四川简阳两湖一山投资债权2023年资产拍卖政府债定融

【四川简阳两湖一山投资债权2023年资产拍卖政府债定融】
规模：产品规模2亿，每期5000万元
期限：12个月/24个月
【债权转让费】
一年期：10万-50万-100万-300万：8.6%-8.8%-9.0%-9.2%
两年期：10万-50万-100万-300万：8.8%-9.0%-9.2%-9.4%
【付息还本】
10万起投，以1万元为单位递增
每个工作日起息，每周五成立；
按自然季度支付收益（每年3月、6月、9月、12月)20日付息，自资产成立之日起算，到期还本
【融资主体】
简阳两xx限公司（AA）
【担保主体】
担保人一：四川龙阳xx投资有限公司（AA）
担保人二：简阳现代xx有限公司（AA）
【资金用途】
补充融资方流动性资金
【风控措施】
1、四川龙xx有限公司（AA）,简阳现代工业投资发展有限公司(AA)对本债权资产回购承担不可撤销的连带责任担保；
2、融资方委托拍卖人拍卖转让其合法持有的四川龙阳天府新区建设投资有限公司超过20000万元的债权资产，保障本融资计划的本息足额兑付。

信托定融政信知识：

普通混凝土材料的施工技术应用极易出现各种裂缝，不仅影响施工工程的质量和美观，还会造成严重的坍塌安全事故

    随着混凝土施工技术的不断发展与完善，混凝土施工材料也发生日新月异的变化，高纤维混凝土就是新技术研发的高标准混凝土材料，已经被广泛应用于现代市政路桥施工建设中

    本文主要针对普通混凝土施工技术在市政路桥施工应用中存在的问题进行探讨，并分析新型高纤维混凝土的应用优势，希望为市政路桥施工的安全、合理建设提供一定的参考

      【关键词】混凝土；施工技术；市政路桥；高纤维混凝土；应用分析  　　近年来，随着城市化进程的不断推进，城市交通建设行业得到了快速发展，尤其是市政路桥交通建设的发展取得了巨大成就

    混凝土结构是目前市政路桥施工建设中最普遍，也是最重要的施工应用，主要是由于混凝土施工方便、受力性能强、耐久性好而且取材容易，物美价廉

    但是目前有很多因市政路桥施工质量问题而引发的安全事故频频报道，市政路桥施工质量直接影响着人们的生命财产安全，因此市政路桥施工建设的质量问题一直是社会关注的重点问题

    普通混凝土在施工时常会由于施工现场条件，气候条件、工人操作过程、养护不佳或混凝土自身的物理化学性能等客观因素而造成的多种多样的裂缝，影响观感，裂缝较为严重的情况会对内部的结构组织及与钢筋连接处造成严重影响，存在诸多安全隐患

    高性能混凝土施工技术正是为了满足目前对于普通混凝土材料存在的不足之处，以合理、安全、有效为目的，在城市房屋建筑、市政路桥建设中而发展起来的，也为混凝土在更多情况下使用开创了一番新的天地

      　　1. 普通钢筋混凝土在使用过程中常见的问题  　　近几年，我国基础型交通建设事业得到了迅猛发展，全国各地兴起了混凝土路桥建设的风暴，在我国路桥建设及其使用过程中，由于混凝土开裂和水泥水化热现象导致的市政路桥坍塌事故频繁出现，在常见混凝土制路桥施工中，我们经常会遇到各种各样的混凝土施工技术管控难点这些问题长期困扰着我国市政路桥施工技术管控人员，现笔者简单介绍一下普通钢筋混凝土在使用过程中的常见质量问题：普通混凝土材料主要是由砂石、水泥、石子以及相应的添加剂以一定比例混合、搅拌，经一系列物理化学作用后而形成的，但由于碎石、砂及水泥等材料的抗压性能较好，自身因素决定了混凝土的抗拉以及受弹性形变的能力较差，如果混凝土构件受到外界的拉应力或承受偏压情况或混凝土受力不均匀时就会造成应力超出极限而产生裂缝，进而发展到整个混凝土结构的破坏

    其次混凝土自身特性而产生的水泥水化热现象，引起热胀冷缩反应，在混凝土表面温度与内部温度形成较大温差时就会产生收缩性裂缝

    随着工业化进展的加快，环境问题日益凸显，在城市中混凝土结构也较易遭受酸性物质影响，如酸雨，土壤酸类环境等，一旦表面出现裂缝，有害物质会迅速渗入到混凝土内部结构，进而引起钢筋锈蚀造成破坏

    近年来经常出现因普通混凝土裂缝问题出现道路损毁凹陷，甚至出现严重的桥梁垮塌、路面下沉等安全事故，严重威胁人们的生命财产安全

      　　2. 高性能钢纤维混凝土施工技术在市政路桥施工中的应用分析  　　2.1 市政桥路混凝土的选择  　　根据工程实践得出清水混凝土的施工费用和传统混凝土的施工费用大致一致

    虽然清水混凝土在施工造价上和普通混凝土相比每立方米高20%，土建工期也高10%、施工投入劳动力也略高，此外还要计算保护液费用，但是另一方面清水混凝土不用装饰面层、吊顶和抹灰，柱、板、结构梁和相关材料也相应减少了，也不需太多维护费，因此总体上看清水混凝土在市政桥路上的使用具有经济可行性，是不错的选择

      　　2.2 高性能钢纤维混凝土的基本性能  　　根据钢纤维混凝土的制造方式划分，其主要包括切断钢纤维、熔抽钢纤维、剪切钢纤维以及切削钢纤维等四种类型，高性能钢纤维化的主要性能体现在其可限制裂缝在外力作用下向基体继续延伸、扩展，减轻裂缝造成的严重后果

    其基本原理是开始在混凝土受弯、受拉等外力荷载作用下，钢纤维和水泥基料会共同承担外力，较小时外力主要的由混凝土承担，掺入的钢纤维材料在混凝土结构出现开裂后会承受主要应力

    如果外部应力持续加大，此时主要由掺入的钢纤维材料在整体上还可继续承压，直到高纤维材料被拉断或者拔出水泥基料

    高性能钢纤维混凝土就是将适量钢纤维混乱均匀地分布在普通混凝土内，其极限单轴抗拉以及抗弯强度可分别提升1/2 倍、1/2-3/2 倍，抗冲击性良好

    适量掺入0.7% 左右的钢纤维，整体混凝土的冲击韧性强度会增加50-95 倍甚至更高，混凝土的由于收缩产生的裂缝程度也会下降10%-30% 左右

      　　2.3 高性能钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用  　　高性能钢纤维混凝土施工技术在市政桥梁工程施工应用中的优势主要体现在以下三个方面：①改善部分施工结构性能

    高性能的钢纤维混凝土可对部分混凝土结构的性能进行改善和提高，有效控制混凝土构件结构变形问题，可以加快实现市政桥梁结构设计实现施工大跨度以及轻型化

    同时随着现代建筑设计的特殊要求，利用钢纤维混凝土施工技术尽量降低桥梁高度达到设计要求

    ②应用于桥面铺装

    在桥梁工程的桥面设计中应用钢纤维混凝土技术可减少桥面铺装厚度，增加桥面行车的舒适度，同时可增强桥面的抗裂性能、抗压性能、耐久性能以及抗折强度等技术特性

    ③减少成本，提高收益

    应用高性能钢钎维混凝土技术可优化桥梁结构设计，美化桥梁造型，同时可减少桥梁本身自重，降低材料消耗、节约能源，从而提高整个社会的经济效益

      　　2.4 高性能钢纤维混凝土在道路施工中的应用  　　目前高性能钢纤维混凝土施工技术被广泛应用于市政道路施工工程建设中，主要是由于钢纤维混凝土可尽量减少道路铺装的厚度，比如若在普通混凝土的截面掺入0.8%-1.2% 的钢纤维，可使路面厚度降低40%-50% 左右

    可大大减少纵缝的设置，同时还可以使横向缩缝的距离大大增加，比如在市政道路施工过程中，采用钢纤维混凝土可以将横缝之间的距离可增到25m-40m，最长可达到60m，进而减少横向缩缝的数量

    在市政路桥施工过程中，应严格控制施工质量，首先应控制原材料的质量符合标准，混凝土材料主要以砂石和水泥为主，其中水泥是确保混凝土刚度的重要原材料，因此在施工前应选择质量达标的水泥材料，仔细检查水泥的出厂合格证、使用期限、型号、质量证明等相关内容，从而确保水泥质量达到施工要求

    其次应严格控制材料的配合比，主要包括水灰比以及塌落度的配比，避免工程过程中出现泌水情况，应控制塌落度在80-90mm 之间

      　　3. 结语  　　在市政路桥施工工程的混凝土施工技术应用过程中，普通混凝土由于自身特性在使用过程中容易出现各种不同类型的缺陷，存在质量和安全隐患，如不合理处置会对人们的生命财产安全构成威胁

    随着混凝土施工技术的不断发展与完善，高性能钢纤维混凝土作为一种高标准的优质新型复合材料，能有效改善或减轻普通混凝土存在的很多弊端

    随着今后混凝土等多种材料科学的不断发展，未来将会有更多，更轻便、更节能、更便捷、更可靠的建筑材料服务于我们的生产和生活

      　　参考文献  　　【1】 温昌鑫. 分析钢纤维混凝土施工技术在路桥施工中的应用【J】. 广东科技，  　　2012，07 ：99-100  　　【2】 信小龙. 路桥施工中混凝土施工技术【J】. 交通世界（建养机械），2011，（12）：167-168 城市道路建设发展很快，道路施工工艺和技术进步也大有发展，对道路工程施工质量也逐步有所重视

    本文结合工程实际，对市政道路工程路面施工中几个关键环节的施工，谈几点看法，供广大技术人员参考

     　　关键词:市政道路，路面施工，质量，控制　　 　　近几年，城市道路建设发展很快，道路施工工艺和技术进步也大有发展，对道路工程施工质量也逐步有所重视

    本文结合工程实际，对市政道路工程路面施工中几个关键环节的施工质量控制，谈几点看法，供广大技术人员参考

     　　一、工程概况 　　某市政工程路面的结构形式为: 　　1、行车道路面结构:上面层采用4cmAC-13I改性沥青混凝土面层；下面层采用6cm粗粒式AC-20I沥青混凝土；基层为20cm水泥稳定石屑，垫层为20cm碎石

     　　2、人行道路面结构:Φ25六角型彩色预制混凝土块；15cm6%水泥石屑稳定层

     　　二、路面施工质量控制 　　1、路面垫层 　　（1）运输摊铺粗碎石、整平 　　根据试验段确定的参数，通过自卸车按一定的距离卸置于下承层上，使用推土机将粗碎石摊铺在要求的宽度上，并形成相应的路拱

    人工配合机械整平

     　　（2）填隙、碾压 　　初压：用6-8t两轮压路机碾压3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石稳定；撒铺填隙料：用人工将填隙料均匀撒布在粗碎石上，铺厚2.5-3.0cm

     　　复压：使用12t以上振动压路机慢速碾压，将填隙料振入粗碎石孔隙中；随振动碾压，随用石屑填补孔隙，直到将孔隙完全填满，并将表面多余的填隙料扫除，碾压时均匀洒水，总洒水量控制在3kg/m2；碾压至表面平整、稳定，并用12t以上碾压，无明显轮迹为止

     　　（3）成品保护 　　垫层完成后，在铺筑基层前禁止任何车辆通行，并在湿润情况下进行养生

     　　2、路面基层 　　（1）材料拌和、运输 　　集中拌和，拌和时记录各材料用量，控制灰剂量不小于设计值-1%，含水量+1%-+2%

    材料使用自卸车运输，运输过程中进行遮盖

     　　（2）摊铺及整型 　　人工配合摊铺机摊铺，在摊铺机无法作业或路面宽度狭窄区域由挖掘机、推土机整平摊铺，并以人工辅助成型的方法施工

     　　摊铺机根据水平基准线及松铺厚度就位并调整好，由自卸车向摊铺机送料，摊铺机匀速行进，人工在摊铺机后面，及时铲除粗集料聚集等离析现象，补以新拌的均匀混合料

    并根据要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面拍实

     　　（3）碾压 　　整形后，当混合料的含水量在最佳含水量范围内时，以8t压路机配合12t以上压路机在全宽内进行碾压

    在直线和不设超高段的平曲线段，由两侧路肩向中心碾压；设超高的平曲线段，由较低一侧向较高一侧进行碾压

    碾压时，先轻后重，重叠30cm左右轮宽

    碾压头两遍速度控制在1.5-1.7km/h之间，以后控制在2.0-2.5km/h之间

    边部多压2遍

    若表面水分挥发较快，则补洒少量水，如有“弹簧”，松散、起皮现象，将缺陷处翻开换料

    用12t以上压路机碾压至表面平整、无明显轮迹，压实度符合设计要求

     　　（4）养生、成品保护 　　每一段碾压完成，立即进行养生

    水泥稳定石屑养生期7d，表面覆盖麻袋等土工织物，洒水保证表面湿润

    在养生期间封闭交通、禁止除洒水车外任何车辆通行

     　　3、沥青混凝土路面 　　沥青混凝土拌和站距施工路段5km，采用间隙式拌和机拌料，10t自卸车运输

    沥青路面宽度在7m以上时，采取2台摊铺机分两半幅摊铺，7m及7m以下路面采取全幅摊铺

    振动压路机及轮胎压路机碾压成型

     　　（1）基层准备及透层油施工 　　铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质

    喷洒透层油

    采用沥青洒布机，喷油管与路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠

    侧石、平石等构筑物进行遮挡防护

    洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜

     　　铺筑上面层前，对下面层表面进行清洗，保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层

     　　（2）测定基准线 　　在准备好底层后进行测量放样，标出的沥青料松铺厚度，并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线

    路边根据以平石确立基准面，中部采用钢桩定位，使用钢丝绳做引导高程

     　　（3）沥青混合料的拌制与运输 　　①沥青混合料拌制

    采用间歇式拌和机，沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h，，拌和时间为40S

    经计算已保证铺筑能够连续进行

    按照生产配合比，确定各种材料每锅用量，对配料系统进行设定

    沥青加热温度控制170-180℃（改性沥青高10-20℃），矿料比沥青高10-20℃，控制沥青混和料生产温度在150-175℃范围内

     　　拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象

    当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施

     　　②沥青混合料运输

    沥青混合料采用自卸车运输，在摊铺机前形成一个连续的供料车流，尽量减少等待的时间，保证摊铺温度

    为便于卸料，运输车的车厢底板和侧板抹油水混合液作隔离剂（柴油、水=1：3），并排除可见游离余液

     　　装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象，一车料最少分三次装载

    沥青混合料在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗；发现其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符和规范要求的情况，将混合料废弃说指定位置，并不用于本工程

     　　（5）沥青混合料的摊铺 　　采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑，根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块，单面路拱的道路一次性摊铺路面全宽，双路拱分两幅摊铺

     　　摊铺前30min，把整平板加热至80-100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装置，超声波控料器，并检查操作系统是否正常

    首先在起点处用人工摊铺1m长的基准面，顶面为松铺顶面，按摊铺厚度调整标尺

    摊铺机后退到基准面位置，把整平板降至基准面上

    摊铺时，按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保证面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min

    混合料溢出储料斗，落在前方，则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求

     　　雨、污检查井圈采用钢板覆盖，附近由人工铺筑混合料，并进行热夯

    对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺，局部作适当整平以补齐漏铺处，检查平整度，及时修正路拱

    保证摊铺温度不低于110-130℃； 　　（6）接缝施工 　　路面分两幅施工时，纵向缝采用采用自然缝

    摊铺前，清除界面处松散的混合料

     　　沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，下面层采用斜接缝、上面层采用平接缝

    平接缝当天施工结束后进行切割、清扫、成缝

     　　（7）沥青混合料的碾压 　　在正常碾压之前，先对横向接缝进行碾压

    碾压时，按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度满足压路机驶离碾压区

    如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但保证在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不在接缝处转向

     　　沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压

    碾压的程序为：初压→复压→终压

     　　初压：采用钢轮压路机时速控制在2-3km/h静压2遍

    碾压时，先消除纵缝，然后从断面低的一侧向高的一侧碾压

    驱动轮靠近摊铺机

    压路机在启动、停止时减速缓行

    初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整

     　　复压：采用振动压路机时速控制在4-5km/h振动碾压3-5遍

    复压后达到要求的压实度，并无明显轮迹

     　　终压：紧跟复压进行

    采用轮胎压路机时速控制在2.5-3.5km/h，静压两遍，使路面无轮迹

     　　碾压方向与路中心线平行，直线段从路两边到路中心，超高段由路内侧到外侧，依次连续均匀进行，压完全幅为一遍

    碾压速度要先慢后快，碾压终了温度控制在65℃以上

    AC-20I碾压时，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽

    对于AC-13I改性沥青混凝土使用振动压路机碾压时轮迹的重叠宽度不超过20cm，使用静载钢轮压路机碾压时，轮迹重叠宽度不少于20m

    当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并驶出压实起始线3m以外

     　　碾压过程中，保持碾压轮面的清洁，若发生粘轮现象，将黏附的混合料认真地清除，并向轮面撒少量水，然后再碾压

    对局部缺麻不平处用洗料一次找齐

    一些压路机无法碾压的角落，人工热夯

     　　（8）成品保护及放行 　　沥青混凝土路面终压完成后，路面温度降至于室外温度时，清除路面上的工具等杂物后，开放交通

     　　4、人行道及侧平石 　　（1）人行道施工 　　两侧人行道采用30cm×30cm×5cmC20预制混凝土块，道路人行道铺装时，先将6cm厚的6%水泥石屑稳定层压实，再用2cm8%水泥石屑稳定层密实摊铺平整后，砌人行道预制块

     　　①人行道铺砌前应放出中线和边线或以路侧石为边线，并约隔5m左右测放一水平桩，以控制方向及高程

     　　②人行道底层密实度要在85%以上，整平在其上铺筑6cm6%水泥稳定石屑，再用2cm8%水泥石屑稳定层密实摊铺平整后并以1%左右的坡度斜向路边

     　　③测量放样以后，可按水平及中线纵横挂线，然后每隔3cm-5cm先铺一块作控制点，以后跟线在中间铺砌，铺砌时应轻轻平放，用木锤或胶锤轻敲压平，铺后如发现方砖松动或变低不平时，不许向预制块底塞垫碎砖石，而应将稳定层重新夯实整平，再回铺预制块

     　　④预制块铺好后，用水泥砂浆填灌缝，并用灰匙捣插砖缝砂浆至饱满为止，铺砌后养护3d，方许通行

     　　（2）侧平石施工 　　本工程侧石采用100cm×30cm×12cm预制块，平石采用100cm×25cm×12cmC30混凝土预制块

     　　①侧平石土基与路床同时施工，并要求达到与路床同样的密实度

     　　②侧平石施工前，先施工侧石后座及平石垫层，侧石后座及平石垫层采用C15混凝土，混凝土采用商品混凝土，人工浇筑

     　　③侧平石的基层及后座完成后，应先铺砌侧石，然后再铺砌平石，铺砌前先挂线，跟着在基层座上抹水泥砂浆，然后再铺上侧石，经校检无误后再向前铺砌

    平石一般按路面横坡斜向侧石，但在进水口两侧的平石可稍为斜向进水口以利进水

    铺砌预制侧石和平石，一般每块留1cm纵缝，侧石与平石间留1cm纵缝，铺砌完毕后，用10MPa水泥砂浆灌满压平

     　　④当道路纵剖I≤0.3%时，需做锯齿式边沟，侧入式进水井的位置设在街沟底部，街沟顶部设置在两进水井之间

     　　三、结束语 　　市政道路工程路面施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约

    所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，提高路面的施工质量

    　　

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