2023JN公司债权资产

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稀缺！?济宁市核心区政信?AA当地第二大ZF平台融资?AA+当地第一大ZF平台担保?每周一/三/五起息
【2023JN公司债权资产】
【基本要素】规模：5000万，分期发行；期限：12个月；自然季度付息（3.25/6.25/9.25/12.25）；
12个月：10万8.5%,50万8.8%,100万9.2%,300万9.5%
资金用途：所获资金用于工程建设和补充流动资金
【AA融资方】实控人是当地国资中心，主体评级AA。
【AA+担保方】实控人是当地国资中心。在中融、五矿等信托公司发行信托计划，金融机构认可度极高，担保能力极强。
【应收账款】融资方提供7000万元应收账款用于质押担保。
【区域经济】济宁市是山东省下辖地级市，是山东省政府批复的淮海经济区中心城市之一。融资方所在区域为济宁市政治、经济、文化中心，济宁市组群城市核心区。近年来，该区经济及财政水平在济宁市各区县中位列前茅。

新闻资讯：

在中国城市规划建设与建筑设计营造方面，存在着“非人性化、崇洋文化、失去特色、简俗零乱”的缺陷，这些问题的核心主要是城市规划设计思想理念问题

    其在道路建筑空间设计过程中体现的尤为严重，如何重视人性化设计，改进设计方法，成为城市道路建筑设计的关键

    本文通过对道路建筑空间的认识，总结其特点，使其加入人性化设计因素，完善道路建筑空间设计

      关键词：城市道路；建筑空间；人性化设计  abstract: at the present stage in china, city planning and architectural design building, there is“dehumanization, western culture, their characteristics, jane “messy” defects, the core of these issues is the main design ideas of city planning. in the way of architectural space design in the process embodied particularly serious, how to pay attention to humanistic design, improved design method of city road, become the key to the architectural design. this article through to the road construction of spatial awareness, to summarize its characteristics, to joining the humanization design factors, the road to improve the design of architectural space.  key words: city road; architectural space; humanized design  一、概念及意义  芦原义信在分析传统建筑空间理论的基础上．将格式塔心理分析的理论应用于建筑与城市设计的理论分析．提出了外部空间的概念：建筑外部空间是从自然中限定自然开始的．是从自然中框定的空间

    换句话说

    外部空间就是建筑物之外的、为人创造的、有目的的外部环境

    具体到公共建筑群的外部空间．是指建筑外部的

    包括建筑群各体量之间．以及与周围建筑和城市街道之间存在的空间

    它是建筑与建筑、建筑与街道之间的中间领域．也是一个有秩序的人造环境

      在城市景观环境中，道路建筑往往占据着重要的角色

    道路建筑是整个城市景观环境中的基本组成部分，也决定了景观环境的最终效果

    整个城市景观环境又根据建筑物划分为无数个小景观，可以称为建筑环境

    前面提到的建筑环境就是指这类景观

      所谓建筑环境，并不是指单幢建筑物，而是包括建筑物所控制的周围的一个范围

    范围的大小是由建筑物的功能和特点所决定的

    建筑物仅是这个环境的一部分，建筑环境还包括周围的附属建筑、围墙、绿地、硬地、小广场、环境小品等，它们和建筑物一起共同构成了城市景观的基本部分

      城市和建筑的最终目的都是为人提供舒适的生活和工作环境．因此从人的角度出发充分考虑人的生理和心理需求便是任何设计的出发点和落脚点

    大型公共建筑群的尺度和规模庞大．对城市空间和人的行为心理有巨大影响．因此如何在设计中充分体现对人性的关怀．消解大尺度和高密度带给人的心理压力．成为其外部空间设计的关键

      二、城市道路建筑空间的人性化设计要素  城市道路建筑空间的人性化设计的意义就在于：首先，通过空间比例的设计消解大体量的建筑主体对人心理的负面影响：其次．利用空间质感和色彩的变化塑造舒适的吸引人的空间环境：此外．精心设计庭院花园等室外景观并合理布置足够的、舒适和美观的、并与整体空间效果匹配的室外设施

    只有在每个细节的设计中都认真地考虑人的需求．才能真正在钢筋混凝土的城市中创造出宜人的空间环境

      (一)空间尺度  外部空间的比例处理适当与否是城市道路建筑空间设计成败的关键要素

    所谓的外部空间比例通常包含人与实体空间的比例关系和空间与实体的比例关系

    外部空间比例与人的感觉密切关联．而感觉与空间距离又有直接关系

    根据人的心理反应．如果两个人相距约1．2米可以产生亲切的感觉：两人相距约12米就能看清对方的面部表情：相距约25米能认清对方是谁：相距约130米仍能辨认对方身体的姿态：相距约1200米只能看得见对方的身影

    所以距离愈近亲切感愈强

    距离愈远则愈疏远

      芦原义信在外部空间设计中提出采用20米～25米的模数

    他认为：“关于外部空间实际走走看就很清楚．每20米～25米或是有重复的节奏感或是材质有变化或是地面高差有变化．那么即使在大空间里也可以打破其单调．有时会一下子生动起来……若单调的墙面延续很长．街道就容易形成十分非人性的氛围

    可每20米～25米布置一个退后的小庭院或是改变橱窗状态或是从墙面上做出突出物．就能为外部空间带来节奏感

    ”  (二)质感和色彩  外部空间的质感有两方面的含义：一是空间的界面和底面．如建筑立面、矮墙、树丛和铺地等表面的材料质感；二是指整个空间系列的质感．如空间的疏密感和虚实感等

      城市道路建筑空间界面如果过于僵硬和连续．会让人感受到空间质感是硬的、密质的、均匀而无疏密变化的，因而给人的感觉很单调

    但是通过界面的凹凸处理．形成有规律和富于韵律感的变化．这样的外部空间就具有了疏密、软硬、明暗与轻重变化

    而显得富有生机而不令人生厌

      (三)室外设施  在外部空间设计中．为满足人们的各种活动需要及一些辅助功能的需要．合理地布置足够的路灯、座椅、花坛、花盆、电话亭、交通标志和广告牌等这些室外设施不仅具有确定的使用功能．而且通过艺术化的处理能进一步增强外部空间品质

      (四)绿化和水景  人类与自然共生．依附于自然是人的本性

    从生理和心理上，人们都愿意接近自然．作为自然景色重要组成的植物和流水也是人们乐于接近的．因而绿化和水景的设计是外部空间人性化设计的另一个重要内容

      植物除具有净化空气、吸尘、隔音、降噪等生态作用外，还能参与空间的营造

    植物材质的视觉屏障效果虽然有限．但能暗示空间意义的差异．作出一定的空间界定和划分

    如能在一个整体的空间中创造出公共性空间和私密性空间等：广场上整齐的树阵往往成为人们休憩交谈的理想场所：丛植的树林则能创造宁静的空间．在喧闹的城市中为人们提供一块幽静的场所．而单植的大树还具有汇聚人群和标志空间的意义

      水景对人有强烈的吸引力．可以引起人的各种联想

    水景的处理有独特的环境效应．可活跃空间气氛，增加空间的连贯性和趣味性

    利用水体倒影、光影变幻产生出各种艺术效果

    在功能上水景可调节环境的小气候并且净化空气

      三、城市道路建筑空间设计原则  1周边环境的整合、优化设计  城市住区常具有人口密度高、建筑容积率高、绿地率低等特点，往往存在人均户外活动面积不足等情况

    通过对城市住区的调研和对资料的分析，找出目前我国城市道路及周边环境设计普遍存在的缺点如;道路空间封闭、呆板，道路周边景观单调、重复等特点，并提出通过，来改善目前住区道路封闭、呆板的形式，同时创造居民舒适的休闲活动场所，改善住区居民休闲活动空间不足等问题

      2充分尊重、继承和保护历史的原则

    城市的道路景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础

    城市街道景观空间人性化设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，认真研究城市的发展史，做好调查研究工作，对城市的历史演变、自然地理风貌、文化传统、居民心理、市民行为特征及价值取向等作出分析，并融入当代城市生活的新功能，形成新的城市街道景观文化和城市风貌

      3以整体观念有序组织创造道路景观序列的原则

    城市街道景观空间设计要以城市设计的理念来做指导，从城市总体出发，从规划一开始，就对道路、节点小品、水景、灯光、人、周边环境绿化(植物)等城市景观空间构成要素进行统筹安排，与城市自然景色、历史文物有机联系在一起，把街道景观空间道路与环境作为一个景观整体加以考虑并做出一体化的设计，并利用当地材料、传统建筑符号，并融合社会、文化、展现地方自然风貌和风土人情，来达到景观空间设计的实用性、观赏性、地方性与艺术性的高度统一，充分展示城市的整体形象与个性，体现人性化

      4护和节约自然资源可持续性发展的原则

    随着城市的发展，道路环境也随之恶化，环境的恶化要求我们尽量保护和节约自然资本

    城市道路景观空间人性化设计要求我们一方面要满足人的需要，以提高人的生活水平为目标，另一方面要保护不可再生资源，尽量减少能源、土地、水、生物资源的使用，节水、节能，提高物质的循环使用率，维护生物本土性和多样性，保持能量流、人流、物质流、信息流、价值流的畅通，维护自然界本生的缓冲和调节功能，坚持自然资源与生态环境、经济环境和社会发展三者统一的可持续发展

      5调道路与外部空间可持续的原则

    主要是强调人在城市中的主人翁地位

    在城市街道景观空间设计、建设和各种服务设施的配置过程中，都要从人的角度出发，适应人的各种生理和心理需求，根据人们的习惯、行为、性格、爱好进行空间选择，提供最佳的服务

    如午间休息、等公共汽车座椅、电话亭、小卖点、夜间照明、香氛植物等

      参考文献  【1】 克莱尔•库泊•马库斯，卡罗琳•弗朗西斯．人性场所【m】

    中国建筑工业出版社，2001．  【2】 凯文•林奇．城市意象【m】．华夏出版社．  【3】 刘晓峰，胡敏平，道路建筑空间与环境协调过度处理【m】

    浙江树人大学城建学院，2006 道路的增多经常会遇到软土等不良地基，对施工技术提出了比较高的要求

    本文详细分析了软土地基处理的必要性及处理时需要考虑的因素，探讨了道路工程软土路基处理的技术

      关键词：公路；软土地基；加固措施  中图分类号：x734文献标识码：a 文章编号：  1 软土地基处理的必要性  软土地基是指压缩层主要由淤泥及淤泥质土、吹填土、杂填土或其他高压缩性土层组成的地基

    我们认为，只要外荷加在土基上，就有可能出现有害的过大的变形和强度不够等现象，使建筑物(路基、桥涵等构造物)出现下沉、裂缝甚至破坏等问题，这种地基都应视为软土地基

    当前道路建设发展迅速，软土地基常会引起如下几个大问题：①由于道路等级高，路堤填土高，引起路基的沉降，路堤的失稳；②桥头路堤和桥台的沉降差，在高速行使下，引起跳车；③软基沉降量超出施工后允许范围；④软基上结构物的沉降、涵管弯曲；⑤软基上各类路面结构类型的设计与施工存在问题

      因此,在软土地基上建造建筑物或是进行路基施工,都要求对软地基进行处理

    其处理的目的主要是改善地基土的工程性质,达到满足建筑物对地基稳定和变形的要求,包括改善地基土的变形特性和渗透性,提高其抗剪强度和抗液化能力,消除其他不利的影响

      2 软土地基处理需要考虑因素  在使用这些方法处理软土地基时需要考虑到地基状况、道路性质等因素，确保处理方法正确和切实有效

    首先需要考虑因素地基状况，土质条件和地基构成情况影响软土地基处理技术的选择

    通常黏性土使用压实法，以尽量降低对地基的扰动，砂性土使用挤实砂桩法或者是振动压实法，以改善砂性土性能

    在稍浅的软土层，可以使用表层处理方法，对重要的构造物基础采取开挖换填法，而在稍厚的软土层，需要在表层处理法的基础上使用荷载重压法等方法

    另外需要考虑道路性质、道路等级越高，对施工质量的要求也越高，对软土地基处理措施的要求也就越高

    如果道路等级比较低，可以铺设简易路面，在地基沉降后再铺设常规路面，以节省工程资金

    道路的形状、宽度、高度等也是需要考虑的重要因素，通常宽、低的路堤使用换填法可能会出现局部破坏，而高、不稳定的路堤使用压重法也会受到限制

    路堤的高度、宽度越大，引起黏土层发生沉降的可能性和程度也就越大

      3 软土地基的加固措施与施工  软土地基的处理方法很多，现我们仅就一些常用措施予以介绍：  3．1 塑料排水板  塑料排水板处理软基的原理是利用深插软基的排水板，避免路基外侧地表及地下水进入路基范围，当填筑路基时，荷载作用于软基，地下水由于受挤压和毛细作用沿塑料排水板上升至砂垫层内，由砂垫层向两侧排出，从而提高基底承载力

      塑料排水板要在砂垫层完成后施工，由测量人员测量出需处理的范围，用小竹签定出每根排水板的具体位置，插板机对中调平，把排水板在钻头上安放好，开动打桩机锤打钻杆，将塑料排水板送入设计深度，把钻杆提上来，将地面上的塑料排水板截断，并留有一定富余长度，在塑料排水板四周填砂后即完成本根排水板的施工

    施工中一定要注意“回带”现象，即虽然钻头打至设计深度，但提升钻杆时，塑料排水板随钻杆提升而上升的现象，此时要采用在钻头用短钢筋头等办法防止“回带”现象

      打设塑料排水板的设备有两种：一种为履带式打桩机，另一种为门架式插板机(带导轨)

    要求用能打入设计深度的静力式或振动式设备，不可用锤击式或水冲式

    套管插入杆为扁平状或圆形，内径应大于排水板的宽度，长度应大于排水板的设计长度，在打设中要保护排水板不被损坏

      这种方法的优点是：排水板是工厂生产的，质量容易控制，成本较低；在施工过程中没有排水孔断面不均匀和受堵塞的情况；断面小，对地基扰动小；打设机械轻，可用于较软的地基

      3．2 砂井排水法  这种方法是在软土层设置垂直排水井，一般由中砂或粗砂构成，国内也有用纸板的

    方法是用下端装有埋入式桩靴的钢管打入土中，然后从上端灌入砂子，分层夯实，同时将管向上拱起，直至桩孔灌满砂，形成砂井

    在粘性土中也可先打入木桩，拔出桩后在孔中填砂夯实

      根据施工方法的不同有打入式和振动式

    打入式与振动式的区别在于砂井施打时用锤还是用振动器(见下图)

        砂井布置一般为等距离梅花形或正方形(如下图所示)

    砂井填料可选天然级配的中砂或粗砂，粒径为0.3～10mm，小于0.3mm部分应筛除，含泥量不应超过2%

      3．3 换填法  3.3.1开挖换填法  即在一定范围内把软土挖除，用无侵蚀作用的低压缩散体材料置换，分层夯实

    按软土层的分布形态与开挖部位，有全面开挖换填和局部开挖换填两种

    如下图所示是开挖换填工程施工实例

      在开挖换填法施工中选择填料时，要考虑路堤高度、软土层厚度及地下水位等因素，宜用排水性能好(即使以后处于地下水位以下应仍能保持足够承载力)的砂、砂砾及其他粗粒料

    另外，应根据开挖的深度与土的抗剪强度确定合理的边坡坡度，开挖时若用水泵排水，边坡容易被破坏，从而增加挖方量，因此，如果有不需要压实的良好换填材料(以不排水为宜)，为防止边坡塌落，应随时开挖随时填料

      3.3.2强制换填法  按施工方法分为路堤载荷强制换填法和爆破换填法两种，如下图所示

      3.3.2.1路堤载荷强制换填法  这种方法就是依靠路堤载荷将部分软土层强制挤出，并用良好的填筑材料置换

    施工时，应从中线起逐渐向外侧填筑

    但对于宽路堤，由于其沉降不一致，从而在路堤下面残留有部分软土，完工后会发生不利的不均匀沉降，应引起注意

      2.3.2.2 爆破换填法  这种方法就是把炸药装入软土层，通过爆破作用将软土挤出的方法

    这种方法对周围影响很大，只限于爆破对周围构造物或设施没有不良影响的地区使用

    并且一般要通过几次爆破使路堤逐渐下沉，两侧挤出隆起的软土要及时挖除，以保证爆破效果不致降低

      3．4灰土挤密桩  当软土地层含水量过大或过小时，可采用灰土挤密桩

    含水率过大时，可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小时，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈、后里圈并间隔进行

    对已成孔应防止受水浸湿，且应当天回填夯实

    为避免夯打造成缩颈堵塞，应打一孔填一孔

    当桩孔较密、土质松软时，应采取间隔跳打夯实

    孔填料前应先夯打孔底3～4锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌和均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤质量不宜小于l00kg；锤型以梨形或枣核形较合适，这有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m；如果地下水位较高，应降低水位后再回填夯实

    已出现疏松、断裂或夹层的，应用洛阳铲将其全部取出来，并按规定重新填夯灰土，达到设计要求

    认真按操作规程施工，灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度

    每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致，施工中严格按质量评定标准进行抽样检验

      4 结论  软基处理技术在公路施工中比较常见，软基处理的方法也很多，软土地基的处理质量会直接影响到路基的基础承载力，在道路工程软土路基处理中，需要结合地基状况、道路性质、周边环境等因素的实际情况，充分考虑各种处理技术的优势和缺陷，以保障施工的质量

    各种地基处理方法的合理应用和普及促进了我国公路事业的快速发展

      参考文献：  【1】周皓明，浅谈道路工程软土路基处理的方法【j】，科技信息，2011.  【2】杨辉雄，浅谈道路工程软土地基的处理 科技信息【j】，民营科技，2009.  注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看

    

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