天津市宁河区兴宁建设投资债权一号

【天津市宁河区兴宁建设投资债权一号】
规模：8000万
期限：12个月；付息方式：自然季度15号付息
预期收益：30-50-100-300万：8.3%-8.5%-8.9%-9.3%
资金用途：资金用于补充流动资金
【融资方】天津市宁xx投资集团有限公司，为宁河区国资委直属国有独资企业，注册资本52.31亿元，主体信用评级为2A，承担着宁河区基础设施建设和投融资任务。
【增信措施】
【AA担保】：天津宁xx团有限公司，隶属于宁河区国资委100%控股，公司注册资本44亿元，总资产 217亿元，主体评级AA，债评AA。
【天津市】天津2022年全市GDP超过16311.34亿元人民币。2022年，全市一般公共预算收入1847亿元，人口超1363万，北方第二大城市，区域经济及财政实力强大。

天津市宁河区兴宁建设投资债权一号

无关内容：

世界高速铁路发展经历了三次高潮，最有代表性的国家是日本、法国、德国、意大利等

    我国高速铁路起步晚，但起点高、发展快，通过引进国外核心技术、消化吸收再创新，初步具备了建设高速铁路的能力，迎来了我国高速铁路建设新时代

     　　关键词：高速铁路；发展；建设；高速客运专线 　　1、高速铁路的定义 　　高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念

    1985年5月，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定为客运专线300km／h，客货混线250km／h.1996年欧盟在96／48号指令中对高速铁路的最新定义是：在新建高速专用线上运行时速至少达到250km的铁路可称作高速铁路

    铁盟认为，各国可以根据自身情况确定本国高速铁路的概念，在既有线上提速改造，时速达到200km以上，也可称为高速铁路

     　　高速铁路是一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程，具有高效率的运营体系，它包含了基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则等多方面的技术与管理

     　　广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统

     　　2、世界高速铁路的发展 　　2.1世界高速铁路的兴起 　　为了提高列车运行速度，使铁路适应社会发展，从本世纪初至50年代，德、法、日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作

    1903年10月27日，德国用电动车首创了试验速度达210公里／小时的历史纪录；1955年3月28日，法国用二台电力机车牵引三辆客车试验速度达到了331公里／小时，刷新了世界高速铁路的记录

     　　日本充分利用德、法等国家高速列车试验经验，并依靠本国的技术力量，于1964年建成了世界上第一条高速铁路——东海道新干线（东京至大阪，全长515.4公里，时速210公里），并研制了“0系”高速列车

    东海道新干线以其安全、快速、准时、舒适、运输能力大、环境污染轻、节省能源和土地资源等优越性博得了政府和公众的支持和欢迎

    1964年投入运营，1966年开始盈利，1972年收回全部投资

     　　第一条高速铁路的问世，使一度被人们认为“夕阳产业”的铁路，出现了生机，显示出强大生命力，预示着“铁路第二个大时代”的来临

    从而引发了世界高速铁路建设的三次高潮

     　　2.2世界高速铁路建设的三次高潮 　　2.3世界高速铁路发展大事记 　　①1964年，全球首列高速列车在日本投入运行，时速为210公里

     　　②1972年，法国TGV高速列车开始试车，时速为317公里

     　　③1981年，TGV列车在法国东南部正式投入运行，时速为260公里

     　　④1985年，德国开始进行高速列车试验，时速达到345公里

     　　⑤1986年，比利时、荷兰、德国和英国决定联合修建高速铁路网

     　　⑥1988年，德国ICE成为全球首列时速达到400公里的高速列车

     　　⑦1990年，法国TGV运行时速达到515.3公里，创下世界纪录

     　　⑧1991年，德国ICE正式投入商业运行，时速为250公里

     　　⑨1992年，英吉利海峡隧道高速铁路建成，运行时速为300公里

     　　⑩1995年，韩国汉城至釜山高速铁路开工，设计时速为300公里，实验段1999年12月开通

     　　2.4世界各国高速铁路的发展历程 　　（1）日本

    1964年10月1日东海道新干线正式开通营业，运行速度达到210公里/小时，日均运送旅客36万人次，年运输量达1.2亿人次

    这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段

    1971年日本国会审议并通过了《全国铁道新干线建设法》，掀起了高速铁路建设的浪潮

    1975年至1985年间又依次开通了山阳新干线、东北新干线、上越新干线，列车最高时速300公里，基本形成了国内高速铁路网骨架，1997年北陆新干线通车营业，列车最高时速260公里

     　　（2）法国

    法国高速铁路称TGV（TrainaGrandeVitesse法文超高速列车之意）

    1971年，法国政府批准修建TGV东南线（巴黎至里昂，全长417公里，其中新建高速铁路线389公里），1976年10月正式开工，1983年9月全线建成通车

    TGV高速列车最高运行时速270公里

    1989年和1990年，法国又建成大西洋线，列车最高时速达到300公里

    1993年，法国第三条高速铁路TGV北欧线开通运营，由巴黎为起点穿过英吉利海峡隧道通往伦敦，并与欧洲北部国家相连，是一条重要的国际通道

    1999年，地中海线建成，最高时速350公里

    法国TGV列车可以延伸到既有线上运行，所以其高速铁路虽然只有1282公里，但TGV高速列车的通行范围已达5921公里，覆盖大半个法国国土

    根据规划，法国将在21世纪的头10年内，把东南线延伸至马赛，还要修建通向意大利和西班牙的南部欧洲线以及巴黎至德国斯特拉斯堡的东部欧洲线

     　　（3）德国

    德国高速铁路称为ICE（InterCityExpress）

    1979年试制成第一辆ICE机车

    1982年德国高速铁路计划开始实施

    1985年首次试车，以时速317公里打破德国铁路150年来的记录，1988年创造了时速406.9公里的记录

    但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建，1991年曼海姆至斯图加特线建成通车；1992年汉诺威至维尔茨堡线建成通车，1992年德国铁路以29亿马克购买了60列ICE列车，其中41列运行于第六号高速铁路，分别连接汉堡、法兰克福、斯图加特，运行时速280公里

    目前，德国的泛欧高速铁路和第三期高速铁路陆续建成，实现了高速铁路国际直通运输

     　　（4）意大利

    意大利第一条高速铁路是1992年修建的罗马至佛罗伦萨线

    1994年正式开始高速铁路网工程建设

    1998年对米兰-博洛尼亚段180公里铁路进行改造升级，车速提高至每小时300公里

    2000年至2003年又依次建成都灵-博洛尼亚、米兰-威尼斯、米兰-热那亚高速铁路，高速铁路总长度达到1525公里

    意大利高速铁路采用最新型的ETR500高速列车，称之为“意大利欧洲之星”

     　　2.5世界高速铁路建设模式 　　归纳起来，世界上建设高速铁路有以下几种模式： 　　（1）日本新干线模式：全部修建新线，旅客列车专用； 　　（2）法国TGV模式：部分修建新线，部分改造旧线，旅客列车专用； 　　（3）德国ICE模式：全部修建新线、旅客列车及货物列车混用； 　　（4）英国APT模式：既不修建新线，也不对旧线进行大量改造，主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组；旅客列车及货物列车混用

     　　2.6世界高速铁路发展趋势 　　（1）21世纪的铁路运输业将会出现轮轨系高速铁路的全面发展，全球性高速铁路网建设的时期已经到来

     　　（2）高速铁路的优势已为世人所认同，其战略意义成为各国政府的共识，高速铁路促进地区之间的交往和平衡发展

     　　（3）对速度的追求和对技术的创新永无止境

    速度和技术成为引领世界高速铁路发展的重要因素；高速轮轨技术成为当今世界高速铁路建设的潮流；而磁悬浮技术代表高速铁路未来的发展方向

     　　（4）高速铁路的技术创新正在向相关领域辐射和发展

     　　3.1中国高速铁路的提出兴建高速铁路的动议早在20世纪80年代中期就为我国的有识之士所提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证

    经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该及早建

    1998年3月，全国人代会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路

     　　3.2中国高速铁路的建设背景我国自1876年出现第一条铁路以来已经120多年了

    遗憾的是百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的

    同其他国家比较，我国的铁路在运营里程，运输效率，技术水准，装备质量等方面相差极远，令人堪忧

    改革开放20多年来，国民经济持续高速发展对于交通运输的巨大需求常常得不到满足，铁路沦落成为了“瓶颈”产业

    发展高速铁路不仅适合我国国情，而且是我国铁路走向复兴的需要与选择

     　　3.3中国高速铁路建设现状与规划我国建设高速铁路的战略设想是：第一步，在近期内对选定的既有线进行改造，以较少的投资，较短时间能实现旅客列车时速达160公里的准高速铁路，并在其中设置供高速列车运行的试验段，在积累经验的同时，为在我国大量的既有线进一步提高速度提供技术储备；第二步，在21世纪初，建成一条时速达250-300公里的高速客运专线，以后再逐步发展

     　　继1997年4月1日开始铁路第一次大提速以来，十年中持续实施六次大提速，在世界铁路史上绝无仅有

    它的成功实践，大大加快了中国铁路现代化的历史进程

    通过购买技术，增强自主创新能力为主的途径，科研人员研制出了系列适合我国国情的高速动车组及电力机车，完成了既有铁路线的提速改造和对高速铁路技术的内化吸收；通过核心技术全面引进，实现了消化吸收再创新，取得重大成果

    中国拥有了自己的CRH，基本上构建了堪与世界水平相提并论的200km/h动车组制造的技术平台，初步掌握了世界顶级高速铁路客车的设计与制造关键技术，走完了国外制造商历经几十年才走完的高速历程

     　　3.4京沪高速铁路展望京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设置21个客运车站

    该项工程预计5年左右完成，2010年投入运营

    京沪高速铁路建成后，与既有京沪铁路实现客货分流

     　　京沪高速铁路建设将坚持以我为主，自主创新，立足高起点、高标准，瞄准世界先进水平，形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系

     　　参考文献： 　　［1］陈宏

    2006年的世界高速铁路［J］

    机车电传动，2007，（01）

     　　［2］铁道部经济规划研究院

    世界高速铁路发展趋势［J］

    铁道经济研究，2006，（01）

     　　［3］李世斌

    世界高速铁路发展的动向［J］

    铁路技术监督，2007，（01）

     使建筑物内的电力、空调、照明、防灾、防盗等，实现建筑物综合管理自动化、远程通信和办公自动化的有效运作，并使这三种功能结合起来的建筑

    由于智能建筑具有高效、节能、舒适等突出优点，在各地迅速发展，引起普遍重视

    中心机房由于其神经中枢的地位和作用，被纳入到智能建筑的核心工程之列

    一个全面的机房工程一般包括：综合布线、抗静电地板铺设、棚顶墙体装修、隔断装修、ups电源、专用恒温恒湿空调、机房环境及动力设备监控系统、新风系统、漏水检测、地线系统、防雷系统、门禁、监控、消防、报警、屏蔽工程等

      二、下面就一些主要方面作一简单地阐述

      1.防静电地板铺设  机房工程施工中，地面工程是一个很重要的组成部分，机房地板一般采用抗静电活动地板

    活动地板主要由两部分组成

    a）抗静电活动地板板面；b）地板支承系统，主要为横梁支角（支角分成上、下托，螺杆可以调节，以调整地板面水平）

    规格主要为600*600mm

    铺设高度：350±20mm，一般电阻值1×107—1×1010ω之间，分布载荷：大于1500kg/m2

      活动地板具有可拆卸的特点，因此，所有设备的导线电缆的连接、管道的连接及检修更换都很方便

    活动地板下空间可作为静压送风风库，通过带气流分布风口的活动地板将机房 空调送出的冷风送入室内及发热设备的机柜内，由于气流风口地板与一般活动地板可互换性，因此可自由的调节机房内气流的分布

    活动地板下的地表面一般需进行防潮处理（如涮防潮漆等），抗静电地板安装时，同时要求安装静电泄漏系统

    铺设静电泄漏地网，通过静电泄漏干线和机房安全保护地的接地端子封在一起，将静电泄漏掉

      2.接地系统  机房应安装一个良好的接地系统，使电源中有一个稳定的零电位，作为供电系统电压的参考电压，有一个良好接地线，计算机传输中的电源电压及信号遇到或产生各种干扰时，就可以通过高、低频滤波电容将其滤掉

    此外，当遇到雷电、机柜附近的强功率源以及电火花干扰时，良好的机房接地系统应可以起到保护计算机的作用

    因此，设计一个良好的机房接地系统是相当重要的，机房接地系统一般分为下述3种：直流地：这种接地系统是将电源输出端通过地网接地一起，使其成为稳定的零电位，这个电源地线与大地直接连通，并有很小的接地电阻；交流地：这种接地系统把交流电源的地线与电动机、发电机等交流电动设备的接地点连接在一起，之后再与大地连接；安全地：为了屏蔽外界干扰、漏电及电火花，所有计算机的机柜、机箱、机壳、面板及马达外壳都需要接地屏蔽，该系统即可为安全地

    一般要求：直流地电阻小于1欧姆，交流地接地电阻小于4欧姆，安全地接地电阻小于4欧姆

    交流工作接地、安全保护接地、直流工作接地、防雷接地等四种接地宜共用一组接地装置，其接地电阻小于1欧姆；接地系统的连接方式可采有辐射式，环形或方格矩阵式等多种形式，可以根据地理特征选择不同的连接方式

      3.配电系统  1）ups不间断电源  计算机机房负载分为主设备负载和辅助设备负载

    主设备负载指计算机及网络系统、计算机外部设备及机房监控系 统，这部分供配电系统称为”设备供配电系统”，其供电质量要求非常高，应采用ups不间断电源供电来保证供电的稳定性和可靠性;辅助设备负载指空调设备、动力设备、照明设备、测试设备等，其供配电系统称为”辅助供配电系统”，供电由市电直接供电

    在要求较高的机房项目中，ups不间断电源可采用直接并机技术其供配电系统称为n+1冗余并机技术

    它可以确保在有一台ups出现故障时，仍然能够为所有负载提供不间断高可靠的供电，并且在需要扩容时，只需对现有的并机系统直接并联，无须增加新的ups供电系统，可以有效地节约成本

    机房内的电气施工应选择优质电缆、线槽和插座

    插座应分为市电、ups及主要设备专用的防水插座

      2）配电柜  机房往往采用机房专用配电柜来规范机房供配电系统，保证机房供配电系统的安全、合理

    配电箱、柜应有短路、过流保护，其紧急断电按钮与火灾报警联锁

    安装完毕后，进行编号，并标明箱、柜内各开关的用途以便于操作和检修

    配电箱、柜内留有备用电路，作机房设备扩充时用电

      4.精密空调系统  机房精密空调系统的任务是为保证机房设备能够连续、稳定、可靠地运行，需要排出机房内设备及其它热源所散发的热量，维持机房内恒温恒湿状态，并控制机房的空气含尘量

    为此要求机房精密空调系统具有送风、回风、加热、加湿、冷却、减湿和空气净化的能力

    机房精密空调系统是保证良好机房环境的最重要设备，应采用恒温恒湿精密空调系统

      5.监控与门禁系统  监控布点机房中有大量的服务器及机柜、机架

    由于这些机柜及机架一般比较高，所以监控的死角比较多，因此在电视监控布点时主要考虑各个出入口，每一排机柜之间安装摄象机

    如果在各出入口的空间比较大，可考虑采用带变焦的摄象机，在每一排的机柜之间，根据监视距离，配定焦摄象机即可

    如果机房有多个房间的话，可考虑在ups房和控制机房内安装摄象机

      机房门禁系统多采用非接触式智能ic卡综合管理系统

    该系统可灵活、方便地规定进入机房的人员、时间、权限，防止人为因素造成的破坏，保证机房的安全

      6.消防系统  机房应设气体灭系统，气瓶间宜设在机房外，为管网式结构，在天花顶上设置喷嘴，火灾报警系统由消防控制箱、烟感、温感联网组成

    机房消防系统应采用气体消防系统，常用气体为七氟丙烷和sde两种气体  7.屏蔽系统  电磁干扰对计算机设备的影响很大，轻则会引起误操作、数据丢失，重则会使计算机无法工作

    机房屏蔽主要防止各种电磁干扰对机房设备和信号的损伤，常见的有两种类型：金属网状屏蔽和金属板式屏蔽

    我国对计算机机房内电磁干扰的要求规定是：机房内无线电干扰场强在频率范围为0.15～1000mhz时不大于120db，机房内磁场干扰场强不大于800a/m(相当于是10oe)

    依据机房对屏蔽效果的要求大小不同，屏蔽的频率频段的高低不同，对屏蔽系统的材质和施工方法进行选择，各项指标要求应严格按照国家标准执行

      三、结论  以上只是从配电设施、弱电控制和设备保护等几个方面对机房建设需注意的问题进行了一个简单地描述，实际上机房建设工程是一项集计算机网络技术、通讯技术、建筑装饰、弱电控制、空调、电工、电子、自动检测及控制、环境保护、安全防范、抗干扰等多学科多领域的综合系统工程

    一个具备先进性、合理性、实用性、可扩展性、可展示性、设计独特、用材新颖、施工考究的中心机房，必然具有一定的历史生命力