央企信托—115号成都都江堰标债集合信托

成都都江堰标债：
?稀缺爆款单一投向标债产品，央企信托发行，成都都江堰稀缺标准债。AA+主体发行，AA主体担保，小额畅打，50万开放20枚，火爆开启?
? 都江堰是成都下辖县级市、成都一小时经济圈、成渝经济核心城市，国际旅游名城，“天府之源”享誉中外，中国最佳旅游城市，财政实力强，发展势头强劲。
?【央企信托—115号成都都江堰标债集合信托】
?【基本要素】规模1.15亿（每期限额4000万），期限：统一到期日（2026.9.20日），付息方式：每年9.20付息
❤预期年化收益率：100-300万；6.7%-6.8%
?【资金用途】用于认购；成都都江堰TZFZ集团有限公司2023年非公开发行公司债券（第三期）
✅债券发行人：成都都江堰TZFZ集团有限公司，实控人为都江堰市财政局，公司作为都江堰市最重要的国有资产运营主体，收入结构多元，主营业务具有很强的区域专营性，极具行业垄断地位。都投集团规模目前已经达到成都市区（县、市）第一方阵，在中西部地区和成都市范围同级国有企业中位居前列，主体评级AA+。截止2023年6月底，总资产1068.83亿元，净资产466.79亿元，营业收入28.92亿元，偿债能力较强。
?担保人：都江堰XYTZ有限公司提供不可撤销连带责任保证担保。注册资本2.18亿元，是当地重要的基础设施和安居房建设主体，实现了与成都在城市基础设施、产业布局等方面的有效对接，主体评级AA，担保能力强。
?【成都都江堰简介】成都市，是成渝地区双城经济圈核心城市，新一线城市排名第一，2022年GDP达20817.50亿元，一般预算收入1722.34亿元。都江堰是成都下辖县级市、成都一小时经济圈、成渝经济核心城市、世界文化遗产(2000年被联合国教科文组织列入“世界文化遗产”名录)、世界灌溉工程遗产 、全国重点文物保护单位、国家级风景名胜区、国家5A级旅游景区。2022年GDP达483.66亿元，一般预算收入达33.76亿元，财政实力强，发展势头强劲。

信托定融政信知识：

同时我国的交通建设也逐年增加

    随着我国的发展，高速公路事业也快速发展，随之而来各种各样的路基路面病害也越来越明显，路基路面病害造成了行车的安全性降低、路面养护维护工作增加并且还造成了改扩建通车互相干扰等问题

    因此，本文将针对路基路面工程质量检测、养护现状和面临的问题和挑战分析的基础上，展开探讨

      【关键词】高速公路，路基路面，危害，检测，预防  　　现今全国各地的高速公路建设越来越多，同时公路路基路面病害也越来越明显

    如果不进行公路路基路面病害进行科学检测与预防，那么将会造成十分严重的问题

    下面将针对现状进行探讨

      　　1.我国高速公路养护管理现状  　　多年来由于我国公路建设一直持续处于建设高潮中，国家、地方政府和公路主管部门都把主要精力集中在新建公路上，导致全国范围的“重建轻养”思想十分严重，主要表现在以下几个方面：建设与养护投入资金比例失调；设备技术落后、观念陈旧；养护行业运行机制没有得到根本改变

      　　2.路面病害的科学性检测技术  　　根据我国相关规范，旧路面检测的主要指标包括弯沉、平整度、摩擦系数、破损状况等这些早期测试方法不仅费时费力、影响交通，而且有些还要破坏路面结构，数据精度也难以得到可靠保证，因此，已经在逐步被新型检测设备所取代

      　　2.1 路面弯沉检测  　　弯沉作为路面检测的重要指标，其检测与分析技术发展十分迅速

    自 1953年贝克曼发明梁式弯沉仪以来，路面弯沉检测设备已从静力弯沉仪、稳态动力弯沉仪发展到脉冲式动力弯沉仪，从单点最大弯沉检测发展到对路面弯沉盆的检测，并将仅局限于柔性路面意义上的弯沉概念，发展到刚性路面的结构评价与设计分析中，路面结构性能的评价也从路面整体强度评定发展到对路面各层刚度的反分析

      　　2.2 路面平整度检测  　　路面平整度是路面评价及路面施工质量验收中的一个重要指标，主要反映路面纵断面曲线的平整性

    当路面纵断面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，行驶舒适性好，反之则表示平整度相对较差

    路面平整度的检测能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修养护做出优化决策

    另一方面路面平整度的检测能准确地提供路面施工质量的信息，为路面施工提供一个质量评定的客观指标

      　　2.3 路面摩擦系数检测  　　路面抗滑性能是路面使用性能的重要组成部分，直接影响到道路行车安全性

    路面抗滑性能包括纵向和横向两个方面，纵向抗滑性能决定车辆在刹车时的滑行距离，对避免追尾交通事故的发生有直接的决定作用；横向抗滑性能决定车辆的方向控制能力，对车辆弯道行驶安全性较为重要

    近几年来，随着人们安全  　　意识的提高，路面抗滑性能已开始得到人们的普遍重视

    现阶段我国规范常用的摆式摩擦系数仪在应用于摩擦系数测试时尚存在不足之处，主要表现在影响道路交通，测试速度慢、效率低、操作者存在安全隐患等

    针对这种现状，自动化摩擦系数检测设备近几年来逐渐从英国、瑞典等国家引入我国

    根据测试方法的不同，此种设备可分为三类：横向力系数测试仪、刹车式摩擦系数测试仪、不完全刹车式摩擦系数测试仪等

      　　3. 路基病害的科学性检测技术  　　3.1 声波检测  　　声波测试技术是近年来发展非常迅速的一项新技术

    它利用人工的方法在岩土介质和结构中激发一定频率的弹性波，这种弹性波以各种波形在材料和结构内部传播并由接收仪器接收，通过分析研究接收和记录下来的波动信号，来确定岩土介质和结构的力学特性，了解它们的内部缺陷

      　　3.2 高密度电阻率成像技术  　　高密度电阻率法实际上是一种阵列勘探方法，关于阵列电探的思想早在 70年代末就有人开始考虑实施，英国学者所设计的电测深偏置系统实际上就是高密度电法的最初模式

    在现场测量时，它只须在预先选定的测线和测点上，将全部电极设置在一定间隔的测点上；然后通过特制的电极转换装置根据需要，将这些电极组合成指定的电极装置和电极距；快速完成多种电极装置和多电极距在观测剖面的多个测点上的电阻率法（视电阻率）观测

    再配上相应的数据处理、成图和解释软件，便可及时完成给定的地质勘查任务

      　　3.3 高密度电阻率成像技术  　　高密度电阻率法实际上是一种阵列勘探方法，关于阵列电探的思想早在 70年代末就有人开始考虑实施，英国学者所设计的电测深偏置系统实际上就是高密度电法的最初模式

    在现场测量时，它只须在预先选定的测线和测点上，将全部电极设置在一定间隔的测点上；然后通过特制的电极转换装置根据需要，将这些电极组合成指定的电极装置和电极距；快速完成多种电极装置和多电极距在观测剖面的多个测点上的电阻率法（视电阻率）观测

    再配上相应的数据处理、成图和解释软件，便可及时完成给定的地质勘查任务

      　　4. 高速公路病害预防性养护方法  　　4.1 裂缝嵌缝  　　裂缝嵌缝是将填缝料填进路面的现有裂缝

    填缝料是由纯黏稠沥青结合料或改性沥青结合料构成的混合物，再加上一定数量的添加剂，比如：橡胶、聚酯或聚丙烯纤维，或者是聚合物

    可以用支撑杆裂缝嵌缝料填进已有的裂缝槽或者是利用超嵌条技术直接填到裂缝上

    裂缝嵌缝是用来减小水分向路面的渗透

    通过阻止水分进入路面，将混合料的侵蚀保持一个最小值，裂缝的损坏就变慢了，并且很少有水分能够浸透基础材料

      　　4.2 雾状封层  　　雾状封层是一个将稀释的沥青乳液灌人风化的沥青表面的应用

    它用来密封和浓缩表面、密封湿度、封闭细微裂缝，以及防止氧化和剥落

    雾状封层通常限制在低交通量、低速度的道路和停车路段，因为在使用雾状封层后的短期内，这些地段有引起摩擦损失的倾向

    雾状封层应该仅用于有能力吸收沥青乳液经过充分风化的路面

    当暖和或炎热时，在干燥、清洁的路面上使用雾状封层

    雾状封层作业后应封闭交通直到乳液养护良好

    确保，充分养护大概需要 3h

    雾状封层一般能持续 3 年时间

      　　4.3 沥青路面常见病害的处治工艺  　　对于沉陷和车辙病害，采用沥青路面热再生修补车对发生车辙或沉陷的路段进行加热，耙松，重新根据标高要求整平后碾压，即可修复病害

    现场施工工艺简单，处理效果好

    对于桥头跳车病害，传统处治方式也是铣刨重铺的方法，现在也可以采用就地热再生的方法进行处治，即对桥头一定范围的路面进行加热，耙松，根据标高要求增加一部分新的沥青混合料，整平后碾压，即可恢复桥头的平顺线形

      　　5.结语  　　本文仅仅提出了一些常见的高速公路路基路面的病害以及预防措施，希望能够给施工单位一定的帮助，把路基路面病害降到最低

      　　参考文献  　　【1】 河南省交通规划勘察设计院. 郑漯高速公路改扩建工程郑州至许昌段初步设计.郑州：河南省交通规划勘察设计院，2006.  　　【2】 王珊.高等级公路病害机理与整治方法新技术实用手册.哈尔滨：哈尔滨地图出版社，2003，1185-1188. 混凝土裂缝经常出现

    墩身混凝土的裂缝是由于混凝土内部应力和养生，以及温度变化等因素作用下形成的

    在裂纹产生后针对影响工程质量问题的采取科学有效的技术措施处理，对于正在施工的采取措施避免裂纹出现，以保证整个工程的质量

     　　2墩身混凝土裂缝产生的原因及预防处理措施 　　2．1温度应力： 　　夏季施工环境温度昼夜温差大，加上砼水化热大，造成砼芯部温度与表面温度、表面温度与环境温度温差大；致使墩身表面出现不同程度的裂纹，对于工程质量存在一定的影响

     　　对于大体积混凝土施工过程中应采取措施降低水化热

    可根据墩身高度在墩身内部分层布置冷却水管，设置进水管和出水管，使水循环起到降温作用，保证混凝土芯部与表面温差不宜太大，内外温差不超过15°C为宜

    每天安排专人定时对芯部温度及外界温度进行测量

     　　浇筑混凝土时最好选择在每天气温最低时候进行，避免温度过高造成混凝土和易性、坍落度等各方面性能指标有所降低，对工程质量有一定的影响，因此在施工过程中加强砼温差控制，降低水化热，浇注尽量错开中午，必要时拌合用水加碎冰

     　　2.2养生原因： 　　现场作业人员未重视夏季养护，现场部分养生塑料布已破损，造成砼表面暴露，湿度不均匀，墩身表面开裂严重； 　　对于施工完毕的墩身拆除模板后立即安排包裹养生；采取墩身表面裹一层无纺布，外面再采用塑料布包裹严实，顶部留有进水孔，底部压死，防止漏风,每天专人及专用养护水车对墩身进行洒水养护，每天保证2~3次，必须使墩身表面处于湿润状态，可以避免墩身出现裂纹

     　　2.3浇注工艺问题： 　　在墩身泵送混凝土过程中普遍采用的是从中间向四周浇注，造成墩柱表面水泥浆多粗骨料少，容易产生裂纹； 　　这就需要改变浇注工艺，浇筑墩身混凝土过程中必需有技术人员现场盯控，保证浇筑混凝土时从四周向中间浇筑，保证墩身表面有足够的粗骨料，不至于浮浆过得多造成表面产生过多裂纹

     　　2.4原材料问题： 　　在施工过程中大多数是由于砂子含污量超标，碎石石粉含量超标，水泥进场后没有稳定期立即使用，造成水化热大，水泥安定性不合格，水泥中游离的氧化钙含量超标，氧化钙在凝结过程中水化很慢，在水泥混凝土凝结后仍然继续起水化作用，可破坏已硬化的水泥石，使混凝土抗拉强度下降，易产生裂纹； 　　加强原材料控制，在施工中必需采用合格材料，对于不合格的材料坚决不予使用

    砂子、碎石、水泥应该控制好各项控制指标，尤其是水泥出场未超过3天的水泥禁止浇注墩身

     　　2.5拆模时间： 　　在施工过程中往往对于拆模这个重要环节忽略

    拆模过早会造成砼强度不足产生裂纹，拆模过晚会造成混凝土表面失水产生裂纹

     　　拆模时间不能随意进行，应该根据实验室提供实验数据确定，防止过早或过晚拆模导致墩身表面产生裂纹

     　　2.6混凝土保护层 　　混凝土保护层过厚，或乱踩已绑扎的上层钢筋，使承受负弯矩的受力筋保护层加厚，导致构件的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝；混凝土保护层过小，易产生钢筋骨架网状裂纹

     　　在施工过程中要按照设计及规范要求控制好钢筋保护层，避免造成墩身开裂

     　　2.7水灰比 　　用泵送混凝土施工时，为保证混凝土的流动性，增加水和水泥用量，或因其它原因加大了水灰比，导致混凝土凝结硬化时收缩量增加，使得混凝土表面出现不规则裂缝

     　　在施工过程中，不得随意更改水灰比，应该根据试验室现场试验数据适当调整水灰比，避免出现裂纹

     　　2.8混凝土分层浇筑厚度 　　混凝土分层或分段浇筑时，接头部位处理不好，易在新旧混凝土和施工缝之间出现裂缝

     　　施工过程中应分层浇筑，振捣密实，分层厚度应控制在约30cm，捣鼓时应有均匀气泡出现为振捣密实，准备施工下组混凝土时，应在浇筑混凝土前对上组混凝土表面进行凿毛，清理干净后用水湿润，最大限度地保证混凝土自身密实、完整，避免和减少裂纹的出现

     　　2.9混凝土搅拌、运输时间 　　在夏季由于混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，会出现不规则的收缩裂缝；混凝土浇筑过快，流动性较低，在硬化前因混凝土沉实不足，硬化后沉实过大，容易在浇筑数小时后发生裂缝，既塑性收缩裂缝

     　　在施工过程中应严格控制混凝土搅拌及运输时间，夏季施工拌制混凝土时要考虑水分的损耗，在浇筑混凝土过程中浇筑速度适中，不宜过快

     　　3裂纹处理措施： 　　施工过程中墩身混凝土表面主要表现为竖向裂纹，是在未承重条件下产生的非受力结构裂纹，砼裂纹深度30毫米以内，不存在过深裂纹

    根据规范要求宽度小于0．1mm的裂缝都属于正常的工作裂缝，0.2mm左右裂纹可以采用干硬性纯水泥浆掺胶横纹向手工揉搓修补；裂纹较大的或延伸过长的裂纹采用环氧树脂压浆处理，也就是采用壁可法处理

     　　墩身施工过程中，应加强过程控制各个环节，物资、试验、技术各个部门加强沟通，相互配合，严控原材料，以数据说话，加强现场技术控制，严防墩身表面出现过多的裂纹，给工程质量造成严重的质量后果

    出现问题应积极主动分析原因，采取科学有效的处理措施，应尽量在事故萌芽状态避免，减少不必要的损失，应通过严格精细的过程控制管理办法，有效保证墩身的施工质量，取得显著的施工效果

     　　参考文献： 　　【1】王增忠,朱玉仲.混凝土建筑物的裂缝分析及其防护和处理【J】.混凝土，2010（4）:7-10. 　　【2】吴岳雄.浅谈混凝土施工裂缝的控制与预防【J】.山西建筑，2007,33（4）:166-167.

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