山东枣庄台儿庄财金2023年债权2号

摘要： 【山东枣庄台儿庄财金2023年债权2号】?产品当天打款当天计息?AA评级当地最大ZF平台融资主体?当地最大ZF城投平台担保?台儿庄区政府单独为本次融资出相关批复文件?【总规模...

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【山东枣庄台儿庄财金2023年债权2号】
?产品当天打款当天计息
?AA评级当地最大ZF平台融资主体
?当地最大ZF城投平台担保
?台儿庄区政府单独为本次融资出相关批复文件
?【总规模】：不超过5000万；期限12个月 。
?【收益】：10万及以上8.5%；
?【付息】：每年3.10/6.10/9.10/12.10为固定付息日，到期后兑付本金及剩余预期收益
⭕【融资方】：枣庄市xx金投资集团有限公司曾用名（枣庄市台儿庄国有资产经营有限公司）成立于2011年3月31日，公司注册资本49068万元，截至2020年末，资产公司资产总额184.45亿元，2020年公司实现营业收入29.72亿元，净利润2.22亿元，枣庄市台儿庄区财政局100%控股，信用评级AA，主体信用极强。公司信用情况正常，无不良贷款，无逾期贷款。
⭕【AA担保方】：枣庄市台xx资有限公司成立于2017年2月20日，注册资本6000万元人民币，公司信用极强。信用情况正常，无不良贷款，无逾期贷款。股东为枣庄市台儿庄区国有资产事务中心100%控股的山东大运河控股集团有限公司。
⭕【资金用途】：补充流动资金
⭕【地方介绍】：枣庄是山东省地级市（台儿庄区为枣庄核心区），位于山东省的最南部，地处鲁苏交界，和江苏省徐州市仅有30分钟车程距离，国务院批复确定的山东省重要的现代煤化工、能源、建材和机械制造基地，新兴科技创新基地，鲁南地区中心城市之一。2021年，地区生产总值（GDP）1951.6亿元，一般公共预算收入完成158.9亿元，增长稳定。

山东枣庄台儿庄财金2023年债权2号

无关内容：

     【关键词】公路桥梁；混凝土裂缝；原因；防治 　　着公路建设的突飞猛进，大体积混凝土在桥梁结构中应用的越来越多

    我公路桥梁混凝土配合比设计规范规定：混凝土结构物要采取有效技术措施避免混凝土结构产生裂缝，以免造成桥梁的工程质量隐患， 可见混凝土裂缝已引起人们的关注，目前，国内外对机械荷载引起的开裂问题研究得较为透彻

    而对温度荷载引起的有关裂缝的研究尚不充分

    尤其对于桥梁中大体积混凝土的裂缝的研究并未得到足够的重视

    本文将对此进行分析，探讨裂缝出现的原因及控制措施

     　　1. 混凝土裂缝产生的主要原因 　　混凝土结构通常具有以下特点：混凝土是脆性材料，抗拉强度只有抗压强度的1/10左右

    大体积混凝土的断面尺寸较大，由于水泥的水化热会使混凝土内部温度急剧上升；以及在以后的降温过程中，在一定的约束条件下会产生相当大的拉应力

    大体积混凝土结构中通常只在表面配置少量钢筋，或者不配钢筋

    因此，拉应力要由混凝土本身来承担

     　　1.1 水泥水化热的影响

    水泥水化过程中放出大量的热，且主要集中在浇筑后的7d左右，一般每克水泥可以放出500J左右的热量，如果以水泥用量350Kg/m3～550 Kg/m3来计算，每方混凝土将放出17500KJ～27500KJ的热量，从而使混凝土内部温度升高（可达70℃左右，甚至更高）

    尤其对于大体积混凝土来讲，这种现象更加严重

    由于混凝土内部和表面的散热条件不同，因而混凝土中心温度很高，这样就会形成温度梯度，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力，当拉应力超过混凝土的极限抗拉强度时混凝土表面就会产生裂缝

     　　1.2 混凝土的收缩

    混凝土在空气中硬结时体积减小的现象称为混凝土收缩

    混凝土在不受外力的情况下的这种自发变形，受到外部约束时（支承条件、钢筋等），将在混凝土中产生拉应力，使得混凝土开裂

    引起混凝土收缩裂缝的情况主要有塑性收缩、干燥收缩和温度收缩三种

    在硬化初期主要是水泥在水化凝固结硬过程中产生的体积变化，后期主要是混凝土内部自由水分蒸发而引起的干缩变形

     　　1.3 外界气温湿度变化的影响

    混凝土结构在施工期间，外界气温的变化对大体积混凝土裂缝的产生有很大的影响

    混凝土内部的温度是由浇筑温度、水泥水化热的温度和结构的散热温度等各种温度叠加之和组成

    浇筑温度与外界气温有直接关系，外界气温愈高，混凝土的浇筑温度也就会愈高；如果外界温度降低则又会增加大体积混凝土的内外温度梯度

    如果外界温度的下降过快，会造成很大的温度应力，极其容易引发混凝土的开裂

    另外外界的湿度对混凝土的裂缝也有很大的影响，外界的湿度降低会加速混凝土的干缩，也会导致混凝土裂缝的产生

     　　2. 混凝土裂缝的处治 　　2.1 混凝土中水泥的质量要求

    理论研究表明大体积混凝土产生裂缝的主要原因就是水泥水化过程中释放了大量的热量

    于是，我们对于桥梁中的大体积混凝土应该选择低热或者中热的水泥品种

    而水泥释放温度的大小及速度取决于水泥内矿物成分的不同

    水泥矿物中发热速率最快和发热量最大的是铝酸三钙，其他成分依次为硅酸三钙、硅酸二钙和铁铝酸四钙

    另外，水泥越细发热速率越快，但是不影响最终发热量

    因此我们在大体积混凝土施工中应尽量使用矿渣硅酸盐水泥、火山灰水泥

    我们应该充分利用混凝土的后期强度，以减少水泥的用量

    因为大体积混凝土施工期限长，不可能28d向混凝土施加设计荷载，因此将试验混凝土标准强度的龄期向后推迟至56d 或者90d 是合理的

    这是基于这一点，国内外很多专家均提出类似的建议

    这样充分利用后期强度则可以每方混凝土减少水泥40Kg～70Kg左右，混凝土内部的温度相应降低4℃～7℃

     　　2.2 掺加外加料和外加剂质量要求

    在大体积混凝土中掺入一定量的粉煤灰后，可以增加混凝土的密实度，提高抗渗能力，改善混凝土的强度，降低最终收缩值，减少水泥用量

    要降低大体积混凝土的水泥水化热引起的内部温升，防止结构出现温度裂缝，利用粉煤灰作混凝土的掺合料是最有效的方法之一

    外加剂可以从以下几个方面来选择

    UFA 膨胀剂，它可以等量替换水泥

    并且是混凝土产生适度的膨胀

    一方面保证混凝土的密实度，另一方面使混凝土内部产生压力，以抵消混凝土中产生的部分拉应力

    减水缓凝剂，并应保证一定的坍落度

    这样可以延缓水化热的峰值期并改善混凝土的和易性，降低水灰比以达到减少水化热的目的

     　　2.3 大体积混凝土的骨料质量

    在骨料的选择上应该选取粒径大、强度高、级配好的骨料

    这样可以获得较小的空隙率及表面积，从而减少水泥的用量，降低水化热，减少干缩，减少了混凝土裂缝的发展

     　　2.4 混凝土耐久性设计

    虽然大体积混凝土不布置钢筋或者布筋较少，我们还是可以在裂缝易发生部位如孔洞周围以及转角处布置一些斜筋，从而让钢筋代替混凝土承担拉应力，这样可以有效的控制裂缝的发展

    为了避免裂缝的出现，在设计中利用中低强度底水泥充分利用混凝土的后期强度

    在工程结构设计中要特别注意降低结构的约束度

    对于混凝土中钢筋保护层的厚度应当尽量取较小值，因为保护层的厚度愈大愈容易发生裂缝

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     　 CFG 桩在基底标高上进行施工,钻孔穿越的各土层依次为:标高-30.500～-20.500m,砂质粘土～粉质粘土,具有中低压缩性;标高-20.500～-15.000m,重粉质粘土～粘土;标高-15.000m 以下为稳定的粘质粉土～砂质粉土

    采用管井井点降水至标高-30.500m

            1、复合地基设计        本工程设计主要参数为单桩竖向承载力标准值650kN;桩径400mm;桩长17.5m,定长度控制;桩端持力层为粘质粉土、砂质粉土;桩身混凝土强度等级C20;面积置换率0.052,按正方形布置,桩间距为1.55m×1.55m,4栋建筑物总布桩2120根

            2、CFG 桩施工        2.1　工艺流程        钻机就位→成孔→钻杆内灌注混凝土→提升钻杆→灌注孔底混凝土→边泵送边提升钻杆→成桩→钻机移位

            2.2　施工措施        (1)为检验CFG 桩施工工艺、机械性能及质量控制,核对地质资料,在工程桩施工前,应先做不少于2根试验桩,并在竖向全长钻取芯样,检查桩身混凝土密实度、强度和桩身垂直度,根据发现的问题,修订施工工艺

            (2)通常桩顶混凝土密实度差,强度低,对此采取桩顶以下2.5m 内进行振动捣固的措施

            (3)为做到水下成桩,要求钻杆钻至设计标高后不提钻,先向空心钻杆内灌注约8m 高的混凝土,然后再提钻进行桩底混凝土灌注

    之后,边灌注边提钻,保持连续灌注,均匀提升,可基本做到钻头始终埋入混凝土内1m 左右

    严禁采用先提钻后灌注混凝土,形成往水中灌注混凝土的错误作法

            (4)做好成孔、搅拌、压灌、提钻各道工序的密切配合,提钻速度应与混凝土泵送量相匹配,严格掌握混凝土的输入量大于提钻产生的空孔体积,使混凝土面经常保持在钻头以上1m,以免在混凝土中形成充水的孔洞

            3、试验与检验        3.1　复合地基试验        为检验CFG 桩施工工艺及复合地基加固效果,取得设计和施工的技术数据,进行了一点三桩复合地基和三根单桩静荷载试验,参数与工程桩相同

            三桩复合地基试验最大加载值为6500kN,单桩试验最大加载值分别为1700kN、1300kN、1300kN,加载程序和判定标准按规范要求

            3.2　复合地基承载力分析        (1)单桩强度控制的承载力标准值,取各试验点最大荷载或极限荷载的一半,则3根单桩平均承载力标准值为683kN

    根据公式推算,复合地基承载力标准值为434kPa >400kPa

            (2)取s/b =0.008对应的荷载确定三桩复合地基承载力标准值为630kPa ,远大于设计要求的400kPa

            3.3　静载和动测检验        3.3.1　静荷载试验        静压三根单桩复合地基和三根单桩试验结果表明:三根单桩复合地基静载试验和三根单桩静载试验的Q -s曲线、s -lg(t)曲线均未出现陡降迹象,按相对变形s/b =0.01确定复合地基承载力,单桩复合地基在标准值为400kPa 的荷载下沉降值与压板作用宽度之比s/b 分别为0.009、0.0096、0.004,其比值均小于0.01,表明单桩复合地基承载力满足设计要求

    单桩静载试验在标准值为650kN 时,沉降分别为2mm、3.6mm、3.6mm,说明单桩承载力仍有很大潜力

            3.3.2　低应变动力试验        试验依据《基桩低应变动力检测规程》进行,检测桩数为总桩数20%

            3.4　检测结果        (1)CFG 桩桩体强度满足C20的设计要求

    桩身结构完整的一类桩385根;桩身结构基本完整、桩身局部轻微离析、对桩的使用不构成影响的二类桩33根

    一、二类合格桩共418根,占检测桩总数424根的98.58%

            (2)浅部断裂桩6根,占检测桩总数的1.42%,经开挖核实断裂在距桩顶0.5m 左右处,断裂处混凝土对接吻合,分析为剔凿保护桩头混凝土不慎所致

    经清理后复测,发现下部桩身质量基本均匀完整,属合格桩        本工程静载试验表明:一点三桩复合地基高于3根单桩复合地基,也高于由单桩承载力标准值计算的复合地基,基本消除了断桩、缩径、夹泥等质量通病,表明本工程CFG 桩采取的施工工艺和技术措施是可行的