奉节县三峡库区生态产业发展2023年收益权转让计划

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重庆政信最新上线！三峡库区热点项目，火爆开打?
?【奉节县三峡库区生态产业发展2023年收益权转让计划 】?

?【产品规模】1亿

?【产品期限】不超过24个月

?【付息方式】按季度付息，到期一次性支付本金及剩余收益（每年3月20、6月20、9月20、12月20付息）

优质知识分享：

    而施工企业在日趋激烈的市场氛围中，立足之本不仅仅是质量和信誉，而归根揭底的关键是如何控制成本，在种类繁多的施工项目中，如何预测成本，控制成本成为关键中的关键

    该文收集整理了一些如何通过定额预测成本的方法，供大家参考

    首先我们必须掌握一些费用和价格的计算方式

      　　1 回收金额的计算  　　（1）临时房屋及构筑物回收金额的计算，一般包括折旧费和残值计算

      　　A、折旧费=原价×年折旧率×使用年限  　　B、残值（使用后需拆除）=原价×材料占原价百分比×材料使用折扣×拆下材料的价格折扣率-拆除费；  　　残值（使用后需交其他部门使用）=原价-折旧费  　　注：临时房屋及建筑物在全部建设竣工后移交建设单位使用的，因其转为固定资产，不计算残值；竣工后不能移交使用或拆除且无残值的也不计算残值

      　　（2）施工过程中获得材料回收金额计算

      　　A、建设场地原房屋、构筑物拆除回收金额，按各主管部门规定的残值指标计算，并需扣除销售费用  　　B、砍伐树、挖掘树根的回收金额，按变价收入减去砍伐挖掘费计算  　　（3）进行工程时所获得的副产品（矿产品、建筑材料）的回收金额=预计数量×销售价格-销售费用  　　（4）联合试运转产品纯收入回收金额=试运转产品销售收入-试运转费用  　　2 房屋及建筑物折旧年限的计算  　　房屋及建筑物的折旧即固定资产折旧，通常采用年限法或称直线法，计算公式为：  　　年折旧额=（固定资产原值-预计残值+清理费用）÷固定资产使用年限  　　实际核算工作中，通常采用固定资产折旧率来计算，计算公式为：固定资产折旧率=固定资产折旧额÷固定资产原值×100%  　　3 建筑税金的计算  　　该项费用，由各省、市地区根据税务部门的营业税、城市建设维护税及教育费附加的规定计算

    如一般建筑税城镇为3.35%，商品混凝土为6.6%，PC梁预制工程为6.6%，高速公路及市政工程按3.56%计取

      　　4 施工管理费用的测定计算  　　施工管理费计算基础，一般有三种，一种是按占工程直接费的百分比确定，如土建工程；一种按占人工工资的百分比来确定，如一般机械、电气设备安装工程；再一种是按人工和施工机械费之和占直接费百分比来确定，测定施工管理费定额关系计算如下：  　　（1）以直接费为取费基础：  　　L=M÷【T-（D+M）】×100%  　　其中：L―施工管理费费率；M―为施工企业全员每人每年费用开支额；T―为施工企业每人每年完成的建筑安装工作量（全员劳动生产率）；D―为其他直接费中的冬雨季施工费、远征工程费、夜间施工增加费之和；T-（D+M）―为直接工程费

      　　（2）以人工费为取费基础：  　　L=M÷【T-（D+M）】÷V×100%  　　其中：V―为人工费占直接费的百分比

      　　（3）以人工费加施工机械费之和为基础：  　　L= M÷【T-（D+M）】÷H×100%  　　其中：H―为人工费加施工机械费之和占直接费的百分比

      　　掌握了以上一些基本费用计算方式后，我们就能更准确的预测我们的成本，下面我就介绍一些我在施工和预算时采用的一些预测成本的方法

      　　4.1 基础粗算法  　　基础粗算法即利用定额预算的造价初步预测施工成本的方法（一般适用土建工程），即：工程成本=预算造价×（1-下浮比例）

    一般市政工程和高速公路、一级公路按一类工程计费，可按预算造价下浮20%～25%；二级公路及二级改建路则下浮15%～20%；民用建筑则可下浮15%～22%

    例如：一段高速公路预算价格为1123万元，而投标报价在845万元，下浮比例为24.8%，几乎为本工程成本价

    该报价中含项目部向公司上缴的3%的管理费用

    在施工中采取了就近取材，回填土内转等措施节约成本0.5%，采用不平衡报价增加收入75万元，最终本工程利润近100万元

      　　4.2 工程量清单法  　　工程量清单法即将工程分解成单一工序，然后按市场价格进行计算，也是最简单和常用的一种预估成本的方法

    例如：一段桥梁共计355榀梁需预制，预测其预制费用（表1）

      　　也就是说每榀梁预制成本为47968元

      　　4.3 工、料、机预测法  　　即将工程分解工、材料、机械费用

    它须遵循一些基本原则，如人工费包括基本工资，工资补贴，生产工人辅助工资，生产工人的福利费以及生产工人劳动保护费等费用

    材料费包括材料购买价，供销部门手续费，包装费，运输费以及采保费等

    当有了材料原价时，可在原价上加5～7%的增大系数（即供销部门手续费1%；包装费1～1.5%；运输费2～3%；采保费2～2.5%）

    机械费不仅指使用施工机械作业所发生的施工机械使用费，还包括大型机械进出场费及安装拆卸费

    如预测三高炉桩基筏板砼C20单价：  　　（1）每100 m3该砼各种材料用量为：（堆放材料消耗按各种材料性质确定） 　　水泥：280 kg×100=28000 kg=28 t×101%=28.28 t×300元/t=8484元；  　　简阳砂：742 kg×100=74.2 t×102%=75.68 t×105元/t  　　=7946.4元；  　　碎石（5～16 mm卵碎石）：1066 kg×100=106.6 t×102%=108.73 t×50元/t=5436.5元；  　　水：195 kg×100=19.5 t×101.5=19.79 t×2.68元/t=  　　53.04元；  　　外加剂：4.2 kg×100=0.42 t×4800元/t=2016元；  　　F（粉煤灰）：100 kg×100=10 t×101%=10.1 t×55=  　　555.5元

      　　材料费：8484+7946.4+5436.5+53.04+2016+555.5=24491.44元

      　　（2）施工运输消耗按2%计：即每100 m3砼的材料费为：24491.44×102%=24981.27元  　　（3）洗石所耗水量按每10 m3石用水2 m3，100 m3砼石为28 t，共计18.7 m3，用水量为：18.7÷10×2=3.74 t×2.68元/t  　　=10.02元，清洗用工为2工日×25元/工日=50元：  　　费用：10.02+50=60.02元

      　　（4）砼搅拌站按6 h1台班计，生产能力按80%计：  　　搅拌能力按90 m3/h，则每100 m3为：=0.23台班  　　费用：0.23台班×4500元/台班=1035元

      　　（5）运输费用按5 km运输时效为25 km/h，车载系数0.8，机械利用0.8，罐车每罐7 m3：  　　机械台班系数：7×0.8×0.8=4.48  　　机械台班：=1.49台班  　　费用：1.49台班×1450.17元/台班=2160.75元

      　　（6）装卸车辅助用工：每100 m3为4工日，  　　4工日×25元/工日=100元

      　　（7）砼输送，每台班取6 h，效率台班取0.8，泵排量取60 m3/h，  　　机械台班：=0.35台班  　　费用：0.35台班×1427.04元/台班=499.46元  　　（8）各项合计：（2）+…+（7）=24981.27元+60.02元+1035元+2160.75元+100元+499.46元=28836.5元  　　（9）工程综合费按15%计取，工程利润按5%计取，劳动保险费4.26%计取，税金按6.6%计：  　　工程综合费：28836.5元×15%=4325.48元，  　　工程利润：28836.5元×5%=1441.83元，  　　劳动保险费：28836.5×4.26%=1228.43元，  　　税金：（28836.5+4325.48+1441.83+1228.43）×6.6%=2364.93元

      　　每100 m3砼总合计为：28836.5+4325.48+1441.83+1228.43+2364.93=38197.17元

      　　4.4 人工费测定法  　　利用施工定额预测人工费成本的一种方法

    在施工过程中，会遇到很多类型的单项工程，如何控制人工费也是降低成本的一种方式

    我们可以参考《公路工程施工定额（1997）》，如：目前市场行情梁的钢筋制安为250元/吨，而施工定额中T梁为（4.98+8.3+5.44）=18.72，按每工工日为15.87元计算，可知按施工定额计算人工费为18.72×15.87=297.09元，也就是说按施工定额计算人工费高于市场行情（297÷250-1）×100%=18.8%，出去管理费和劳务分包老板所计取的利润，基本接近项目部人工费的控制成本

      　　4.5 配合比比较法  　　利用预算中的定额配合比耗量和实际施工配合比相比较来控制成本的一种方法

    如定额中特细砂混凝土C25粒径为5～20 mm的配合比为：水泥425#为461 kg，碎石为1364 kg，特细砂为399 kg，水为230 kg，按材料价格确定该混凝土价格为：0.461×280+1.364×50+0.399×38+0.23×1=129.08+68.2+15.16+0.23=212.67元；而商品混凝土的施工配合比C25为：水泥290 kg，碎石1180 kg，粉煤灰90 kg，特细砂450 kg，机制砂193 kg，泵送剂6.1 kg，水190 kg，其价格为：0.29×280+1.18×50+0.09×55+0.45×38+0.193×40+6.1×4.8+0.19×1=81.2+59+4.95+17.1+7.72+29.28+0.19=199.44元，而商品混凝土C25目前价格为245元，而预算价格为212.67+142.09（定额基价）×（15.73%+6.64%）=244.46元（按三类工程计算）预算价格和商品混凝土的市场价格接近

      　　5 结语  　　预测控制成本的方法有很多种，但归根到底都是要以市场为导向，加以认真仔细的分析，不断总结，才能比较准确的预测控制成本

      严重的甚至影响结构的安全性

    如果不及时进行处理，桥梁结构的使用寿命将大大缩短，桥梁坍塌的事件也时有发生

      二、混凝土桥梁裂缝成因分析   混凝土桥梁裂缝按其形成原因总体上可分为5大类：荷载裂缝、温度裂缝、收缩裂缝、沉降裂缝、腐蚀裂缝

       1．荷载裂缝   荷载裂缝是指钢筋混凝土桥梁在常规静、动荷载作用下产生的裂缝

    荷载裂缝产生的原因有：   （1）设计计算阶段，计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够

    结构设计截面承载力不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当等

       （2）施工阶段，施工机具、材料堆放不合理；预制结构翻身、起吊、运输、安装不当，造成结构受力不合理；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等

       （3）使用阶段，车辆超载和超速行驶是桥梁出现裂缝的重要原因

    超载会使桥梁产生过大的变形，使受拉区和受剪区混凝土开裂；超速行驶会对桥梁结构形成强大的冲击，导致桥梁混凝土局部应力过大，形成裂缝

       2．温度裂缝   混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉极限应力时就会产生温度裂缝

    在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力

    引起温度裂缝主要因素是温度差，包括：   （1）年温差

    一年四季温度不断变化，变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向伸缩，一般通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调，但结构的位移受到限制时就会引起温度裂缝，例如拱桥、刚架桥超静定结构，由于结构不能自由伸缩，很容易出现此类裂缝  （2）日照温差

    桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显高于其它部位，温度梯度呈非线形分布

       （3）骤然降温

    突降大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表面温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度，产生裂缝

       （4）水化热

    出现在施工过程中，大体积混凝土（厚度超过2.0m）浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝

       （5）蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝

       3．收缩裂缝   在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的

    在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因

       （1）塑性收缩一般发生在施工过程中、混凝土浇筑后4-5小时左右，此时水泥水化反应激烈，水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，称为塑性收缩

       （2）缩水收缩（干缩）是指混凝土结硬以后，随着表层水分逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小的现象

    由于混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土产生拉应力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝

       4．沉降裂缝   由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂

       5．腐蚀裂缝   由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋锈蚀，钢筋锈蚀引起体积变大，对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面

    由于锈蚀，使得钢筋有效断面面积减小，钢筋与混凝土握裹力削弱，结构承载力下降，并将诱发其它形式的裂缝，加剧钢筋锈蚀，导致结构破坏

      三、混凝土桥梁裂缝控制措施   《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》规定，钢筋混凝土构件计算的最大裂缝宽度不应超过下列规定限值：（1）ⅰ类和ⅱ类环境，限值为0.2mm；（2）ⅲ类和ⅳ类环境，限值为0.15mm

    为了达到这样的标准，就必须对各种裂缝采取相应的控制措施

       1．荷载裂缝  在结构设计方面，结构设计者必须严格按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》规定进行裂缝控制验算，根据不同的结构部位，采取相应的合理配筋

       2．温度裂缝  防止因混凝土本身与外界气温相差悬殊，处于高温环境的构件，应采取隔热措施，加强养护，尤其在气温高、风大且干燥的气候条件下更应及早喷水

      3．收缩裂缝  防治措施如下：  （1）严格控制混凝土配合比，提高混凝土抗裂度；  （2）加强混凝土构件的早期养护，适当延长养护时间；  （3）采取密封保水养护措施；  （4）长期露天堆放的混凝土构件，应经常适当浇水养护；  （5）后张法预应力构件及时张拉；  （6）发现混凝土结构有微小裂缝，应及时撒水养护

       4．沉降裂缝   在选择桥位时，应尽量选择在基岩和坚硬土层外露或埋藏较浅、地质构造简单、稳定的地段；避免活动型断层、滑坡、泥石流、强岩溶及其他不良地质地段；设计时要考虑沉降对结构的影响，尽量减小沉降对结构的影响

       5．腐蚀裂缝   设计时应根据规范要求控制裂缝宽度、采用足够的保护层厚度；施工时应控制混凝土的水灰比，加强振捣，保证混凝土的密实性，防止氧气侵入，同时严格控制含氯盐的外加剂用量，沿海地区或其它存在腐蚀性强的空气、地下水地区尤其应慎重

      四、混凝土桥梁裂缝处理对策   混凝土桥梁结构或构件一旦出现了裂缝，有的破坏结构整体性，降低构件刚度，影响结构承载力；有的会引起钢筋锈蚀、降低耐久性，影响正常使用要求

    因此，应根据裂缝性质、大小、结构受力情况和使用要求，区别情况，及时进行治理

       1．裂缝治理原则   （1）必须充分了解设计意图和技术要求，严格遵循设计和施工规范的有关规定

       （2）应认真分析裂缝产生的原因和性质，根据不同受力情况和使用要求，分别采取不同的治理方法

       （3）裂缝处理后应能保证结构原有的承载能力、整体性以及防水、抗渗性能

    处理时要考虑温度、收缩应力较长时间的影响，以免处理后再出现新的裂缝

       （4）防止进一步人为的损伤结构和构件，尽量避免大动大补，并尽可能保持原结构的外观

       （5）处理方法应从实际出发，在安全可靠的基础上，要考虑技术上的可能性，力求施工简单易行，以符合经济合理的原则

       2．裂缝修补方法   （1）表面裂缝封闭处理   用切割机（锯片厚度1.8mm）沿裂缝方向开出深5-10 mm的小才槽；用钢丝刷清除裂缝周边的松动物，用高压空气将裂缝清吹干净，用丙酮清洗一遍；用毛刷将裂缝表面涂一层环氧浆液，待浆液半干后用刮刀将环氧胶泥刮涂在小槽内，并压实，处理平整

       （2）内部裂缝修补   内部修补法系用压浆泵将胶结料压入裂缝中，由于其凝结、硬化而起到补缝作用，以恢复结构的整体性

      五、结语   综上所述，混凝土桥梁裂缝的形成因素繁多，影响因素也是多方面的，需要在设计和施工过程中高度重视，严格按照相关规范、技术标准进行设计、施工

    在实际使用过程中，必须加强对桥梁的管理，定期对桥梁进行检查，了解桥梁的使用状况，损害程度以及裂缝的发展情况，及时对桥梁状况做出判断，并及时进行维修处理，确保桥梁安全运营

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