四川江油工投2023年债权拍卖

?  四川绵阳? 江油政信
【四川江油工投2023年债权拍卖】
国资控股平台融资+AAA级担保
❤规模：3亿元
❤期限：12/24/36个月 ，每三个月付息，到期还本
❤具体转让费率：
10万-50万-100万（含）以上
12个月：8.4%-8.9%-9.4%
24个月：8.7%-9.2%-9.7%
36个月：9.0%-9.7%-10%

政信知识：

它具有质轻、隔音、节约材料的性能

    它相对现浇板节约混凝土量大约40%，节约钢材50%，从节约材料这方面来讲，它具有很好的经济效益

    它还节省大量的模板和劳动力以及便于安装等优点

      　　但它还有一些明显的缺陷：一是它的整体结构性差，因它由一块一块预制板拼装起来的，板的横、竖缝是用细石混凝土或水泥砂浆填充的，连接性能差，故抗震性能差

    从中国《建筑结构学报》2008第4期“建筑结构抗倒塌能力―汶川地震建筑抗震的教训”一文中，把砖混结构房屋倒塌原因归纳为两点

    ‘一是结构形成不合理

    二是抗震的构造措施严重不足，如：预制板无拉结筋，无后浇叠合层，特别是无构造柱，甚至没有圈梁’

    ‘事实上，1976年唐山地震以及上世纪末我国西部地区多次地震震害都表明，砖混结构中的现浇钢筋砼圈梁、构造柱对于结构在抗震中保持整体性，避免发生整体倒塌具有非常重要作用，特别是构造柱的作用尤为重要，只要构造措施得当，砖混结构完全可以达到预期的抗震设防目标’

      　　从上面的资料中，我们可以得出2点结论：一是预制板楼面结构需要有抗震的构造措施（也可理解为加固措施），如：1.预制板要有拉接筋；要有后浇叠合层，也就是在预制板上加8-10厘米厚的有钢筋网片的现浇结合层

    2.构造柱、圈梁结构体在抗震中起主要决定性作用

      　　本文的预应力预制板的加固措施就从以上2点来论述：  　　上面提到的对预制板的构造措施（也可理解为加固措施），主要是在经济方面不划算，那还不如直接采用砼现浇板，故我提出以下加固措施；即在放置预制板时，预留下25-30厘米的间隔作为现浇连接加固板（我们可以把连接板设计成下部3φ12、上部为2φ12、支座上加1根1.2米长的负弯距筋的笼状配筋结构、箍筋为φ6间距200）

    连接板与圈梁上预留出的钢筋拉接，或者说在连接板过圈梁的地方，圈梁上要预留出钢筋进行拉接，浇筑在一起

    纵、横外墙的预制板外的外端头、外侧都与现浇连接板下的圈梁结合在一起，或同成一个整体，这样现浇连接板就把预制板拉结、固定为一个结构整体，便楼面结构整体和抗震稳定性大力增强，下面来看一下现浇连接板的加固示意图和局部详图

      　　这样的加固措施，从结构来说

    一是对预制板进行整体加加固、拉接，因为预制板是放在圈梁上的，结构形式为简支（梁）铰结

    用连续的现浇板对它进行拉结、加固，就像用现浇板把预制板箍起来一样，使预制板的简支结构不易破坏

    预制板端头和外侧都有连续现浇板的拉结、结合，它比在预制板之间放置拉接筋，作用更大、更有效

    2.它是对构造柱、圈梁结构的加固

    因为建筑物的横向圈梁空间比较大，也就是进身比较大，一般为5-6米；而纵向连续的现浇板带不正是对构造柱、圈梁抗震结构的加固吗，它对于提高抗震功能具有一定意义

    以上从结构论述的2点，只是理论的推测或科学的假设，而无理论的计算方法，要使这一理论成立，还有待于类似抗震试验来证明，更有待于实践来检验

    3.我们可以把预制板加固方案看作是现浇板与预制板的混合结构，而且空心预制板占板面的三分之二，它相对现板浇的设计更为简单，它只设计一个现浇板带的笼状配筋结构，这对建筑设计和施工标准化是一个有力的支持

    从减轻板面结构重量20-30%来说，对结构的基础设计更为有利

      　　二、钢筋砼现浇板在浇板过程中，钢筋的踩踏是不可避免的

    如果设计的负弯矩钢筋小于φ12，浇筑过程中踩踏会使它变形过大而起不到应有的受力作用，而使现浇板质量降低，有时出现裂纹，这也是现浇板用钢材量大的原因之一

    而在预应力预制板安装时预留下25-30厘米的现浇板带，在浇筑过程中一般不会出现钢筋踩踏情况，也便于施工操作

      　　三、节材性能好

    如前所述，预应力砼预制板加固方案相对现浇砼板来说，节约砼量大约30%，节约钢材量50%，节约模板量三分之二，而且它安装方便，所以它节约大量的劳动力

    在我国大力推广节能降耗的今天，预制板的加固措施更具有现实意义

      　　参考文献：  　　【1】 姚玲森主编. 桥梁工程（适用于公路与城市道路工程桥梁工程）.北京：人民交通出版社，2002.  　　【2】王丽荣，盛可鉴，丁剑霆主编. 桥梁工程 （高等院校土木工程专业系列教材）. 北京：中国建材工业出版社，2005.  　　【3】华孝良，徐光辉主编 . 桥梁结构非线性分析. 北京：人民交通出版社，1997.  　　【4】张树仁. 钢筋混凝土与预应力混凝土桥梁结构设计原理. 北京：人民交通出版社，2004.  越来越快，桥梁的建设也越来越现代化，本文对近几年的桥梁事故进行分析，并且结合监测桥梁施工方法的总结，详细的阐述了监测和监控对减少桥梁事故的重要作用

    与此同时，为桥梁的安全施工提供一些技术资料，本文全面的对监测与监控技术对桥梁施工的重要性进行了论述

      　　近几年来，国内的交通运输量增长速度惊人

    基于此，很多的跨度桥梁投入使用，在这当中特别是悬索桥最引人注目，悬索桥的跨度大，材料使用较少，已经逐步成为了桥梁建设的重要选择

    现在国内建设的桥梁，有着非常明显的趋势，就是跨度越来越大，有的甚至达到了上千米

    因此，这些桥梁对风的影响更加敏感

    全球各地严重的桥梁损坏时有发生，对人的生命安全带来了很大的安全隐患

        　　在国内，大型的桥梁事故也越来越多

    在1998年，宁波大桥在合拢过程中，桥体发生了断裂，造成了巨大的经济损失；1999年，重庆的彩虹桥发生了严重的跨塌事故，造成了多大40人的伤亡，社会影响非常恶劣；2000年，台湾高屏大桥桥面出现了严重的断裂事故

        　　最近这几年，国内一批桥梁建设完成，比如：上海的徐浦大桥、杨浦大桥以及南浦大桥

    除此之外，我国也开始了悬索桥的建设，比如青马大桥，虎门大桥

    国内的很多地区交通的发展及其快速，大跨度桥梁的建设迫在眉睫

    这些投入巨大的大桥，如果想达到安全可靠、经久耐用的效果，桥梁施工在整个的过程中，监测在就显得尤其重要

        　　1 监测对桥梁建设的作用    　　1.1 防止桥梁事故发生    　　桥梁建设最重要的一个环节就是安全保证

    对桥梁施工的整个过程实施监测和监控是非常有必要的

    在桥梁开始施工之后，一套完备的监测和监控系统是必不可少的

    在桥梁施工的各个阶段，应该利用监测手段全面的监测结构的真实内力以及变形情况，这样就可以全面的掌握进程以及安全问题

    在整个的施工过程中，在发现监测的实际值和施工前计算得出的预计值有很大的误差的时候，施工不能进行下去，应该停止，并且进行必要的检查，查出误差产生的原因，并且进行分析，如果不这样做，依旧强行施工，就很有可能导致事故的发生

       比如：位于加拿大的魁北克桥，跨度达到了548 m

    在施工中，出现了两次重大的事故

    魁北克大桥使用的是悬臂拼装法，在施工的过程中，南侧锚碇桁架就在快要完工的时候，发生了崩塌事故，分析其中的原因就是因为桁架太长直接导致中间的下弦杆承受了非常大的压力，引起了下弦杆不再稳定，导致了全桁架损害严重

       在魁北克大桥的建设中，如果使用了必要的监控手段，在桥梁的建设中，对于那些内力相对较大的杆件，布置一些监控测点，实时监控异常现象，并且一发生异常现象就立刻停工检查，这种大型的崩塌坠落事故就不会发生

    因此，一座大桥的建设，是否能如期的，安全的建成，能否杜绝施工事故的发生，施工监控是非常有效的手段

    桥梁施工的监控系统对于桥梁的建设非常重要

    如果希望桥梁施工安全的进行，监控桥梁施工是不能忽视的，特别是造价昂贵，施工时间长的大跨度桥梁

        　　1.2 提供桥梁建设的可靠数据    　　在桥梁建设过程中，对施工的整个过程进行监测和监控，这样就可以对施工方案进行及时的调整，这些数据对桥梁的质量和安全有着非常重要的意义

    钢管混凝土拱桥在建设的过程中，对于主桥拱上结构，受力体系需要多次的变化，拱肋受力会发生变化，并且复杂，因此，施工难度非常的大

    因此，施工过程需要把许多复杂的因素都进行考虑，这些因素都有可能导致结构的内力改变

       虽然，在桥梁进行设计的时候，施工中的各种情况都进行了考虑，但是桥梁的施工过程是非常的复杂，在施工之前，对于结构的实际状态进行准确的估计是非常的苦难的

    所以，必须在空钢管合拢之后，对于桥梁的上部结构进行实时的监测监控

    杜绝由于各种难以预计的因素，让主拱肋局部应力出现超限，甚至是失稳的情况，通过这样减少由于桥面的变形从而产生的事故

    在施工的整个过程中，通过实时的对桥梁结构监测，得到建设过程中数据，并且根据监测的数据，及时的对施工过程的控制参数进行调整

       同时，可以把已经建成，但是结构已经偏离控制的工程，在下一阶段的施工过程中，进行及时有效的调整，这样就可以保证结构线形的平顺，同时，对实际内力分布进行全面的监控，这样就可以让桥梁一直处于安全的承受范围以内

    一般来说，注混凝土到钢管拱肋内是非常危险的一个施工阶段

       所以，为了保证桥梁建设的安全，任何一篇拱肋在注入混凝土的时候，都应该对拱肋内力和拱脚位移一直进行监测

    整个监测的重点，应该是是拱顶L/2、L/4以及3L/4截面的上边和下边的监测点的变化值

    对L/2截面的监测点应该由其关注上缘产生的拉力变化，并且及时的通知建设单位改变配重值，减少“冒顶”的损坏；同时，对于L/4和3L/4的截面，应该更多的关注2个截面测点的对称值

    严格的控制压注的速度，这样才能保持两端的混凝顶面同步上升，达到防止其中一侧的混凝土标高上升的速度过快

        　　桥梁的监测和监控在解决施工中出现的疑难问题方面，可以依靠数据，提供非常可靠的分析

    比如，山东一座桥梁在兴建和施工的过程中，根据监测与监控中的结果，显示张拉预应力钢绞线，出现了张拉吨位虽然达到了设计值，但是钢绞线的伸长量却没有达到设计值

       这种情况的出现，是由什么原因引起的，监测与监控数据可以为分析提供和有效的帮助

    山东这座桥梁，设计为一座下承式的拱桥，总体布置为三跨的结构，桥梁中孔为跨径达到80.80 m的下承式预应力混凝土系杆拱，桥梁的边孔是混凝土的T字型的梁，大约为30 m，整个桥的桥长接近150 m

       桥梁的张拉预应力钢绞线的控制模式，是双控模式，通过油压，以及张拉伸长进行控制

    在桥梁上张拉系梁上的某处钢绞线的时候，通过监测显示油压控制指标可以满足预定的要求，但是张拉伸长量却不能达不到要求

    在桥梁的1L/6，2L/6，3L/6，4L/6，5L/6等五个位置的截面里面埋设内部含有钢筋计，对钢绞线的张拉进行有效的监测

    根据理论，张拉是两头进行的张拉，中间截面应力以及轴力增量不可能达到最大，所以钢绞线的中间一定存在一些问题

    并且根据有效的数据分析，判断钢绞线一定是在中间的某个位置卡住了

       之后，通过把整个钢绞线抽出进行必要的检查

    终于发现钢绞线中间一段有非常明显的混凝土粘过的地方

    因此推断可能是在进行浇梁工作的时候，很有可能混凝土不小心流入了波纹管

    因此，导致钢绞线被粘住，所以在张拉的时候被卡在钢绞线的某一段没法动不了

    根据监测的结果，并且经过实践，得出分析判断是完全正确的

    这有效的证明了桥梁施工监测和监控完全可以为桥梁施工出现的疑难问题，需要分析的情况，提供有效的依据

        　　1.3 积累技术资料    　　国内现在的桥梁设计，很多都采用了新颖的结构体系，在整个的施工过程中设计时候的静定或者超静定体系变成了复杂的结构受力，因此，状态更加的多变

    甚至有的时候和建成后的运行状态相比，更加不利

    通过施工监测与监控，可以有效的对设计的理论和方法进行验证，给今后的桥梁设计以及桥梁安全施工提供了非常详实的资料

        　　2 结论    　　桥梁施工监控是通过施工架设全过程的仿真计算和实际结构状态监测，通过过程监控和调整，实现桥梁结构成桥内力和线型理想目标状态

    随着桥梁的建设越来越科学化，科学的检测在桥梁建设中显得尤为重要

    我们应该加快监测技术在桥梁的运用，保障桥梁建设的安全

        　　参考文献  　　【1】 高广义，李锡胤.中山二桥施工监测报吿【R】.天津港湾工程研究所，1995.  　　【2】 高广义，李哓军.天津彩虹大桥施工监测、监控技术试验研究【R】.交通部天津港湾质量检测中心，1998.  　　【3】 张和水，高广义.韩庄104国道公路桥施工监测和结构试验研究报吿【R】.天

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