央企信托-扬州HJ非标政信集合信托计划

摘要： ?稀缺江苏1年期非标政信！?扬州最强区！区域负债率仅8.57%?扬州，中国最佳地级市第24名！?2022年GDP 7104.98亿元！?扬州HJ区，22年GDP1246.65...

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?稀缺江苏1年期非标政信！
?扬州最强区！区域负债率仅8.57%
?扬州，中国最佳地级市第24名！
?2022年GDP 7104.98亿元！
?扬州HJ区，22年GDP1246.65亿！
?当地第二、第三大平台双担保！
?【央企信托-扬州HJ非标政信集合信托计划】
【规模】5亿、1年、半年付息
【收益】100万-500万-2000万：5.8%-6%-6.2%

?【项目亮点】
1⃣融资方：
实控人为HJ区国资，注册资本7.3亿。业务稳健，还款实力极强！
2⃣担保方1：
实控人为HJ区国资，注册资本63.86亿，
总资产275.3亿，当地第二大平台。主体评级AA，公司是HJ区最主要的基础设施建设主体，具备极强的区域垄断性！担保实力极强！
3⃣担保方2：
实控人为HJ区政府，注册资本95.1亿，总资产162.6亿，当地第三大平台。主体评级AA。公司是区重要的基础设施建设和国有资产运营主体，担保能力极强！
?【区位优势】
扬州市为江苏省地级市，中国大陆最佳地级市第24名。2022年扬州市GDP为7104.98亿，一般预算收入325.49亿。HJ区为扬州核心主城区，是扬州市的政治、经济、文化、教育中心，扬州市政府、扬州大学、瘦西湖等均坐落于此。22年HJ区GDP总量达到1246.65亿，一般预算收入45.49亿，负债率仅8.57%！

政信知识：

    砼裂缝严重影响着砼的外观质量、强度和耐久性，进而影响工程的使用寿命

    主要分析了砼路面早期裂缝产生的原因并提出了预防裂缝产生的一些措施

     　　关键词：建筑施工,室外,现浇砼路面,质量控制 　　室外现浇砼路面施工具有强度大、整体性强、施工时间长等特点,设计、施工及材料供应过程中一旦把关不严,极易产生质量问题,本文就室外现现浇砼路面施工中易出现的裂缝问题进行探讨与总结

     　　一、室外现浇砼路面裂缝产生原因分析 　　现浇砼路面大量裂缝的出现排除了设计失误、施工事故等偶然因素的影响外，主要有两方面原因：其一，由于地基不均匀沉降变形、温度、收缩变形等作用所引起的裂缝;其二，由于外荷载直接应力和次应力所引起的裂缝

     　　室外现浇砼路面是表面系数较大的构件，我们通过对现浇砼路面裂缝现状的调研、分析得知，90%以上的裂缝并非与荷载有直接关系，而是由变形作用引起的;在变形作用中，主要是温度变形和收缩变形所引起，相反，由地基不均匀沉降变形所引起的很少，

    由于这两种变形受到的约束远远超过了砼的抗拉强度，因而导致裂缝产生

    一般而言，砼的收缩变形和温度应力是由其自身固有的物理化学性质决定的

    砼的收缩包括干燥收缩、碳化收缩和塑性收缩

    干燥收缩是对砼影响最大、时间最长的，其主要是指砼在硬化以后较长时间内产生的水分蒸发引起

    这种干燥收缩，由于砼中集料的干燥收缩很小，多是水泥石干燥收缩造成的

    研究表明，砼是一种具有大量孔隙的材料，孔隙的半径颇不一致，小的毛细孔半径约小于300A(A=10-10 m)

    其中水分蒸发引起孔壁压力的变化，导致砼体积的缩小

    砼内除少部分水提供水泥水化的需要外，其余大部分水分都会被蒸发掉，此时收缩变形就会发生，砼的水分蒸发以后，干燥过程逐步由表及里发展

    由于砼蒸发干燥缓慢，产生干燥收缩裂缝多数在一一个月以上，调查中发现在工程完工后3—1O个月之间较为常见

    碳化收缩，主要是指水泥水化过程中会产生大量的热量，从而使砼内部温度升高，使砼内部温度达到6O多度，而由于砼内部与表面的散热条件不一，中心温度高，形成温度梯度，这种情况造成温度变形和温度应力，当变形超过砼的抗拉强度，因而发生碳化收缩，导致开裂

     　　室外现浇砼路面特别是路基四周角处由于受到纵、横二个方向剪力或刚度相对较大的路面段的约束，限制了浇砼路的自由变形，因此在温差和砼收缩变化时，薄弱处容易首先开裂，产生裂缝

    因此，只要砼的温差应力和收缩变形这一固有本性不变，现浇砼路面的裂缝就不可避免

    这就是浇砼路面裂缝的内在原因

     　　外因条件，首先是季节温差的影响

    室外现浇砼路面施工不论是在炎夏或是在严冬，季节温差较大，尤其是越冬的路面，这种反复温差的作用下，砼内部就会产生温差应力，必然引起变形，该变形受到路基的约束，中部受拉产生裂缝

    此外，裂缝的产生与施工质量控制水平也有着密切的关系

    (1)养护条件

    干燥的环境对早期砼的抗裂能力有严重影响，研究表明养护条件可改变砼结构、吸水性及浸透性等性能

    特别是砼表面，因其早期水分散失，砼强度降低，不能抵消张拉应力，因此容易产生裂缝

     (2)砼的早期扰动

    (砼结构工程施工及验收规范>GB50204—92第4.5.4条规定“在已浇筑的砼强度未达到1.2N/mm 以前，不得在其上踩踏或安装模板及支架

    ”但实践中，往往第一天浇筑砼，第二即开始施工，而且旋工荷载严重超标

    浇砼路面在强度不足的情况下受到过载的扰动，影响了砼的致密性，导致内部存在很多不均衡点，当这些点的集中应力受到变形作用时，就极易产生裂缝

    (3)薄弱环节如施工缝处，如果接搓处理不细，会致使新旧砼衔接不紧密，砼在凝固过程中收缩变形会引发裂缝

     　　总之，现浇砼路面裂缝是内因外因的共同作用下产生的，且裂缝呈现了不平衡状态

     　　二、室外现浇砼路面质量控制措施 　　在施工中，室外现浇砼路面产生裂缝经常出现，但裂缝控制却是相当复杂，它涉及到地基基础，材料质量，施工技术及环境状态等诸多因素，笔者认为，对现浇砼路面裂缝的控制主要应采取以下几项措施：(1)优化砼配合比，提高砼的抗拉性能

    无论是泵送砼还是现场拌制的小坍落度砼，都应当在原有配合比的基础上，通过控制水灰比，砂率、含泥量及杂质含量的调控，外加剂和掺合料的选用，试验高性能砼，优选出抗裂性能好的砼级配

    从目前情况来看，开发研制的复合矿渣磨细粉，对提高砼的抗裂性能非常有利，另外，对设计要求严格控制裂缝的结构，还应掺加补偿收缩的膨胀剂

    (2)改善砼养护工艺，减少砼的自身收缩

    试验证明，养护条件对于砼的收缩影响很大，养护14天的收缩比养护3天的收缩会降低约2O %

    如按施工规范进行养护，能有效持续地使砼表面保持适当的温度和湿度条件

    浇筑时间不长仍然处于凝结的砼，硬化过程和水泥水化速度较快，养护形成的潮湿条件可防止砼表面脱水，因而防止产生收缩裂缝

    同时由于散热时间延长，砼强度的松弛作用得到充分发挥，可防止贯通裂缝的产生

    但实际施工中，由于抢赶工期以及浇水影响弹线及施工人员的作业，因此路面砼往往缺乏较充分和较足够的浇水养护延续时间

    因此，坚持施工中按规定规范养护，改善养护方法，如覆盖麻袋或草包保湿养护、喷养护液、用喷雾器不间断地轮流喷洒砼表面等均是可以采纳的办法

    (3)规范施工操作规程，加强路面的保护，避免砼浇筑后的扰动

    路面施工时各工种交叉作业，施工人员众多、行走十分频繁，因此加强路面面层有效保护十分必要，砼工在浇筑时应铺设临时性活动挑板，扩大接触面，分散应力，尽可能采用小流水段施工，砼现浇砼路面浇筑后不要过早上人，为使砼不早期受损，且不影响工期，宜采取早强措施：5N/mm2值应制作同条件试块，确定达到的天数

    科学安排路面施工作业计划，在路面砼浇筑完毕的24小时以前，不允许吊卸大宗标材料，避免冲击振动

     (4)重视薄弱环节的管理，：对施工缝，后浇带、塑性裂缝等，应严格按规范施工，制定具体措施，作好技术交底，必要时加膨胀剂，调节砼的收缩

     　　三、室外现浇砼路面裂缝处理 　　客观来说，在现浇硷施工中彻底杜绝裂缝不太现实，且设计规范应当允许一定宽度的裂缝出现

    一旦裂缝出现以后，则应遵守以下原则进行处理： 　　① 当裂缝宽度在设计允许范围内时，可不作处理

     　　② 当裂缝宽度超过规范要求时，先不要急于处理，而是查清裂缝产生原因，待其发展基本稳定后再处理，必要时可提请设计部门处理解决

     　　③ 如果发生不影响结构安全的裂缝，应结合使用情况，按下述方法处理：其一，化学灌浆：即采用专用压力设备，将环氧树脂、氰凝、聚氯脂等化学浆液压入缝内

    其二，开槽嵌缝：在原有裂缝位置开槽，清理干净后，用环氧胶泥、密封油膏、聚合物砂浆等密封材料填满嵌实

    其三，表面涂抹：在裂缝中将玻纤布作为加劲层，表面涂刷聚氨脂或环氧树脂密封涂料或聚合物砂浆或氯丁胶乳砂浆等防护砂浆

     　　【参考文献】 　　【1】 陆洪清、刘红岩：现浇砼楼板施工裂缝的控制及处理 梅山科技 2006/S2. 　　【2】 王丹:现浇砼结构构件裂缝的预防措施 郑铁科技通讯 2011/01 　　【3】 李先娜;浅谈现浇砼楼板施工裂缝控制 才智 2011/11 　　【4】 现浇砼梯型渠道衬砌工艺流程及质量控制 科技致富向导 2011/11 张丽丽; 李柏霖; 　　【5】 韩兆军;浅谈现浇砼连续箱梁施工 科技信息 2011/11 但其重要性又往往被施工人员所忽略

    不注意总结经验和施工方法的路基施工，常导致路基沉陷、失稳或挡土墙滑移等诸多问题

    路基沉陷防治对于提高工程质量、节约成本具有至关重要的意义

      关键词：高填方；路基沉陷；防治  　　一、高填方路基下沉的原因  　　（1）设计方面的原因  　　外业勘测期间未对高填方路段地质进行布探，对其地质构造、各种软弱面的分布状况不明，从技术上无法合理设计，高填方边坡设计没有结合相应填料的种类，也未进行稳定性验算，按一般路基进行设计，填料、施工工艺等未作特殊的要求；对扩改建工程，新旧路连接处未按要求作特别处理，留下隐患，可能出现整体下沉或局部沉陷，影响公路的正常使用

      　　（2）施工方面的原因  　　原地面未彻底处理：高填方路堤基底承载能力应高于一般路基基底，若按一般路基要求，当路基填料不断增加时，原地基的压缩变形将导致路堤下沉

      　　路基排水方面的原因：高填方地段地面线多位于低洼处，常常积水，尤其是下雨天，使土基常时间浸泡，土基含水量大，排水不良，施工过程中未对路基排水进行处理，若遇水浸泡，会引起土质松软，而导致承载能力降低、路堤沉陷、路基下沉等

      　　（3）施工工艺方面的原因  　　在高填方路堤施工中未严格按分层填筑，在同量工作时控制层厚的不均匀，分层碾压或整平碾压时未严格控制含水量，对同一路段的不同填料没有严格控制，由于压实度不足或不均匀且达不到规定要求，易导致局部较大的沉降变形

      　　施工组织安排不当，先施工低填方路堤，后施工高填方路堤，往往高填方路堤施工完成后就立即铺路面，路基没有足够的时间沉降固结，而使路面使用不久就沉陷

      　　（4）工程质量管理方面的原因  　　施工过程中，质量与技术方面的管理力度不够，工地现场人员的责任心不强；技术质量监督力度不够，施工单位感觉工作量偏大，部分人员凭经验减少压实度的抽检频率，甚至伪造试验资料应付检查；施工现场混乱使工程质量降低，造成施工过程中的隐患，甚至造成大的质量事故，危及了路基的稳定性

      　　（5）施工技术处理方面的原因  　　高填方路堤施工中的纵横向搭接未按规范处理，搭接不正确会导致路基的不均匀沉降而出现裂缝

    路基两侧超宽填筑不够，路基亏坡，整修时采用“贴补法”，补填土不易与原边坡土结合紧密而且难以压实，整体性差

    路基填料选择不当，也是影响路基质量的重要因素

      　　二、高填方下沉的防治措施  　　（1）针对高填方路堤应进行地质补探，掌握其地质层理、节理、断层及了解有无地下水或其分布情况，并按“规范”要求进行特殊设计，高边坡设计应规定相应的填料，如设计没有验算其稳定性、地基承载力或沉降量等项目时，应向有关部门提出补做，确保工程质量

      　　（2）路基若通过耕地，施工时必须做填前碾压，如果有机质含量和其他杂物多而不易压实，应换填土；如果地基为松软土，通过对原地进行常规的填前碾压不能满足稳定和沉降要求时，要按《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》要求向监理工程师提出对软弱土进行加固处治

      　　（3）高填方路堤的填料

    在分层填筑时，应按照《施工规范》要求进行，逐层整平碾压，并按规范进行操作；应通过试验段确定机具配备、洒水量、适宜的松铺系数和相应的碾压遍数

      　　路堤施工中，各施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况设置2%～4%的双向或单向排水横坡，及时排走雨水

    施工前，应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施，坡脚避免遭受水的冲刷（排水沟边缘距路基坡脚不小于2m）

      　　（4）施工和监理严格遵照有关规章制度进行，不盲目的赶工期，抢进度

    施工单位应配备完善的施工组织和质量检验体系，专业人员持证上岗

    在压实过程中，施工单位自检人员应按规定的频率逐层检查路基的压实度

      　　（5）旧路加宽时，清除边坡上的杂草，并沿旧路边坡挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1.0m

    填方分段施工两段交接处，则先填段应留台阶与后填段分层阶梯搭接，搭接长度不小于2m

    半填半挖路段按规范要求设置台阶并分层压实，提高路堤的整体稳定性

      　　（6）路基施工应超宽填筑，超宽碾压

    一般较设计宽度每侧超宽不小于30cm，以确保边坡密实；路基亏坡，整修时开台阶，分层填筑压实，严禁贴补，确保路基的整体性和边坡密实

    每层填筑上料前要根据设计边坡线实地放出路堤填筑边线

      　　（7）高填方路堤应选择水稳性好、干密度大、承载能力高的砾石类土填筑路基为宜

    土质应均匀一致，不得混杂，剔除超大颗粒，保证各点密实度均匀一致，尽量选择集中取土，避免沿线取土（沿线取土一般不能保证路基填料的均匀性，导致路基强度不均匀，同时也破坏了自然植被，对沿线环境不利）

      　　（8）种植灌木、草皮，强化边坡植被保证

      　　三、施工质量控制措施  　　（1）严格控制填层厚度和填筑宽度每层初平完成后，对填层厚度进行检查确保每层填筑的厚度控制在30cm之内，发现超厚现象及时采取相关措施减薄

    推土机在初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大50cm，以保证路基边部压实

      　　（2）路堤填筑时，做到工地现场随时有领工员值班，对路堤填筑进行实行全过程指挥，使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求

      　　（3）严格控制填层土质，选择经试验合格的填料进行填筑，含有有害杂质及未经处理的劣质土不得使用

    当填料为不同土质时，采取不同土质分别填筑的方式每种填料连续填筑层累计厚度不小于50cm

    将强度较小、透水性差的土填在下层，强度较大、土质较好的优良土填于上层

      　　（4）严格进行压实度的试验检测

    每填完一层由施工队试验室负责人进行检测，项目部中心试验室经常性地对压实薄弱环节进行抽检，发现压实度不合格的情况，及时采取适当的措施进行处理，必要时采用强夯处理，确保路基的填筑压实符合规范要求

      　　（5）结合永久排水做好施工期间的临时排水工作

    每层填筑时，在填层面做成2%～4% 的横向排水坡，并在路基两侧边坡处每隔 10～20m 交错设置一条临时排水沟以保持路基不积水，并使雨水顺临时排水沟排入边坡坡脚，不致冲刷边坡；路堤坡脚及时作好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅

      　　（6）严格控制路堤渗水部分的填筑材料，选取水稳性高及渗水性好的填料进行填筑，防止渗透产生水压破坏路堤边坡的稳定

      　　四、高填方路基施工的新技术、新工艺 -土工织物在高填方路基施工中的应用  　　土工织物由于其具有优良的抗拉力学特性、稳定的质量和施工方便等特点，近年来已被广泛应用在公路工程建设领域

    在路基工程施工中，土工织物主要起提高路基整体稳定性，防止路面反射裂缝，延缓反射裂缝的发生和发展等功用

    在我市公路建设中，更多地选用土工格栅来进行高填方路基的整体稳定性加固，由于大部分土工织物是利用先进的经编机织成基材，采用经编定向结构，因此，通过充分利用织物中的纱线强力来改善其力学性能，使其具有良好的抗拉强度，抗撕裂强度和耐蠕变性能，从而得以用于路基稳固，抵抗裂缝车辙等公路病害的产生，有效地改善了高填方路基整体失稳的技术难题

      　　五、结束语  　　减少高填方路堤的病害带来的负面影响，要求我们做到早预见、早防治，发现问题及时采取有效的补救措施，在施工中不断地积累经验，把病害减小到最低限度，确保高填方路堤有足够的稳定性和耐久性，能承载车辆的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响

      　　参考文献：  　　【1】方左英.路基工程【M】.北京：人民交通出版社，1990.  　　【2】张登良.加固土原理【M】.北京：人民交通出版社，1990.  　　【3】洪毓康.土质学与土力学【M】.北京：人民交通出版社，1989  　　【4】沙庆林.公路压实与压实标准【M】.北京：人民交通出版社2000.

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