四川龙阳天府新区建设投资2023年债权资产拍卖政府债定融

国家级新区+百亿级发行主体+百亿级双担保主体
【四川龙阳天府新区建设投资2023年债权资产拍卖政府债定融】
规模：总规模50000万
期限：12个月/24个月
【债权转让费】
一年期：10万-50万-100万：8.6%-8.8%-9.1%
两年期：10万-50万-100万：8.7%-9.0%-9.4%
【付息还本】
10万起投，以1万元为单位递增
每周三、周五成立起息；
按自然季度支付收益（每年3月、6月、9月、12月20日付息），自资产成立之日起算，到期还本
【xx设投资有限公司（AA）
【担保主体】
担保人一：简阳xx一山投资xx阳市现代工业投资发展有限公司（AA）
【资金用途】
补充融资方流动性资金
【风控措施】
简阳xx资有限公司（AA）、简xx发展有限公司（AA）对本债权资产承担不可撤销的连带责任担保。
【还款来源】
融资方经营活动现金流；
担保方经营活动现金流。
【项目亮点】
1、融资方：四川xx投资有限公司是简阳市当地重要平台；注册资本为180000万元人民币。截至最新审计报告，融资方总资产为339.85亿元，资产负债率为51.20%，流动比率为4.41；主体信用评级为稳定长期AA级，资产规模过百亿，经营状况良好，偿债能力强。
2、担保方一：简阳两xx限公司为当地重要城投公司；注册资本和实缴资本为30000万元人民币，截至最新审计报告，担保方总资产为101.64亿元，资产负债率为44.78%，流动比率为2.50；主体信用评级为稳定长期AA级。简阳两湖一山投资有限公司对本债权资产承担不可撤销的连带责任担保。
3、担保人二：简阳市现代xx有限公司成立于2008年8月12日，主要经营范围包括建设工程施工、土地整治服务、房屋拆迁服务；城市绿化管理等基建类。该公司经营稳定，利润增长平稳，作为承担政府相关职能的主体，为当地基础设施建设作出卓越贡献。简阳市现代工业投资发展有限公司对本债权资产承担不可撤销的连带责任担保。
4、地区经济： 简阳市是四川省首批扩权强县试点市，地理位置优越，集航空、铁路、高速公路于一体。同时被评为是中国农业综合开发支持新农村建设示范市（县）、四川省农业产业化龙头企业集群发展试点市（县）、四川省中小企业发展基地（县）。该市经济增速不断增长，2022年地区GDP总值为470.44亿元，一般公共预算收入32.88亿元，财政实力突出，区域发展前景良好。

新闻资讯：

社会的进步也推动了各行各业建设水平的提高，这也直接提高了交通事业的发展水平，相应地，人们对交通行业的基础设施重视程度越来越高

    在交通行业的基础设施的建设过程中，路面压实技术是其中非常重要的一个环节，直接决定公路路面的稳定性，本文针对这个问题，本文首先分析了能够影响到压实施工的各方面因素，之后探讨了施工过程中的一些要点，希望可以给相关建设工作的开展提供一些参考，不断提高我国道路建设水平，更有利于我国交通事业的发展

     关键词:公路工程；路基路面压实；施工技术；含水量；碾压施工 我国经济建设工作已经初见成果，在这个过程中，交通事业的发展在其中扮演者非常重要的角色，无论是出于运输的需要还是人们日常出行的需要，公路质量都成为一项非常重要的问题，公路建设的质量以及安全性方面的相关问题也已经成为人们越来越关注的话题

    在公路施工过程中，压实施工技术水平将会直接影响到公路建设的质量，想要提高公路工程的质量，就需要我们不断提高压实技术，压实效果好的话，不仅仅可以延长公路的使用年限，更可以节约后期维护的成本，如果其压实效果没有达到相应的标准，就会给公路的使用安全造成严重影响，反而会在后续维护环节中不断提高成本

     1路面压实施工影响因素分析 1.1关于地基含水量对压实施工造成的影响 对于整个路面压实施工工序来说，路面结构的含水量对于整个压实施工的效果有着非常重要的影响作用

    正常来说，随着压实度的不断提高，路面的密度也越来越高，在整个路面中，内部也会产生越来越高的摩擦力和粘结力

    如果土层内的含水量继续降低，土壤颗粒之间的摩擦力也会越来越高，的最终就会直接导致压实的力不再作用于土的抗力上，在这种情况下，压实干容重就比较小，密度比较高

    但是如果路基中有着较高的含水量，就会直接降低土壤的内摩阻力，在压实作用下产生的干容重就会较大

    正常来说，在压实施工中，仅仅是将土壤中的空气进行了压缩，但是土壤本身和水分的相对体积却有所增加了，由于水分本身已经不可以再压缩了，如果土壤中的压实功不变的话，也会不断降低土壤的干容重

     1.2施工工艺技术本身对于压实效果的影响 1.2.1施工方式正常来说，在施工过程中，采用不同的方式进行碾压，也会直接给施工效果带来影响

    当前对于碾压这道施工工序来说，我国已经出台了相关的规范来加以制约

    举例来说的话，在施工过程中应该按照相关的施工规定来开展碾压施工，先进行边缘碾压，再进行中间碾压，在施工过程中应该注意循序渐进，遵循着先轻慢、后重快的施工节奏，并且对于每个道路工程来说，其具体的施工要求也会有所区别，所以应该严格遵守相关规定，这样才能不断提高公路路面施工的效果和质量

    1.2.2碾压速度具体的施工方式对于碾压施工能够造成很大的影响，除此之外碾压速度也是一项非常重要的内容，根据相关数据分析之后我们可以发现，碾压的速度将会直接影响到路面施工效果的好坏，如果碾压施工速度太快，可能会导致路面压实效果达不到标准，出现起伏，降低施工质量；如果碾压速度太慢，路面可能就会出现超出荷载的情况，严重影响施工质量

     2碾压施工技术中的一些要点 随着国民经济的快速发展，作为公路工程施工的重要组成部分，路基路面压实施工技术的高低直接关系着公路工程施工的质量，为进一步提高公路工程路基路面的质量，必须对公路工程路基路面压实施工技术的要点进行深入分析，才能确保公路工程路基路面压实施工的质量

     2.1重视材料配比 正常来说，在碾压施工的过程中，外加剂的使用量对于路面中的含水量是不会产生影响的，但其会对土壤的容重造成一定的影响

    正常来说，如果外加剂使用过多，就会导致土体积提高，在压实施工结束之后，就会提高干容重，在这种情况下，路面压实度虽然会提高，但施工质量反而会下降

    所以在施工过程中，施工人员首先需要测试干容重，来确定最为合适的外加剂添加量

     2.2控制含水量 上文已经说过，路面中的含水量对于压实施工影响作用非常明显

    正常来说，如果土壤中含有较高的含水量，就会大大降低压实施工的效果，所以在施工过程中，一方面要提高压实施工的技术水平，并且也要重视含水量的控制，保证含水量在最佳值的2%以内，这样才能给压实施工的质量带来保证

     2.3击实标准的选择 击实标准也是路面压实质量中非常重要的一项影响因素，如果击实标准不同，其物理指标也会出现较大的差距

    经过实验对比我们发现，运用重型击实标准，其导致的压缩模量会较高，和轻型击实标准的差距可能会接近40%，并且也会给水稳性造成一些盈香所以在实际施工过程中，应该结合路面施工的具体需求，选择一个合理的击实标准，这样才能控制路面质量，避免变形程度过大给路面造成影响

     2.4路面结构的大小 在压实施工过程中，路面结构的大小也会影响到压实施工的具体效果，在这方面的影响因素体现在路面的宽度和厚度上，如果该路面具有较多的粉性土壤，影响作用就更为明显

    所以为了保证公路工程能够正常施工，就需要合理调节路面结构层的施工宽度，这样才能大大提高路面压实工作的效果，提高路面施工的质量

     3特殊类型路面的压实施工 在公路工程路基路面压实施工中，公路工程路基路面压实施工技术水平的高低对公路整体质量起决定性作用

    现阶段我国公路路基路面施工中主要存在的压实难度有软土路基、湿土路基和黄土路基等，这些不良地质情况的存在直接关系着公路压实的质量，因此只有提高公路工程路基路面压实施工的技术水平，才能降低事故发生的机率，增强公路运行的安全性

     3.1含水量较高土质的施工 在路面施工过程中，难免会遇到含水量较高的土质

    在设计环节应该结合相关的参考数据，重视压实度标准来开展压实施工

    但是在具体的作业过程中，需要我们谨慎确定压实值

    这种土壤含水量较大，如果压实度过高，水分的体积不会压缩，反而会降低压实效果

    所以这就需要我们降低压实值，比预定值低3%左右即可，土层的液限应该控制在40以上，之后在轻型压实的标准下来进行施工；在施工过程中也应该提高生石灰的使用量，不仅可以起到吸水效果，还能改善整个地基材料的性能，起到较好的固定作用

     3.2黄土土质的施工 在黄土施工的过程中，最重要的就是土壤的挤密性和压实性

    黄土土质强度较差，所以需要我们首先扩散黄土土壤中的水分，之后进行不断加固

    为了能够让黄土地基的压实质量得到提高，也需要我们加强对冲压次数的控制，正常来说可以控制在30次左右，同时也应该将含水量维持在最佳水平上

    应采用较慢速度进行路堤边沿的压实作业，这样可以有效避免机车在施工过程中滑下路堤的可能性，对于掉头出现的褶皱现象应该注意二次返压

     3.3进行有效夯实工作 采用技术水平高的夯实机进行公路路基路面压实施工的夯实工作，可以有效确保夯锤吊（8～40t）在高空中（6～25m）自由下落，这样可以最大程度地实现公路路基路面冲击夯实的有效性，不断减少土层及内部的空隙，对土质结构层中气体、水的溢出进行有效防止，增加公路路基路面的紧密度、压实度和承载能力，最终实现公路路基路面压实的最佳状态

     4结论 结合上文所谈，我国经济建设目前已经取得了很大的成果，这也直接推动了公路运输事业的发展，公路是交通事业中非常重要的基础设施，在公路建设过程中，压实技术也是其中的一项关键技术，所以这样看来，如果能不断改良提高压实技术，对于公路运输事业的发展有很大的积极意义，路面压实技术直接决定道路的平稳性、使用年限以及后续的维修成本，本文首先分析了能够影响到压实施工效果的因素，之后针对施工要点以及压实技术的应用进行了探讨

    对于路面压实施工来说，如何应对不良地质也是非常重要的一项内容，不断提高压实施工技术水平才能让公路工程建设更加完善，给我国交通事业的发展和经济的建设作出贡献

     参考文献 【1】李永兰.公路工程路基路面压实施工技术与质量控制分析【J】.中国科技投资,2017(21). 【2】王志丹.公路工程路基路面压实施工技术及质量控制分析【J】.交通世界,2017(14):26-27. 【3】李明.公路工程路基路面压实施工技术措施浅谈【J】.商品与质量,2017(20). 【4】张秀丽.公路工程路基路面压实施工技术的控制要点【J】.民营科技,2017(3):167. 【5】张伟明.公路工程路基路面压实施工技术的应用研究【J】.江西建材,2017(2):145. 【6】孙杰.公路工程路基路面压实施工技术措施的探索【J】.工程技术:全文版,2017(2):121. 主要分析了防水板工程容易出现的几个质量问题，如地质勘探不准确、施工过程中因外露锚杆、钢筋等导致防水板破裂等，对这些问题探讨了针对性的控制措施，并介绍了几种防水技术措施，最终达到了提升施工效果、保证施工安全的目的

     关键词：防水施工；防水板；隧道防水 1工程概况 本文所论述的项目地处江西省婺源县，所处地形为典型的低丘陵区，对应总长为1965m，工程预计埋设深度上限为90m

    该隧道的进出口里程和分界里程分别为：DK166+782、DK168+745和DK166+782、DK168+745

    隧道设计为时速200km的客货共线双线铁路，该隧道直线段的线间距为4.4m，直线地段的轨道结构高度为0.76m

     2防水板工程容易出现的质量问题 防水板工程容易出现的质量问题有：（1）地质勘探不准确，设计防水措施强度不足；（2）防水板、止水带的质量不过关；（3）施工过程中因外露锚杆、钢筋等导致防水板破裂；（4）防水板、止水带搭接长度不足，施工质量差，导致连接不牢固；（5）盲管的连接质量差，严重影响排水性能；（6）施工质量较差，易导致端头止水带连接不均匀、外露等【1】

     3隧道工程防水施工质量控制 要想保证隧道工程防水施工的质量，相关工作人员需要从多个方面对此进行控制，涉及的内容有：挑选高性能的防水材料，确保初期支护的稳定性，当完成各项准备工作后应对其进行复核

    纵观当下工程案例可知，EVA是最被广泛使用的材料，它可显著提升防水板性能

    3.1施工前的质量控制措施

    施工前，处理凹凸不平的混凝土面及露出来的锚杆很有必要

    这是因为，凹凸不平的喷射混凝土面会导致施工人员对防水板的预留长度判断失误

    过长的预留会导致拱顶厚度不足，而过短的预留也会使防水板断裂和分离

    除此之外，预留不足也会导致防水板和混凝土二次衬砌之间存在空隙

    当喷射过程中出现了局部过度凹凸现象时，也会加大二次衬砌的空隙距离

     3.2施工中的质量控制措施

    无论是在张挂过程中还是与之相关的准备阶段，均需要做好质量把控工作

     （1）防水板的性能

    通常以EVA防水板为宜，将缓冲层厚度控制在2.6~3.2mm范围内，此外防水板的厚度宜控制在1~2mm范围内

     （2）锚杆头部的处理

    当混凝土表面存在突出锚杆时，若没有采取处理措施，很容易引发防水板刺破现象

    因此，需要安排人员将锚杆露出部分去除，在此基础上使用缓冲材料做进一步处理

     3.3防水板张挂作业中的质量控制措施

     （1）在进行防水板铺设施工时应对厚度加以控制，由此避免出现防水板破裂现象

     （2）在进行混凝土浇筑施工时不可避免会导致拱顶出现变形现象，常见的有收缩与拉裂这两种形式

    为了避免上述现象，在铺设时应将松弛度控制在合理范围内，具体以6%~8%为宜【2】

     （3）在进行防水膜搭接时，其中间两层膜的总搭接厚度应达到100mm，此处采用的是自动爬行热合机，在其作用下可以提升焊接质量

    完成焊接后，需要随即进行粘贴，进而将折叠部位牢牢固定在防水板上

     （4）为了提升防水板的稳固性，应对其进行固定处理，此处宜选用木楔将其打入，在此基础上进行混凝土喷射处理，由此提升表面的平整性

     （5）固定环节宜选用暗钉垫圈固定的方式

     （6）在整个安装过程中，防水板焊接是其中最为重要的环节之一，焊机要想稳定运行离不开适配的电源电压的支持

    在确保电路参数符合要求的前提下，应启动自动爬行热合机，通过试运转的方式将电压稳定在合理范围内，具体以（220±5）V为宜

    在实际操作过程中若电压大范围波动，应增设调压器

    参考设计标准，对电热楔温度进行检测，当达到标准后则需要在第一时间将防水板放置在焊机内，基于压轮的作用可以增强压紧性

    做好前述的准备工作后便可以启动设备，此时焊机将会以自动化的方式进行焊接作业

    每完成一条缝的焊接后，需要将压轮机卸载，而后关闭设备，由此方可进行后续的焊接作业

    当完成80~100m焊接作业后则需要将设备关闭，对其进行清理，以便为后续焊接作业创设良好条件

     3.4防水板张挂完成后至混凝土浇筑完成阶段的质量控制措施

     （1）对防水板位置进行分析，以此为指导设置钢筋

    此过程的各项操作均不可对防水板的结构造成影响；但焊接过程中，需要增设临时挡板，它可以抵挡焊接点火花

     （2）需要事先做好防水板的质量检验工作，在此基础上方可进行后续的混凝土浇筑作业

    检查时可用压缩空气检查方法

     （3）在进行浇筑作业时需要使用振捣棒，相关人员在操作时不可将此设备碰触防水板，由此确保防水板的完整性

    （4）在进行拱顶浇筑时，需要配备专员对施工进行监督，确保拱顶位置不出现堆积

     4防水的技术措施 4.1自接堵塞措施

    对水位进行监测，当其高度达到2m且对应漏水孔径较小时，则需要采取自接堵塞措施

    以漏点为基准，在此基础上设置圆槽结构，对应直径宜控制在10~30mm，深度以20~50mm为宜

    应确保槽壁与基面处于彼此垂直的状态，设置好圆槽后应进行清理，并使用水泥胶浆施工出一个锥形体

    对胶浆的状态进行观测，当表现出凝固趋势时则需要将其塞堵于槽内，实现与槽壁的紧密结合，在此基础上再继续挤压30s，而后抹上防水层

     4.2下管堵漏措施

    当2m＜水位≤4m且对应漏水孔径偏大时，宜采用下管堵漏处理

    首先需要对漏水区域的结构硬度情况进行检测，以此为基础确定出合适的孔洞直径与深度剔凿参数；使用碎石对孔底加以覆盖，而后再增设一层油毡，同时将胶管下穿至碎石层中

    使用水泥胶浆对孔洞进行灌注处理，此过程不可间断进行应对胶浆的状态进行分析，当其表现出凝固状态后则需要对孔洞四周进行压实，而后再涂抹上防水层

    进行强度检测工作，当满足预期强度后应遵循自接堵塞法进行堵塞操作，在此基础上再涂抹两层防水层

     4.3木楔堵漏措施

    当出现孔洞漏水现象且对应水位高度超过5m时，需要对空洞进行堵漏处理，此环节宜采用一根适当直径的铁管，而后使用水泥胶浆对该结构进行灌注

    以基面为参考，铁管外端需要稍低20mm，同时使用素浆以及砂浆材料对管四周进行涂抹，对其强度进行检测，当满足要求后应置入木楔，在此基础上需要再进行一次素浆、砂浆涂抹

    完成上述操作后应静待24h，而后对其渗漏情况进行检验，最后涂抹防水层即可

     4.4下线堵漏措施

    当水压明显偏大且存在裂缝漏水现象时需要采取下线堵漏法，其工序流程与上述方法类似，其中有几大要点需要注意：在设置好沟槽后，应在其底部位置设置一条线，确保其与裂缝走向相同

    对裂缝进行堵塞处理，当确保胶浆被良好地填充于沟槽后，需要随即将线拔出，此时存在于其中的渗漏水便会自然流出孔洞

     4.5下半圆铁片堵漏措施

    当水压明显偏大且存在裂缝急性漏水现象时，宜采用下半圆铁片堵漏措施

    具体方式为：对漏水量进行测定，以此为参考事先剔出一个八字形的边坡沟槽结构，并在底部区域增设一个半圆形铁片，正常情况下间距以500mm为宜，最大不可超过1000mm

    在进行堵塞处理后其中的渗漏水便会大量流出，而后对沟槽分别进行一次素浆与砂浆涂抹处理，对其强度进行检测，达到标准后进行自接堵塞法拔管堵眼

     5结语 综上所述，隧道的耐久性与防水工程有着密切的关联，对于隧道工程而言应因地制宜地采取防水施工技术，在施工过程中严格遵循规范要求，引入新型高性能防水材料，由此全面提升施工质量，增强隧道的耐久性

     参考文献： 【1】勒孚俊.铁路隧道工程施工中防水施工技术及质量控制【J】.交通世界，2018（26）：33-34. 【2】王宏阳.公路桥梁隧道工程施工防水设施应用【J】.施工技术，2015（S2）：404-407.  

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