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信托定融政信知识：
通过案例分析的方式对工程施工技术的应用进行分析，包括墩柱浇筑技术、路基设计与施工、路基排水施工等方面，提出提高工程施工质量的有效措施，力求做好原地表测量、边坡成型控制、施工安全控制等工作，使施工质量和效率得到显著提升关键词：岭区高速公路；特征分析；施工技术 引言 岭区高速公路工程施工条件相对艰苦、地质条件复杂、气候恶劣，在无形中增加了施工难度
为延长高速公路使用寿命，减少维护费用，应提高施工技术的重视程度，使施工质量达到较高水准
1岭区高速公路工程主要特征 以京珠高速公路工程为例，该工程总长度为109.93km，连接粤境与甘塘段，属于全封闭四车道高速公路，两侧为重丘区标准，长度为37.10km，中间部分采用山岭区标准，长度为72.82km
该工程设计行车速度为100km/h，主要特征如下
1.1施工条件艰难 与其他工程相比，岭区高速公路工程的施工条件相对艰难，常位于崇山峻岭间，施工场地海拔较高，地形条件复杂，导致项目桥隧与高边坡数量较多，以京珠北项目为例，该项目桥隧占全长的20%，桥梁最高墩柱为70m，最高边坡达到90m，填方最大值为37m，挡墙最大值为23m，且工程中许多工点位于陡坡上方，桥隧之间紧密连接，施工场地有限，进场与施工均较为困难，且具有较强的危险性
1.2地质条件复杂 在京珠北工程中，北端以砂岩为主，地质情况相对良好，但砂岩中存在些许夹层，中间以灰岩地带为主，受岩溶发育影响，溶洞数量较多，且上方被高液限土覆盖；项目南部以页岩和砂岩为主，在风化作用下稳定性受到一定影响，部分地区为煤系地层，高液限土的数量较多
在项目建设路线中，经过许多不良地质段，如顺层、错落体、岩溶、软弱夹层等，可见该工程的地质条件十分错综复杂，为施工建设带来较大难题【1】
1.3气候环境恶劣 本工程位于岭南山脉，海拔较高，南北暖冷气流在此会和，气候变化异常，没有显著的雨季和旱季分别，该地常年被薄雾环绕，其中工程建设路线中有30km左右为常年雾区，尤其是在春季施工时，大雾的出现概率增加，能见度往往不足200m，有时不超过10m；在施工过程中，气候环境十分恶劣，冬季最低温度达到-4℃，夏季最高温可达40℃
2岭区高速公路工程施工技术的应用 2.1墩柱浇筑技术 通常情况下，岭区高速公路墩身较高，难以同时对各个墩柱进行浇筑
对此，可采取分别浇筑的方式，促使其尽快成型
在工程施工中，应尽可能减少接缝数量，以使混凝土外观相同且接缝更加密实
在浇筑时，应派遣专业人员对钢筋、模板、支架等设备位置进行检验，确保施工材料配比符合标准，还应对预埋件质量、位置进行检查，以免出现位移、变形等情况
施工过程中应强化振捣工作，使模板周围的混凝土表面光滑整洁，当构件强度增加到预计强度的1/2或者1/4时应拆除侧模
值得注意的是，在拆模过程中应轻拿轻放，不可使模板受损或者变形
当达到规定强度后，将剩余模板拆除，并定期采用高压泵进行浇水，达到定期保养的目标
2.2路基设计与施工 本工程所处区域路基以砂性土为主，路堤边坡率为1﹕1.75，采取分层填筑碾压的方式
对于土质填料，在路基顶面150cm的压实度应超过91%，路基顶面80～150cm的压实度应超过94%，路基顶面0～80cm的压实度应超过96%
对于石质或者土石混合料，应利用压实遍数对压实度进行控制，确保填料不发生位移、沉降、变形等
对于零填或者高度不超过80cm的路基，压实度应与路床压实要求需相符，否则需要换填处理
山坳坡积层处坡积物堆积较多，此处地形低凹，地表水很容易汇集于此
尤其在雨季到来时，地面雨水渗透到坡积土中，被雨水浸湿后在挖方边坡位置易出现坍塌情况，导致挖方边缘出现塌方
对此，在挖方过程中不应单纯考虑土质情况，还要与土质被水浸湿后的状态相结合，将边坡放缓，每间隔8m的位置增加一道防护栏，也可在坡脚处安装挡土墙，通过提高防护标准的方式，使工程更加可靠且美观【2】
2.3路基排水施工 在工程建设过程中，由于水源不尽相同，因此可将水源分为地面水和地下水两个部分
2.3.1地面水地面水主要是降水后形成的地面径流，从类型上可分为上层滞水、潜水与暴雨径流，如若未对地面水进行合理有效的处理，很可能因其不断地冲刷使路基受损，甚至坍塌，引发道路翻浆等问题
2.3.2路基排水对路基工作范围内土基含水量进行控制，若含水量过高，会导致土质松软、强度降低、路基位移或者沉降，影响正常的交通通行
对此应做好排水工作，保障路基稳定性
在本工程中，主要针对影响路基稳定性的排水进行拦截的方式，预防漫流、停积或者渗漏情况产生
2.3.3截水沟可对挖方路基中的地面水进行截流，以免水流蔓延使边坡被冲垮
在高速公路工程中，对边坡稳定性提出严格要求，一旦边坡出现任何失稳情况，均会对公路养护和交通运营产生不良影响
因此，当流向边坡的水流量较大时，下方应设置截水沟，且对沟体进行加固；当公路边坡挖方较高时，边坡应设置多个分台阶，且每个台阶上要设置平台与截水沟，为坡面水流拦截提供便利，同时也要对其进行加固，设置排水沟将截水沟中拦截的水流汇合起来引向路基之外【3】
3岭区公路工程施工技术质量控制要点 由于岭区高速公路施工难度相对较大，涉及内容众多，因此应做好各个流程的设计与施工，采取多样化措施对施工技术质量进行有效控制
3.1原地表测量 在正式开挖前，应对施工现场原地表进行测量，根据原始地面标高设计边坡率与台阶的高度与宽度，由此明确轮廓控制坐标，为测量放样提供依据
同时与设计断面图相结合，对挖方工程量进行计算，为施工成本预算提供数据参考
3.2边坡成型控制 在工程设计中应将边坡率与平整度控制在合理范围内，尽可能减少超欠挖情况产生，避免因增加防护工程量或重复修理产生的损失；对此，首先根据断面图对每个台阶坡口坡角坐标进行明确，在施工中对台阶进行放样检查；其次，采用药壶法对埋深较大、与成型面相距较远的位置进行爆破，采用炮眼法对埋深较浅，与成型面相距较近的位置进行爆破；第三，在施工中应由专人对施工设备进行指挥，必要情况下可采用人工修坡的方式，切实保障边坡成型质量，减少因超欠挖导致的成本增加【4】
3.3注意施工安全 一方面，强化组织与制度管理，明确安全管理目标、制定安全措施，落实安全责任人；另一方面，严格按照施工方案实施，在爆破时采用拉中槽的方式，在半山腰与山脚位置安装有效的防护措施；在正式施工中，签派专人到场指挥工作，将安全施工制度与方案落到实处
4结语 综上所述，随着我国社会经济飞速发展，对道路交通的需求不断增加，越来越多的山岭地区开始修建公路
为保障施工质量，应严格控制开挖边坡成型、排水、墩柱浇筑等环节，确保工程的顺利实施，减少不必要的损失，实现施工企业社会效益和经济效益相统一
为建设施工单位带来更多的经济效益
桥梁的拼接施工技术也迅速的在高速公路的扩建工程当中实现了应用，而且应用也变得日益的广泛起来
基于此，我们在本文中分析了比较常见的一些高速公路扩建工程方面的桥梁拼接的主要施工方案、施工技术以及施工过程当中的质量控制技术，旨在能够促进我国的高速公路的扩建工程当中桥梁拼接技术的施工质量
自改革开放以来，中国的经济有了很大的提高，而我国的交通运输行业也得到了很大的发展
这样的需求也是在高速公路上不断增长，但在某些领域现有的公路交通已经不能满足他们的需求，因此高速公路的扩建和扩大是必不可少的测量
和公路桥梁，公路，桥梁伸缩拼接大比例也很困难
因此，当桥梁拼接施工一定要做好质量控制
一般来说拼接是基于旧桥连，甚至没有一个方法来连接旧桥和新桥的上部成为一体，联合开展的力量，独自分开的体力下部的桥梁
; 一、高速公路桥梁设计原则 当公路桥梁的改造，我们必须遵循一定的设计原则，首先是道路和桥梁的实际情况将是一个全面的分析的扩展，然后按照相关技术要求的相关设计工作公路桥梁伸缩装置，保证了拼接处理后桥能够满足设计要求和有关桥梁工程质量指标
下面将设计原则公路桥梁改扩建的详细分析： 1.1 首先是相关信息进行分析和理解之前，要了解基本情况 公路桥梁改扩建方案的开发之前，必须进行的数据现有桥梁的结构特点和施工方面进行详细的分析，以提高原桥的实际性能的了解，寿命等方面的基础上，原桥拼接方案设计，尽量保证改扩建计划，旨在改善生活和公路桥梁的承载能力
如果您发现有一些品质原桥的问题，那么它的扩展前，应采取一定的修复和保护措施，以处理原桥梁加固，从而提高了桥梁的使用寿命和安全性
此外，你还应该尽量保证装修原桥结构和扩张的过程中不会造成损坏，专注于原桥的后固化处理
1.2 设计，以满足目前的建设原则 目前，中国一直在推动经济，环保理念，在扩展过程中公路桥梁也必须遵循这样的原则，确保安全，经济，环保的建筑
在公路沿线部分地区部分路段的高层次城市化，其中介绍了项目占地很大的挑战的领域
因此，一般应尽量进行原桥拼接的结构特点，重点对土地利用状况，比较好的演示程序，它不但能够满足环保的要求，而且还可以降低工程成本在一定程度上
1.3 设计应考虑加强施工期间的各方面问题 拼接公路桥梁工作能顺利进行，在拼接方案设计，您应充分考虑设计和施工进度之间的关系，以防止不当影响现象的施工方案，以确保拼接在公路桥梁的过程中尽量减少影响流量
同时，建设单位应加强与相关部门的沟通，以尽量减少施工缝的难度，完成在最短的时间内缝合工作的桥梁，这也可以减少对居住在高速公路附近居民的影响
二、高速公路扩建工程的技术分析――桥梁拼接施工 2.1 施工准备 建设新桥梁下部前，由专业测量师测量旧桥，以确保一致的数据绘制的老桥，从根本上保证新老桥的完美结合
当海拔审查的一般原则，协调桥位上测量，然后得到准确的瞬时间谍，是建设中的较低域，并开展了在较低的座垫石施工，响应通过在旧桥高程测量，结合旧桥新桥反向推力轴承海拔高程
2.2 下部结构的施工技术 如果经过所有的准备工作完成后，应当严格按照下对结构的下部施工进度的要求，并保证施工码头和岩石标准支撑垫的质量到施工下道工序，即桥梁架设
2.3 防护措施 下部结构施工已完成，桥梁即将建设，要拆除旧桥护栏上，建立一个新的临时护栏，以保证车辆的道路，以调整和确定新的施工方案的顺利通过
首先，整体切割的旧桥护栏，还应对旧桥连接切断的同时工字钢，便于运输，每节的长度为5米，并用吊车放置在的帮助接下来的车道和肩部的位置垫平底之间的分界线，使每节形成为一个整体，然后最后被用沙袋来最大限度的抗冲击性增强
2.4 锚固和钻井技术 为了保证良好的老桥拼接效果，首先削减的旧桥加宽边梁侧，翼凿混凝土板宽20cm，但要保持钢材，弯腰露出肋骨，确保关停和焊接，然后在老桥梁锚固法兰盘架设新翼保留加固缝合，16mm可选钻孔（在旧桥结构钢无钻）；然后，清孔，即利用刷钻洞尘刷，使用辅助鼓风机进行清理，刷掉灰尘可不是吹出来的，填补了洞底部的孔应填写使用粘合剂；终于锚地，通常植入后1.5小时，如果能满足施工需要能够进行
施工时应注意以下几个问题：首先，当旧桥梁和马赛克外梁，投隔膜必须设置，以及粗钢横舱壁接头的安装；第二拼接梁桥拓宽之前，您必须使用旧桥箱梁小型空心钻孔机直径4cm的孔，并在此位置，直到旧桥的证明特定的Web链，避免钢和钢丝，防止T梁由于人类活动引起的结构被破坏；第三个钻孔锚固必须配备一支技术水平高，经验丰富的施工人员，以提高锚固质量越好；直到四预制拼接新的桥梁，应根据旧桥的位置，相应的预预约通道的位置进行钻孔
2.5 新桥加宽施工技术 当旧桥结构基本完成，新的桥梁加宽处理施工
第一预制桥梁加宽梁拼接，通过从梁和梁通道之间新桥旧桥的加固分区，然后安装其他T型梁，浇在湿T梁之间的接缝扩大，与此同时，董事会应使行车道预留通道，基本上是当新的桥梁拓宽工程结束，然后主梁均匀的压力和预紧，预紧力一般为6个月，并进行前期过程中的压力放在梁露筋保护工作，以防止它生锈
2.6 桥梁拼接施工技术 所有以拉伸钢筋完成印前及空置的时间之后半年后，以前的方案的基础
在张拉过程中，旧的和新的两侧和螺纹钢筋T之间梁桥应设立具有高度相似的渠道，做变形监测光束，然后在老路桥洞注入化学胶水封住毛孔，绑扎钢筋拼接好的部分，然后浇筑混凝土
浇在被拆除的通道，从而完成横舱壁的施工前达到一定强度
最后，锚环氧漆，以达到防腐蚀，防腐蚀的目的
这样做的顺序执行上述步骤，以弥补缝合，但你必须确保旧桥箱梁90厘米凿混凝土路面的基础上，在桥上此范围内，并保持旧桥面铺装层横向钢筋，在浇筑混凝土后，拼接
与此同时，还要在新老混凝土桥梁拼接粘合处理，以提高新老混凝土桥粘接接头的有效性部分
结论 对于旧高速公路已建成之前，通常只有四车道，已经远远不能满足当前的交通需求，从而加强高速公路扩建工程已迫在眉睫
本文研究了公路桥梁拼接技术一般公路扩建T形梁是适用的
通过使用扩展的这条公路桥梁拼接，以确保新的桥梁，并有明确分工的劳动力，不仅减少了施工的复杂性，降低工程造价，同时也保证了施工的安全性原桥，和周围对环境的影响最小，具有良好的社会效益
公路桥梁拼接技术的公路桥梁的扩张必须有效解决道路交通问题，目前的需求具有重要作用
参考文献 【1】 张文祥.高速公路扩建工程桥梁拼接施工技术研究【J】.科技创新与应用，2013（ 20） ：36. 【2】 谭少华，邱新林.广佛高速公路扩建工程桥梁拼接技术【J】.中外公路，2010，30（ 2） ：41. 【3】 罗万录.高速公路扩建中的大桥桥梁拼接技术【J】.石
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