央企信托—115号成都都江堰标债

成都都江堰标债：
?稀缺爆款单一投向标债产品，央企信托发行，成都都江堰稀缺标准债。AA+主体发行，AA主体担保，小额畅打，50万开放20枚，火爆开启?
? 都江堰是成都下辖县级市、成都一小时经济圈、成渝经济核心城市，国际旅游名城，“天府之源”享誉中外，中国最佳旅游城市，财政实力强，发展势头强劲。
?【央企信托—115号成都都江堰标债】
?【基本要素】规模1.15亿（每期限额4000万），期限：统一到期日（2026.9.20日），付息方式：每年9.20付息
❤预期年化收益率：100-300万；6.7%-6.8%
?【资金用途】用于认购；成都都江堰TZFZ集团有限公司2023年非公开发行公司债券（第三期）
✅债券发行人：成都都江堰TZFZ集团有限公司，实控人为都江堰市财政局，公司作为都江堰市最重要的国有资产运营主体，收入结构多元，主营业务具有很强的区域专营性，极具行业垄断地位。都投集团规模目前已经达到成都市区（县、市）第一方阵，在中西部地区和成都市范围同级国有企业中位居前列，主体评级AA+。截止2023年6月底，总资产1068.83亿元，净资产466.79亿元，营业收入28.92亿元，偿债能力较强。
?担保人：都江堰XYTZ有限公司提供不可撤销连带责任保证担保。注册资本2.18亿元，是当地重要的基础设施和安居房建设主体，实现了与成都在城市基础设施、产业布局等方面的有效对接，主体评级AA，担保能力强。
?【成都都江堰简介】成都市，是成渝地区双城经济圈核心城市，新一线城市排名第一，2022年GDP达20817.50亿元，一般预算收入1722.34亿元。都江堰是成都下辖县级市、成都一小时经济圈、成渝经济核心城市、世界文化遗产(2000年被联合国教科文组织列入“世界文化遗产”名录)、世界灌溉工程遗产 、全国重点文物保护单位、国家级风景名胜区、国家5A级旅游景区。2022年GDP达483.66亿元，一般预算收入达33.76亿元，财政实力强，发展势头强劲。

央企信托—115号成都都江堰标债

无关内容：

现代化的步伐加快，我国道路施工建设规模不断扩大

    道路施工是比较独特的工程项目，它占地面积广，而且地域跨度也比较大

    本文主要从,道路施工准备阶段的技术管理、道路施工现场技术管理、道路竣工验收阶段技术管理等方面对道路施工技术进行论述,保证优质、安全、低耗、高效地按期完成道路施工任务和目标

    施工技术管理是整个道路工程管理的核心

    道路施工技术管理是实现施工项目目标控制的必要策略

     　　关键词：施工技术管理； 道路施工； 道路竣工   　　前言 　　道路工程施工是一种复杂的多工种协同操作、多项技术的交叉综合应用过程,由此决定着施工企业的技术活动也是多种多样的

    所谓的道路施工技术管理,是指以合同条款和技术规范为依据,通过一定的组织系统,按照规定的程序,运用各种有效和必要的方法,使工程满足设计要求,实现设计目的,最终质量达到一定的标准的一系列管理活动

    它通常包括技术方案的编制、施工过程中日常技术管理、工程测量管理、工程试验管理、工程变更管理、工程技术档案管理等工作

    囊括了由熟悉与会审图样、编制施工组织设计开始到施工过程中的现场管理、质量检验、直至公路工程竣工验收全过程中的各项技术工作

       　　一、道路施工技术管理的原则分析 　　1、符合国家的经济政策

    国家经济政策是根据自然资源的特点, 依据科学技术发展规律以及国家不同时期的技术经济状况而制定的, 必须不折不扣的执行

    如节约木材、节约能源、节约土地、保护环境、保护农田、保护历史文物、施工机械化、施工管理科学化等

     　　2、按照科学技术的基本要求

    按照道路施工工艺、操作方法、机具设备安全施工等具体技术要求进行管理, 对采用的新技术应经过实验

     　　3、经济节约

    要把企业和国家、当前和长远经济利益结合起来, 全面进行技术经济比较分析, 对重要的施工部位进行多方案比较

       　　二、道路施工准备阶段的技术管理问题分析 　　1、建立各级技术负责制

    道路施工要建立和完善以总工程师为首的从上到下统一领导分级管理的工作系统

    要制定明确的总工程师职责、主任工程师职责、专职工程师职责、技术负责人职责, 使各级技术管理机构和管理人员做到明职、明责

     　　2、建立健全施工技术管理制度

    一要建立图纸会审和设计变更技术核定制度：①整体性

    审查图纸及设计说明是否完整、清楚, 图中尺寸、坐标、标高、轴线等是否准确; 一套图纸前后是否一致; 互相联系的各套图纸设计是否有矛盾; 同一设计中的地上、地下部分是否吻合

    ②合法性

    审查设计是否符合国家有关技术规定

    ③主结构、主部位

    审查主要结构的设计在刚度、强度、稳定性等方面有无问题, 主要部位在结构构成设计中是否合理

    ④合理化建议

    收集有关各方对工程设计的合理化建议

    ⑤路、桥、涵

    审查路基、路面、桥梁、涵洞等设计图有否矛盾, 在交叉施工时是否会存在问题

    ⑥设计选用材料

    审查设计选用的材料与采购供应的材料在品种、规格、质量、性能、数量等方面是否相符

    ⑦疑问解释

    将对设计图的疑问提请设计单位解释

    ⑧施工技术装备

    审查施工技术装备条件能否满足工程设计要求, 施工单位能否按照设计要求确保工程质量和安全施工

    二要建立施工日记制度

    道路施工日记是对整个施工活动和现场情况变化的综合性记录

    ①日期、气候

    ②工程部位、施工组队

    ③施工活动记载

    三要建立道路施工技术交底制度

    ①道路施工图纸交底

    主要是施工设计图的交底

    ②道路施工工艺交底

    主要是施工方法、施工工艺以及其他工种配合等的交底

    ③道路施工材料交底

    主要是所用材料的品种、规格、质量以及使用要求的交底

    ④道路施工规范、标准交底

    施工规范和质量评定标准交底

    ⑤道路施工措施交底

    主要是质量保证、安全生产、节约成本等技术措施交底

    ⑥道路施工样板或实际样品交底

    技术交底应在分部、分项工程施工前进行, 结合分部、分项工程特点有针对性地做好工作

    四要建立道路施工工程验收制度

    在道路施工过程中除按有关质量标准逐项检查操作质量以外, 还必须根据道路施工的特点, 建立隐蔽工程验收制度、中间验收制度、竣工验收制度

     　　3、要建立道路施工标准化技术管理体系

    道路施工技术标准和技术规范是组织现代化施工的重要技术保证, 分为国家标准、部级标准、企业标准三个等级

    贯彻执行技术标准和技术规范的要求是: ①组织施工人员学习、熟悉、掌握有关标准与规程; ②加强技术监督与检查;③分解技术标准和规程, 使其具体化

     　　4、建立道路施工技术档案

    道路施工技术档案不同于一般的技术资料, 是在道路项目施工、科研活动中形成的有保存价值的技术文件和资料

    一要为工程竣工验收准备相关技术资料

    ①地基、隐蔽工程资料

    地基处理和隐蔽工程施工记录

    ②材料检验资料

    所用材料、半成品、成品 的质量检验结果

    ③材料使用资料

    材料配比、拌和加工控制检查和试验数据

    ④各项质量资料

    各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总表

    ⑤ 补救施工资料

    对质量事故处理补救后达到设计要求的证明文件

    ⑥非正常情况资料

    施工中遇到的非正常情况记录及其对工程质量的影响分析

    二要为道路施工企业管理需要保存的技术资料

    ① 施工总结材料

    ②施工组织设计、各种定额执行情况

    ③新技术、新工艺的应用情况

    ④重大质量事故、安全事故的分析和处理措施

    ⑤技术管理工作总结等

     　　5、建立信息收集和科技研究制度

    道路施工的科技信息工作主要包括有关资料的收集、整理和报道等

    要注重信息资源的收集, 建立信息系统, 组织学习,开展专题讲座、讨论会、现场交流等活动

       　　三、道路施工现场技术管理问题分析 　　施工现场的技术管理就是施工过程的技术管理, 现场技术管理是整个施工技术管理的主要内容

     　　1、道路施工图纸会审

    坚持图纸会审制度, 坚持按图施工

     　　2、道路施工的优化方案

    修正并优化施工方案或施工措施, 包括技术组织、节约成本措施、合理化建议等

     　　3、贯彻道路施工的规程

    坚决执行规范和规程, 严格按照施工计划或施工措施组织施工, 保证施工质量和施工安全

     　　4、严格道路施工检查制度

    严格施工进度和施工计划的检查, 根据实际变化及时有效地调整资源使用计划

     　　5、做好道路施工记录

    做好施工日记, 做好施工记录, 实事求是的做好施工检查和隐蔽工程检查记录

     　　6、道路施工的资料收集整理

    做好施工技术资料的积累和整理工作, 与施工进度同步进行

       　　四、竣工验收阶段的技术管理问题分析 　　1、道路的实验检查

    组织试验人员进行以试通车为主的全面实验检查

     　　2、道路的预验收

    组织预验收, 填写竣工报告

     　　3、总结

    完成交工报告和技术总结

    交工技术资料一是指将平时积累的资料审查、整理、检查有无差错, 使之形成一套完整的质量达标竣工资料; 二是按竣工图如实绘制

     　　4、向业主及监理工程师办理竣工验收相关交工技术文件归档; 作业层和项目经理部必须在工程竣工后一个月内将交工技术资料和竣工图送项目监理工程师审查并与业主办理手续

       　　五、结语 　　管理作为永恒的话题.是关系到企业成败兴衰的关键

    要提高企业的竞争能力,提高经济效益,必须抓“管理”这个关键

    对于道路工程施工企业而言,技术管理则是企业管理的重要组成部分

    通过技术管理,保证施工过程的正常进行,施工技术不断进步,从而保证工程质量,降低工程成本,提高劳动生产率,树立企业形象,提高竞争能力

    总之,技术管理工作的好坏,直接关系着公路施工的经济效益和企业信誉,因此,一定要重视技术管理的每一环节的工作,做好整个施工过程的技术管理工作

       参考文献: 【1】 宋淑琴, 姜君. 道路施 T 企业的成本管理探讨【 J】 . 内蒙古道路与运输, 2004( 2) : 25.   对于大跨度的预应力混凝土桥梁施工来说，采取挂篮悬臂浇注法进行施工，已逐渐成为必然的趋势

    文章通过某公路特大桥的实际情况，对挂篮悬臂浇注合拢段纵向裂缝的成因进行分析

      关键词：挂篮浇注施工；桥梁合拢段；纵向裂缝  　　1引言  　　挂篮是悬臂浇筑法施工作业的主要设备

    它主要包括主桁架、悬吊系与平衡重、行走系统、工作平台以及底模

    采用挂篮施工法的桥梁合拢段在使用的过程中，会不同程度的产生纵向裂缝，本文从空间有限元分析的角度，对挂篮施工法桥梁合拢段纵向裂缝的成因进行简单分析

      　　2挂篮施工法桥梁合拢段纵向裂缝成因分析-结构受力分析  　　2.1工程概况  　　某主桥上部的结构采用的是（60+90+60）m的三跨预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁，主跨箱梁的中心高度跨中是2.3m，按照二次抛物线的变化至距主墩的中心1.5m处是5.2m

    主桥箱梁在0号块墩顶处设置一道厚度时3m的横隔板，中跨跨中设置一个厚度是0.8m的横隔板以及边跨端部要设置厚度是1.5m的横隔板

    桥面2%横坡是根据调整箱梁顶板的坡度形成的，箱梁地面与箱梁顶板平行，桥顶面形成单向是2%的横坡

    主桥箱梁部分运用纵向的预应力体系

      　　主桥箱梁横断面使用单箱单室悬臂的结构，直腹板，顶板的宽度是12m，底板的宽度是7m，桥面板悬臂的长度是2.5m，悬臂板端部的厚度是20cm，根部的厚度是60cm

    箱梁顶板的厚度是28cm

    底板的厚度是由跨中的28cm按照二次抛物线的变化至距主墩中心1.5m处的80cm

     ；之外为8m厚的厚度过渡段，腹板厚度由80cm线性渐变至60cm，从距主墩中心32m处直至中跨跨中或边跨支点腹板厚度为60cm

      　　主桥连续箱梁采用挂篮悬臂浇筑法施工，0号块采用支架现浇，1-11号块采用对称平衡悬臂逐段浇筑法施工，箱梁纵向悬臂浇注分段长度为（6×3m+5×4m）

    箱梁墩顶现浇块件（即0号块）总长12m，边跨现浇段长度为13.92m，中跨合拢段长度为2.0m

    悬臂浇筑梁段中最大重量为116吨，挂篮自重暂时按60吨考虑，中跨合拢段施工吊架自重按30吨考虑

      　　根据位置及功能的不同，可将箱梁纵向预应力钢束分为腹板束、顶板束、中跨地板束、边跨地板束和边跨及中跨合拢束

    纵向钢束均采用两端张拉

      　　为加强箱梁整体性，承受横向弯矩，中横梁布置横向预应力和竖向预应力

      　　主桥下部结构采用钢筋混凝土柱式桥墩，钻孔灌注桩基础

    主墩墩身为圆端形截面，厚度为3.0m，宽度为7.0m

    主墩采用矩形承台，厚度为3.0m，基桩为8Ф1.5m的钻孔灌注桩

      　　主、引桥过渡墩为双柱式桥墩，矩形1.6×1.6m墩身，墩顶设置盖梁

    下部采用4根直径Ф1.5m钻孔灌注桩，墩柱与桩基之间采用承台过度，承台厚度为2.5m

      　　2.2空间分析计算  　　通过该桥所具备的结构特点，其在纵向以及横向上都是对称的，合拢预应力束在纵、横向可以采取对称布置的方式，通过对称性原理可以发现，空间计算的模型取箱梁的一半即可，纵向可选取5、6、7号和合拢块

    箱梁混凝土所使用的是Solid187单元，预应力筋所使用的是Link8单元

    预应力钢束使用降温法进行模拟，坐标轴的方向按照顺桥的方向为z轴，横桥的方向为x轴，竖桥的方向为y轴，系统坐标的原点选取合拢块顶板上方的中点位置，划分网格单元要注意，须采用自动划分的形式，边界条件则根据平面杆系全桥模型的成桥状态，计算出相应的位移施加，有限元模型如图1所示

      　　2.3计算结果及分析  　　沿箱梁底板上、下边缘的x=0.0 m， ，0.35 m， ，0.65 m， ， 0.95m， ，1.25 m， ，1.55 m， ，1.85 m， ，2.15 m处，即横桥向正应力的分布

      　　2.3.1底板上方混凝土横向正应力的分布  　　根据计算结果可知：1）对于底板下表面，x=0～0.50 m，混凝土的横桥向正应力表现为压应力；2） x=0.65 m，拉应力开始出现

    x=0.95～1.85 m，混凝土的横桥向正应力则是较大程度的拉应力，多数应力值已经远远大于强度等级为C50的混凝土抗拉强度设计数值，此时，便会产生纵向的裂缝；3）x=2.00 m，此处的拉应力值比较小，混凝土在一定程度上处于受压的状态

      　　2.3.2 底板下方混凝土的横向正应力分布  　　通过计算结果可知：1）底板下表面，x=0～1.40 m处，混凝土的横桥向正应力表现为拉应力，多数已经大于2 MPa；2）x=1.55～1.70 m处，拉应力呈现出降低的趋势

    这里只是一小部分混凝土的横桥向拉应力超过了2 MPa，此种现象的存在也会使纵向裂缝产生；3）x=1.85 m处以后，此时混凝土多数处于受压的状态

      　　2.4纵向裂缝原因分析  　　基于上述的计算结果，结合施工现场的裂缝状态的勘察以及设计、施工图纸的研究分析，预应力在张拉时，混凝土本身的强度是能够满足施工要求的，预应力管道的偏差也是包含在允许的范围内，因此，底板纵向裂缝的产生时间应该是在合拢块浇筑以后

    因为预应力过大，箱梁的截面尺寸也较大，泊松比的效应较为明显，造成横桥向拉应力值越来越大，超过了混凝土抗拉强度的设计值，从而使底板产生纵向的裂缝

    另外，合拢段产生纵向裂缝的原因还可能是预应力钢绞线的预应力作用过大，或者是由于其它各种因素效应产生的横向拉应力变大的缘故

    当底板的横向配筋不足或者是钢筋的尺寸不够时，整体结构的抗弯能力将大大减弱，那么，底板必然会产生很大的横向拉应力，当横向拉应力值大于混凝土的抗拉强度时，底板就会产生纵向的裂缝

     　　3挂篮施工法桥梁合拢段纵向裂缝成因分析-试验检测分析  　　桥跨结构在预应力的偏心作用下，容易产生挠曲变形，预应力筋在张力作用下可以保持直线的状态，所以力筋对变形的桥梁产生了反向的作用力

    反向的作用力 q 可通过荷载平衡法来进行计算

      　　在实验室制作一试验梁，然后对试验梁进行分级加载，试验梁在张拉阶段和荷载试验阶段，设置了大量的应变片，这对构件的变形、钢筋的应变、砼的应变能力是个考验，特别在预应力筋位置砼的上下两表面，进行全过程的测试，试验表明，试验梁在张拉过程中，底板上表面横向拉应变为下表面的50%左右，但是理论横向拉应变仅为实测底板的一半，此种现象说明局部效应十分明显，极易产生纵向裂缝

      　　4 结束语  　　通过分析挂篮施工法桥梁合拢段纵向裂缝产生的原因，得出以下几点结论，希望可以对实际工程有所帮助

      　　（1） 在中跨底板合拢束的不利空间效应作用下，跨中附近的箱梁底板则会产生较大的横向拉应力

    关于大跨径的连续箱梁底板合拢束的空间不良影响，设计人员在整个桥梁的整体平面计算中，是很容易忽略这方面的问题，因此，在设计中，设计人员应该应逐段进行验算

      　　（2） 根据对比隔震结构与传统抗震结构在竖向地震波的激励反应能够发现，隔震结构在一定程度上能放大竖向地震波的作用，因此，设计隔震结构时，一定要计算隔震结构在竖向地震波的激励反应，以此判断隔震结构的设计是否能够达到安全度以及稳定性的要求

    此时还要考虑到结构在竖向地震波的作用下，结构内力是如何发生变化的

    从而对结构的配筋以及截面积进行合理的设计

      　　（3） 设计人员在进行底板合拢束布置时，必须要严格按照布置的原则，尽量地靠近腹板进行布置，并根据实际的受力情况，对抗径向力的吊筋构造进行设计，否则底板混凝土容易出现拉脱的现象；另外，由于底板内上下两层均有纵向以及横向构造的钢筋，因此，为了确保钢筋能够形成构成骨架，应该布置“平衡钢筋”，将上下两层的横向钢筋连接成为一个整体，从而防止底板的纵向裂缝以及劈裂所产生的破坏；另外，底板较薄时，最好不要在底板进行预应力钢筋的设置，这样可以确保波纹管下混凝土的质量

      　　（4） 为了避免薄壁箱梁底板在张拉合拢束时产生的纵向开裂，必须保证其厚度和波纹管下方的混凝土最小保护层的厚度

      　　（5） 对于预应力混凝土连续箱梁桥的设计，须重视箱梁底板的尺寸拟定以及构造钢筋，底板的厚度尤为重要，先运用平面程序进行整体方面的计算，接下来运用空间分析程序进行局部的验算

      　　参考文献  　　【1】 JTG D60-2004 公路桥涵设计通用规范【S】  　　【2】 李俊.连续刚构桥底板纵向裂纹原因分析【J】.公路，2005  　　【3】 贺丽，钱永久.谭家梁子大桥裂缝分析【J】.四川建筑科学研究，2004， 30（2）  　　【4】 虞建成，李旺丰.某连续刚构桥中跨跨中底板纵向裂缝成因分析【J】.中外公路，2007，27（1）：115-118. 查看全文