摘要：
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重庆市，四大直辖市之一，2022年GDP突破2.91万亿，全国城市排名第四，仅次于京沪深，一般公共预算收入2103亿元，全国排名第6 位。
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XX信托-1271号·重庆长寿非标
无关内容：
混凝土裂缝经常出现混凝土裂缝使空气中的有害气体或物质渗入到梁体内部，从而导致钢筋锈蚀，影响着整座结构的耐久性，甚至危及整个桥梁的安全性
所以搞清楚桥梁裂缝产生的原因，并进一步提出了防治措施对提高桥梁的运营寿命具有重要的意义
关键词:混凝土桥梁,裂缝,成因,防治 混凝土桥梁在施工和使用过程中，混凝土裂缝经常出现
混凝土裂缝使空气中的有害气体或物质渗入到梁体内部，从而导致钢筋锈蚀，影响着整座结构的耐久性，甚至危及整个桥梁的安全性
所以搞清楚桥梁裂缝产生的原因，并进一步提出了防治措施对提高桥梁的运营寿命具有重要的意义
本文对混凝土桥梁裂缝产生的主要原因进行分析，并提出一些裂缝的防治措施
一、常见的混凝土桥梁裂缝的成因 1、设计不当形成裂缝 此类裂缝是我们在工程实例中发现最多的裂缝形式，许多桥梁设计人员往往只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性
有的结构整体性和延性不足，冗余性小；有的计算图式和受力路线不明确，造成局部受力过大；有的混凝土强度等级过低、保护层厚度过小、钢筋直径过细、构件截面过薄
这些都削弱了结构安全性，会严重影响结构的使用
不少桥梁，虽然满足了桥梁设计规范的强度要求，仅用了5～10年就因为出了问题影响结构安全
例如我们发现在混凝土桥梁竖向有截面突变的地方（箱梁、T梁的腹板与顶底板交接处）很容易产生裂缝，研究分析结果显示：混凝土在浇筑后发生水化反应、泌水和大量水分蒸发，混凝土因失水而收缩，而骨料因重力影响向下沉降，但此时混凝土的强度和硬度都不高，骨料下沉时受到钢筋的阻挡，便产生了沿钢筋方向的裂缝
2、材料选择不当形成裂缝 混凝土主要是由水泥、砂、骨料、拌和水及外加剂组成
配置混凝土所采用材料质量不合格，可能导致结构出现裂缝
主要表现在以下几点：水泥安定性不合格、强度不足、水泥受潮或过期，导致混凝土强度不足，从而引起混凝土开裂；砂石粒径太小、级配不良、空隙率大，将导致水泥和用水量加大，影响混凝土的强度，使混凝土收缩加大；拌合水或外加剂中氯化物等杂质含量较高时对钢筋锈蚀有较大影响
3、施工工艺质量导致的裂缝 在桥梁建设中，有相当一部分的钢筋混凝土桥梁的裂缝是由于施工方面的原因造成的，在混凝土结构构件制作、运输、安装过程中，施工工艺不合理、施工质量较低，容易产生各种形式的裂缝
在现场浇捣混凝土时，振捣或插入不当，漏振、过振或振捣棒抽撤过快，均会影响混凝土的密实性和均匀性，诱导裂缝的产生；混凝土浇筑过快，混凝土流动性较低，在硬化前因混凝土沉实不足，硬化后沉实过大，容易在浇筑数小时后发生裂缝，即塑性收缩裂缝；此外，模板刚度不足，接缝处理不当，保护层厚度不够或钢筋被扰动，模板漏浆，支撑下沉，拆模过早，初期受冻，初期养护不够，硬化前受振动或加荷，养护混凝土时内外温差过大等，都是施工过程中容易导致裂缝的原因
4、温度变化引起的裂缝 目前温度裂缝产生主要原因是由温差造成的
混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生弯化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝
在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力，温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢，引起温度变化的主要因素有：年温差、日照、骤然降温、水化热、蒸汽养护或冬季施工措施不当等
如由于年温差对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移，一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调，只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝；而日照和居然降温则是导致结构温度裂缝的最常见原因，主梁或桥墩面受太阳曝晒后，温度明显高于其它部位，温度梯度呈非线形分布
由于受到自身的约束作用，导致局部拉应力较大，出现裂缝
此外，在施工过程中大体积混凝土浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内部温差太大，也容易致使表面出现裂缝
5、荷载引起的裂缝 荷载引起的裂缝是混凝土桥梁在常规动、静荷载及次应力作用下产生的，桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变化的应力，不但会引起结构的振动，还会引起结构的累积疲劳损伤
由于桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的，实际上存在许多微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷会逐渐发展、合并形成损伤，并逐步在材料中形成宏观裂纹
如果宏观裂纹不得到有效控制，极有可能会引起材料、结构的脆性断裂
早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果往往是灾难性的
二、混凝土桥梁裂缝的防治措施 1、设计控制 设计时，应该采取合理的计算模型、限制施工机具的堆放、限制超过设计荷载的重型车辆过桥等方法避免结构产生荷载裂缝
同时，在设计阶段要尽量避免截面突变的存在，不能避免时要做特殊的处理，可将突变截面做成渐变截面，同时适量的增加钢筋数量，以保证不出现裂缝
2、严格控制材料的选择 施工工艺的保证混凝土构件质量的关键
除施工的施工操作应严格按照施工技术规范的有关规定进行，对原材料（钢筋、水泥、砂、碎石、水等）都应进行严格的抽样检验，要求选择合适的混凝土强度等级及水泥品种、等级，尽量避免采用早强高的水泥，在条件允许的情况下，尽可能采用普通水泥、火山灰水泥等收缩性较低的水泥，砂石粒径太小、级配不良、空隙率大，将导致水泥和拌和水用量加大，影响混凝土的强度，使混凝土收缩加大，砂石中含泥量高，不仅将造成水泥和拌和水用量加大，而且还降低混凝土强度和抗冻性、抗渗性
要正确掌握好混凝土补偿收缩技术的运用方法，对膨胀剂应充分考虑到不同品种、不同掺量所起到不同膨胀效果
应通过大量的试验确定膨胀剂的最佳掺量
此外，配合比设计人员应深入现场，监督施工现场的浇捣工艺、操作水平、构建截面等情况，合理选择好混凝土的设计坍落度，对混凝土配合比应进行对比试验，在高温下或雨后施工对砂、碎石应进行含水量实验，针对现场的砂、石原材料质量情况及时调整施工配合比，协助现场搞好构件的养护工作确保混凝土的施工质量
3、加强施工质量的控制 对施工质量的控制主要表现在以下几个方面：第一，浇捣时，振捣捧要快插慢拔，根据不同的混凝土坍落度正确掌握振捣时间，避免过振或漏振，时间过短，振捣不密实，形成混凝土强度不足或不均匀；时间太长，造成分层，粗骨料沉人底层，细骨料留在上层，强度不均匀，上层易产生裂缝
应提倡采用二次振捣、二次抹面技术，以排除泌水、混凝土内部的水分和气泡
第二，混凝土的早期养护工作尤为重要，以保证混凝土在早期尽可能少产生收缩
混凝土灌注完，要立即罩上养护罩布，静养4h后通气进行养护，养护期间主要是控制好构件的湿润养护，养护时间为14d～28d， 4、温度的控制 对于这一类原因引起的裂缝，主要有以下控制措施：首先，改善骨科级配，采用于硬性混凝土，尽量选用低热或中热水泥，如矿渣水泥、粉煤灰水泥等，加添加剂等措施以减少混凝土跌水泥用量，降低水化热
其次，在混凝土中掺加一定量的具有减水、增塑、缓凝等作用的外加剂，改善混凝土拌合物的流动性、保水性，降低水化热，推迟热峰的出现时间；高温季节浇筑时可以采用搭设遮阳板等辅助措施控制混凝土的温升，降低浇筑混凝土的温度
再次，规定合理的拆模时问，气温骤降时进行表面保温，以免混凝土表面发生急剧的温度变化，施工中长期暴露的混凝土浇筑体表面或薄壁结构，在寒冷季节采用保温等措施
最后，加强混凝土养护，混凝土浇筑后，及时用湿润的草帘、麻片等覆盖，并注意洒水养护，适当延长养护时间，保证混凝土表面缓慢冷却
在寒冷季节，混凝土表面应设置保温措施，以防止寒潮袭击
三、结束语 在工程实践中，混凝土桥梁产生裂缝很常见，对易出现裂缝的部位，通过施工过程的严格控制，尽可能地避免开裂或减少裂缝的数量，减少裂缝的长度和宽度，通过对裂缝的妥善处理，使裂缝不至于对结构产生危害，保证结构的正常使用
参考文献： 【1】路明.混凝土桥梁裂缝产生的原因及预防控制措施【J】.山西建筑.2007（4） 【2】岳克勤.混凝土桥梁裂缝的成因及防治建议【J】.科技资讯.2007（7） 【3】律百军.钢筋混凝土桥梁裂缝的分析与控制【J】.山西建筑.2007（19） 【4】鲁海潮.桥梁混凝土裂缝的成因及防治探讨【J】.交通科技.2007（3） 我过的公路交通状况产生了明显的变化，交通量的增大，重载车的数量不断的加大，车辆超载的现象也比较严重，公路的承载量明显的需要提高，以减少由于超负荷承载而带来的基层路面损坏，路面基层的处理技术也需要随着逐步提高，本文就是针对路面基层的施工技术不同材料进行的不同工艺研究，以确保针对不同的公路施工选取具体不同的措施
【关键词】路面基层；技术实施；研究；施工工艺；材料； 公路路面基层是接触车辆最直接的一层，对于路面基层工艺的研究，实际上就是采用更为先进的技术，避免因基层质量不好而产生的里面基层过早的被破坏的想象，公路的路面基层的质量对于公路的使用性能有较大的影响，路面基层大致可以分为为无机结合料稳定基层和碎、砾石基层
它的一般作用就是起到稳定路面的作用
公路基层材料就是充分利用石灰等无机结合料与土或者级配碎石的拌和压实，经过一定时间的养成，而形成的刚性路结构
一般的基层路面都有强度高
承载力强、施工简便高效、后期维护费用低的特点
所以在基层路面施工的过程中，采用一定的技术就是为了保证路面基层的特性，使得其发挥更有效的作用
1 不同材料的路面基层 无机结合料稳定基层是根据不同的材料有不同的施工工艺，首先是有水泥稳定土，它是由水泥稳定土粗粒土和中粒土混合而成的混合料，这种路面基层的强度高、水稳定性好、抗冻性也高，非常适用于各种水泥混凝土路面基层及各级沥青路面基层
其次是水泥土，是由水泥稳定细粒土混合而成的混合料，这种路面基层虽然强度高，抗冻性强，但是易干缩与冷缩，容易产生裂缝，不适合高级路面基层，用于一般的底基层较好
在城市的道路上或者各级公路上最好使用的石灰钢渣类
再次就是碎石、砾石基层，有这个要求是级配碎石，粗细不同的碎石按照一定的比例进行混个，这种级配碎石强度高，稳定性好是级配料中最好的材料，也是无机结合料中最好的材料，使用在城市道路上时最大的石粒的直径应该控制在40mm以内，尤其是用在沥青路面基层或者半刚性性基层的中间层时应该控制在30mm以内，这些都是不同的材料的路面基层，以及各自的优缺点
2 不同路面基层的工艺技术 一般的路面基层的施工技术都离不开材料的混合比，基层的养护工作等，这些都是包含在路面基层的施工工艺中的，对于不同材料的路面基层有不同的施工技巧，在这里我们首先来看： 2.1 石灰粉煤灰路面底基层的施工工艺 先前在提及不同材料特点是提及过，这是一种混合料
适合勇于各级公路与城市道路的基层，它们用作稳定细沙粒得到一种混合料，叫做二灰土
这种混合料的技术要求很高，需要的材料必须是3级以上的消解石灰或生石灰，粉煤灰中二氧化硅、二氧化铝和三氧化铁的总含量应该要大于百分之七十，粉煤灰的烧失量不能超过百分之二十
必须要严格按照比例进行材料的选择，这样才能够达到更好的效果
要按照一定的配合比例进行调配，经过多次的反复实验以及多种预备方案的反复研究才能够最后确定石灰粉煤灰各种材料的比例
在进行施工的时候，为保证石灰粉煤灰的稳定，应该采取路拌法分为上下两层施工，第一层大概在20cm左右，施工完成后马上进行碾压，碾压后的地面需要有5mm的凹凸面，这样才可以稳定上下两层之间的连结
2.2 级配砂砾路面基层的施工工艺 级配砂砾路面基层前面我们也提到了，是有粗、细不一碎石集料和石屑按照一定的比例混合而成的混合料，水泥稳定土在其中占有很重的比例，这也是在最常用的两种路面基层材料之一
级配砂砾路面基层的施工技术要求比较严格，首先有要求的就是对于砂砾本身的质量优劣，作为垫层的作用，它直接影响到整体的工程质量，所以级配砂砾中砾石的压碎值应该小鱼百分之三十，原始材料中0.5-5cm的砾石含量不能少于百分之五十，最大的颗粒也不能大于6cm
极细的砾石粉料不能多于百分之七，这跟级配砾石的压实有关所以对级配砾石有严格的要求
且级配砾石是一种很松散的材料，所以施工单位应该有组织有计划的实行半幅通车开放，避免因行车带来的破坏
接着就是利用水泥稳定砂砾的办法对垫层进行加固，也有不同的方法，一般可以分为广拌法和路拌法两种，路拌法可以用来稳定砂砾基层，一般分为初平沙粒料接着是洒水闷料，摆放水泥，摆平水泥，机械拌合最后是整型照平，碾压与洒水护养，而广拌法却不一样，他是先进性沙粒备料，加入水泥剂量，加水进行拌和最后才是运输到施工地点，进行铺平与碾压，进行洒水护养，这两种方法都需要严格的审查过程，在质量控制的过程中首先需要进行实验分析，确定其物理学原理
以及前期的对于路面基层的鉴定，这是先说的对于原先的路面基层的挖除，在挖除以后在对其进行鉴定，决定是否继续利用与处理，在拌和的过程中，还需要确定是水泥稳定土的含水量的问题，最佳的含水量才会使压实达到最大的密度，所以在路基的压实与水泥拌和的过程中注意控制土的含水量，含水量过大的时候就要进行晾晒，在施工的工程减少雨淋、曝晒，这样才能控制好压实的密度
2.3 沥青路面基层施工工艺 沥青路面基层基本上已经成为我过高级公路基层路面的主要材料，这是一种镶嵌型粒料，类似于填隙碎石，然后在铺筑的时候浇洒少量的沥青在碎石中，促进碎石层压实成型的一种改进填隙碎石，可以提高压实的密度，加强路面集成的稳定性，是一种非常优质的基层材料，所以特别适用于高级路面基层
沥青混合料具有高温稳定性、低温抗裂性，沥青面层的开裂机理等特点
沥青混合料的路面基层分为柔性的沥青混合料的路面基层和半刚性的路面基层，本文主要研究的是半刚性的沥青混合料的路面基层中的施工工艺，经过美国地质学会的多年研究表明，沥青混合料的最佳的石油比根据不同的混合料分别是AC-20Ⅰ的最佳是由比为百分之四点三，改进后的为百分之四点二，SAC-20的最佳石油比为百分之四点二，这就是在沥青混合料中的室友比例，在一定的条件下石油比的确定是能够提高路面基层的质量，以及对费用的最佳实行方案
一般沥青做结合料的结构层的总厚度为20cm左右，一般由水泥稳定碎石进行底基层的铺筑，在水泥稳定碎石在做下层铺筑的时候，瞎闹清除底基层表面松散的集料以及表面的泥块与污染物，尽量使骨科暴露出来，在进行洒水清晰与保湿工作
3 裂缝的防治 对于任何材料的路面基层工艺，最后都是需要做裂缝的防治工作，首先我们需要选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑水泥材料产生裂缝的机理，一般都是随着温度的变化的收缩与干裂
这两者都与材料的含水量有关，在使用的过程尽量选择最佳的含水量，保证裂缝的少出现
再来就是沥青整体道床非荷载的低温与疲劳裂缝总和，这与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，所以在使用的过程要考虑到这两个因素，最后就是对与路面基层的养护工作，又叫养生
路面基层一般要求湿养，因为基层混合料的含水量低，所以只要表层出现脱水就会造成开裂的不良影响，在这时候就必须保证公路施工完成以后一个星期内的湿润，而且要采用布盖的方式对其进行养护，这样才不会冲掉表面的吸料
4 结语： 在公路施工中路面基层的施工工艺是利用各种混合料的摊铺、压实与碾压的工艺，本文针对的是不同级别的公路实行的不同混合料的施工工艺，路面基层的质量直接影响到公路的使用性能，所以针对不同的公路项目采取不同的施工工艺才是正确的选择
参考文献： 【1】杨小波.高等级公路路面基层施工质量控制措施【Z】. 【2】JTJ034-2000 公路工程基层施工技术规范【S】.北京：人民交通出版社 【3】闫青.公路沥青路面基层施工技术的探讨【J】.轻工设计，2011（2）:152-152.