央企信托-583号泰州地级市政信

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优质知识分享：

市政工程的投入进一步加大，各类桥梁在市政工程的应用日益广泛，大体积混凝土在桥梁结构中应用的越来越多，而且主要应用于主要受力部分，但是，相应暴露出来的问题也越来越多，其中，大体积混凝土的裂缝问题，尤为突出

    本文通过现场施工管理，从设计，施工的角度，分析了造成桥梁结构中大体积混凝土裂缝的原因，并提出如何预防，检查和处理大体积混凝土裂缝的主要的技术措施

     　　在桥梁建造和使用过程中，大体积混凝土裂缝经常出现

    大体积混凝土的裂缝是由于大体积混凝土内部应力和外部荷载作用，以及温度变化等因素作用下形成的

    一般正常大气条件下，荷载组合I作用下宽度小于0.2mm的裂缝，荷载组合Ⅱ、Ⅲ作用下宽度小于0.25mm的裂缝以及处于严重暴露情况下，宽度小于0.1mm的裂缝都属于正常的工作裂缝

    超出以上范围的裂缝属于非正常裂缝，终究会影响结构物的耐久性

    并且有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断扩展，不但会影响大体积混凝土表面的美观、减小钢筋的大体积混凝土保护层厚度，而且易引发大体积混凝土面层剥落，加速钢筋的锈蚀，降低大体积混凝土的抗冻性及耐久性，严重时甚至发生垮塌事故，所以必须加以控制

     　　1混凝土裂缝产生的原因 　　大体积混凝土结构通常具有以下特点：混凝土是脆性材料，抗拉强度只有抗压强度的1/10左右

    大体积混凝土的断面尺寸较大，由于水泥的水化热会使混凝土内部温度急剧上升；以及在以后的降温过程中，在一定的约束条件下会产生相当大的拉应力

    大体积混凝土结构中通常只在表面配置少量钢筋，或者不配钢筋

    因此，拉应力要由混凝土本身来承担

     　　1.1荷载引起的裂缝大体积混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称为荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝

    直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝

    产生原因有：①对结构进行计算时，计算模型不合理，结构受力假设与实际受力不符，荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误，结构安全系数不够；结构设计未考虑施工的可行性，设计截面不足；钢筋设计偏少或布置错误，结构刚度不够等

    ②施工时不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图施工、擅自更改结构施工顺序、改变结构受力模式；未对结构作疲劳强度验算等

    ③在使用阶段，超过设计荷载的重型车辆过桥、车辆撞击、发生大风、大雪、地震、爆炸等

     　　1.2温度变化引起的裂缝混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝

    温度裂缝的特征主要是表面裂缝的走向一般无规律性，深层或贯穿裂缝的走向一般与主筋平行或接近平行；裂缝宽度大小不一，受温度变化的影响热细冷宽

     　　1.3收缩引起的裂缝大体积混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自身收缩和碳化收缩

    收缩裂缝产生的主要原因是由于混凝土快速干燥，混凝土内水分的蒸发速率大于其泌水速率，在固体颗粒水面产生毛细管张力，混凝土自体收缩所产生的拉应力大于混凝土本身的抗拉强度而产生裂缝

    收缩引起的裂缝是不规则斜裂缝，在钢筋以上，似龟纹，常开始出现在现浇混凝土后数周或数月之间

     　　1.4地基基础变形引起的裂缝基础不均匀沉降的主要原因有： 　　1.4.1由于混凝土在塑性状态下其基础、支架等有不均匀沉降，使局部混凝土变形受约束而产生裂缝

     　　1.4.2由于重力作用使混凝土中较重颗粒下沉而使水泥浆上浮，当这种下沉受到钢筋、模板作用时就会产生裂缝

     　　1.5钢筋锈蚀引起的裂缝由于大体积混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2倍～4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝

     　　1.6冻胀引起的裂缝当大气温度低于零度时，吸水饱和的混凝土出现冰冻，游离的水转变成冰，体积膨胀9％，因而混凝土产生膨胀应力；同时混凝土凝胶孔中的过冰水（结冰温度在一78℃以下）在微观结构中迁移和重分布，使混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，导致裂缝出现

     　　2大体积混凝土裂缝的控制措施 　　2.1掺加外加料和外加剂在大体积混凝土中掺入一定量的粉煤灰后，可以增加混凝土的密实度，提高抗渗能力，改善混凝土的工作度，降低最终收缩值，减少水泥用量

    要降低大体积混凝土的水泥水化热引起的内部温升，防止结构出现温度裂缝，利用粉煤灰作混凝土的掺合料是最有效的方法之一

    外加剂可以从以下几个方面来选择

    UFA膨胀剂，它可以等量替换水泥

    并且是混凝土产生适度的膨胀

    一方面保证混凝土的密实度，另一方面使混凝土内部产生压力，以抵消混凝土中产生的部分拉应力

     　　2.2大体积混凝土的骨料控制在骨料的选择上应该选取粒径大强度高级配好的骨料

    这样可以获得较小的空隙率及表面积，从而减少水泥的用量，降低水化热，减少干缩，减小了混凝土裂缝的开展

     　　2.3优化大体积混凝土的设计虽然大体积混凝土不布置钢筋或者布筋较少，我们还是可以在裂缝易发生部位如孔洞周围以及转角处布置一些斜筋，从而让钢筋代替混凝土承担拉应力，这样可以有效的控制裂缝的发展

    为了避免裂缝的出现，在设计中利用中低强度底水泥充分利用混凝土的后期强度

    在工程结构设计中要特别注意降低结构的约束度

    对于混凝土中钢筋保护层的厚度应当尽量取较小值，因为保护层的厚度愈大愈容易发生裂缝

     　　2.4大体积混凝土的施工混凝土施工包括混凝土的生产、运输、浇筑和温度及表面保护，是保护大体积混凝土温度裂缝的关键环节

    而热应力的控制手段主要是控制混凝土的内外温差△T： 　　△T＝Tp＋Tr－Tf 　　式中：Tp-起始浇筑温度；Tr-水泥水化温升；Tf-天然或人工冷却后浇筑块的稳定温度

     　　在温度较高的情况下进行施工，我们一定要注意降低混凝土浇筑时的温度

    可以在施工现场对堆在露天的砂石用布覆盖，以减少阳光对其的辐射，同时对浇筑前的砂石用冷水降温

    在搅拌过程中向混凝土中添加冰水

    以上这些措施都可以有效的降低混凝土的入模温度

     　　如果是在冬季进行施工，因为要防止早期混凝土被冻问题，所以要求混凝土浇筑时应该具有较高的浇筑温度

    混凝土浇筑温度在冬季施工时一般以5℃～10℃为宜，在浇筑混凝土以前还应该对基础及新混凝土接触的冷壁用蒸汽预热，对原材料应视气温高低进行加热

    加热石料时应避免过热和过分干燥，最高温度不应超过75℃

    另外还要注意运输中的保温、浇筑过程中减少热量的损失以及保温养护

     　　综上所述，虽然大体积混凝土很容易产生裂缝，但是大量的科学研究以及成功的工程实例都表明：只要我们在设计、施工工艺、材料选择以及后期的养护过程中能够充分考虑的各种因素的影响，还是完全可以避免危害结构的裂缝的产生

     施工项目成本管理的重要性也日益被人们所认识，施工项目成本管理在施工管理中的地位越来越重要，本文就此做一分析

     　　关键词：高速公路，施工，成本管理　 　　一、高速公路施工项目成本管理的重要作用 　　1、施工项目成本管理体现施工项目管理的本质特征

    就施工企业而言，施工项目经理部作为企业最基本管理组织，其全部管理行为的本质就运用项目管理原理和各种科学方法，降低工程成本，创造经济效益，使之成为企业效益的源泉

    成本管理体现在施工项目管理的全过程中，成本管理既是施工项目管理的起点，也是施工项目管理的终点

     　　2、施工项目成本管理反映施工项目管理的核心内容

    施工项目管理包含着丰富的内容，既包括了质量的管理、工期的管理、资源的管理、安全的管理，也包括了合同的管理、分包的管理、预算的管理

    在每一个管理过程中，成本制约、影响、推动或者阻碍着各项专业管理活动，并且与管理的结果产生直接关系

     　　3、施工项目成本管理提供衡量施工项目管理绩效的客观标尺

    施工企业对施工项目的绩效评价，首先是对成本管理绩效的评价

    由于施工项目成本管理体现了施工项目的本质特征，并代表着施工项目管理的核心内容，因此施工项目成本管理在项目绩效评价中受到特别的重视

    同时，施工项目成本管理的水平和结果，也可使施工企业从最独特、最便捷、最关键的角度掌握施工项目的管理状况及实际所达到的水平，并为绩效评价提供直观、量化的佐证

     　　二、目前我国高速公路施工项目成本管理存在的问题 　　1、成本管理意识不强

    成本管理意识不强的表现：施工企业高层领导者对成本管理工作重视不够，经营决策缺乏科学理性，成本费用方面因素考虑较少，施工中材料、机械等浪费现象较严重

    导致施工企业成本管理意识淡薄的原因，从外部环境的影响来看，有建筑业市场不规范、行政干预较多、行业定额管理水平较低等因素，从内部来看受“成本固定论”思维定式的束缚较重

     　　2、成本管理内容局限

    只注意施工项目生产成本管理，忽视经营全过程的成本管理；只注意成本水平本身的高低，忽视成本效益水平的高低；单纯依靠节约，忽视工程索赔的管理

    许多施工项目在成本管理中普遍存在着重“节约”、轻“开源”的倾向，特别是对作为“开源”重要内容之一的工程索赔管理重视不够，许多应得的收益无法收回

     　　3、成本管理方法和手段落后

    （1）从成本管理方法来看，事前、事中和事后成本管理相互脱节

    （2）从成本管理手段来看，仍以手工操作为主，现代化管理手段运用不足，计算机在成本管理中的巨大潜力尚未得到充分开发和有效利用，从而不能及时、准确地发现成本管理中存在的问题和原因，难以采取有效措施降低成本

     　　三、高速公路施工项目成本管理的几点建议 　　1、明确高速公路施工企业实施成本管理总体思路 　　首先，判断公路施工行业所处阶段，以此作为成本战略制定的前提

    其次，对施工企业内外部环境进行分析，对内分析企业的竞争优势和核心竞争能力，对外分析企业在所处行业中的位置、竞争对手情况以及市场环境，以此作为企业成本战略制定的直接依据

    最后，在确定企业长期发展战略后，围绕这个战略建立起与之相适应的企业整体财务和成本战略；由于公路施工对象(公路工程)的流动性、独立性，具体到每个工程项目其成本战略不同，企业应针对不同工程制定不同的成本战略；对每个工程的具体作业程序，应当制定详细的成本管理方案

    因而，施工企业战略成本目标是多层次的，包括企业的长期战略目标、单位工程目标、分部目标、分项目标等

     　　2、树立正确的成本管理理念 　　成本管理理念是指人们对成本管理有关问题的认识

    在市场经济的条件下，企业作为竞争的主体，应树立怎样的成本管理观念来支配企业的成本管理工作，是一个有现实意义的问题

    首先，系统化管理的观念

    在市场经济环境下，企业应树立成本的系统管理观念，将企业的成本管理视为一项系统工程，强调整体与全局，对企业成本管理的对象、内容、方法进行全方位的分析研究

    凡是影响成本的一切因素，都要进行成本和功能、成本与方案、成本与资源、成本与工艺、成本与质量、成本与规模、成本与体制机制、成本与市场竞争等的分析和研究，要求成本管理必须与生产经营的动态因素相结合，从整体上把握总体成本的水平

    其次，效益驱动的成本观念

    在市场经济环境下，经济效益始终是企业管理追求的首要目标，成本管理工作也应该树立成本效益观念，尤其是在我国市场经济体制逐步完善的今天，更应该以市场需求为导向，通过提供质量尽可能高、功能尽可能完善的公路建筑产品，力求获取尽可能多的利润，以一种新的认识观效益驱动观念看待成本管理问题

     　　3、重视高速公路项目风险管理 　　施工项目成本风险防范与管理的目的就是要把风险因素引起的项目成本超支降至最低，因此必须重视风险管理，采取各种措施，着力规避风险

    （1）建立科学的经营决策机制，加强法制建设和建设项目的前期论证，减少和避免风险

    一方面，加强建筑市场的法制建设，另一方面，重视建设项目的前期论证工作

    （2）加强合同谈判，减少或避免风险

    风险出现与否，何时出现是随机的，承包商应在成本计划中充分考虑，在合同中予以详细地具体规定，以防止意外风险和独立承担风险

    （3）加强技术管理，减少或避免风险

    在项目实施过程中，应采取有效的技术组织措施减少或避免风险，从而降低项目成本

    风险发生后，对原制定的施工计划、技术组织措施和风险控制措施进行调整，降低风险发生概率

    （4）加强索赔管理，减少或弥补损失

    由于建筑施工过程的难度和复杂性大，在项目实施过程中，管理上的失误往往在所难免，而这些失误可能有很多是由承包商非自身原因所造成的，这时承包商就可以利用索赔手段，减少或弥补损失

     　　4、建立合理的成本管理制度 　　制定合理的成本管理制度，用来规范、指导项目的成本管理工作，在成本管理体系中，是极其重要的

    在编制成本管理制度时，要做到以下几点：（1）要选择结合实际的成本管理方法，采取的相关措施要具有可操作性

    （2）成本管理目标的制定要明确

    成本管理范围的界定要清晰、简明，方便操作，否则将失去指导意义

    （3）各部门、岗位的职责要具体，人员分工要明确

    只有分工明确才能使各部门、各岗位的人员明确各自的职责

    并做到各司其职，发挥项目管理的整体优势，确保项目成本管理目标的实现

    （4）要有明确严格的工作程序，对成本产生过程中的管理及测定过程中的数据收集、整理、核算等都要有明确严格的规定

    （5）要制定严格的考核制度和奖惩办法，对各部门、各岗位职工管理工作成果与其目标进行比较，对其成本管理活动效果做出评价，并做出奖励或者处罚，以调动职工进行成本管理活动的积极性

    　　 　　参考文献： 　　【1】陈传德.公路项目建设管理手册.人民交通出版社.2002年7月第一版 　　【2】张起森,王首绪.公路施工组织及概预算.人民交通出版社.2000年4月第二版 　　【3】郑延智,周国光.试路施工企业战略成本管理.交通财会.2004年第9期　　

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