央企信托-623浙江政信

摘要： ??市场稀缺浙江政信: ?【央企信托-623浙江政信】2亿，24个月，50万-300万5.8%-6.0%，年度付息融资AA，担保AA+！? 【亮点】浙江非标政信➕AA+担...

微信号：18321177950
添加微信好友, 获取更多信息
复制微信号

??市场稀缺浙江政信:

?【央企信托-623浙江政信】
2亿，24个月，50万-300万5.8%-6.0%，年度付息
融资AA，担保AA+！
? 【亮点】浙江非标政信➕AA+担保➕50万起投！

?【央企信托-617号浙江政信】
5亿，15个月，100-300万6.1-6.2%，半年付息；
融资人AA+，担保人AA；
? 【亮点】浙江政信➕极度稀缺短期限➕交易对手合计资产超千亿！

优质知识分享：

     　　关键词：地铁车站，预埋件及预留孔洞，质量管理 　　引言：地铁建设是一个庞大的系统工程，地铁车站土建是地铁人防、轨道通信信号等二十几个专业系统的基础专业，地铁高质量、高标准的使用功能要求决定土建结构及其预埋件及预留孔洞质量控制非常重要

    地铁车站土建预埋件及预留孔洞笔者大致分为5项内容，分别是地铁系统（通信信号、接触网等）专业要求的预埋件及预留孔洞，车站风水电的预埋件及预留孔洞，自动扶（电）梯、屏蔽门安装要求预埋件及预留孔洞，人防、防淹门安装的预埋件及预留孔洞，盾构始发、接收和过站要求的预埋件及预留孔洞

    地铁车站土建预埋件及预留孔洞质量管理涉及地铁测量放样质量管理、设计图纸会审质量、施工组织方案审查和预埋件及预留孔洞质量检查及验收

     　　1.车站预埋件及预留孔洞质量控制要点 　　1.1严格控制地铁基点、基线测量质量，认真核查细部放样正确性

     　　由于地铁线路使用的特殊性，车站有效站台中心线、线路中心线和底板标高基点关系到后续地铁各专业施工使用正确，也是细部测量放样基准

    依此进行的细部测量应闭合并满足规范，同时也宜小于地铁专业性测量偏差

     　　1.2深化车站主体施工图纸设计管理，提高图纸会审质量

     　　对地铁建设的建筑施工图纸和结构施工图纸进行会审，首先，要核对图纸的标高、里程、轴线和线路中心线是否一致；其次，建筑功能性的预埋件及预留孔洞是否在结构图纸有所体现；核对预埋件及预留孔洞材质、安装要求和检测要求

     　　1.3施工单位在施工预埋件及预留孔洞前应编制专项施工方案和预埋件及预留孔洞统计表，专项技术交底，实施过程监理单位实施全程监理

     　　1.4每完成一个地铁施工结构段，需要对该段的预埋件及预留孔洞检查核对，检查是否遗漏和埋设是否达到设计要求

    特别是预留孔洞的同心垂直度是否满足使用安装要求

     　　1.5鉴于地铁防水要求，迎水面结构上的预埋件及预留孔洞使用的防水套管、防水材料封堵高标准施工完成，不要因遗漏而重新开孔破坏地铁车站防水整体性

     　　2.各专业预埋件及预留孔洞质量技术要点 　　2.1屏蔽门预埋件及预留孔洞施工质量控制要点 　　1) 在正确确定有效站台中心线后，土建施工时根据施工图纸预埋件及预留孔洞尺寸计算出每个预埋件及预留孔洞到有效站台中心线和线路中心线的距离，特别注意由中心里程往大小里程放线预埋，防止累计测量误差超限

     　　2) 土建施工在浇注地铁车站屏蔽门梁混凝土前，加强预埋件及预留孔洞的模板支撑，杜绝跑模，保证屏蔽门梁底、侧平整度和尺寸；并防止混凝土堵塞预埋件及预留孔洞

     　　3) 由于地铁车站底板有0.2%的结构坡度设置，屏蔽门梁和站台板高度（广州地铁一般为3150mm）要进行换算后才可放线施工

     　　2.2自动扶梯及电梯对土建施工质量控制点 　　1) 土建施工时严格把关自动扶梯及电梯在车站每层结构井孔的定位和尺寸、中间支撑的定位和尺寸、井道壁尺寸及平整度和垂直度等质量控制点

     　　2) 土建施工时应注意自动扶梯及电梯上下坑壁边的预埋钢板标高和平整度质量控制；同时，应注意自动扶梯及电梯预埋吊钩的材质、外露长度和埋设的工艺要求和方向，有检测要求

     　　3) 自动扶梯及电梯底坑和井道、井壁结构使用设计，混凝土要求有抗渗设计要求

     　　2.3防淹门（或人防）安装对土建施工质量控制要点 　　1) 土建施工单位应严格保证预埋防淹门螺栓材质、伸出结构面的长度和螺栓与顶板结构面的垂直度，预埋螺栓及钢板在垂直线路方向和沿线路方向的施工误差小于安装要求偏差

     　　2) 土建施工时，在中板和顶板防淹门预埋件及预留孔洞应以线路中心线为预埋件及预留孔洞控制线，预留孔洞中心线与线路中心线重合，预埋件应以线路中心线对称设置

     　　3) 人防预埋件（角钢、门框和穿墙管道等）应按设计图纸检查无误后浇注混凝土，施工过程中需保护预留的孔洞不被混凝土堵塞

     　　4) 为保证车站人防密闭门（含防淹门）的安装要求，建议与土建、轨道施工在工序上采用门框的两侧及顶部三边由土建实施，底框混凝土由轨道实施，人防门的焊接和精度调整由人防实施单位实施

    以此，保证人防密闭门（含防淹门）的安装要求及避免返工

     　　2.4给排水预埋件及预留孔洞对土建施工质量控制要点 　　1) 由于消防、给排水和地漏贴装修墙预留，土建施工时应注意纵、横向位置正确性； 　　2) 土建施工时，除盾构过站的车站外，穿车站站厅板和轨顶风道的预埋管应采用一根管，中间避免接驳

     　　3) 管道穿越楼板时设置钢套筒，套筒一般高于地面50mm

     　　4) 车站土建施工时应注意车站站厅层和站台层侧墙侧式排水沟施工质量和防水质量，有条件建议与土建结构板一起浇注，并震捣密实

     　　2.5供电系统对土建预埋件及预留孔洞施工质量控制要点 　　1) 供电系统（强电专业）包含专业有接触网、变电、环网和杂散系统

    土建施工时，应重点保证结构板（墙）上的设备孔洞、电缆孔洞、电缆夹层中的接地端子、车站两端的测量端子、排流端子、轨顶风道厚度、限界净空等

    例如，地铁洛溪站和南浦站由于专业性欠缺，出现强电设备约200个预留孔洞遗漏，只有采用在车站结构钻孔切割并加设支撑柱办法解决，影响结构的整体性

     　　2) 土建施工确保强电专业的接地铜板引出底板高度、位置和材质符合设计要求，并在浇注底板前必须检查铜排的止水板位置和绝缘达到设计功能要求

     　　3) 车站与隧道区间的变形缝处，车站两端侧墙应设有1个连接端子，连接端子的位置、材质和连接方式达到设计要求

     　　4) 弱电系统管线穿越车站站厅板和轨顶风道的预埋管在测量定位正确后，在实施此部位的站厅板结构混凝土时，不论采用顺作和逆作施工轨顶风道，都应采用一根整管，避免中间接驳

    满足通信和轨顶排风功能

     　　2.6盾构施工对土建预埋件及预留孔洞施工质量控制要点 　　1) 盾构预埋件主要包括洞门环板、吊装所需的钢板或吊环、后配套设备低座、测量监测点、盾构始发、过站及到达所需的预计埋件等

     　　2) 主体结构图纸会审时，进一步确认预埋件、孔洞的尺寸、位置和埋设方式是否满足盾构施工要求

     　　3) 根据盾构始发和接收实际使用要求，为确保洞门钢环的安装质量，车站土建应编制施工专项施工方案，内容涉及预埋件、孔洞的尺寸、位置和焊接质量要求，特别是洞门的坐标测量，需要全线测量复核合格后才可以浇注混凝土

     　　2.7车站轨顶风道施工所需的预埋件及预留孔洞施工质量控制要点 　　非盾构过站的地铁车站，轨顶风道和站台板建议采用顺作法施工；如有盾构过站，站台板和轨顶风道一般采用逆作法施工，施工时则需在车站的中板、侧墙上预留轨顶风道的钢筋，并同时考虑需在车站中板预留孔洞给轨顶风道侧边墙和底部的混凝土浇注

    预留的钢筋的位置、间距、长度和数量按设计要求，预留孔洞的间距和尺寸大小满足浇注混凝土的要求

     　　3.车站土建预埋件及预留孔洞质量管理措施 　　车站土建预埋件及预留孔洞施工质量管理主要从事前、事中和事后三个阶段进行质量管理控制

    事前控制主要包括车站土建预埋件及预留孔洞专项技术审查、施工技术质量交底表编制及审批；事中控制主要包括车站土建承包商的三级检查、监理单位的质量巡检和隐蔽工程验收；事后控制主要是土建完工后移交前的综合检查及整改

     　　3.1车站土建预埋件及预留孔洞专项技术审查 　　地铁车站在主体结构现场实施前，需要认真审查车站土建预埋件及预留孔洞设计技术要求，必须对车站孔洞预埋件专册图、车站结构施工图和车站建筑施工图专项技术审查和设计交底

    主要解决的问题是：汇总地铁车站各专业预埋件及预留孔洞设计技术要求；明确车站孔洞预埋件施工图纸依据；明确孔洞预埋件接口施工技术要求和范围

    从设计质量上避免出现预埋件及预留孔洞出现错、碰、漏的现象

     　　3.2车站土建预埋件及预留孔洞施工技术质量交底表编制及审批 　　车站土建预埋件及预留孔洞施工技术质量交底表是由车站土建承包商根据孔洞预埋件专项技术审查和设计交底后编制，主要是用于车站孔洞预埋件施工指导

    质量交底应注明车站孔洞预埋件的编号、位置大小、所在图纸和相对尺寸关系

    孔洞预埋件施工技术质量交底表由承包商编制后，报驻地监理和设计审核并签署意见后才可施工

     　　3.3车站土建预埋件及预留孔洞过程检查及验收 　　在施工车站土建预埋件及预留孔洞，驻地监理应注意利用平时的质量巡检，及时指出施工存在的问题

    对于有车站土建预埋件及预留孔洞的施工段，监理接到隐蔽验收申请，务必请设计核实复验此施工段是否有设计遗漏，验收通过后几方确认验收手续后，才可浇注混凝土

    车站土建预留孔洞及预埋件施工过程中，应按竣工图纸编制要求及时整理归档到位

     　　3.4土建完工后移交前的综合检查及整改 　　车站孔洞预埋件在土建完工后，在现场设置已标明车站孔洞预埋件编号的标示牌后，由驻地监理组织设计、施工等单位按车站孔洞预埋件施工资料或图纸现场核对，核对后的立即汇总问题和提出解决的办法，及时明确整改要求

     　　4、结束语 　　为避免车站土建施工造成机电设备系统预埋件及预留孔洞出现错、碰、漏的现象，加强地铁土建和机电设备接口的质量管理，地铁车站土建结构及其预埋件及预留孔洞质量控制非常重要

     首页 论文 毕业 图纸 知识 方案 登录 | 注册 帮助中心 全部 建筑 结构 水利 园林 建筑设计 结构设计 水利工程 给水排水 园林工程 暖通空调 环境保护 路桥工程 岩土工程 工程造价 CAD教程 注册考试 电气工程 路桥图纸 路桥论文 毕业设计 路桥施工桥梁工程 道路工程 轨道工程 选线设计 路基路面 绿化工程 检修与维护 路桥软件 路桥规范 路桥书籍 路桥套图 我国高速公路建设融资方案初探 来源：    发布时间： 2013-12-27 11:52:28 评论 收藏 高速公路建设投资大,周期长,资金是关键问题,如何解决建设资金短缺的问题将是关系到高速公路项目成败的关键因素

    只有走银企合作,或是广泛利用外资、其它民间资本,积极稳妥地走国际化、市场化、社会化的融资渠道,针对不同背景与条件,运用市场经济条件下多种融资模式,才是最终解决资金问题的正确途径

      　　一、融资方式分析:  　　1.国内贷款  　　在地方加大交通项目建设力度的同时,在中央财政不介入的情况下,债务融资便成了无奈的选择

    目前主渠道有国家开发银行的政策性贷款和国内商业银行的投资贷款

    但交通项目资金投放量集中、回收期长、收入水平较低的特点,使项目本身就孕育着较大的金融风险,筹资难度大

      　　目前国内资金市场也存有较大的社会游资

    很多省份政府引入了民间资本,使得高速公路建设速度加快了3～5倍

      　　2.利用外资  　　我国通过世界银行、亚洲开发银行、日本海外协力基金会等国外金融组织引入了一部分资金,但其规模相对于项目建设的资金需求量来说还太小

    目前,国际上有大量游资正在寻找投资渠道

    应该说,利用外资进行交通建设是有潜力的

      　　二、融资方案:  　　1.债权融资方案  　　银企合作,由合作银行、其它商业金融机构(准金融机构等)为主体推介银企合作产品,具体可考虑如下方式:  　　a) 期权融资方式  　　投融资双方签订借贷合同进行融资,确定相应固定利率和收回贷款的期限

    以项目特许权质押方式项目融资,引入国内外银行(或是银行组成的银团)、上市公司、保险公司、机构投资人、国内外基金、信托等;  　　b)债券融资方式  　　债券是公路企业较为适宜的融资方式,对于高速公路项目公司来讲,发行公路债券的优点是获得资金使用期比借款长,一般是三年以上

    一次性筹资数额大,便于公司财务安排,且具有以下优点:第一,融资成本低

    以深圳高速为例,深圳高速发股融资成本为15.6%,发债融资成本为7.7%,仅为发股成本的一半

    第二,资金使用灵活

    可以由企业自由安排,而发股资金能用于招股说明书中所列明的投资者认可的经济效益好的投资项目

    第三,操作简单

    只要通过资信评级,而发股融资需做资产评估,对过去三年的财务业绩审计

    第四,融资压力小

    无须不断进行信息披露,只要公司具备还本付息能力,投资者不会施加额外压力

      　　2.股权融资方案  　　a) 类基金方式  　　项目公司可承诺对应投资公司或投资计划的集合体,如:不动产投资、信托基金等,以投资人身份参与运作,当项目能够形成良性机制时,也就是项目的资金链完整的连上后,投资人再撤出,以获得固定回报

  ;    　　b) 债转股的融资方式  　　投融资双方开始以借贷关系进行融资,投资方在借贷期间内或借贷期结束时,按相应的比例折算成相应的股份

      　　c) 公路经营权部份转让方式  　　通过公路收费项目进行预期产权界定、资产评估后,将其经营权分割,部份售让给境内外企业并给予其一定的经营权,受让方在经营期限内享有该公路的经营权、收益权,并负责公路养护,到期后经营权返还出让方

    公路经营权包括车辆通行费的收费权和公路沿线规定区域内的饮食、加油、车辆维修、商店、广告等服务设施的经营权

      　　d) 上市——股票融资方式  　　公路建设需要大量资金投入,在国际上通过证券市场筹集公路建设资金已成为一种趋势

    随着资本市场的迅猛发展,发行股票上市融资已成为我国公路企业融资的有效途径

      　　随着中国经济的稳步发展,许多投资者都看好中国的投资前景,直接在境外发行股票,不仅可以吸引大财团资本,也可使得更多中小投资获得在公路投资的机会

      　　3.ABS(Asset-Backed securization)融资方式  　　即资产证券化融资方式

    通过发行使资产收益商品化的投资产品筹资,以较低成本进入资本市场的融资方式

    ABS融资一般能以较低的资金成本筹集到期限长、规模大的建设资金,对交通投资项目比较有利

    高速公路投资目前已具备证券化资产有效供给的两个基本因素:  　　(1) 资产具有可证券化的特点

    从融资技术上分析,交通投资的流量收入是相对稳定且可预见的现金流入,是十分理想的可证券化资产保证,稳定的现金收入有利于增强投资者信心

      　　(2) 有将其证券化的需求

    从成本形态上看,交通投资的资产中凝固成本大,因此其资产流动性需求较强

      　　高速公路项目资金需求巨大,其未来收益可以预测,投资者通过ABS融资渠道进入高速公路领域是个较好的选择

      　　4.设立公路产业投资基金  　　产业投资基金是以追求长期收益为目标,属成长及收益型投资基金

    这类基金主要目的是为了吸引对某种特定产业有兴趣的投资者资金,以扶助这些产业发展

      　　公路产业基金可广泛吸纳社会闲散资金,具有良好的筹资功能

    一方面将会成为基础设施一种新的低成本融资工具,另一方面将推动公路建设和经营管理向市场化转变的进程

      　　5.其它方式可考虑  　　a) 混合型联手接力方式:类基金→信托→银行或民间基金委托贷款;  　　b) 投资人提出相应的其它方式

      　　三、融资对应主体  　　国内外银行(或是银行组成的银团)、上市公司、保险公司、机构投资人、国内外基金、信托等

      　　四、融资保证方式  　　以高速公路项目特许权作为融资的保证

    高速公路特许权的内容:  　　1) 建造管理权:包括对高速公路项目及其附属设施进行设计、施工建造、投资、经营、管理、养护的权利;  　　2) 收费权:包括拟定及征收车辆使用高速公路的通行费及其附属设施有关的费用的权利

央企信托-623浙江政信