乐亭县城市发展债权转让计划

【乐亭县城市发展债权转让计划】
总规模：每期4000万元。
期限：12个月
付息：自然季度末月付息，3、6、9、12月20日付息
年化收益：10w起：（合同收益7%超出部分打款当天补齐）
【融资主体】乐xx司是河北省唐山市乐亭县人民政府国有资产监督管理办公室与中国农发重点建设基金有限公司与2014年6月成立。土地开发整理；对政府基础设施、城市建设项目进行开发、投资、经营、管理；为企业提供项目策划；房屋租赁；房地产项目、供水项目的投资；水利工程建设项目的投资；实际控制人为乐亭县人民政府，偿债能力强，违约风险极低。
【担保主体】乐亭xx司，注册资金10亿元元人民币，主体评级AA,总资产过158.75亿，净资产104.5亿元，负债率34.17%。实际控制人为乐亭县人民政府，是当地最大的融资平台，对政府公共基础设施、城市建设项目进行开发、投资、经营、管理；为企业提供项目策划；土地、房屋租赁；房地产项目、供水项目的投资；水利工程建设项目的投资；广告设计、代理、制作、发布；旅游开发（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动），且能持续获得政府及股东在业务开展、资本补充、财政补贴等方面的较大支持，担保能力极强。
【足额应收账款质押】发行人提供名下34350万元应收账款质押担保，质押率58.22%，确保项目安全稳健。
【河北省唐山市经济优势】唐山市，简称“唐”，河北省辖地级市，位于河北东部、华北平原东北部，南临渤海，北依燕山，毗邻京津，地处华北与东北通道的咽喉要地，总面积为13472平方千米。截至2020年10月，唐山市下辖7个市辖区、3个县级市、4个县。截至2022年末，唐山市常住人口770.6万人。是省域副中心城市，国务院批复确定的河北省中心城市之一，环渤海地区新型工业化基地和港口城市，中国（唐山）跨境电子商务综合试验区、中国（河北）自由贸易试验区组成部分。这里诞生了中国第一座机械化采煤矿井、第一条标准轨距铁路、第一台蒸汽机车、第一桶机制水泥。唐山是中国评剧的发源地，素有“冀东三支花”之称的皮影、评剧、乐亭大鼓，为国家级非物质文化遗产。2022年，唐山市地区生产总值8900.7亿元，同比增长4.7%。乐亭县冀东国际农产品物流交易中心是河北省最大的果菜等农副产品交易中心，承担着京津两地菜篮子，2022年GDP总量：502.2亿元。

乐亭县城市发展债权转让计划

政信知识：

特别是雨天时影响更为显著

    本文在简要地分析混凝土路面湿摩擦机理和路面抗滑性影响因素的基础上，介绍了改善路表纹理增加混凝土路面抗滑性措施，对混凝土路面抗滑性的研究和施工提供一定借鉴作用

     　　【关键词】抗滑性；湿摩擦机理；影响因素；改善措施　 　　上世纪40年代末50年代初，随着交通量的增加和车速的提高，雨天车祸数量也随之增加，人们开始逐渐认识路表纹理特征对道路安全性的重要作用

    因此，为了深入了解混凝土路表特征对道路行车安全的影响，减少雨天车辆事故，改善行车条件很多道路研究机构开始对混凝土路面表面特征展开了研究

    可是，到目前为止还没有形成一套行之有效的混凝土路面抗滑方法

    因此，如何提高水泥混凝土路面的抗滑能力，成为道路工程技术人员的当务之急

    本文从路表纹理对混凝土路面抗滑性影响的角度分析了轮胎—路面湿摩擦机理，总结了影响路面抗滑能力的主要因素和国内外混凝土路面纹理改善的方法，为混凝土路面抗滑性的研究和施工提供一定借鉴作用

     　　1、轮胎—路面湿摩擦机理 　　路表摩阻力（以前称之为抗滑性）是车辆轮胎受到制动时沿路表滑行所产生的抗滑力

    一般来说，干燥的路面上轮胎和路面可以保持充分的摩阻力，但是在雨天特别是路面上存有大量雨水时，如果水膜变得比较厚或者车速比较高，轮胎和路面的接触将会减弱，从而使路面产生湿路打滑产生危险

    图1绘示了路表面有降水形成的水膜时，轮胎与路表面的接触情况

    可以看出，在一定的速度条件下，在轮胎踏面与路面的接触区内存在着三种不同的润滑形式因而可以分为三个区

    轮胎前沿为第1区，路面有连续的水膜；第2区的水因挤压排泄而变薄，余下间断性的薄水膜；第三区内，水被挤走，轮胎面与路表面的细构造处于干燥接触状态，为行车提供抗滑能力

    当车速增加时第一区范围扩大，第二区向第三区移动乃至完全消失

    这种现象称为完全动力水漂

    因此，为在高速行驶时能及时挤走路表水，以保证3区有足够的接触面积，一方面轮胎胎面花纹要提供排水通路，另一方面路表面的粗构造也要提供足够的排水能力

     　　2、影响路面抗滑能力的因素 　　路面抗滑能力之高低主要受到路面表面纹理的特性影响，但其亦受到交通量与气候以及车辆特性等其他因素影响

     　　2.1路表纹理特性 　　轮胎—路面相互作用主要通过路表构造实现，因此，在研究轮胎－路面相互作用之前，必须对路表构造有清晰地认识

    1987年，国际道路协会定义了三种路表构造——细构造、粗构造以及宏构造

    通过研究，研究人员认为轮胎—路面之间摩擦力主要是由附着分量和阻滞分量构成，要增大轮胎—路面之间的摩擦力，路面必须具有足够的细构造和粗构造

     　　一般认为，细构造主要由水泥混凝土砂浆中的细集料提供，波长在1um～0.5mm

    细构造最主要的功能是为路面提供基本抗滑力，好的细构造可以使混凝土路面在干燥条件下或雨天车速不大于80km/h的情况下具有充足的摩阻力；当然，它也是轮胎磨耗和油耗增加的主要影响因素之一，同时对轮胎与路面间的高频接触噪声也有一定的影响

     　　粗构造指水平方向尺度(波长)在0.5～50mm之间的构造，它的波幅(竖向尺寸)为波长的0.1～0.01

    它主要是施工时混凝土路表经过拉毛、压槽、刻槽等处理后形成的细沟槽

    粗构造对路面使用品质的影响是多方面的

    因其有利于抗滑性能和视觉性能的改善而对安全性有较大贡献，这是粗构造诸多作用中最为重要的

    粗构造可以造成轮胎橡胶变形和迟滞能量损失而产生摩擦力，但更重要的是它可以在轮胎与路面的接触界面上提供有效的积水渲泄通道，使轮胎与路面能处于“干燥接触”状态，因而能减缓路面抗滑力在高车速下的衰减并能抑制水漂现象的发生

     　　2.2环境因素： 　　影响路面抗滑能力大小之环境因素主要包括交通量与气候

    由于车辆轮胎与铺面表面之直接接触将对骨材之细构造产生磨光作用；而在重车行驶频繁之路段，骨料更可能产生磨损或转位等现象，造成抗滑能力降低之情况

    而对于沥青路面来讲，路面表面之沥青成分于完工初期可能因通车后车辆轮胎带离，而形成抗滑能力上升之情况，但随后其抗滑能力则亦因上述原因而下降

    因此，英国运输道路研究室(transportationroadresearchlaboratory,TRRL)制定的公路抗滑能力标准是按照货车日交通量予以分级

    气候因素方面主要是公路或机场之降雨(或雪)量之高低

    在降雨(雪)量比较大的地区，相对而言路面抗滑能力之维护显得重要，需采用更高养护门槛，因此我国公路抗滑标准相关规范建议对降雨量较高或易结薄冰路段采较严格标准

     　　2.3车辆因素 　　车辆因素包括车辆行驶速度、胎压、胎纹及轮荷重等项目，根据国外研究指出，车辆行驶速度与胎压之高低对于抗滑能力皆呈现反向关系，亦即较高车速或较高胎压将导致抗滑能力降低

    同一研究亦显示轮荷重与抗滑能力亦呈现反向关系，若轮荷重提高将使单位荷重之接触面积减低，因而使摩擦系数降低

    此外，车辆胎纹亦对抗滑能力有所影响，胎纹之功能原为提供雨天时铺面与轮胎接触面之排水而设计，故设计良好之胎纹将可避免表面产生水滑现象，提高抗滑能力，亦可提高车辆之刹车效能

     　　综合上述各项因素可知，路面抗滑能力之优劣可主要有路表纹理特性予以量测与控制，如果要提高抗滑特性，增进车辆或飞行器之刹车效能，则可由车辆特性加以控制，另外，在制定路面竣工或养护抗滑标准时，也需要结合当地环境条件，以符合所需

     　　3、混凝土路面纹理改善方法 　　混凝土路面的纹理，通常可以采用拉毛、压槽、刻槽等传统方法形成

    近年来一些新工艺、新方法也用于改善混凝土路面表面纹理，增加抗滑性，减低轮胎—路面噪声

    各种方法具有不同的排水能力和耐久性，同时，也会产生不同程度的交通噪声

    因此，应依据行车速度、交通繁重程度和环境要求，选择兼顾安全和噪声限制的措施，以优化混凝土路表功能

     本文采用合理的桥梁钻孔桩灌注桩施工技术，不仅保证工程质量，而且节省工程造价

      　　关键词：钻孔灌注桩 施工 造价    　　1 工程概况    　　某桥梁桩基工程桩采用钻孔灌注桩，总桩数580根

    Φ900mm钻孔灌注桩278根，有效桩长约22-42M，Φ650mm钻孔灌注桩259根，有效桩长约22-45M

    设计持力层为10-c层中风化安山玢岩，混凝土设计强度等级为 C30

    其中抗压桩进入持力层不小于1.0m，抗拔桩进入持力层不小于0.5m

        　　2 桩基施工方案    　　钻孔灌注桩工艺流程为：测定桩位→埋设钢护筒→复测桩位→安装钻机就位→钻进成孔→冲孔（第一次清孔）→移至新桩位

    灌浆平台就位→吊接钢筋笼→下放导管→ 第二次清孔→水下灌注混凝土→控制桩头加灌高 度

        　　2.1 测量    　　1）桩基施工控制网：根据桩位平面图和总平面定位图有关规划图文件，及规划院移交的红线点，采用方格网轴线法测放出现场平面控制网，各轴线交点钉桩保护

    请监理复核无误后进行轴线和桩位的放样

        　　2）护筒的开挖和埋设：护筒的埋深都在回填士里，四周及底部都用粘士回填，并捣实后采用十子线法恢复桩位中心点，要求护筒中心与桩位中心的允许编差不大于20mm，保证护筒的垂直稳固，桩机方可就位，桩机 的安装就位应对中、水平、稳固，保证天车中心，转盘中心与桩位中心“三点一线”

        　　2.2 钻进成孔    　　1）成孔本桩基工程先进行试成孔施工，拟用工程桩代替，在具有参考的区域选3种桩形各选1根

    桩径Φ900mm及φ800mm工程桩采用GPS-15型钻机施工，φ650mm工程桩采用GPS-10钻机施工

    桩端持力层的判定 需经勘察、监理和设计部门鉴别，达到设计要求后，方可终孔

    配合井径测试单位做好成孔观测，试成孔的孔径、垂直度、孔壁稳定、沉渣厚度等指标符合设计要求后方可进行水下混凝土灌注

    试成孔施工期间认真做好每 段土体层的施工原始记录，参照工勘报告对各地层特性对比，掌握各地层变化情况，以便与成孔质量检测结果对比

    在接下全面工程桩施工中，可以进一步优化各钻进技术参数，确保成孔质量

        　　成孔钻进拟采用钻进参数如下：钻压：自始至终依靠钻具自重，及主卷扬机升降松紧来控制压力；转速：上部（1）～（3）层孔段采用1速，中部孔段采用2-3速，下部孔段（8）层孔段至终孔采用1速，入岩后控制钻 压钻进速度，临近终孔前放慢钻进速度，以便及时排出钻屑，减少孔内沉渣

        　　泥浆比重：上部孔段1.25-1.30，中部孔段1.20-1.25，下部孔段1.25-1.30

        　　泥浆粘度：自始至终为20-28秒    　　钻进过程中，确保施工桩径不小于设计桩径，对易缩径及坍塌土层，必须保持泥浆具有良好的性能指标外，还应控制好钻进速度，应适当上下提钻扫孔扩径，必须做好施工保径工作

        　　2）泥浆护壁，泥浆采用钻进土层过程自然造浆法造浆

    钻孔泥浆比重控制在1.20～1.30之间（泥浆比重仪测定），泥浆的粘度控制在20～28秒（粘度计测定）；在杂填土、粉质粉土层、砾石层中钻进必须使用较浓泥 浆，使之具有能在孔壁上形成致密的泥皮，维护孔壁稳定和清孔冲渣，确保成孔质量

        　　3）钢筋笼制作安装，钢筋笼采用加强筋定位成型，使得主筋匀称分布于同一截面，并点焊成型分节预制，要求单节长度不大于10m，由于带肋钢筋均为固定尺寸，在下料时可能出现长短不一的钢筋焊接在同一节半成 品钢筋笼内的情况，对于需要接长的钢筋要求单面焊10d，确保相邻主筋的错开长度为35d（d为钢筋直径）且不小于500mm

    预制好的各节钢筋笼半成品经成批验收后，标识堆放整齐以便配合其他工序施工，对于检查出 的不合格品必须返工修补后重新检验使用

    施工中，钢筋笼分节安装采用孔口对接单面搭接焊，每节钢筋笼的保护垫块为2组，每组4块均匀对称布置

    成套钢筋笼的安装定位拟采用2Φ16定位钢筋两端标准搭焊，上部定位 悬挂钻机上

    （长度根据不同的桩顶标高视具体情况计算）

        　　4）清孔，清孔工作是钻孔灌注桩施工过程中重要的隐蔽工程之一，清孔分两次进行，结束后应单独验收，确定最终清孔效果是否符合设计要求

    第一次清孔是钻孔终孔后利用3PN泵立即进行

    一清需将大的粉砂、泥 团置换出孔内，此时泥浆比重和粘度均较大

    泥浆比重控制在1.2～1.26

    一次清孔时间根据不同的施工情况而定，一般控制在40分钟左右

    第二次清孔是下放钢筋笼在灌注导管孔内安装完毕，利用导管进行的，根据以往 的施工经验入中风化岩层通过正循环清孔完全可以达到设计要求

    根据桩体积计算，拟定第二次清孔时间为45分钟左右（由试成孔结果验证），二次清孔验收满足孔底沉渣厚度≤50㎜，泥浆比重小于1.20

    如果正循环清孔 达不到施工要求则采用气举反循环清孔

    气举反循环清孔主要是利用导管，通入高压空气，使空气与泥浆混合，产生管内、外液压差，使管内气液在管外大比重泥浆作用下，上返冲出导管，与此同时管底泥浆不断快速补 入，从而逐步吸净孔底的沉渣

    二次清孔结束后应30分钟内浇灌混凝土

    否则应重新测定孔底沉渣厚度

        　　5）沉渣测定，桩孔经过二次清孔后，其必须满足孔底沉渣厚度≤50mm的设计要求，因此需对孔底沉渣进行测定

    孔底沉渣计算底起点位置，应以孔底锥体1/2高度处起算

    孔底沉渣厚度测定采用带圆锥形测锤的标准 水文测绳进行，测锤重量≥1kg，终孔孔深通过钻具总长和机上余尺控制，与标准测绳作比较后计算沉渣厚度

    测求绳测定由有经验的施工人员进行

    沉渣厚度满足不了设计要求，需继续清孔，直至满足要求

        　　6）灌注水下砼，采用砼输送泵灌注水下砼，由泵送进料斗，连续灌注，随灌随提升导管，同时用一台吊车配合钻架吊放、拆卸导管

    开始时，应检查砼的均匀性和坍落度，符合规范要求后，再开始灌注

    导管埋深一 般不小于2.0m或大于6.0m.由专人测量导管埋深并填写水下砼灌注记录

    灌注的桩顶标高应比设计高0.5～1.0m ，多余部分在接桩前凿除，以保证砼强度

        　　3 结论    　　随着科学技术的不断提高，新材料、新工艺不断出现如何保证工程施工质量至关重要，采用合理的桥梁钻孔桩灌注桩施工技术，不仅保证工程质量，而且节省工程造价