镇等建筑群体），要避免割断它们之间的联系，如果无法避免，也应在设计时，提出相应的补救措施
如果公路里程较长，不能作为一个景观单元设计时，应将它划分成几个独立的路段，即建筑小区，使各小区既与公路整体风格互相呼应，又各自具有明显的特色
每个建筑小区内应有主导建筑，建筑小区的长度，应根据设计车速和公路的等级选定，一般与正常车速在3~5 分钟内所走的距离相一致
在景观设计时对公路沿线主体建筑风格、路线要素的尺寸、主要转弯点的位置以及景观的装饰和绿化栽植的充实，都应在野外测量工作之前拟定，并将其记入测量工作任务单上
同时，要根据地形图，航测照片，技术、经济评估资料及实地踏勘资料，定出建筑小区的理想界限和所要设计的内容
在进行勘测工作时，应明确每个建筑小区和路线各要素的风格
每个建筑小区应有总的背景（可利用绿化方法建立）和主导建筑
如果在设计中拟将公路沿线的乔木保留下来作为主导建筑，应该编制保留树木的明细表
初步设计阶段应全面考虑路线经过地区的自然条件，占地面积（其中包括农业、林业和疗养区的使用面）；路线线形和横断面造型，同时应考虑施工中包括侧向取土坑、垃圾和废料堆场以及水工结构物等景观造型措施要相互协调，并注意保护沿线的自然风貌，花草种植和其它协调措施的创造出应符合通视、导向、协调和绿化四项景观基本要求 3．2 公路景观造型 公路路线及其结构物景观造型的目的是为了平衡公路对自然风景的影响，使新建的公路能与原有景观融为一体，以便形成新的公路交通景观系统
公路景观造型包括路线和断面造型、交叉口造型、构造物造型及沿途交通服务性设施造型等
3．2．1 路线空间造型 公路线形是由平、竖曲线与平、纵面上的直线和缓和曲线及圆形曲线组成，即所谓三维空间曲线
随着高速公路的出现，司机对距离远近的判断，很少用几米或几公里作为尺度进行判断，如北京至天津，司机往往不用多少公里，而用多少小时作为达到的标准进行判断
这就在路线空间概念中，除三维曲线以外需引入“时间”概念，成为四维空间理论
所以路线造型设计，不仅要有宽度、高度和长度等几何要素，还要有时间要素
譬如在确定公路直线段长短的界限时，必须考虑时间和车速的关系
因为汽车司机在高速行驶中，随着时间的消逝，视线从近视点转到远视点，从在路上注视转移到了望路外风景，这种转移，会影响司机注意力的集中程度
同样道理，由于车速高，瞬时变化太多，容易使司机产生判断错误，这样，在路线设计时，如果直线段过长或直线段过短，就容易发生交通事故
因为汽车司机一般是在距路面只有1m 左右的驾驶室看公路的，同时司机要连续不断地变换着行驶方向，所以司机很少去察看较远距离以外的路况，根据这个特点，我们在路线空间造型时，应考虑公路 线形的顺畅、连续和可预知性
公路设计者将曲线引入公路路线造型，最初是从地形和工程上的要求来考虑的，例如考虑土石方量、路线长度和造价等，而很少从美学、舒适和安全等因素来考虑
近年来，由于高速公路和旅游业的迅猛发展，人们才意识到用美学原理设计和铺设路线的重要性
如直线与曲线的组合，可以克服单调、呆板引起的疲劳和注意力的不集中
所以给司机和游客提供引入入胜的景物，创造令人满意外观优美的线形是很重要的，这不仅能使司机保持警觉和兴奋，而且也使游客心旷神怡，得到美的享受
为此，设计者一定要注意开拓路外景观，尽量利用路前、路旁有趣而多样的景致，并有计划地提供一些视轴、视点和诱导视线的景物
3．2．2 路基立面和断面造型 造型的重点是路基边坡(也包括纵向坡)，目的是使路基尽量与自然地形、现有地带的地貌相适应，与沿线的植被绿化相协调
3．2．3 交叉口造型 任何情况下，交叉口造型都不能影响交叉口的明显性
但是，如果交叉口布置合理并适当绿化，反而可以提高对交叉口的识别能力
为节约用地和获得良好的地面结构造型效果，优化交叉口(包括匝道、升坡和匝道内的面积)的造型对创造交叉口视觉景观意义重大
3．2．4 结构物景观造型 造型的主要对象为挡土墙、防噪声设施、桥梁等，在设计时应仔细考虑其造型要与周围环境充分协调
比如一座设计较好的桥梁，不仅要有与其功能相适应的外形和比例，而且要有新颖、优美的格式，简洁明、朴素大方的线条，强度牢固、基础稳定的结构并有强烈的时代感和风土气息
同时在保证桥梁实用和自身美的设计过程中，还要考虑与路线及其他结构物的造型充分协调
3．2．5 服务性设施造型 沿线服务性设施，大多是商业性的建筑物，如餐馆、旅店、购物场所、加油站、汽车修理店收费站和交通控制中心等
这些建筑物的造型设计不仅在结构尺寸、形状、色彩上要考虑对称均衡、协调和和谐，而且与路线结构物之间，彼此都要前后呼应，整齐统一，给人以美的享受
特别是路旁交通标志牌，如果布置不当最容易引起视觉污染
因此，它们的形状、大小、高矮以及色彩等，即要鲜明醒目、振奋活跃，又要和谐不刺眼
路旁建筑物的景观设计，对于高等级公路要求较高，对其他道路的环境美化和景观设计主要靠路旁绿化，路肩、边坡整修等植被措施来实现
4. 高等级公路的景观设计 4．1 公路线形及其构造物 公路线形及其构造物设计时应能诱导司乘人员的视线并应满足视觉景观的要求
公路路线应尽可能与地形、地貌相吻合，几何设计时平、纵、横各要求应很好配合，以避免造成空间线形扭曲、暗凹、跳跃等景观缺陷
同时在条件允许时，应尽量采用分离式路基，以减少纵横断对自然和景观所产生的不利影响
公路交叉口设计时应具有良好的通视条件，分汇流的出入口应易于分辨，并通过标志、标线、绿化栽植等进行视线诱导
互通式立交出口减速车道宜没置于上坡路段，入口加速车道应设置于下坡路段，立交匝道内可绿化部分应进行绿化设计
上跨主要公路的立交桥、天桥等跨线构造物应保证桥下净空要求
各种构造物的结构、造型、材料均应与当地自然和人文景观条件相适应
4.2 充分利用公路通过地带附近的景观空间 公路选线应合理确定与风景区的距离，避免分隔生态景观空间或视觉景观空间
公路必须穿越森林、果园、绿地时，应以曲线通过，避免以直线线形切割和贯通森林
应当充分利用沿途孤立大树、独立山丘、瀑布、古建筑等独立景观点作为主导建筑进行景观设计
当公路绕避或独立景观点时，宜将景观置于曲线内侧
旅游公路越岭线的垭口处，除应有广阔的视野外，还可根据当地条件，设置适当的观景台
公路沿线服务设施宜设置于海滨、湖滨、风景名胜区附近，其型式选择应有利于了望风景
4.3 公路所形成的带状景观应与沿途空间景观环境相协调 对山区公路应避免大填大挖破坏自然景观
如挖方深度较大时，宜进行路堑与隧道方案的比选论证，可能引起灾害的路段宜采用隧道方案
路线通过山间谷地、路基高度较大时，应综合考虑填筑路基时对谷地通风、日照等原有生态环境的不利影响，必要时应进行高路堤方案与高架桥方案的比选论证
公路通过森林区时应做好路基断面设计，应尽量避免设置深挖路堑式断面，应力求拓宽双幅公路的中央分隔带，并尽可能保留中央分隔带位置原有林木
公路通过平原、水网区时应合理确定路基高度，沿线村庄稀疏、横向干扰少时，宜采用以低路基方案通过所经区域，确定公路桥位时应考虑保留有价值的岸边植物
公路沿途有影响到司机视线、嗅觉的烟尘、刺激性气体发生源时，路线应布设于发生源的上风向
公路构造物及沿线设施的风格、色彩、造型应考虑景观效果，对乡村地区而言在满足使用功能的条件下，宜简洁、明快，城镇附近、风景游览区附近的公路构造物及沿线设施应与周围环境一致，做到美观大方，并应注意与地域民族特征及生活习俗协调统一
4.4 景观设计应防止造成视觉污染 公路用地范围内，除收费站、服务区外，一般不宜设置广告牌、宣传栏等
除标线、标志、护栏等按规定涂覆色彩外，一般不宜涂特别刺眼的色彩
公路雕塑小品的设置应注意色彩、造型，并不得妨碍视线
公路除起、终点或大型构造物位置外，一般不宜设置小品，较宽的中央分隔带上设置小品应以单体为宜
公路沿线纳污设施、工业废弃堆弃点等影响视觉景观的位置在景观设计时应通过公路绿化或工程措施予以遮蔽
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