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??新品兴泰非标，30万起投 苏江省三省个直管市县之一、苏第中一百强第21位、千亿GDP城市：“泰兴” A央类企信托-861号苏江泰非兴... 
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??新品兴泰非标，30万起投
苏江省三省个直管市县之一、苏第中一
百强第21位、千亿GDP城市：“泰兴”
A央类企信托-861号苏江泰非兴标
▪规模：3亿
▪期限：24个月，按付年息
▪收益：30-100-300万：6.5-6.6-6.8%/年
✔国政企府平融台资：ZJWS，泰市兴虹桥园内区唯从一事污水处的理平台，截至2023年3月底，公司资总产61亿，有一定履的约能力。
✔AA政平府台担保：兴泰HQY，际实控制为方泰兴国市资委，主负要责市城基设础施建设项目，截至2023年3月底司公总资产289.6亿元，负债率61%，体主评级AA，债评券级AA+，担能保力较强。
✔AA+府政平担台保：泰兴CT，泰是兴础基设建施设投和融建资设重的要主体，泰兴市二第大平台公司；截至2023年3月底司公总资产736亿元，负债率62.8%，主评体级AA+，保担能力强。
兴泰市，江苏直省管县之一，享有分部地市级职权，与锡苏常隔江相望、有江阴长大江桥、泰州江长大连桥接苏南；2022年，中国百县强市名排第21位，实现区地GDP1360亿，完一成般共公预收算入100.3亿，高远于市场他其区政域信，总量全列省县（市）第七，中苏第一。
新闻资讯：
小汽车交通（个体交通）不能成为城市交通的主体城市公共交通的发展有利于城市交通结构的合理化，并为私人小汽车的合理使用提供必要的城市空间
对中国的大城市来说，要突出强调的是面向公共交通的土地布局模式，建立科学合理的路网布局框架和等级结构，道路功能定位必须与沿线土地使用性质相协调团对汽车交通发展的基本认识
1.1正确理解汽车交通 汽车自诞生以来对人类发展，包括生产方式、生活方式、城市布局、生态环境等各方面都产生了巨大而深远的影响
一方面，汽车交通相对于其他交通方式具有许多优点相对于人力交通方式，它快速、舒适、机动化、大运量；相对于火车、轮船、飞机，它自由、灵活、经济
就小汽车而言，它在现有的各种交通方式中最能体现人性的发展需要
随着人类对自身潜能开发能力的加强，自身价值的提高，时间对人越来越重要，自由、自主对人越来越重要，私密对人越来越重要，远距离的休闲、观光、旅游对人越来越有吸引力
小汽车快捷、舒适、私密等优势都远胜过其他交通工具
我们没有理由在不损害社会整体利益和他人利益、不破坏生态环境的前提下，不让人们拥有和使用自己的小汽车
汽车的发明和发展尽管从现在看给人类社会、尤其是大城市带来了很大麻烦甚至威胁，但它更多的是作为现代工业经济的主要推动力，促进了人类的发展；更多的是作为人的代步工具，扩大了人的活动范围，开发了人的潜力，促进了人类文明进步
另一方面，私人小汽车是城市中单位乘客运行成本最高的客运交通工具，这种高成本不仅体现在使用者的成本高，还体现在其社会成本和边际成本也最高，社会资源的消耗大（能源、土地、环境等）
随着汽车拥有量的增加，城市交通供需的矛盾日益突出，交通堵塞加剧
尤其是中国许多高密度的大城市和特大城市，如果不对城市私人机动车交通出行进行有效的管理，将会造成城市交通系统的瘫痪，严重影响城市经济运行和人们日常活动
国外发展的经验也表明，小汽车交通（个体交通）不能成为城市交通的主体
1.2正确理解：“汽车化”和“机动化” 汽车的增长和发展，特别是小汽车的增长和发展过程，通常被理解为“机动化”
实际上，“汽车化”不能等同于“机动化”
所谓机动化，确切地说就是用机动的方式替代人力、畜力方式完和物移动的过程
将小汽车的私有化、汽车拥有和使用的普及化理解为机动化，这是一种误解，至少是一种片面的理解
机动化在不同国家、地区、城市，在其发展的不同阶段都有不同的表现，这种不同主要在于占主流的机动化交通方式的不同
摩托车化、小汽车化、公共汽车化、轨道化等都是机动化的表现形式
以摩托车为主要交通方式的城市，曼谷、台北、广州是典型；以小汽车交通为主要交通方式的城市，以美国城市居多；以公共汽车交通为主要交通方式的城市，有香港、新加坡、巴西的库里蒂巴等，这些城市的公共汽车交通方式占65%左右；以轻轨或地铁交通为主要交通方式的城市，以伦敦、巴黎、东京等为典型，这些城市以高度发达的经济作支撑，城市高度密集，都具有高度发达的地铁、轻轨网络
摩托车化即摩托车的高速发展和广泛使用
这尽管不是机动化的普遍形式，但也是我国大城市应该尽量避免的
日本的摩托车化是发生在机动化到来的初期—20世纪40年代，持续时间很短（不到10年），但对当时日本城市的冲击却是很大的、使其遭受了一段时间的城市道路交通状况恶化：交通拥挤、秩序混乱、事故高发、污染严重
随后，城市很快转向大量发展私人小汽车，加强了交通管理，同时不断修建地铁、轻轨等大运量公共交通设施，交通状况逐渐好转
20世纪70年代后，东南亚国家和地区经济先后起飞，开始了机动化进程
台北、曼谷的摩托车保有量急剧增长，摩托车的使用也不受任何限制，在十年左右的时间里迅速普及
台北的城市交通状况随之急剧恶化，陷入拥挤混乱和空气严重污染的“泥潭”，台北人称之为“黑暗交通”时代
20世纪80年代中后期，台北开始从噩梦中觉醒，开始着手整治交通和发展公共交通，修建城市轨道交通，交通状况逐步得到改善
实行改革开放后的社会主义国家中国和越南，经济持续快速增长，一些经济比较发达的城市的交通发展也出现了类似于台北和曼谷的情况，如中国的广州、南宁市，越南的河内、胡志明市，在20世纪80年代末、20世纪90年代初，摩托车人均拥有量也处于高速增长阶段，道路交通状况同样变得非常糟糕！ 机动化不等于汽车化，更不等十小汽车化
所谓“小汽车化”是指小汽车逐步进入居民家庭，人们的出行方式不断以小汽车取代其他出行方式的过程小汽车化是机动化最重要、最具影响力的方面，对城市交通状况的影响最深刻
从东西方、发达或不发达国家来看，都有反例和正例
反例：发达国家如美国，已经是积重难返，欲罢不能
但毕竟靠其强大的国力支撑，城市交通状况并不比不发达国家和发展中国家的城市差
发展中国家如泰国、墨西哥，虽然人均小汽车拥有量较发达国家少，但因对小汽车拥有和使用不加任何限制，故已大大超出其路网及环境的承受能力，已经成为让人难于容忍的“交通沼泽地”！正例：发达国家的城市如英国伦敦、法国巴黎等，准发达国家和地区如新加坡、香港等
她们走的都是“优先发展公共交通，有限制（节制）地发展小汽车”的路线，这就保持了城市交通供求的适度平衡，保证了城市整体的有序健康发展当然，发达国家和准发达国家（地区）或发展中国家在实现公交优先发展、有限制发展小汽车的道路上是有很大不同的
发达国家（英法等西欧国家）在经历了资本原始积累、大肆掠夺弱国资源财产的基础上，有较雄厚的财力来大规模建设城市轨道交通，自然容易吸引一般市民乘用公共交通，减少对小汽车的依赖
而香港、新加坡的情况则不同，她们能维持今天的交通结构和良好的交通状况，更主要的是依靠政府有力的调控措施，在严格调控小汽车发展的同时，根据政府的财力和政策的导向来逐步发展城市公共交通
这个过程显然要比西欧城市走过的路困难许多
中国又何尝不是这样的呢？ 1.3正确理解优先发展公交和适度发展 汽车近年来，中国关于大城市发展小汽车和优先发展公共交通的争论很多，而且有的观点相当尖锐
赞成发展小汽车的，是从保持国民经济持续快速增长、增强中国的国际竞争力和满足老百姓生活富裕后对小汽车的客观需求等出发的
而且，国家已明确将汽车工业列为国民经济支柱产业之一，出台了一系列鼓励私人购买小汽车和不允许对私人小汽车发展设置任何限制措施的政策
对此不少从事城市规划、交通规划和环境保护等研究的学者，甚至一些著名专家都表示忧虑
他们认为，中国土地资源十分紧张，城市人口密集，环境承载力弱，而且许多大城市具有悠久而丰富的历史文化遗产，具有鲜明的空间布局特色，小汽车的大量发展和普及不可避免地会对大城市的整体发展产生巨大冲击
因此，他们主张解决大城市交通问题的根本出路惟有优先发展公共交通，对小汽车发展必须持慎重态度
我们认为，这两种观点不应该也不必要是对立的
从国际经验看，即使在小汽车十分普及的发达国家，大城市交通还是依赖以城市快速轨道交通为骨干和主体的公共交通，小汽车只是辅助性的出行工具（图1）
发展公共交通是解决大城市交通的根本出路，这是被许多大城市交通成功经验和失败教训所同时证明了的真理
城市交通的根本目的是解决人和货物的异地移动问题
城市公共交通可以有效利用城市交通资源和社会资源，解决城市中无法承担私人机动交通成本的人群的出行问题，是缓解城市交通拥挤的有力手段
大容量的城市公共汽车与私人小汽车相比，可以在城市有限的道路空间中充分发挥城市交通设施的经济效益和社会效益，单位时间内通过道路断面的乘客量越大，占用街道和停车用地的机会越少，综合客运成本越低，能源消耗越低，环境效益越好
如何缓解城市交通紧张的状况，合理有效地利用城市交通资源，管理日益增长的城市交通，成为现在和今后相当长的一个时期内，各级政府不得不面对和必须解决的实际问题
惟一可行和有效的办法只有优先和重点发展公共交通
这种做法不仅已被国外发达城市的实践所证明、而且也体现了党和政府为老百姓谋福利的根本宗旨，符合我们已经确立的走可持续发展之路的国策
因此，在解决城市交通的问题上，我们必须尽快明确、制定和落实优先和重点发展公共交通这一基本政策在落实优先和重点发展公共交通基本政策的同时，还必须统筹考虑我国的汽车产业政策
必须说明的是，发展公共交通并不意味着一定要限制我国汽车工业的发展
只要我们采取正确的措施和遵循适当的步骤，发展公共交通只会促进我国汽车工业的发展，最终实现公共交通与汽车工业协调发展的理想局面
这是因为：城市公共交通的发展有利于城市交通出行结构的合理化，为私人小汽车的合理使用提供了必要的城市空间
由于受到我国城市用地的限制，城市不可能大规模扩张，城市交通设施资源有限，不可能无限制使用
大力发展高效、便捷的城市公共交通可以促进自行车交通向公共交通的转化，减少混合交通对城市机动车交通的影响，把大量的交通出行吸引到公共交通上来；可以为城市其他机动车交通提供更多的交通设施资源，从城市资源上为私人小汽车创造必要的发展条件
高效、便捷的城市公共交通的发展可为城市交通需求管理提供必需的支持手段，使城市交通的有效管理成为可能，从而缓解城市交通拥挤问题，提高城市交通的效率，降低城市交通系统的运行成本，进而降低私人小汽车运行的成本，为私人小汽车的发展创造良好的经济和运行环境
因此，优先发展公交与适度发展小汽车是不矛盾的
有关各类建设工程（包括公路、水利、电力、矿山、冶炼、石化、市政、机电等）规模的具体标准可参照《建造师执业资格考核认定实施细则》中《各专业大型和中型工程标准》执行，中型工程以下规模的工程均为小型工程
二、 建设工程项目经理基本素质和管理能力要求 1、具有良好的职业道德品质和思想政治觉悟，遵纪守法，敬业爱岗，诚信尽责； 2、具有开拓创新精神和良好的服务意识，事业心强，勇于承担责任； 3、具有团队精神，善于处理工作关系，维护建设工程项目相关者的利益，保守项目商业机密； 4、具有符合相应工程规模要求的技术及管理知识和丰富的工程项目管理经验； 5、具有较强的综合管理能力、组织工作能力、社会活动能力、协调沟通能力、应对突发事件与抗风险的能力和业务谈判技巧； 6、身体健康、精力充沛，能充分运用企业法定代表人及合同文件赋予的权力组织和实施建设工程项目的管理与运行
三、 建设工程项目经理岗位职业资格等级标准 1、 A级项目经理标准及必须具备的条件： （1）具有大学本科以上文化程度、工程项目管理经历8年以上，或具有大专以上文化程度、工程项目管理经历10年以上； （2）具有国家一级注册建造师（或注册结构工程师、建筑师、监理工程师、造价工程师）执业资格，并参加过国际（工程）项目管理专业资质认证或工程总承包项目经理岗位职业标准的培训； （3）具有大型工程项目管理经验，至少承担过两个投资在1亿元以上的建设工程项目的主要管理任务； （4）根据工程项目特点，能够带领项目经理部中所有管理人员熟练运用项目管理方法，圆满地完成建设工程项目各项任务； （5）具备一定的外语水平，能够阅读或识别外文图纸和相关文件
2、 B级项目经理标准及必须具备的条件： （1）具有大学本科文化程度、工程项目管理经历6年以上，或具有大专以上文化程度、工程项目管理经历8年以上； （2）具有国家一级注册建造师（或注册结构工程师、建筑师、监理工程师、造价工程师）执业资格； （3）具有大型工程项目管理经验，至少承担过一个投资在1亿元以上的工程项目的主要管理任务； （4）具有一定的外语知识
3、 C级项目经理标准及必须具备的条件： （1）具有大专以上文化程度、施工管理经历4年以上，或具有中专以上文化程度、施工管理经历6年以上； （2）具有二级注册建造师及相应专业的执业资格； （3）具有中型以上工程项目管理经验，至少承担过一个投资在3000万元以上工程项目的主要管理任务
4、 D级项目经理标准及必须具备的条件： （1）具有大专以上文化程度、施工管理经历2年以上，或中专及以上文化程度、施工管理经历3年以上； （2）经过项目经理岗位职业资格标准培训，并取得岗位职业资格证书； （3）具有小型工程项目管理经验
四、项目管理十大法则 1、项目决定命运法则 项目是信誉之本、效益之源、人才之基，是企业的窗口和镜子
一个项目的成败牵动全局，影响一片甚至整个市场，它决定项目长的政治生命，甚至决定工程公司第一管理者的政治前途
2、实力致胜法则 项目是企业实力的展现，企业的整体实力决定项目的成败
所谓实力，是指管理者的谋略、敬业精神和经验；技术人员和专业骨干的素质；设备的先进性和配套能力；财务状况；测量、试验、核算等基础工作，这些要素相乘的得数
实力更重要的体现是桥、隧等专项施工能力，只有不断优化生产要素，提升专项施工能力，才能保证项目屡战屡胜
3、未战先胜法则 孙子曰：“多算胜，少算不胜，由此观之，胜负见矣
”所谓“多算”，就是事先的策划，在项目施工展开前必须加强调研，合理布局，优化设计，拟订和选择最佳施工方案，并预测成本，也就是双预控
在此基础上，配置生产要素，组建项目部，完善管理机制
同时，方案一经确定就必须坚决执行
4、主要矛盾和木桶效应 组织项目施工必须善于抓住对项目起最关键作用，关乎成败，直接影响工期和收益的重点问题，收到牵一发而动全身的效果
如桥梁的水中墩、隧道洞口段和不良地质段等
所谓木桶效应是指决定木桶盛水量大小的是最短的那块木板，要注意发现和补齐使项目漏水的最短的那块木板，使项目的各个构造物和各工序均衡前进，同步完成
5、胜负在工期，成败在质量 项目投入必须一次到位，施工必须一鼓作气，快速突破
这样可以摊薄成本，争取效益，赢得声誉
质量决定数量是否真有意义，是企业的形象和饭碗，必须严密控制
从原材料的采购检测、模具的选用、工艺、工序质量标准等，确保每道工序、每个流程都符合质量要求
评价项目最重最后的砝码是工程质量
6、海恩法则 即每一起重大安全事故背后有29起事故征兆，每个征兆背后还会有300起事故苗头
只有重视对事故征兆和事故苗头的排查，贯彻预防为主，防范在先的原则，控制事故易发点，才能确保安全
7、技术入手，经济结束法则 优化设计，工程数量足量进蓝图；优化施工方案，适量投入，不走弯路，是保证项目效益最重要的途径
8、低成本才能盈利 利润最大化是企业生存的初始动力，企业必须以获取最大化利润为根本目标
盈利是企业满足了业主需求，业主对企业的酬答
波音公司靠技术优势盈利（其材料成本只占20%），邯钢靠成本优势盈利，海尔靠服务优势盈利
我们企业的特点决定了我们只能靠正确的意识、积极的行动、规范的管理降低成本来盈利
特别是外包成本与材料成本，事关项目成败大局，控制不住，成本管理就是一纸空文，低成本盈利就是空谈
9、干中学，看中学是最佳的培训方法 经一事长一智，从自身的痛苦的经验中学习是最好的学习
见贤思齐，互相观摩，取长补短，才能开阔视野，我们要注重在实践的大课堂上培训提升干部素质
10、业主是上帝法则 业主是我们的衣食父母，是项目的所有者和管理使用者
为项目负责和为业主负责是一致的，经营项目与经营业主同等重要，对项目中发生的问题要以我为主，看重自己的责任，主动处理，不能抱怨业主、设计、监理单位，这样才能得到业主的尊重
A央类企信托-861号苏江泰非兴标