江苏阜农投资债权资产政府债定融

江苏阜农投资债权资产政府债定融发行方：江xx限公司（政府100%控股）
担保方xx投资有限公司（AA评级 政府100%控股）
规模：2亿元
期限：12个月/24个月
付息方式：当日成立，次日起息，每年6月20日和12月20日付息，到期一次性还本
?预期收益：12个月/24个月
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含最新沥青路面施工方案 来源：    发布时间： 2021-12-14 13:51:29 评论 收藏 沥青路面相关名词术语术语: 沥青路面类型 沥青路面对材料要求 施工机械 施工工艺 施工质量管理和验收 1. 沥青路面重要术语及特性 1.1 沥青路面重要术语 沥青结合料：在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称

     乳化沥青：石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液

     液体沥青：用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青

     改性沥青 ：掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料

     改性乳化沥青：在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品

     天然沥青：石油在自然界长期受地壳挤压、变化，并与空气、水接触逐渐变化而形成的、以天然状态存在的石油沥青，其中常混有一定比例的矿物质

    按形成的环境可以分为湖沥青、岩沥青、海底沥青、油页岩等

     透层：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层

     粘层：为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层

     封层：为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层

    铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层

     稀浆封层：用适当级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层

     沥青混合料：由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称

     按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料，按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料

    按公称最大粒径的大小可分为特粗式(公称最大粒径等于或大于31.5mm)、粗粒式(公称最大粒径26.5mm)、中粒式(公称最大粒径16或19mm)、细粒式(公称最大粒径9.5或13.2mm)、砂粒式(公称最大粒径小于9.5mm)沥青混合料

    按制造工艺分热拌沥青混合料；冷拌沥青混合料；再生沥青混合料等

     开级配沥青混合料：矿料级配主要由粗集料嵌挤组成，细集料及填料较少，设计空隙率18％的混合料

     半开级配沥青碎石混合料：由适当比例的粗集料、细集料及少量填料（或不加填料）与沥青结合料拌和而成，经马歇尔标准击实成型试件的剩余空隙率在6％～12％的半开式沥青碎石混合料（以AM表示）

     间断级配沥青混合料：矿料级配组成中缺少1个或几个档次(或用量很少)而形成的沥青混合料

     沥青稳定碎石混合料(简称沥青碎石) 由矿料和沥青组成具有一定级配要求的混合料，按空隙率、集料最大粒径、添加矿粉数量的多少，分为密级配沥青碎石(ATB)，开级配沥青碎石(OGFC表面层及ATPB基层)、半开级配沥青碎石(AM)  沥青玛蹄脂碎石混合料 由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料(矿粉)组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配的粗集料骨架的间隙，组成一体形成的沥青混合料，简称SMA

     油石比是指沥青混凝土中沥青与矿料质量比的百分数，它是沥青用量的指标之一

     它的用量高低直接影响路面质量，油石比大则路面容易泛油，反之则影响强度和防水效果

     1.2 沥青路面的基本特性 沥青路面的结构 沥青路面的优缺点 1.2.1沥青路面的结构 AC密级配沥青混凝土混合料,粗型、细型两类 ATB密级配沥青稳定碎石混合料 1.2.2  沥青路面的优缺点 沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构

     与水泥混凝土路面比，沥青路面优点：表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建

      缺点： （1）属柔性路面,强度与稳定性在很大程度上取决于土基和基层的特性;抗弯强度较低； （2）低温时易缩裂.抗变形能力很低，在寒冷地区为了防止土基不均匀冻胀而使沥青路面开裂，需设置防冻层

     （3）沥青面层的透水性小，从而使土基和基层内的水分难以排出，在潮湿路段易发生土基和基层变软，导致路面破坏

     （4）高温时易产生车辙

     2、沥青路面的分类 2.1 按强度构成原理，分为密实类和嵌挤类两大类

     （1）密实类沥青路面 矿料的级配按最大密实原则设计，其强度和稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力

     密实类沥青路面按空隙率的大小可分为闭式和开式两种：闭式混合料致密而耐久，但热稳定性较差；开式混合料热稳定性较好

     （2）嵌挤类沥青路面 采用颗粒尺寸较为均一的矿料，路面的强度和稳定性主要依靠骨料颗粒之间相互嵌挤所产生的内摩阻力，粘聚力则起着次要的作用

     按嵌挤原则修筑的沥青路面，其热稳定性较好，但因空隙率较大、易渗水，因而耐久性较差

     2.2 按施工工艺分为层铺法、路拌法和厂拌法三类 （1）层铺法 概念：是用分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的   方法修筑

     特点：工艺和设备简便、功效较高、施工进度快、造价较低，缺点是路面成型期较长，需要经过炎热季节行车碾压之后路面方能成型

     适宜路面类型：沥青表面处治和沥青贯入式两种

     （2）路拌法 概念：是在路上用机械将矿料和沥青材料就地拌和摊铺和碾压密实而成的沥青面层

    此类面层所用的矿料为碎（砾）石者称为路拌沥青碎（砾）石；所用的矿料为土者则称为路拌沥青稳定土

     路拌沥青面层，通过就地拌和，沥青材料在矿料中分布比层铺法均匀，可以缩短路面的成型期

    但因所用的矿料为冷料，需使用粘稠度较低的沥青材料，故混合料的强度较低

     （3）厂拌法 将规定级配的矿料和沥青材料用专用设备加热拌和，然后送到工地摊铺碾压而成的沥青路面；矿料中细颗粒含量少，不含或含少量矿粉，混合料为开级配的（空隙率达10%～15%），称为厂拌沥青碎石；若矿料中含有矿粉，混合料是按最佳密实级配配制的（空隙率10%以下）称为沥青混凝土

     按混合料铺筑时温度不同，可分为热拌热铺和热拌冷铺两种：热拌热铺是混合料在专用设备加热拌和后立即趁热运到路上摊铺压实

    如果混合料加热拌和后储存一段时间再在常温下运到路上摊铺压实为热拌冷铺

     厂拌法使用较粘稠的沥青材料，矿料经过精选，因而混合料质量高，使用寿命长，但修建费用较高

     2.3 沥青马蹄脂碎石路面 指用沥青玛蹄脂碎石混合料作面层或抗滑层的路面

     沥青玛蹄脂碎石混合料（简称SMA）是以间断级配为骨架，用改性沥青、矿粉及木质纤维素组成的沥青马蹄脂为结合料，经拌和、摊铺、压实而形成的一种构造深度较大的抗滑面层

     具有抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲劳、高温抗车辙、低温抗开裂的优点，是一种全面提高密级配沥青混凝土使用质量的新材料，适用于高速公路、一级公路和其他重要公路的表面层

     改性沥青SMA路面已经被公认为是性价比最好的沥青路面结构，在全国20几个省、市、自治区得到了推广应用

    现在，SMA已经成为我国高速公路的主要路面结构形式之一，是一些大交通量、重载交通道路或重要高速公路首选的结构形式

     八达岭高速公路 1996年首都国际机场东跑道 1997年长安街施工 2000年首都机场西跑道 各地SMA路面 SMA路面优缺点 沥青玛蹄脂碎石(SMA)是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料，其混合料具有以下特点： 2）粗集料多 在SMA的组成中，矿料是间断级配，粗集料占到70%以上，粗集料颗料之间有良好的嵌挤作用

    沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力，即使在高温条件下，沥青玛蹄脂的粘度下降时，这种抵抗能力的影响也不会减小，因而有较强的高温抗车辙能力

     2）矿粉和沥青用量高，采用纤维稳定剂      SMA使用矿粉高达8%～12%，沥青用量高达5.7%～6.5%，比一般AC-13/AC-16高1%左右

    同时要使用纤维作稳定剂，由此组成的沥青玛蹄脂包裹在粗集料表面，充分填充集料间隙，在温度下降、混合料收缩变形时，玛蹄脂有较好的粘结作用，它的韧性和柔性使混合料有较好的低温变形性能，低温抗裂性能得到大大提高

     3）空隙率小 SMA混合料的内部空隙率很小(3%～4%)，混合料渗水很少或几乎不渗水，混合料内部的水属毛细水形态，不易成为大的动力水，再加上玛蹄脂与集料的粘结力好，混合料的水稳定性也有较多改善

     同时由于密水性好，对下面的沥青层和基层有较强的保护作用和隔水作用，使路面能保持较高的整体强度和稳定性

     4) 路面表面粗糙，构造深度大       SMA一方面要求采用坚硬的、耐磨的优质石料;另一方面矿料采用间断级配，粗集料含量高，路面压实后表面形成大的孔隙，构造深度大0.8~1.3mm，使雨天高速行车下不易产生水漂，抗滑性能提高，较好地解决了抗滑与耐久的矛盾

    同时，雨天交通不会产生大的水雾和溅水，路面噪音可降低3～5dB ，从而可以全面提高路面的表面功能

     5) 耐久性良好 SMA的混合料内部被沥青玛蹄脂充分填充，空隙率小，沥青与空气接触少，沥青老化降低，因而沥青混合料的耐久性能良好

     抗高温变形能力强； 抗开裂、疲劳性能良好，提高耐久性和早期裂缝较少； 不透水，抗水损坏性能强； 表面粗糙度大，抗滑性能好，提高行车安全 降低行车噪音 雨天减小灯光反射，减小水雾，提高能见度 不足之处 施工复杂、难度大

    对施工队伍的要求较高；SMA的施工工艺要求较高，对施工因素的敏感性较强，矿料级配及沥青用量的小的波动和变化，很容易造成路面质量的大的波动，也会造成局部泛油、油斑、透水等

     对集料要求较高

    由于同时由于沥青用量和矿粉多，混合料的成本会显著增加

     SMA混合料较一般改性沥青混合料成本增加情况(元/吨) 3、SMA沥青混合料的原材料要求 3.1沥青的技术标准 ①沥青分级 根据目前我国的沥青使用和生产水平，将每一个等级的沥青在主要性能上分为A、B、C三级

    A级与石化系统提出的1号沥青标准相近；B级与石化系统提出的2号沥青标准相近；C级沥青相当于一般沥青水平，比现行“中、轻交通道路石油沥青”技术要求稍有提高

     高速公路要求采用A级沥青；其他等级公路及高速公路的下面层采用B级；C级沥青用于三级以下公路和维修养护

     ②蜡对沥青温度敏感性的影响 结晶蜡对低温性能影响大；无定型蜡对高温性能影响大

     含蜡量超过3%后，则起支配作用

     高温时，蜡熔化，粘度降低，与石料的亲和力下降，使粘结力和水稳性降低

     低温时，蜡结晶析出，易脆裂

      ③改性沥青的应用 （1）适用场合 气候条件恶劣； 交通繁重； 特殊路面结构； 特殊重要路段

     （2）根据需要可以进行复合改性，即同时采用几种聚合物改性剂，或聚合物与天然沥青复合改性的措施

     （3）根据聚合物改性剂的使用目的，宜作如下选择： 为提高抗永久变形能力，宜使用热塑性橡胶类或热塑性树脂类改性剂

     为提高抗低温开裂能力，宜使用热塑性橡胶类或橡胶类改性剂

     为提高抗疲劳开裂能力，宜使用热塑性橡胶类改性剂

     为提高抗水损害能力，宜使用各类抗剥落剂

     改性剂剂量通过试验和实践经验论证确定，在改性沥青的质量满足设计要求的前提下，选择较低的剂量

     3.2 粗集料 用于SMA的粗集料应采用质地坚硬，表面粗糙，形状接近立方体，有良好的嵌挤能力的破碎集料

    有些材料非常致密，但是表面非常光滑，其吸附沥青较少或油膜较薄，这些材料不宜用于SMA路面

           SMA用粗集料应该满足下表要求

     沥青面层用粗集料质量技术要求 粗集料在细破作业时不得采用颚式破碎机加工，要用反击式或者锥式碎石机破碎

     当采用酸性石料作粗集料，如一些花岗岩、石英岩、砂岩等酸性岩石质量较好，但与沥青的粘附性往往很差，应采用掺加适量消石灰粉或水泥等措施

    如使用抗剥落剂时，必须确认抗剥落剂具有长期的抗水损害效果

     对于石灰岩类的非坚硬石料不适用于SMA混合料

     3.3 细集料 细集料宜采用专用的细料破碎机(制砂机)生产的机制砂

    当采用普通石屑代替时，宜采用与沥青粘附性好的石灰岩石屑，且不得含有泥土、杂物

    与天然砂混用时，天然砂的用量不宜超过机制砂或石屑的用量

    建议将细集料分为3～5mm(S14规格)和0～3mm(S16规格)两种规格

     细集料需要满足下表要求

     沥青面层用细集料质量要求 ①坚固性试验可根据需要进行； ②砂当量指小于4.75mm集料混合料的要求

     3.4 SMA用填料技术要求 填料必须采用由石灰石等碱性岩石磨细的矿粉

    矿粉必须保持干燥，能从石粉仓自由流出，其质量应符合下表的技术要求

    为改善沥青结合料与集料的粘附性，使用消石灰粉和水泥时，其用量不宜超过矿料总质量的2%

    粉煤灰不得作为SMA的填料使用

     沥青面层用矿粉质量要求  注：当掺加拌和机回收废石粉时需检验塑性指数

     3.5 SMA用纤维稳定剂技术要求 用于SMA的纤维稳定剂包括木质素纤维、矿物纤维、聚合物化学纤维等，以改善沥青混合料性能，吸附沥青，减少析漏

     木质素纤维的质量，应符合下表的技术要求

    其他纤维品种的质量可参照国内外相关的技术要求执行，其长度也不宜大于6mm

     木质素纤维稳定剂 纤维应能承受250℃以上的环境温度不变质，且对环境不造成公害，不危害身体健康

     纤维可采用松散的絮状纤维或预先与沥青混合制成的颗粒状纤维

    施工中纤维不能受潮结块，能在沥青混合料拌和过程中均匀地分散开

     纤维应存放在室内或有棚盖的地方，防止受潮、结团，已经受潮、结团不能在拌和时充分分散的纤维，不得使用

     纤维稳定剂的掺加比例，以沥青混合料总量的质量百分率计算，用量根据沥青混合料的种类由试验确定

    通常SMA路面的木质素纤维不宜少于0.3%，矿物纤维不宜少于0.4%，必要时可适当增加

    掺加纤维的质量允许误差为±5%

    

     纤维稳定剂的材料质量影响SMA泛油成为SMA较为常见的病害之一

    应选择合适的品牌、正确的类型和相应的纤维投放设备

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     （2）为提高沥青混合料的使用性能，可铺筑改性沥青混合料路面

    SMA宜同时采用改性沥青

     （3）开级配排水式沥青混合料磨耗层必须采用具有高粘结性能的特殊的改性沥青铺筑，其下的层次应采用空隙率小、密水性好的结构层，并设置封层

     （4）特粗式沥青混合料适用于基层，粗粒式沥青混合料适用于下面层或基层，中粒式沥青混合料适用于中面层和表面层，细粒式沥青混合料适用于表面层和薄层罩面

    砂粒式沥青混合料适用于非机动车道或行人道路

    对高速公路及一级公路，除沥青稳定碎石基层外，通常宜选用公称最大粒径为13.2mm ~ 26.5mm的沥青混合料

     3.7 结构层组合 沥青面层的混合料类型应根据公路等级及所处层位的功能性要求，选择适当的结构组合，并应遵循以下原则： （1）沥青面层宜采用双层或三层式结构，各层之间应联结成整体，在沥青层下必须浇洒透层沥青，沥青层间必须喷洒粘层沥青

     （2）沥青路面应满足耐久性、抗车辙、抗裂、密水、抗滑等多方面性能要求，便于施工；应根据施工机械、工程造价等实际情况选择沥青混合料的种类

     （3）对高速公路、一级公路，为提高沥青混合料的使用性能和延长沥青路面的使用寿命，宜对上面层或中面层沥青结合料采取改性措施，或采用SMA等特殊的矿料级配

     （4）对沥青层较厚的高速公路、一级公路，在选择级配类型、确定矿料级配和最佳沥青用量时，应首先保证各层的组合不致发生早期破坏

    并在此基础上优先考虑各层的功能作出抉择

     桥梁公路沥青路面专项施工方案 城市支道公路沥青路面施工方案 二级公路沥青路面改建工程施工方案 桥梁公路沥青路面专项施工方案 1.2公里道路沥青路面铣刨加铺专项施工方案 沥青路面病害修复及整体加铺施工方案 高速公路互通工程沥青路面首件工程施工方案 彩色沥青路面工程施工组织设计 市政道路沥青路面分项工程施工组织设计 高速公路沥青路面大修工程施工组织设计 绿道彩色沥青路面工程施工组织设计 路基回填、水稳层、沥青路面施工方案 沥青路面、排水、混凝土路面施工方案 沥青路面分项工程施工组织设计 沥青路面施工组织设计 沥青路面施工方案 沥青路面施工方案 道路沥青路面施工组织设计 沥青路面施工方案 大道SMA沥青路面中下面层试验段施工方案 为绿色建筑建设，低碳城市发展，智慧城市形成作出了重要的创新和贡献

    不仅能够给城市带来经济效益，亦与人们生活息息相关，成为了现代化新城市的重要风景线

    本文着重对道路绿化景观设计的问题进行分析，海绵城市的理论进行研究

     关键词：海绵城市理论；现代化城市；绿化景观；城市道路设计 随着我国科技的快速发展，对于道路景观设计的深入研究和不断创新，已经势在必行

    不仅能够美化城市，还能够为城市带来经济效益

    因此，合理利用资源，成为了在城市化进程中的重要研究课题

    海绵城市理论应运而生，用于现代化城市道路绿化景观设计，既能够解决城市建设中的资源矛盾，也可以解决一些城市水资源短缺的问题

    例如防止城市内涝，有效利用雨水等

    在应用过程中，需结合相关的问题进行针对性的研究，提高设计的合理性

     １道路绿化景观设计现状 伴随着城市建设进程的不断深入，道路绿化景观设计要求也在逐渐提高，因此，相关部门应该改变传统的设计理念，使城市道路绿化景观设计的效果有效提升，生态环境逐渐得到恢复，从而达到提升人们居住环境的目的<p>    绿化带的设计是传统道路景观设计中比较重要的一个部分，将道路按照不同的功能进行隔离，保证公路秩序，避免交通混乱，为给人们的出行提供便利和舒适

    通常情况下，绿化带的缘石较地面高出一定距离，在降水的过程中能够使雨水快速进入市政管道，但是在城市降水量过大时，由于市政雨水管道的收纳能力有限，不能将全部雨水进行收纳

    因此，原来的道路绿化景观设计方式，无法避免城市内涝灾害的发生

    道路绿化景观设计主要在如下三个方面存在问题：首先，由于部分城市路面年代较久远，地下排水系统规划不到位，部分道路处于不透水的状态，因此在降雨时雨水量会超过市政雨水管道的收纳能力，只有少量雨水会渗透到地下；其次，城市市政管道会将收集到的雨水直接排放到邻近的江河中，这样雨水资源没有被利用起来，造成浪费

    例如一些地区在雨季会发生城市内涝，而在旱季的时候又会出现水资源严重短缺的现象；最后，一些城市自身水资源需求量较大，但水源和降雨量匮乏

    当初在对道路绿化景观进行设计时，也没有进行统筹思考规划，导致绿化带成为城市中的独立部分，仅仅起到美化城市的作用，不能与周边环境资源联系起来

    在旱季到来时，还需定期浇水，补充大量水分，并对绿化带进行维护，这部分水资源的需求量比较大，造成水资源浪费

     ２海绵城市理论在现代化城市道路绿化景观设计中的重要作用 ２．１缓解对城市的内涝问题 在雨季到来时，一些城市由于长时间降水，城市道路会产生严重积水现象，不仅影响人们的出行，同时还会给相关的企业和个人带来一定的经济损失

    如果在城市道路设计中应用海绵城市理论，就能够有效地解决这一问题，在降水的过程中能够对降水进行及时的吸收、储蓄、渗透和净化，当城市用水不足或对水质要求不高的时候，储蓄下来的水能够被二次利用

    这样极大利于一些水资源短缺的城市，可循环利用并补充水资源，加大城市的发展空间

     ２．２优化城市生态环境 应用海绵城市理论能够对城市生态环境进行优化，使人们赖以生存的生活环境更加美好

    随着城市化的发展，同时人们对基础设施的需求也在改变

    由于城市在前期的发展过程中缺乏环保理念，对环境造成了一些破坏

    首先，海绵城市采用的材料的要求是环保、渗水、抗压、耐磨，对城市的热岛效应、内涝现象能够相应缓解；其次，应用海绵城市理论能够有效地减少城市中的噪音，减缓噪音污染，为人们提供更佳舒适的居住环境

     ２．３美化城市观赏环境 在现代化城市道路绿化景观设计中应用海绵城市理论，坚持以人为本的原则，因地制宜，打造具有整体感和鲜明景观形象的人居环境，提高城市居民的幸福感

    应用海绵城市理论可以在设计过程中进行合理的规划，优化水资源，选取适宜的水生植物，重点打造具有丰富空间层次和优美意境的绿地氛围

    将原有水系和海绵城市相结合，通过核心与节点的融合联为一个整体，整体道路绿化生态自然、尺度亲切得宜，达到环保和可持续发展的目标，提高城市的适应能力，促进城市化的建设工作，提高居民的幸福指数

     ３海绵城市理论在现代化城市道路绿化景观设计中的应用 ３．１应用海绵城市理论实现对雨水的截流 对雨水的截流主要是利用一些特殊材料使降水时的汇水面积有所增加，从而在降雨时能够降低雨水径流的形成速度

    随着径流形成时间的增加，在强降雨时市政雨水管道的压力能够降低，发生内涝灾害的概率也随之下降

    那么在进行道路绿化景观设计时如何应用海绵城市理论实现对雨水的截流呢？首先应该考虑使用的材料，例如可以采用乔灌木树冠、树干等；其次，在设计时可以广泛采用下沉式绿地，实现对雨水的截流和保护，充分利用水资源

     ３．２应用海绵城市理论进行分车绿化带的设计 在城市道路中，绿化带是重要景观绿化组成部分，起到分隔不同功能的道路的作用

    行人、车辆可以在固定的道路上行走和行驶，不仅能够有效地保证交通秩序和行人车辆的安全，也能够降低噪音，防风、防沙

    在进行路面设计时可以采用可透水路面，相关的设计要求尤其路面基础应符合国家标准

    另外也可利用绿化带对雨水进行处理保护

    在分车绿化带中种植植被还能够起到美化城市的作用，植被能够吸收一部分车辆行驶过程中产生的温室气体和有害气体，对城市的空气质量也能有所改善，提高城市居民的生活质量

    在经济快速增长下，科技发展速度也日益加快，相关人员在对分车绿化带进行设计时也进行了相应的创新，除了原有的形式，还产生了景观坝的方式，景观坝也能够使雨水径流形成的速度减慢，降低市政雨水管道的储存压力，并且景观坝也是城市的一种景观，有助于城市的生态文明建设

     ３．３应用海绵城市理论进行路侧绿化带设计 绿化带的设计不仅包括对分车绿化带进行设计，同时还包括路测绿化带的设计工作

    在进行城市道路绿化景观设计时之所以要将路测绿化带的设计考虑在内，其中一个重要的原因是路测绿化带的结构能够使雨水资源的存储工作真正实现，合理和科学的从根本上降低市政排水系统的压力

    随着社会发展需求的提高，现代化城市建设的步伐加快，相关部门在对城市进行建设时，不能为追求城市发展的速度，缓解交通压力，扩宽原有的道路，将路侧绿化带进行拆除

    应该提高对道理绿化景观设计的重视程度，因此，在现代化城市建设的过程中，相关部门应该进行合理的规划，在进行路测绿化带设计时将海绵城市理论应用进来

    例如，上海浦东新区临港公园的改造工作，就是海绵城市理论灵活应用的实例

    在对路侧绿化带进行设计时设计人员将其设计为多层结构，通过层层下渗，可以对８０％的年径流量进行有效控制，同时当降水通过绿化带时，通过每一层都能够起到过滤的作用，减少年径流的污染

    并且在设计时采用了相应的海绵措施，包括屋顶绿化、人工湿地、可渗透路面等，通过这些海绵措施能够对雨水进行渗透、滞留、储存、净化循环和排水，雨水经过净化后在将多余的雨水进行排放，能够避免雨水中含有其他物质，对河流不同程度造成的污染

    并且将一部分雨水储存下来能够有效防治城市内涝灾害的产生，并且通过循环可以提高雨水的利用率，对水资源起到了保护的作用

     ３．４应用海绵城市理论进行广场树池的设计 在步行街绿化带设计中，可以采用树池结构，在满足科学性和合理性的前提下，利用海绵城市的理念，保存雨水，并对进水口的宽度进行研究设计，达到最佳保存水资源的效果

    并且需要考虑到树池之间的距离，在坡度发生变化时应该对其进行调整

    在树池中种植水生植物，能够起到截流雨水的目的，降低树池中发生水土流失的概率

     ４结语 综上所述，将海绵城市理论应用到现代化城市道路绿化景观设计是大势所趋

    本文对传统绿化景观设计中存在的问题进行分析，如要改变城市内涝等问题，相关人员必须要转变设计理念

    海绵城市理论可以应用到对雨水的截流中、分车绿化带设计中、路侧绿化带设计、广场树池设计中，同时设计人员应该对城市道路绿化景观设计工作提高重视，加入海绵城市的有效理论和成功经验，明确其在城市建设中的重要作用，促进现代化城市景观的蓬勃发展

     参考文献： ［１］杨宗兴，杨廷，王祝奕．探析道路绿化景观设计中海绵城市理论的应用［Ｊ］．居舍，２０２０，（１）：１１５． ［２］王振东．海绵城市理论在道路绿化景观设计中的应用［Ｊ］．城市住宅，２０２０，２７（１０）：１３７－１３８． ［３］柯晓峰．浅谈道路景观设计中的海

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