央企信托—115号成都都江堰标债集合信托

成都都江堰标债：
?稀缺爆款单一投向标债产品，央企信托发行，成都都江堰稀缺标准债。AA+主体发行，AA主体担保，小额畅打，50万开放20枚，火爆开启?
? 都江堰是成都下辖县级市、成都一小时经济圈、成渝经济核心城市，国际旅游名城，“天府之源”享誉中外，中国最佳旅游城市，财政实力强，发展势头强劲。
?【央企信托—115号成都都江堰标债集合信托】
?【基本要素】规模1.15亿（每期限额4000万），期限：统一到期日（2026.9.20日），付息方式：每年9.20付息
❤预期年化收益率：100-300万；6.7%-6.8%
?【资金用途】用于认购；成都都江堰TZFZ集团有限公司2023年非公开发行公司债券（第三期）
✅债券发行人：成都都江堰TZFZ集团有限公司，实控人为都江堰市财政局，公司作为都江堰市最重要的国有资产运营主体，收入结构多元，主营业务具有很强的区域专营性，极具行业垄断地位。都投集团规模目前已经达到成都市区（县、市）第一方阵，在中西部地区和成都市范围同级国有企业中位居前列，主体评级AA+。截止2023年6月底，总资产1068.83亿元，净资产466.79亿元，营业收入28.92亿元，偿债能力较强。
?担保人：都江堰XYTZ有限公司提供不可撤销连带责任保证担保。注册资本2.18亿元，是当地重要的基础设施和安居房建设主体，实现了与成都在城市基础设施、产业布局等方面的有效对接，主体评级AA，担保能力强。
?【成都都江堰简介】成都市，是成渝地区双城经济圈核心城市，新一线城市排名第一，2022年GDP达20817.50亿元，一般预算收入1722.34亿元。都江堰是成都下辖县级市、成都一小时经济圈、成渝经济核心城市、世界文化遗产(2000年被联合国教科文组织列入“世界文化遗产”名录)、世界灌溉工程遗产 、全国重点文物保护单位、国家级风景名胜区、国家5A级旅游景区。2022年GDP达483.66亿元，一般预算收入达33.76亿元，财政实力强，发展势头强劲。

无关内容：

北至312国道（K1+495），穿越1＃桥（K0+225.5）、盛岸路（K0+472.25）、2＃桥（K0+918）、3＃桥（K1+167），长度计1495米

     道路总宽为40米，中分带5米，车行道为2*11.5米，绿化带为2*3.5米，人行道为2*2.5米

     车行道路面结构为12cm沥青混凝土+30cm二灰+18cm12％灰土+路基处理层（60cm6％灰土+40cm碎石土）；支路接顺段路面结构为10cm沥青混凝土+20cm二灰+20cm12％灰土+路基处理层（30cm6％灰土）；人行道6cm透水砖+5cm无砂混凝土+20cm级配碎石

     1＃桥为20米简支梁桥；2＃桥为20+20+28+20+20简支梁桥，桩基础；3＃桥为16米简支梁桥，桩基础

     管线分布在中分带、绿化带、慢车道下，跨小桥时电力、电信、DN500和DN800自来水管随桥架设

     跨双河桥电力、电信管从人行道下穿，煤气管从梁外侧焊接过河，自来水从墩台外侧挑背上过河

     雨水管位于绿化带内，信息管位于右侧人行道内

         工程投资：约2950万元 钱皋路A标自2005年12月25日开工，至2006年9月1日竣工

    钱皋路B标南接312国道，北连高桥

    规划道路红线宽度为40米，其中5米中央分隔带，两侧各11.5米机非混行车道，两侧各3.5米绿化，两侧各2.5米人行道

    全长约1000米，包含桥梁一座（4号桥），位于K1+848处，13米简支桥梁

     车行道路面结构为12cm沥青混凝土+30cm二灰+18cm12％灰土+路基处理层（60cm6％灰土+40cm碎石土）；支路接顺段路面结构为10cm沥青混凝土+20cm二灰+20cm12％灰土+路基处理层（30cm6％灰土）；人行道6cm透水砖+5cm无砂混凝土+20cm级配碎石

         管线有雨水、电信、自来水、路灯等

         工程投资：约900万元 钱皋路B标自2006年4月1日开工，至2006年11月30日竣工

     监理范围：我公司对本工程的施工阶段及竣工验收阶段实施监理，进行质量控制，并协助建设单位进行进度控制及投资控制

     二、监理依据：   1、施工图、设计变更及其他文件

       2、监理合同、施工合同、招投标文件及相关文件

       3、国家有关法律、法规、建设监理规定

       4、有关技术质量检验评定标准及规范：   ⑴《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-90) ⑵《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-90) ⑶《市政排水管渠工程质量检验评定标准》（CJJ3-90） ⑷《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-96) ⑸《给水排水工程施工及验收规范》(GB50268-97) ⑹ 其他约定的规范 三、监理人员： 总监理工程师：范善凤 总 监 代 表：孙俭 专业监理工程师： 仇小仲、许宏、周广志、吕正涛、张燕 四、项目目标：     工期目标：确保钱皋路A标二〇〇六年九月竣工；钱皋路B标二〇〇六年十一月底竣工     质量目标：确保优良

     五、 监理实施 1、 针对本工程编写监理规划及监理细则，作为监理实施的指导性文件

     2、 进场后进行监理交底，向业主和施工单位明确监理组织网络、职责分工、工程进行过程中质量、进度、投资控制的程序和注意事项、明确施工关键部位及监理重点等

     3、 参加施工协调会，结合钱皋路工程情况，每周在施工协调会上汇报进度进展情况和质量情况；每月编写监理月报，汇报施工过程中的质量、进度、费用情况

     4、 对施工提出的施工组织设计（包括各种专项施工方案），提出监理意见，对现场发生的问题积极参与讨论并提出合理化建议

     5、 对有关关键问题或重大问题，或重要工序验收，会同无锡市市政质监站、设计单位共同参与

     6、 熟悉图纸，了解设计意图，在严格控制质量的前提下，尽量防范工程造价的超支

     7、 质量控制 ⑴对原材料、成品、半成品的监理 监理对施工单位的进场材料，事先就提出要求，明确材料进场报验制度：材料进场后，在施工单位对材料或成品进行自行检查、各证件齐全的前提下，监理进行验收，不合格产品、成品有缺损的等等，一律要求清除出现场，供货部门的材料提交施工部门后，施工部门不是照单全收，而要进行检查

    我们明确，一经发现不合格材料，除清除出场外，还要对施工单位作报验不合格处理

    除规定外，监理对进场材料一律进行抽检

    例如：对进场雨水管抽样进行检查，如发现损坏严重者，坚决不允许使用；二灰碎石施工时，发现局部细集料太多，勒令当晚清除出场，保证了路基的质量

    明确见证取样制度，施工单位取样时需通知监理工程师见证方为有效

    另外为确保进场材料的质量，减少退货和返工，对于一些重要的原材、半成品、成品，监理经常深入到供货场地监察，并提出建议和意见

     ⑵对测量放样的监理 在施工单位对设计给出的控制桩核对的基础上，我们也检查其准确性，先对设计数据进行内业计算，再到现场复核

    对地下管线的埋设，道路侧平石等平面位置我们也分别抽检是否符合设计要求，避免偏差

    另外因施工原因，经常损坏临时水准点和中线控制桩，在施工单位恢复的基础上，我们也多次进行复核，保证了相接时的顺畅

     ⑶雨水管工程施工的监理 首先，我们强调了沟槽开挖的宽度，必须保证工作面宽度；为了保证安全，必须有足够的坡度确保稳定性防止坍塌

    施工时，如沟槽内有水，一定要先开临时排水沟排水或采用井点降水法，绝不允许带水作业

    再查是否形成软层和有无浮泥，以后才查高程，直顺度等

    碎石垫层下好后，要求对垫层按标高整平，再施工砼层，排管后及时按上枕块，防止排管侧移，我们监理复查流水高程，必须确保高程符合设计要求

     沟槽回填，一律杜绝带水回填

    对回填材料也严加控制，粒径、级配应符合设计要求，灰土回填一律在沟旁掺灰拌匀后分层夯填，不合格的则坚决要求返工，直到合格为止

     窨井砌筑，一律要求砂浆饱满，严禁使用干砖砌筑，一经发现干砖砌筑，一律拆除

     ⑷其他管线的监理 本监理公司还承担了钱皋路随路铺设的其他管线的监理任务，有自来水、路灯等

    为确保管线本身和道路两方面都能达到质量要求，监理也作了大量的协调工作

    交代各管线严格按设计位置和标高就位，特别是交叉部位，对施工中发生的标高错误有可能或已经影响其他管线正常施工的，坚决要求返工，严格按设计施工

    此外我们对各管线按照各自的规范要求进行了严格监理

     另外管线的沟槽回填质量是重中之重

    它不仅关系到管线本身的正常运作，更重要的是直接影响到上面道路的整体质量

    本监理组将过路沟槽回填作为监理的重点来抓

    我们在监理交底中就雨水回填对施工单位专门提出要求：对于灰土要求在沟槽边粉碎，拌和后回填，严禁在沟内拌和

    并要求施工单位控制填筑厚度，在具备条件的前提下尽量早上压路机

    污水回填在闭水合格、回填材料全部到位，报请监理验收同意后，方可施工

    曾因回填质量问题现场要求返工多次，在严格监理的前提下施工单位积极配合，总体质量令人满意

        （5）道路路基监理     对于挖方回填土我们采用检测顶面高程，以确保达到设计要求

    对于填方做6%灰土段，在进土前我们要对基底的外观、标高、平整度横坡等进行验收通过后方可施工

    对于土质情况与设计有出入时我们请设计院到现场确定

     灰土处理施工我们强调土方含水量、掺灰量、拌和均匀、拌和深度（不留夹层）、粉碎程度、层厚以及养护等，这些都是我们监理的检查重点，对窨井四周同时要求夯实到位，明确井周围不处理妥当，这一层不予验收，不同意下道工序

     在软土路基（水泥搅拌桩处治）段我们参照高速公路已有经验，对施工单位提出了切实可行的一些指标，对水泥浆比重、每根桩水泥用量及累计水泥用量进行控制，从而保证路基处理质量；对高填土路基（２＃桥头引道）我们要求施工单位在工期短的情况下控制好含水量、灰剂量、施工层厚及压实度，减少工后沉降，对达不到要求的不予验收，保证了路基施工质量

    　　 另外我们监理还加强见证取样制度，密实度取样监理见证，有意识地挑一些薄弱环节做环刀取样，基本一律在窨井前后30cm处，因为这是压路机辗压的薄弱环节，又是打夯机打夯宽度以外的二不管地方，它合格了，其它地方无疑也能合格，这样杜绝了弄虚作假，确保工程质量优良

     底基层12%灰土在6%灰土验收合格的基础上允许施工，其监理程序基本同6%灰土

    在含灰量的控制上采用事先重量法计算出一定面积内应掺熟石灰重量，折算到车数，控制掺灰总量经检查后摊平粉碎

     本工程的质量要求起点高，工作量大，在监理建议下，施工单位对12%灰土采用稳定土拌和机粉碎，因此粉碎效果较好，路基强度较以前得到了明显的提高

     ⑹二灰碎石基层 本次二灰基层施工前施工单位均提交了详细的二灰碎石施工方案，监理组进行了认真的审核，并事先对原材料见证取样送中心实验室检测合格

    施工前对二灰碎石混合料的拌和，现场的摊铺、碾压、养护等一系列环节均提出明确要求并要求施工单位层层把关

     在监理组的坚持下，二层二灰基层均采用摊铺机施工，保证了基层顶的平整度，在施工过程中多次到拌和场检查混合料拌和情况，由于本工程施工单位均采用了连续密级配的混合料，在摊铺中较好地保证了摊铺的均匀性，基本未出现离析等现象

    在养护上，监理组也多次督促施工单位坚持洒水保持湿润养生，基本正常

    在标高平整度方面，施工单位控制较好经监理抽测均达到优良标准，对混合料7d无侧限抗压强度均进行了抽检，满足规范及设计要求

     （7）沥青摊铺     摊铺前，监理要求施工单位报方案并单独对此进行交底，明确注意事项，并认真检查原材料试验及配合比资料

    同时，由于窨井会严重影响路面平整度，我们要求道路施工单位严格实施对窨井井圈的处理，每一个井圈必须测四点，用线带出坡度，务必保证路面的平整、顺畅

         二灰碎石层在喷油前经过清扫后才同意喷油

    底层粗料面层摊铺后即进行上面层细料的摊铺，防止路面污染，保证二层沥青砼不分层

         相对来讲，沥青摊铺是一个不可逆过程，只能一次成型

    为此监理不仅对现场施工人员认真交底，还在深入拌和厂了解实际生产情况的基础上纠正操作人员的错误，提出合理建议和注意要点

    在摊铺过程中，监理仔细作好了从出厂到终碾的温度控制工作，并不断地纠正现场施工人员在碾压方法、摊铺速度等操作上的错误，以保证沥青砼的摊铺质量

         监理隔天检查摊铺的混合料的质量情况，实测情况良好

     （8）人行道铺砌 从原地面压实、级配压实、无砂砼垫层浇筑，全部在监理监控下，循序执行，道板铺装缝条直顺，无明显相邻高差、松动等现象发生

     （9）桥涵、挡墙监理 桥涵从原材料进场，试件制作送检，基坑开挖、板梁、基础、台帽、板梁浇筑到缘石、栏杆、人行道、桥面镶砖设等进行全方位监理，特别是结构重要部位灌注桩从护筒埋设到砼浇筑进行全过程旁站、对后张法28ｍ板梁从底模制作到预应力筋张拉、孔道压浆逐片进行验收，以工序质量保证预制构件或现浇构件的施工质量

    整个钱皋路的桥涵施工基本正常，未发生质量事故

     挡墙砌筑监理中监理组主要控制选用的石材及砌筑的规范性，在施工中监理组人员经常性的检查挡墙砌筑是否密实，有无错缝等

    在检查过程中多次发现砌筑中砂浆不满，空洞较多，监理均要求返工

     8、进度控制     监理在开工开始，便对施工单位的施工计划进行审批，认可后要求严格执行

    同时施工单位每周每月均报出完成情况及计划，监理检查若有拖延及时调整，确保了工程进度

         同时，监理一再强调，工程进展以及抢工期必须在确保质量的前提下，有了质量才有进度

     9、投资控制 监理对工程的签证工作做到公正、合理，每月对施工单位所报的计量月报进行审核后报业主，作为支付依据

    通过监理对每月工程量的审核，对节约工程投资起到了积极的作用

     六、 工程主要变更情况 1、二号桥南北两侧的路基护坡取消，施工绿化与其它路段保持一致

     2、K0+972.5～K1+035段道路两侧施工砼现浇挡墙，其上设置栏杆

     3、四号桥经研究决定抬高，抬高后桥南北两侧道路需作相应调整

     4、高桥南桥头下K2+310～K2+429.7段道路红线做至40米宽

     七、预验收单位 建设单位：无锡市铁路建设处 设计单位：无锡市市政设计研究院 质监单位：无锡市市政工程质量监督站 监理单位：无锡交通工程咨询监理有限公司 施工单位：无锡市市政设施建设工程总公司 八、预验收情况及整改汇报 钱皋路工程于2006年12月底组织了预验收，并且在会北村委二楼会议室召开了工程预验收情况座谈会

    总体情况得到了权威部门的一致好评，但也提出了一些宝贵意见，施工单位对细部进行了整改

    现在已经整改结束

    具体事项如下： 工程部分： ⑴道路范围内的垃圾全部清理干净，沥青路面砂浆清理并冲洗

     ⑵人行道板平整度、直顺度进行整改

     ⑶部分盲道按设计规范进行重新铺设

     ⑷侧平石局部损坏、松动的进行更换

     ⑸交叉口路名牌增加到位

     ⑹桥、挡墙栏杆损坏、松动的地方进行重新焊接安装，锈蚀部位进行打毛，重新刷防锈油漆

     ⑺污水井、雨水井、收水井里的垃圾全部清理干净，对于砌筑粉刷不规范的井进行了整改

     资料部分： ⑴总目录及册目录、页码已编制

     ⑵桥梁主要材料及构配件出厂证明及复试报告目录汇总内容已整改完整

     ⑶施工记录按规范用表填写

     ⑷资料装订完整、清晰、规范

     八、 质量评定： 钱皋路新建工程 1、道路外观评分：按资料数据 2、道路实测实量评分：按资料数据 3、资料评分：按资料数据 4、总评分：外观评分×0.3+实测实量评分×0.3+资料评分×0.4=91.7 监理建议评定等级：优良 两座大桥处于瑞丽江河流上平行而建

    由于上、下游河沙被大量采挖，河床线变迁较大且下切严重，覆盖层显著降低，导致桩基有效桩长减少，经有资质单位的检测，大桥评定为4类桥，必须立即对冲刷严重的桥梁桩基进行加固维修，保证桥梁结构处于安全状态

     关键词:姐告大桥;姐告新大桥;检测;桩基承载能力;加固设计 姐告大桥位于G320沪瑞线K2632+975处，为横跨宽约450m的瑞丽江而设，是德宏瑞丽市通往姐告经济开发区和缅甸国家一级口岸木姐地区的重要陆路桥梁，由姐告大桥、姐告新大桥组成，新老桥组合为4车道城市桥梁，其新桥位于老桥下游，新老桥平行，净距2m，建筑风格一致，分别于1992年、2005年建成通车

    姐告大桥长456.82m，桥面总宽11.5m，车行道宽7.0m，上部结构为5×20m工梁+5×30mT梁+5×20m工梁+5×20m工梁;姐告新大桥长456.82m，桥面总宽12m，车行道宽7.5m，上部结构为5×20m工梁+5×30m工梁+5×20m+5×20m工梁;全桥采用矩形板式橡胶支座，伸缩缝类型为异型钢伸缩缝，下部结构为双柱墩，钢筋混凝土桩基础，桩柱式轻型桥台

    设计荷载等级为:汽车－20级、挂车－100，七级通航

    根据2015年桥梁检测报告，大桥总体技术状况等级评定为4类桥，需进行加固才能满足结构安全和正常使用要求

     1桥梁主要病害 1.1上部结构

     (1)上部结构病害主要发生在姐告大桥的工梁上

    有35片工梁靠两端梁端附近有竖向或斜向裂缝，部分裂缝以腹板未中心左右对称，缝宽δ=0.16mm～0.4mm

     (2)T梁翼板底部多处钢筋锈胀，混凝土破损，露筋;工梁有多道小板混凝土破损，露筋，流水下渗，钢筋严重锈蚀，部分钢筋已锈断;部分横隔板A面下部混凝土破损、混凝土空洞、露筋

     1.2下部结构

     (1)盖梁横向、竖向裂缝:部分盖梁在墩柱上方有竖向裂缝，长度约为盖梁高度1/3，缝宽δmax=0.1mm(2)4#～12#墩基础:墩基础被流水冲刷，桩基外露1～6m，桩基缩径，部分箍筋、主筋严重锈蚀

    (3)受流水长时间冲刷和浸泡，桩基混凝土保护层被磨耗、侵蚀变薄，随流水带走，接着墩身变薄，桩基缩颈，主筋锈蚀严重，又下游的挖沙作业加剧桩体的外露，有效桩长减短，桩体承载力的减弱

    (4)河床下切:本桥位上、下游有大量采砂活动，导致河床出现下切变迁、扩宽现象，并有发展趋势

     2主要病害原因分析 2.1上部结构病害原因分析

     (1)工梁梁端斜向剪切裂缝及跨中多条左、右对称的竖向裂缝原因分析:由于混凝土梁受剪应力与拉应力共同作用时，斜截面承载力不足造成的

    首先在梁底出现垂直裂缝，顶部变斜(斜向荷载作用点)形成斜裂缝，当荷载增加至一定程度时，在几条斜裂缝中形成一条主要斜裂缝，即“临界斜裂缝”

    当混凝土梁截面偏小，或抗剪筋配置不足时易发生该类损伤

    又桥梁服役年限较长，随着经济的发展，大量超重、超限车辆通行的增加，使得桥梁的负载加大，天长日久，形成上述病害

     (2)梁体钢筋锈胀、露筋、混凝土破损，是因为保护层厚度不均、钢筋定位不准、混凝土不密实，在温差及混凝土收缩引起的干缩裂纹，由于水汽的浸入，在长久的作用下导致锈胀、露筋，混凝土破损是受外力或人工坠物撞击等原因产生

     2.2下部结构病害原因分析

     (1)盖梁竖向裂缝原因分析:盖梁最大负弯矩位于柱顶处上缘，当超重车辆长期作用在盖梁悬臂端时，加大墩柱上方盖梁的负弯矩，由于盖梁位普通钢筋混凝土，当非结构裂缝逐步转变位结构裂缝后，形成新的病害，而检查中发现的其他短细裂缝，是由于温差及混凝土收缩引起的干缩裂纹

     (2)墩身及桩基础粗骨料外露的原因:受流水长时间冲刷和浸泡，混凝土保护层被磨耗、侵蚀变薄，随流水带走，接着墩身变薄，桩基缩颈，钢筋锈蚀，又下游的挖沙作业加剧桩体的外露，有效桩长减短，桩体承载力的减弱

     (3)河床下切:本桥位上、下游有大量采砂活动，导致河床出现下切变迁、扩宽现象，并有发展趋势

     3理论计算分析 本桥所处位置长年流速较大，又由于上、下游河沙被大量采挖，河床线变迁较大且下切严重，覆盖层显著降低，导致桩基有效桩长减少，桩体承载力的减弱，并有加剧趋势，故重点对桩基承载力及桩长进行计算，确保桥梁安全

    3.1地质情况

    原地质勘查资料揭示:从上至下主要持力层为:1～4m为中粗砂:极限侧阻力标准值qsik=50kPa;5～8m砂砾卵石，极限侧阻力标准值qsik=85kPa;9m～10m中砂，极限侧阻力标准值qsik=50kPa;11m以下砂砾卵石，极限侧阻力标准值qsik=100kPa，端阻力标准值qpk=1200kPa，桥墩桩基按摩擦桩计算

    因现桩基已外露6m，故1～6m的桩周摩擦力不再计入，有效桩长应从6m以下开始计入

    竣工桩长31.6m，则11m以下砂砾卵石的竖向承载力应是主要持力层，31.6－11=20.6m

    加桩后，新加桩基桩顶压力最大为原桩基相应位置桩顶压力的一半，7136.61÷2=3568.31kN

    3.2桩长计算

    依据《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63－2007)5.3.3条，钻孔灌注桩承载力计算公式，编制计算表格如表1

    经计算，原冲刷线以下11m为砂砾卵石，桩长范围内砂砾卵石层厚度31.6－11=20.6m，经过试算1.4m桩径的桩基至少进入该层11.1m，实际持力层桩长20.6m，可满足承载需求

     4加固处治设计 4.1上部结构加固处治设计

    (1)对存在的裂缝，缝宽小于0.15mm的裂缝用封闭材料进行封缝，需首先设置注浆嘴采用灌胶封闭处理;对缝宽超过0.15mm的工梁灌缝外，再粘贴碳纤维布

    (2)对工梁跨间出现病害的小板，采用环氧砂浆修补破损混凝土后粘贴Q345钢板;混凝土破损、露筋、钢筋锈蚀的部位，钢筋除锈后使用环氧砂浆修补

     4.2下部结构加固处治设计

    (1)首先对盖梁裂缝进行封闭或灌胶处理，然后分别采用粘贴钢板对其加固处治

    (2)对冲刷不太严重的12#桩基外包C30钢筋混凝土，增加壁厚0.8cm的钢护筒，回填完成后在钢护筒外1m的位置打入一圈φ130mm的钢管桩

    (3)对受冲刷严重并处于江心位置的4#～11#墩桩基采用C30混凝土外包，增加壁厚0.8cm的钢护筒，并在4#～11#墩对称新增2根等长、等直径桩基，形成群桩基础，采用八边形承台，把新老桩基及老承台连成整体，提高桩基承载力及抗冲刷能力

    (4)严格执行《交通运输部关于进一步加强公路养护管理的若干意见》(交公路发【2013】321号)，加强桥梁安全保护区管理，坚决查处大桥跨越的河道上游500m，下游2000m范围内的采砂活动，并采取相应的保护措施

    避免桩基周围河床下切，加剧桩基外露，承载力下降，影响桥梁运行安全

    (5)避开汛期，先对下部河道进行清理，然后根据加固施工图设计，对需要加固的桩基及新加桩的河道范围进行围堰施工，后续对上部工梁封缝、粘贴钢板、更换支座，对桥墩盖梁封缝粘贴钢板，两岸桥台锥坡及桥面系施工等，每个环节都有监理工程师监理，确保施工质量

    加固效果良好，桥梁安全运营

     5结论 (1)对通航河道区域内桩基的加固，由于不能加设拦砂坝减缓河床冲刷速度，因此首选方案考虑采用群桩基础，加做具有分水性能较好的多边形承台，承台底留一定裙边，减缓水流对桩基的冲刷

    (2)在河床变迁较大的河流修建桥梁，设计时应更多地考虑冲刷对墩台基础的影响，从本座桥及德宏地区我们加固的跨其他河流的桥梁墩台基础现状分析，桩基的冲刷深度比预测的深，因外界因素，导致河床地面线的变化超出预料

    (3)桩基桩基在满足设计桩径的前提下，应考虑加粗及加深，同时混凝土保护层的厚度严格按照规范要求设置，箍筋加密段长度视冲刷深度必须加长，以提高桩基的受力性能及防冲刷能力

    (4)对易变迁河床的处治，河流沿线局部采沙不平衡，引起河床局部变形，通过在桥位下游设置柔性拦砂坝，人为压缩桥下过水面积，改变天然河道的水流条件，使桥位上游河道水位壅高、流速减缓、水流挟沙能力降低，不失为一个好的处治措施，但本桥有通航要求，所以不能采用该方案(5)禁止在河床上、下游安全范围内的采沙行为，管养单位必须定点定期对河床变化进行观测，一旦发现河床快速下切，必须采取有效措施保护桥梁结构物安全

     参考文献: ［1］JTGD63－2007，公路桥涵地基与基础设计规范． ［2］JTGB01－2014，公路工程技术标准． ［3］姐告大桥、姐告新大桥检测报告． ［4］姐告大桥、姐告新大桥加固施工图设计． ［5］赵明华．桥梁桩基计算与检测．北京:人民交通出版社，2000．  

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