央企信托-700号江苏盐城非标政信集合信托

江苏地级市非标！【央企信托-700号江苏盐城非标政信集合信托】
【要素】5亿，24个月，按年付息，资金用于投资融资方定向发行的专项金钱债权，最终用于归还金融机构借款
【预期收益】100万 7.0%；300万 7.0%
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【担保方】盐城市城镇化建设投资集团有限公司，盐城市级平台，由盐城市人民ZF100%控股，2023年3月底公司总资产为524.37亿元，主体评级AA+，债项评级AAA。

优质知识分享：

对影响沥青路面平整度的原因进行了细致的分析，并提出相应的对策

     关键词：高速公路　沥青路面　平整度　影响因素　对策   　　在高速公路建设中，由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪声、施工周期短、维修简便等特点，而被广泛应用

    人们乘车在高速公路上行驶，平整度能直接反映高速公路通车后的整体效果，是体现路面使用品质与行车舒适性的最直接的外观指标

    我公司在沪宁高速公路和南京机场高速公路沥青路面施工过程中，严密组织，精心施工，使路面平整度均方差分别达到0.68?和0.55?的较高水平，圆满地完成了争创国优的目标

    本文结合施工实践就影响沥青路面平整度的原因进行分析，并提出相应对策

       1　基层施工质量的影响 　　以往“基层不平面层调，下层不平上层找”的老方法，对平整度要求很高的高速公路来说是根本行不通的

    如规范允许基层顶面偏差10mm，当用沥青混合料将10mm低洼处填平时，尽管表面是铺平了，但该处多出的10mm松厚经压实后仍会出现低洼现象，其深度为10-（10／1.2）＝1.7mm(1.2为沥青混合料平均压实系数)

    如误差大于10mm则不平整度将更大，由此可见基层顶面的平整度对沥青面层的平整度影响可谓举足轻重

       1.1　重视基层平整，厂拌混合料摊铺机铺筑 　　二灰碎石半刚性基层的施工，过去习惯采用平地机作业，它的缺点是高程、厚度难以控制，且反复找平表面容易离析，同时混合料浪费也多

       　　沪宁和机场高速公路业主按新规范标准，提出了混合料集中厂拌、进口摊铺机铺筑的高要求，之所以强调进口摊铺机主要原因是它能保证所铺混合料均匀、表面平整，高程、纵横坡、厚度等指标能满足设计要求

    实践证明进口ABG型摊铺机铺筑效果最佳，而国产摊铺机几次试铺均未成功

       　　对设计厚度超过30cm者可分二层铺筑，摊铺宽度控制在6～8m时平整度效果较好

       1.2　控制混合料的最大粒径及含水量 　　为提高基层平整度及方便摊铺机铺筑，基层混合料集料最大粒径宜适当减小

    因为集料粒径越大，混合料越易产生离析，且对搅拌、摊铺设备的磨损也大

    因此，适当减小集料最大粒径，有利于摊铺机作业和基层顶面平整度的提高

       　　另外，混合料施工含水量的控制亦十分重要，含水量过小影响结构的板体形成，含水量过大碾压成型困难，且易形成路面大波浪，致使基层平整度降低，甚至导致结构层收缩开裂

       　　实践表明，提高沥青路面平整度必须从基层抓起，而提高基层施工质量的关键在于采用精良的施工机械，如好的稳定粒料厂拌设备与进口摊铺机

       2　施工机械作业的影响? 2.1　摊铺机 2.1.1　基准钢丝及装置的准确程度 　　在施工中我们采用底面层“走钢丝”、中、上面层“走雪撬”的基准控制方法，收到了较好的效果

       　　底面层施工前，先要张拉好用于承托仪表传感器的基准线(2～3mm钢丝绳)，然后设好各桩(桩距10m)，根据测量的挂线高确定各桩位钢丝的高度

    应精心测量、认真调整，并检查钢丝拉力不得小于784N

    否则，由于测量不准、量线失误或拉力不够钢丝下挠等都会通过架设在钢丝上的仪表反映到摊铺路段上，造成路面波浪状起伏，影响平整度

       　　在沪宁高速公路沥青上面层施工中我们采用了自制移动式基准梁，长度为10m，摊铺精度达到平整度均方差0.68?

    为了实现南京机场高速公路平整度0.60?以下的高标准，又引进美国布鲁诺克斯公司生产的移动式基准梁

    该装置长16.77m，在摊铺机前面的基准梁上装有2×12个可上下伸缩的“雪撬”板，后基准梁上装有2×16个可上下伸缩的橡胶轮，前后基准梁在摊铺机大臂处铰接，可消除下层局部不平整，将原有路面纵坡(通过前基准梁获得)和新铺层(通过后基准梁获得)的平均高程结合在一起，与“走钢丝”及自制雪撬相比，摊铺精度明显提高，从而提高了路面平整度

       2.1.2　摊铺机仪表性能及微调器的正确使用 　　路面标高的控制是靠仪表来实现的

    摊铺机带全自动调平装置，能够根据自动找平仪的指令达到设计高程，这样铺筑的路面平整度好

    如仪表反映迟缓，加上微调器使用不当升降太快均会反映到新铺路面上，影响平整度

       2.1.3　摊铺机熨平板加热及调整 　　在沪宁高速公路、南京机场高速公路施工中，我们使用了德国产ABG422型、 ABG311型、VOGELE2000型、VOGELE1800型摊铺机

    这四种摊铺机的熨平板加热装置中ABG型属于液化气加热，VOGELE型属于电加热

    摊铺前，如果熨平板加热温度不够或加热不均匀，摊铺时会造成温度较高的混合料与温度较低的熨平板粘结，使得摊铺层面出现拉毛、小坑洞、深槽等不规则的凹凸不平

    因此，摊铺前熨平板温度必须加热到85°Ｃ～90°Ｃ

       　　另外，摊铺前一定要认真检查熨平板的平直度，若有正拱或反拱现象，则必须调整撑拉熨平板的拉杆长度，使熨平板下表面同属一坡度，以确保路面横向平整度

       2.1.4　摊铺机振捣器、夯锤对路面平整度的影响 　　振捣器、夯锤的频率与摊铺速度、混合料级配、温度和厚度等有很大的关系，应按使用说明书规定认真选定合适的频率

    如果摊铺较薄的上面层，振捣器、夯锤频率过大会造成熨平板共振，使摊铺机找平装置处于不稳定状态而影响平整度

    同时，应经常检查振捣器、夯锤皮带，皮带过于松弛会使振捣频率、夯实次数快慢不一，形成路面“搓板”

       2.1.5　校正行驶方向引起路面不平整 　　摊铺机行驶方向发生偏斜时，必须及时校正

    此时，摊铺机履带一边前进，另一边缓慢前进，快的一边熨平板前方会有一个向前抬高的小台阶，慢的一边熨平板后端会有一个向后推挤的小台阶，影响路面平整度，应在碾压时采取措施予以消除

       　　此类校正行驶方向出现的小台阶，在曲线半径较小的路段容易产生

       2.2　压路机 　　路面平整度好坏的关键在摊铺机，但与压路机的碾压有着不可分割的关系

    合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证路面平整度的重要手段

       2.2.1　碾压方式及碾压速度的控制 　　碾压沥青混合料应采用组合碾压的方式，初压时首先采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为1.5～2km／h；复压紧接在初压后进行，应采用重型轮胎压路机，碾压4～5遍，速度为3.5～4.5km／h；终压采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为2.5～3.5km／h

    碾压时除按规范标准进行外，应注意碾压路线和方向不得突然改变，以免使混合料产生推移或发裂

       2.2.2　碾压温度的控制 　　沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键，现场应有专人负责对来料车、摊铺后、碾压前、碾压中及碾压终了的温度进行测试

    碾压应在混合料较高温度下进行最为有利，一般初压不低于120°Ｃ，复压不低于90°Ｃ，终压完成时不低于70°Ｃ

    温度越高越容易提高路面的平整度与压实度，温度偏低导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大，使沥青面层压实度不均匀，且容易形成局部松散和发裂，影响路面平整度

       2.2.3　压路机的正确使用 　　轮胎压路机使用时，应注意检查各个轮胎的新旧程度和轮胎压力，必须做到新旧一致、压力相等

    否则轮胎软硬不一，在碾压过程中形成轮迹，使沥青面层横向平整度超标

    钢轮压路机应装雾状喷水装置以防混合料粘轮，轮胎压路机应有专人负责用1∶3的油水混合液喷洒轮胎表面，防止碾压时将沥青混合料粘起形成路面不平整

       　　压路机应停在冷却后的沥青路面上，否则极易形成小坑槽影响平整度

       3　施工过程中其它因素的影响 3.1　沥青拌和站的生产能力应与摊铺能力相匹配 　　实践证明，当沥青拌和站的生产能力与摊铺机的摊铺能力相匹配时，摊铺机能连续、均匀、不间断作业，此时路面平整度就好

    但在低温季节施工，如供料不及时，摊铺机待料时间过长，虽然ABG型摊铺机装有防爬锁，但因混合料温度下降会引起局部不平整，而且自动找平系统在每次启动后，需行驶3～8m后才能恢复正常，因此切忌摊铺机经常停机

    只有加强拌和站管理，保证连续供料，运用中途不停机加油，操作手轮换休息等办法，做到每天早晨开机，晚上收工关机，中途力争不停机，以确保路面摊铺作业连续不间断

       3.2　摊铺作业速度的影响 　　沥青路面施工技术规范要求：“摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿”

    在施工过程中我们感到这是提高路面平整度的一个关键环节

       　　摊铺速度过快，易造成摊铺层表面的粗颗粒在熨平板下沿摊铺方向滑动，使表面粗颗粒后方出现小坑小空洞，从而影响面层平整度和预压密实度；但亦不能太慢，否则会影响生产效率

    摊铺速度经实践比较后认为：上面层应控制在2～3.5m／min，中、下面层2～4m／min为好

       　　摊铺过程中一般不宜随便改变速度，因为速度变化必然导致摊铺层面预压密实度起变化，从而最终压实度有差异，影响路面平整度

       3.3　运料车辆与摊铺机的配合 　　摊铺作业时，常因运料车辆操作不熟练而与摊铺机配合不协调，使混合料洒落在摊铺机行走履带前，如不及时清除会使摊铺机左右晃动，造成自动调平系统工作仰角发生变化，影响路面平整度

    因此，必须专人负责指挥倒车，严禁运料车撞击摊铺机

       3.4　施工缝的处理 　　沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，往往连续摊铺路段平整度较好，而接缝处的一个点数据较差

    因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一

    处理好接缝的关键是要舍得切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，以切割机切缝挖除

    新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接

       3.5　现场人工修补 　　施工过程中，不论何种原因，只要是混合料中混杂有少量的枯料、花料，摊铺到路面后就必须彻底挖除，换上合格的混合料

    人工填平混合料不可能达到摊铺机铺筑的水平，必然会影响路面平整度

       3.6　桥头与伸缩缝的处理 　　平整度好的路面，必须与减少和消除桥头跳车相结合，才能解决好高速公路的行车舒适问题

    沪宁高速公路与南京机场高速公路高度重视桥头跳车问题，如采取先填路堤后钻桩，采用工程性质良好的材料填筑桥头路堤，用手扶震动压路机处理边角以减少桥头路堤日后的沉降，收到了很好的效果

    由于车辆在高速公路上高速行驶时产生的冲击力大，国产橡胶板式伸缩缝经受不了大交通量高速行车的冲击

    因此，沪宁、南京机场高速公路对大、中桥桥面伸缩缝一律采用自德国进口和中德合资江苏毛勒桥梁附件有限公司生产的毛勒伸缩缝，这种伸缩缝是当今国际上公认的性能可靠且又耐久的桥面伸缩装置，安装使用效果明显，桥面行车平稳舒适，接缝处无跳车现象

       4　路面结构类型与平整度的关系 　　施工中发现，采用相同的摊铺机和相同的碾压工艺，摊铺不同类型的路面结构层，其各自的平整度不同

    相同的厚度，开级配料由于其混合料松铺系数较密级配大，所以平整度不如密级配

    在同一级配条件下，厚度小的结构层比厚度大的平整度好

       5　结束语 　　沥青路面平整度涉及的面很广，影响因素很多，关系到路基、路面施工全过程，情况复杂，有的是机械性能引起，有的则是人为操作、安排失误造成，我们只有在充分研究分析产生的原因后，才能对症下药抓好施工中的每一细小环节

    沥青路面平整度是施工机械、人员素质、操作水平的综合反映，只有加强施工现场管理，精心组织施工，才能保证路面平整度，提高路面工程质量

     伸缩缝直接影响到桥梁的工程质量以及其使用寿命，伸缩缝在桥梁施工过程中占有很重要的比重

    本文探讨了伸缩缝施工工艺和质量控制措施

      　　关键词：桥梁工程伸缩缝施工工艺质量控制  　　中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号： 　  　　伸缩缝施工往往在竣工通车前进行，工期很短，不得不以进度控制为主，忽视了混凝土的养生，混凝土没有达到设计强度就提前开放交通，常常造成伸缩缝早期损坏

    所以，伸缩缝的安装必须有合理的施工周期，才能确保施工质量，这一点是不能忽视的

    其次伸缩缝不是一劳永逸的，要及时进行维修保养，一经发现损坏就要立即进行修复，不能等到保养周期或一并修复，这样必须导致伸缩缝更大的破坏，特别是对橡胶伸缩缝，固定螺母一经松动，就要马上拧紧，板体破坏要及时更换

    对伸缩缝内积留杂物应及时清理干净，始终保持良好的工作状态，是延长伸缩缝使用周期的关键

      　　一、伸缩缝施工工艺  　　1、在伸缩缝施工前，上报详细的施工组织设计方案，要求精心组织、统筹安排，严格按照施工规范进行控制

    成立专业施工操作组，包括切缝组、开槽组、安装组、混凝土浇筑组，明确任务，做到职责分明

    驻地监理对切缝、开槽、型钢安装、浇筑混凝土等各道工序的施工均应进行严格认真地检查，验收合格后方可进入下一道工序，同时对型钢安装、浇筑混凝土等重要工序均要全过程旁站

      　　2、做好施工前准备工作，包括熟悉图纸、安装操作规程，并进行施工操作规程培训；对伸缩缝的位置编号进行检查，对伸缩缝进行顺直度、平整度扭向及间距检查验收；机械设备配备齐全，小型机具应全部到位，尤其是发动机，必须检查其完好率，同时确保有一台作为备用，保证施工顺利进行；合理选择拌和站及混凝土的运输，混凝土采用C50 钢纤维高强度混凝土，长距离运输容易出现离析，应尽量保证拌和站的位置使运输距离最短；配备采条布、土工布、钢板或帆布，以防止路面污染；做好施工警示标志，加强交通管制，确保施工质量

      　　3、切缝

    要求在切割伸缩缝之前必须对沥青油面平整度进行检测，根据实际平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度，如果加宽切割后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求，要对路面进行返工处理，再进行伸缩缝施工，以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量

    如果平整度没问题，就根据施工图纸要求确定开槽宽度，准确放样，用切割机割缝，锯缝线以外的沥青混凝土路面，就用贴胶带纸或加盖塑料布进行保护，以防止锯缝时产生的石粉污染路面

    锯缝应整齐、顺直

    切缝后应立即用清水将石粉清除干净，如果切缝是直接用干切，即没添加水而进行割缝，则应立即用鼓风机吹干净，否则等过后（遇水）干掉就很难清洗，造成路面污染

      　　4、开槽

    用风镐开槽，开槽深度不小于12cm，伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净，同时应在旁边放好彩条布或钢板，将开槽产生的杂物统一放在彩条布或钢板上；如发现梁与梁之间间隙不符合要求（即大于或小于规定范围），应采取措施加以处理；应理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋，对预埋筋应进行除锈处理，同时如果检查发现原来梁板预埋钢筋不足，应及时补打数量足够的膨胀螺栓，以确保型钢的安装质量；开槽后应禁止车辆通行，禁止施工人员及其它人员在槽两侧边缘踩踏，影响混凝土施工质量

      　　5、型钢安装

    安装以前检验槽内杂物是否清理干净，特别是桥梁支座间的杂物必须用高压水冲冼干净；在型钢定位之前对型钢进行平直度的检查，虽然产品在出厂前已进行过平直度的校正检查，但是不排除运输途中或装卸对产品的平直度影响；为确保质量，要求在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测，型钢的顺直度应控制在3mm 以内，平整度用3m 直尺检查应控制在2mm 以内，型钢顶面与路面高差应控制在2mm 以内，发现问题及时处理，避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工；型钢定位后采用分段点焊加固的方法，以免型钢过热产生变形，焊接采用高质量的焊条，逐条焊接，先焊接顶面，再焊接侧面，最后焊接底面，确保焊接质量

      　　6、混凝土浇筑

    型钢定位锚固和布设路面层钢筋后，二次清理槽内垃圾并用水冲洗，经监理验收合格后，方可浇筑钢纤维混凝土；检查混凝土配合比是否按经监理批复的设计配合比进行，是否掺入外加剂，同时应对混凝土坍落度进行检查，混凝土坍落度控制在3mm 以内，确保C50 钢纤维混凝土质量；混凝土必须浇筑密实、平整无蜂窝并一次浇筑，保证整体性；混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法至出浆，并不再有气泡为止，确保振捣密实，特别是对一些死角的地方，更应注意混凝土的振捣密实性；振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平, 平整度一般应控制在低于路面标高2mm（不要超过2mm）

      　　7、养生

    混凝土初凝后应在其表面洒水并覆盖麻袋或土工布，养护时间应不小于7 昼夜；同时养生期间应由专人进行交通管制，做好防护或封闭措施，如在离桥头两侧50m 处用挂彩旗的绳子封闭交通，并设立指示、警示标志，严禁车辆及行人通行，确保混凝土质量

      　　8、安装橡胶条

    经过养生、（钢纤维）混凝土达到设计强度的50％以后，方可安装橡胶条

    安装前应将缝内的泡沫板、纤维板全部掏干净，以免杂物夹在缝内，影响混凝土的伸缩性

    橡胶止水条安装应平整，长度适当，并做到整洁，外表美观，顺畅，可以在每日最低气温时安装，为了方便安装橡胶条，安装时型钢间隙的确定既与安装时温度有关，又与桥梁实际伸缩量和设计伸缩量的差值有关，当实际伸缩量比设计伸缩量小时，可考虑适当调小型钢间隙，反之，可考虑适当加大型钢间隙

      　　二、伸缩缝质量控制措施  　　1、在设计方面，必须做到：  　　（1）在充分了解桥梁伸缩缝性能的情况下，选择正确的桥梁伸缩缝形式，并且在设计过程中要充分考虑到以后的发展，应该尽可能地使用能够负荷重载桥梁伸缩缝形式

      　　（2）建议在预制构件以及桥台的端头采取沿梁宽度方向预埋10mm厚度、20cm宽度的通长钢板的措施来代替实施预埋筋，这样不仅简化设计，而且所增加的费用也不多，更大大降低了钢筋之间的互相干扰，增大了操作空间，有利于开展施工

      　　（3）在过渡段，取代普通混凝土，继而采用钢纤维混凝土，能够有效提高过渡段混凝土的抗拉性能

      　　2、在施工操作方面，应做到:  　　（1）必须要严格控制预制构件的外观尺寸大小，尤其是长度大小的偏差

    对于粱长随着横向位置而变化的情况，必须要重视安装顺序

      　　（2）对预应力构件最好是实施先安装后封锚的工程施工顺序

    对封锚端用现浇取代预制，很大程度上方便控制部分预埋筋以及跨间距，并且减少了偏差值，从而掌握了条件的主动权，提高了施工工程质量

      　　（3）严格遵守设计要求和生产厂家的指示进行施工，尽量避免人为地缩小或者放大梁端缝之间的间距

      　　（4）采用掺早强剂或者早强水泥等措施，使混凝土能较快产生早期强度

      　　（5）加强控制过渡段的混凝土施工，保证混凝土振捣密实，与桥梁伸缩缝、桥面保持平顺

      　　参考文献：  　　【1】 赵春鹏. 谈公路桥梁伸缩缝施工及质量控制【J】. 民营科技, 2010,(04) .  　　【2】 魏德伟.浅议桥梁伸缩缝施工技术【J】.中国高新技术企业,2010年12期  

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