黄石空港财产权信托（1号）

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超强政信 AA+担保 AA 主体 百强县
?? ?黄石空港财产权信托（1号）百强县赛迪排名57位，?素有“青铜故里”、“钢铁摇篮”、“水泥故乡”和“服装新城”之称，?AA+担保➕AA市政府平台主体➕足额收账款质押➕当天计息➕黄石市重点项目?市区配套设施基础建设还款来源明确?
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新闻资讯：

          关键词：双曲拱桥；拱顶下沉；维修加固双曲拱桥，是我国江苏省无锡县的建桥工人，在继承石拱桥传统的基础上，并吸取了装配式钢筋混凝土结构的优点，经过实践于1964年创造出的一种具有我国民族风格的新颖的圬工拱桥

    由于这种桥梁具有节省材料，比其他拱桥施工简便等优点，所以一经出现，迅速在全国得到了大量的推广应用，为我国公路桥梁建设事业的发展做出了重大贡献

          但是由于当时双曲线拱桥的设计荷载较现在都偏低，加上横向联系也偏弱

    在长期重荷载、大交通量运营情况下，都出现了不同程度的病害，限制了其进一步发展

    对如此众多有病害的桥梁，如全部拆除重建需要大量的资金，而且也是不现实的

    事实上双曲拱桥具有较大的超载能力，它们中的大多数经过维修加固是可以继续运营的

    作者曾经对几座双曲拱桥进行过维修加固，都已取得成功

    本文主要介绍其中一种充分利用桥位特殊地形，因地制宜地对拱顶下沉进行维修加固的方法

    供有关工程技术人员在对双曲拱桥进行维修加固时参考

         1、桥梁概况      东至县尧渡大桥位于206国道k1278＋100处，为钢筋混凝土等截面悬链线空腹式双曲拱桥，设计荷载为汽车—15级，挂车—80，桥面宽度为净宽8.5m＋2×1.5m人行道，单孔跨径30m，桥梁全长157.2m.该桥于1974年开工，1977年建成通车

    2001年进行了维修加固，加固后的尧渡桥以崭新的面貌赢得了当地政府和居民的好评

          2、主要病害该桥由于采用民工建勤，边设计边施工，以及通车后长期失养，外表损坏较大

    主要病害除桥面网裂、渗水，栏杆、人行道破损及其他附属工程损坏等外，最严重的病害是东至岸桥台刚完工后就出现下沉，致使该岸边孔拱顶下沉，拱肋开裂，桥梁安全隐患较大

          3、维修加固方案选择据近几年观测资料分析，该桥边孔拱顶下沉无明显加重

    在实施维修加固之前，技术人员请教了当年的设计、施工负责人，又对该桥进行了进一步的检查，在检查中没有发现新的病害

    针对该桥边孔拱顶下沉情况，组织有关专家进行了详细论证，提出了几套方案，因除拱顶下沉之外，其他病害均较为容易处置，本文着重就拱顶下沉的几套处置方案分别介绍

          3.1、方案1顶推方案该方案是在靠近东至岸桥台处拱肋上设置一道横梁，在横梁与桥台之间放置几台液压千斤顶，并在水平及竖直方向设置相应的定位装置

  ;  ;在解除拱座对拱脚的约束后开通油泵，使千斤顶推动横梁与拱肋一起沿着预定的方向移动，使拱肋逐渐恢复到或接近原有的拱轴线，再分别加固拱脚、拱顶部分，完成边孔拱肋的整体加固工作

          优点：材料用量少，可节省工程资金

    缺点：施工难度大，技术要求高，存在着一定的风险性

          3.2、方案2：衬拱方案该方案是在东至岸边孔每片拱肋下再增设一道拱肋及基础，形成一座裸拱桥，以辅助有问题的上部结构共同受力

          优点：可避免上部结构坍塌的危险，结构受力明确，技术要求低，风险小

          缺点：由于新增基础必须承受一定的水平力，基础设置较困难；而且由于上部结构受力状况的改变，还有可能影响到邻孔的受力

    再者新拱肋的施工也有一定的难度

          3.3、方案3：组合方案该方案是在方案2的基础上，结合东至岸边地基较高的特殊地形，在新形成裸拱桥的拱脚间增加几道纵梁及桩基础，以承受上部结构荷载并可传递邻孔的水平力

          优点：该方案可彻底解决方案2中的水平力问题，不但不会对邻孔增加水平力，而且可以承受或将一部分邻孔的水平力传递到桥台，对新增基础技术要求也可适当降低

          缺点：材料用量偏多，新拱肋的施工有一定的难度

          针对以上三个方案，经过专家充分论证，一致推荐按方案3进行加固实施

    笔者认为该方案既安全、可靠，又可完全解决东至岸边孔存在的问题，甚至还可适当提高其承载能力

          4、维修加固方案实施根据该桥东至岸边孔特殊地形，采用了在原拱肋底部增设新拱肋，并配以承台和挖孔桩基础的组合方案

    新拱肋共分三段，拱肋下缘线由三个不同半径的圆弧相切构成，外观较好，并有利于桥孔过水

    新拱肋和系梁形成内部超静定结构，除承担上部结构传递的荷载外，还可承受及传递水平力

          4.1、下部结构施工要点根据现场地形、地质情况，在桥台、桥墩内侧和跨中三处分别设直径1.4m人工挖孔桩各三根，桩长7m.为防止桥台基底以上土体发生向河道方向的位移，桥台处桩基先施工桥轴线上的挖孔桩，再施工两边的桩基，并采用混凝土护壁

    余桩基可同时施工，在其施工过程中，随时观测桥台和第一、第二跨拱肋是否发生位移

          4.2、上部结构施工要点新增拱肋因按三段不同圆弧设计，施工时首先进行端部两圆弧段拱肋的施工，由于上述两段断面较大，可以在不中断交通的情况下按常规进行

    中间段拱肋采有万能杆件满堂支架支撑，拱肋混凝土采用弱膨胀50混凝土，施工在白天进行，并实行交通管制，采用单车道匀速通行，尽量减少震动；整个拱肋混凝土浇筑同时采用对称施工，合拢段混凝土施工完成时间控制在晚上7h左右，从完工时间起，夜间12h封闭交通，以便拱肋混凝土凝固，每天进行一个拱肋施工，直至所有拱肋全部完成

          4.3、其它东至岸边孔整体加固工程完成后，对全桥其它病害按常规方法进行维修处理，同时，为配合G206东至北段改建工程竣工，改善尧渡桥作为城市出口道路的形象，又对全桥上部结构和栏杆进行了全面整修和粉刷，并对桥头引道进行了综合处治

          5、体会      目前，我国公路上还存在不少有问题的桥梁，甚至是危桥险桥

    由于财力所限，在短时间内不可能全部拆除重建

    为保证运营安全，必须对这些桥梁进行鉴定，有针对性地进行维修加固

    因此，桥梁的维修加固具有十分重要的社会意义和显著的经济效益

          5.1、各级公路管理机构应对桥梁的维修加固工作给予高度重视

    省级公路管理局（处）应设专门部门负责桥梁维修加固重要的社会意义和显著的经济效益

          5.1、各级公路管理机构应对桥梁的维修加固工作给予高度重视

    省级公路管理局（处）应设专门部门负责桥梁维修加固的技术指导和宏观管理，市公路管理部门应负责本辖区干线公路桥梁维修加固的方案制定、组织实施和竣工验收工作

          5.2、桥梁的维修加固要工作认真、计划周密

    加固前必须对桥梁进行全面的检查及检测，必要时还要进行荷载实验，找出主要问题

    随后再组织有关专家制定切实可行的实施方案，选择有维修加固经验的施工单位，编制详实的施工组织设计进行施工

    必要时，需进行施工图设计后，才能组织实施

    否则，会造成事与愿违的后果

          5.3、由于桥梁维修加固技术不断发展，要不断学习、借鉴和引进新技术、新工艺、新经验、新材料

    一项先进的施工技术或方法，不但可以提高工作效率，节约工程造价，而且可以使桥梁维修加固更可靠、更耐久

         5.4、尽管桥梁的维修加固具有显著的经济效益（往往一座桥梁的加固费用不到新建桥梁的十分之一），但由于桥梁加固工作技术要求高、困难多、风险大，往往实施起来有一定的难度

    因此，桥梁的维修加固工作必须由具有一定的桥梁养护管理或维修加固经验、敢于承担责任的工程技术人员具体负责，并选择有桥梁施工经验的专业队伍承担

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    因此,在大力发展城市经济的同时,必须将安全意识引入道路的设计中,通过加强科学合理的道路设计,来有效地控制交通安全,实现城市社会的和谐

     　　关键词：道路设计；交通安全；改善措施　 　　1前言 　　汽车工业的发展和现代公路网的建设为人们提供了方便快捷的运输方式

    然而公路运输发展也给人们带来了一定的“副作用”,环境问题和道路安全问题日益显得突出

     　　道路交通安全事故一旦发生,不但堵塞交通,甚至会造成严重的生命财产损失

    近年来,随着道路上汽车行驶量的迅速增长,各类交通事故发生率也随之急剧上升,然而影响交通安全的因素是多方面的,如人、车、路、环境及交通管理水平等

    以前,国内外对交通事故的研究,并未从道路线形设计的因素考虑其责任后果,因而形成交通事故与之无关的假象,以致造成在设计过程中,往往偏重于在满足规范要求的前提下,以节省工程量、减少工程造价和利于施工方面考虑甚多,而很少考虑其使用的安全性

    如:弯坡路段平面与纵面线形的组合、平曲线长度等,规范也对其 　　特殊问题考虑欠少等

     　　交通事故给社会带来了巨大的损失,研究道路安全对减少交通事故,从而减少交通事故带来的生命和财产损失具有重大的意义

     　　引起交通事故的诱因很多,但总的说来可概括为人(驾驶员、行人、非机动车驾驶员等)、车(车辆主动安全性)、道路(道路线形、标志标线等)、环境(能见度、雨、雪、雾、风等)

    从道路设计规划的角度看,更偏重于研究道路设计存在的道路安全隐患

     　　2道路安全问题的改善 　　2.1平面交叉口设计 　　与路段上的行车状况不同,平面交叉口的行车要复杂一些,因为交叉口存在着较多的交通冲突,司机在行车时不仅要考虑被交道路车辆的行车轨迹、速度,同时也要考虑本道路上对向车辆甚至本车道前方车辆的行车状态

    在交通事故发生的地点中,发生在交叉口的事故比例是相当高的

    据资料统计,2000年美国有280万起交通事故发生在道路交叉口或附近,占所有道路交通事故的44%;联邦德国农村的交通事故36%发生在平交路口,城市的交通事故60%~80%发生在平交路口;日本对1990年死亡事故发生地点进行统计表明,发生在交叉路口及附近的事故数占总事故的42.2%;我国公安部2003年的交通事故统计表明,发生在城市和乡村的交叉口的交通事故约为交通事故总数的17%

    因此,在规划设计阶段,重视平面交叉口安全保障措施,可以有效地减少交通事故

     　　2.1.1合理设置交叉口位置和数量 　　平面交叉口位置最好设置在直线段上,设置在平曲线时,其曲线半径要大于不设超高的最小圆曲线半径;平面交叉口位置不宜设置在凸型竖曲线的顶部及其附近,进出交叉口的纵坡和交叉口范围内的纵坡的变化量不宜过大

     　　平面交叉间距过小,数量过多,是引发交通事故的主要原因之一,应对一、二级公路平面交叉的最小间距进行控制;同时应注意一级及以上公路的中央带、护栏开口实际上构成了交叉口,设计时应该注意中央带连续设置,尽量防止主线开口过多,防止中央带开口正对支路形成实际的交叉口

    公路设计规范对一级公路的开口有严格的限制

    在我国很多地方,由于公路沿线经济发展方面的需求,许多乡村和企业直接在公路边上,不可避免地造成了公路开口过多,如此造成行人穿越需求分布范围过广和车速差异过大,造成事故发生频繁

    很多地方在一级公路经常发生事故的路段封闭了一些中央带开口,事故率猝然下降,开口过多对事故率的影响可见一斑

    2.1.2平面交叉形式选择 　　两条道路相交时,其交角应该大于45o,过小的交角不仅在行车上容易造成对向冲突,而且司机也不容易判断被交道路的距离和交通状况

    对交角小于45o的交叉口,可按图1进行设计,即变斜交为两个正交

    对于形成的y字型交叉,可以对支路的入口进行拨正处理,使之形成T型交叉,应尽量避免设计畸形交叉口

    设计合适的交叉口面积,交叉口面积过大,导致车辆行车轨迹混乱,冲突增多,因此容易发生事故

     　　2.1.3交叉口渠化与诱导设施 　　平面交叉的渠化和诱导有助于分离冲突的交通流,是提高安全性和通行能力的有效手段之一

    进入交叉口前的标志标线要能给驾驶员提供的车速相协调,给驾驶员提供良好的驾驶环境

     　　2.1.4其它 　　平面交叉口设计过程中,良好的视距、合理的控制方式、车速控制、交通组织设计都是应该认真加以考虑的因素

     　　2.2视距问题 　　良好的视距不仅能够判断道路的行车环境,决定正确的驾驶行为,而且决定了驾驶行为的有效操作时间

     　　道路设计经常用到的有停车视距、超车视距和会车视距

    道路设计应特别注意保证平面交叉口、平曲线弯道内侧等有良好的视距

     　　在交叉口视距三角形内如果存在障碍物,会造成一定的盲区,不仅司机驾车时没有安全感,而且很容易与被交道路的车辆造成冲突,使驾驶员遇紧急情况时来不及反应、采取应急措施不当而造成事故

    这种类型的交叉口在乡村小道与主线相交时特别容易出现

     　　在弯道上,弯道的内侧往往会因为视距不足,导致驾驶员把车辆靠到道路中心线甚至对向车道以增大视距,然而这是非常危险的情况,一旦出现对向行驶的车辆,很容易造成与对向车辆的正面相撞,或者司机为躲避,猛打方向盘而撞向路侧,甚至翻到路外

     　　此外,在竖曲线处、平竖曲线重叠处、桥头曲线、隧道洞口曲线等都应保证有良好的视距

    2.3平纵线形与平纵组合问题 　　2.3.1平面线形 　　平面线形应直捷、连续、均衡,并与地形、地物相适应,与周围环境相协调

    平面线形设置是否合理,是否适合驾驶员的心理、视觉和习惯,是交通安全的一个重要因素

    选用曲线半径时,应注意前后线形的协调,不应突然采用小半径曲线

    长直线或线形较好路段,车速难以控制到设计车速,不能采用最小圆曲线半径

    从地形好的区段进入地形条件较差的区段时,曲线的技术指标应逐渐过渡,防止突变,避免采用长直线尽头设小半径圆曲线

    同向曲线间应设有足够长度的直线,不得以短直线相连

    连续多个平曲线路段曲线半径的变化要建立在速度平稳运行的过渡的前提下;当受到地形地物条件限制而采取了极限半径时必须同步设计相应的安全措施

     　　2.3.2纵断面线形 　　纵断面线形应与地形相适应,设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形,避免在短距离内出现频繁起伏;应注意纵坡度尽量不采取极限值;纵断面设计必须满足视距要求

    长、大纵坡对载重汽车行驶很不利,上坡会使车速减慢,妨碍后续的快速车辆,使超车需求增多,“强超硬会”的可能性增大,安全性降低;而下坡会使制动过热、制动效能减弱,更易发生交通事故

    因此,各级公路必须对连续上坡和连续下坡路段按平均纵坡进行控制

    对于连续下陡坡路段,为减少刹车失灵事故,可设紧急避险区以利车辆缓冲停下,避险区出入口应与路面标高接顺

    避险区场地须整平并填筑砂砾等粗糙材料,并沿车辆驶入方向逐渐加高,以利于车辆减速停止,尽头坡面应挂废旧轮胎缓冲车辆碰撞

    阻车区内砂砾厚度不小于30cm,应保持松散状态,不必压实

     　　2.3.3平纵组合 　　行车安全性的大小与不同线形之间的组合是否协调有密切的关系,不良的线形组合往往是导致交通事故发生的主要原因

    道路路线设计时,必须注重平、纵面的合理组合

    不仅应满足汽车运动学和力学要求,而且应考虑驾驶者在视觉和心理方面的要求

    平纵组合设计,应在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线,并保持视觉的连续性;平纵面线形的指标应大小均衡,使线形在视觉上、心理上保持协调

    应避免长直线上设置陡坡;避免两个同向弯道间插入短直线;避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部插入小半径平曲线;避免小半径平曲线与陡坡相重合

    总而言之,平纵组合设计应综合考虑汽车动力学、驾驶员视觉和心理方面要求、路面排水要求等,以提供给道路用户良好的驾驶环境

     　　2.4交通安全设施 　　交通安全设施的作用一是主动安全引导,规范驾驶员的驾驶行为(标志、标线、轮廓标、主动降速设施等);二是被动安全防护,在发生交通事故后,通过适当的防护措施保证人员和车辆安全(安全护栏、避险车道等)

    因此,完善、合理的交通安全设施,对预防、减少交通事故的发生率有非常重要的作用

     　　应根据公路、交通和环境条件选用适当的交通标志,并符合标准规范,兼顾美观、经济等要求,应注意标志的汉字、数字、字母高度应该符合该等级公路最大可能行车速度下驾驶员清晰视认的要求;交通标线应根据路面宽度、交通量和视距等主要因素划设,并做到标准规范、线形流畅、衔接合理,充分发挥其引导交通流的功能;视线诱导设施应根据公路线形、路侧危险程度和其他设施的应用情况选择合理的设施形式

    安全护栏应根据路侧危险程度、事故概率、行车速度和交通流组成等主要因素设置护栏及其防撞等级,并能够保证失控车辆的安全要求,同时注意与周边景观相协调

     　　3结束语 　　在设计阶段,设计人员应根据地形、地物、自然景观以及经验等来判断决定最危险驾驶行 　　为、最危险行车状态、最可能的行车速度、最不利的行车环境、潜在的事故发生路段,应充分了 　　解和尊重驾驶员的驾驶习惯和心理,对引发事故发生的潜在因素进行充分估计,并采取各种设计措施进行预防,以期使交通事故发生的可能性或交通事故的人员损失降至最低

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