成都简阳水务2023年债权资产项目

???简阳最大AA+平台公司担保首发政信➕成都一小时经济圈所在地➕中国百强县市➕国家级天府新机场所在地➕成渝经济核心城市➕转让方主体评级AA➕债务方主体评级AA➕担保方主体评级AA+ 【成都简阳水务2023年债权资产项目】 存续期：一年期及两年期 预期收益: 一年期：20万-100万-300万: 8.9%-9.2%-9.5% 两年期：20万-100万-300万: 9.2%-9.5%-9.8% 付息方式: 季度付息 【资金用途】用于简阳市城镇污水治理及配套管网设施项目建设。 【转让主体】简阳市xx限公司，注册资本11.57亿元，实际控制人为简阳市国资委，截至2022年12月底，公司总资产177.86亿元，净资产98.6亿元，主体评级AA，债项评级AA，实力雄厚，履约能力强。 【债务方】简阳xx有限公司，注册资本100亿元，实际控制人为简阳市国资委，截至2022年12月底，公司总资产361.35亿元，净资产107.23亿元，主体评级AA，债项评级AAA，实力雄厚，还款能力强。 【风控措施】 ✨1、国企担保：四川简州空港城市发展投资集团有限公司，简阳最大的国有平台公司，注册资本40亿元，实际控制人为简阳市国资委，截止2022年12月底，公司总资产779.08亿元，净资产312.84亿元，主体评级AA+，实力雄厚，担保能力强； ✨2、应收账款：转让方提供足额应收账款，覆盖融资本息。 【简阳简介】成都，是成渝地区双城经济圈核心城市，新一线城市排名第一，2022年GDP超2万亿元。简阳是成都下辖县级市，成都一小时经济圈，是东部新区核心区域、国家级天府新机场所在地和东进的主战场。2022年地区生产总值（GDP）实现470.4亿元，地方一般公共预算收入32.88亿元，入选“全国投资百强县（市）”和“综合竞争力全国百强县（市）”财政实力强，发展势头强劲。

成都简阳水务2023年债权资产项目

优质知识分享：

它影响到路面的使用寿命

    本文结合规范有关条款及实际，就沥青路面压实度检测中的标准密度取值、实际密度测试方法及压实度标准等问题进行探讨，提出以理论密度作为压实度检测的标准密度

     　　【关键词】沥青面层；压实度；检测 　　对任意一种沥青路面而言，压实度都是施工工艺中最重要的施工质量管理项目，在路面质量评定中也是一个重要指标

    《公路路基路面现场测试规程》给出其定义式为： 　　K=ρt/ρo×100％ 　　式中K一—沥青面层某一测定部位的压实度，100％； 　　ρt一一沥青混合料芯样试件的实际密度，g／cm3； 　　ρo一—沥青混合料的标准密度，g／cm3

     　　在《公路沥青路面旌工技术规范》附录中明确规定了沥青混合料的标准密度以沥青拌和厂取样试验的马歇尔密度为准

    对于粗粒式沥青混凝土及沥青碎石，可采用试验段钻孔密度作为标准密度比较合理

     　　l沥青混合料标准密度检测 　　试验室取样进行马歇尔试验的各个环节都存在不可避免的人为因素的影响，而且这些影响对于马歇尔密度的取值而言是较为明显的

    由于上述种种原因，在实际检测中，很难有以马歇尔密度为标准密度的压实度不合格的问题出现

     　　1．1试验路段路面芯样的密度 　　我们知道，在正式摊铺之前都要铺筑试验路段，其目的主要是：①确定生产采用的标准配合比；②确定松铺系数；⑨确定碾压方法和碾压遍数

    只要确定了上述参数，沥青混合料的生产即可正常进行

    在确定上述参数时，压实度也是评价指标之一

    当然，如果实际施工过程中所有的因素如油石比、级配和施工条件等都不发生变化的话，以试验路段密度作为标准密度也是可行的

     　　1．2制件温度 　　根据经验，在室内马歇尔试验制件的过程中，混合料制件的密度会随着成型温度的增高而增大，空隙率则降低；反之，降低温度会导致密度减小，空隙率增大

    在工程实际中，室内马歇尔试件空隙率是衡量沥青混合料的一个重要指标

    在做马歇尔试验时我们发现，尽管上下变化了5爪不同的沥青用量，变化范围达到了2％，稳定度都能满足要求，流值也大都满足要求，稳定度、密度有时连峰值都不出现，最后决定沥青用量的往往只剩下空隙率一个指标

    在生产过程中也是如此，在大多数情况下，马歇尔试验只有空隙率会超出要求

    因此有不少施工单位为满足空隙率要求在马歇尔试件成型时人为改变击实温度或忽视对温度的控制

     　　1．3取样的偶然性 　　试验室在取样进行马歇尔试验时，通常是上下午各取一组进行试验以获得当天的马歇尔密度

    然而，正常的生产能力是240NE／小时，每天只取两组，所以当天马歇尔密度取样的偶然性较 　　试验室取样进行马歇尔试验的各个环节都存在不可避免的人为因素的影响，而且这些影响对于马歇尔密度的取值而言是较为明显的

    由于上述种种原因，在实际检测中，很难有以马歇尔密度为标准密度的压实度不合格的问题出现

     　　1．4最大理论密度 　　最大理论密度可以通过计算法、真空法或溶剂法来取得，溶剂法和真空法对钻孔取芯而言最能反映实际情况，但这两种方法都不能保留芯样，而且试验本身也比较繁琐

    而计算法对于施工过程中的质量控制而言则最为简单明了、易于掌握

     　　在SMA生产实践中，我们已经尝试利用最大理论密度作为标准密度的做法

    空隙率的计算式VV=(1～P实／P理)x100％压实度K=Ps／Po×100％，以理论密度为标准密度时，Ps=Po实，P=P理可以推出：w=(1一O．olK)×100％使用最大理论密度可以直接地、相对真实地反映该路段的空隙率情况

     　　2马歇尔密度与最大理论密度的对比 　　现在美国正在逐步推广Supmpave混合料体积设计方法，到2000年全面放弃马歇尔方法和采用Super—pave混合料体积设计方法，也即全部用最大理论密度作为压实度标准，目前的标准是92％的最大理论密度，并已有将最大理论密度提高到93％作为压实标准的趋势

     　　表1两种压实度标准合格率比较表 　　从表1中可以看出，试验段l路面压实度尽管均满足交通部标准96％，无一不合格，但如果用最大理论密度92％去衡量，有67％的密度不合格：若要用93％的最大理论密度去衡量，则100％不合格

     　　表1中试验段4也表明，96％的马歇尔密度仍有20％的路段密度不合格；如用93％的最大论密度作标准，则有80％的路段不合格

     　　美国的压实度标准有从最大理论密度92提高到93％的趋势

    根据这种标准，路面的密 　　更显不足

     　　3沥青面层实际密度 　　现行规范规定了上述三个标准密度，究采用哪个密度作为标准密度，选用其中哪一个 　　这可根据施工单位实践去选择，以其中合格率的作为标准，由于每天进行马歇尔试验是必须的，马歇尔标准密度每天都有，故使用较多

    如果以最大理论密度作为标准密度，对普通沥青合料必须每天在制作马歇尔试件的同行进行真法实测最大相对密度作为当天的压实度的标准对于普通沥青混合料压实度标准要求，实验室准密度的96％最大理论密度的92％，试验段密的98％

     　　4结语 　　建议在今后公路建设沥青面层压实度检中，沥青标准密度宜采用最大理论密度，这样可以有效地控制压实度，也可以控制其空隙率体积指标

    如确实是密实度不够，应转到以最 　　理论密度为标准上来

     需要进一步探析有关的施工技术，而且还要由每一环节的技术应用着手，把控好公路工程的施工质量，继续推动公路建设事业的长期可持续发展，对中国国民经济的发展的增强打下坚实的根基良好

    由此，文章针对公路工程施工中路基路面施工技术进行探究，力求能帮助到有关的工作

    摘要：首先介绍了我国公路施工现状，随后分析了公路建设关键部位建设的重要性，包括预防出现质量问题、确保工程建设效果、保障车辆正常运行，重点探讨了关键部位的具体设置与加强公关键部位的施工措施，如路基建设、公路路面建设、改进路基的填补技术、改进地基的开挖技术等，旨在通过加强对公路工程的施工质量的监管工作，使公路工程的建设质量以及使用性能能够得到保障

     关键词：公路工程建设：关键部位；施工技术分析 1我国公路施工现状 由于公路工程建设中施工技术的涉及范围广、技术应用相对复杂，尤其是路基的防护工作、混凝土排水路面的建设作业、桥梁的路面建设以及隧道的挖掘建设等都是在公路建设中至关重要的环节

    不同环节所需要的施工要求不同，同时对工作人员的施工技术要求也不同，因此在道路的工程建设中一般都会应用到很多种设备、施工技术以及不同种类的建设方式

    就目前的发展状况而言，与发达国家相比较，我国的公路工程建设技术还是相对滞后的，并且我国现有的施工团队中存在不规范的施工现象，由于不规范的操作技术导致工程质量的不合格，甚至还会造成严重的、不可逆转的安全和质量问题，比如路面出现大面积的断裂、地基出现下沉等现象，不仅对交通正常运营造成影响，还增加了国家的资源浪费

    针对这样的现象就需要采用专业性的技术，针对不同的问题采取相对应的措施并做出补救措施

     2公路建设关键部位建设的重要性 路基建设、路面建设以及特殊地段的建设都是施工的关键部位，决定着路面建设的质量是否符合标准

    这就要求工作人员要对施工现场进行深入调查，对建设工程的基本情况都能详细掌握，这样才能做到施工方法的具体落实，从而实现高效的建设成果

    公路建设关键部位的重要性具体如下

     2.1预防出现质量问题 在实际的施工过程中，如果因施工技术选取的不合理，就会出现路面沉陷问题、路面出现裂缝，就会影响交通的正常运行

    如果在施工过程中依据实际情况制定一套健全的施工方案，让施工员工都能熟练地掌握具体的施工技术，这样才能在一定程度上保障工程施工的顺利开展，保障工程的质量安全问题

     2.2确保工程建设效果 现今施工单位都把公路工程的建设效果提升作为建设的头等目标，这是施工团队在实际的建设过程中，必须要落实具体的施工方案，严格控制质量管理，使每项工作都能严格控制、落实

    在公路建设中注重关键部位的构建中只有引用先进技术和工艺，严格把控每一项工程技术，就能从根本上避免质量问题的产生，使公路工程的建设效果达到最佳效果

     2.3保障车辆正常运行 在道路建设的过程中，忽视对关键部位施工技术选取的把控，不能严格把控施工的质量问题，就会在本质上造成质量缺陷的现象

    在这种情况下，如果公路投入运行后，再加上自然因素容易出现路面开裂、下沉的问题

    而在施工过程中做到严格把控质量管理，依据施工要求的规范标准执行

    能够更好地实现规范化的工程施工

    最终有效保障工程建设的效果，保障车辆的正常运行

     3关键部位的具体设置 路基建设、公路路面建设以及桥梁和涵洞的建设是公路工程建设的关键部位，关键部位的施工质量对后期公路的质量造成的影响很大

    在实际的建设中，关键部位的建设因为施工过程的复杂性、施工难度系数相对较高等因素很容易出现失误的现象

    在对这些关键部位进行施工时，材料和施工技术的选择不恰当都容易造成施工质量受到损坏

    因此做好施工前的准备工作是很有必要的，同时在施工过程中依据相关的标准严格把控，尤其是用于施工环节的施工材料、技术方法、设备等都要进行严格把控，为实现标准化的质量要求提供基础保障

    本文主要针对路基建设以及公路路面的建设这两个关键部位进行阐述，为公路工程的施工技术提供一些参考和帮助

     3.1路基建设 路基建设作为公路工程建设的关键部位，在公路的承载负荷量中起着至关重要的作用

    只有路基建设质量达标，在此基础上才能保障公路建设的质量标准符合要求

    这就要求相关工作人员在实际的施工过程中严格遵守每一步骤的技术要求，按照规定的标准选择相应的技术手段

    一般在实际的作业中，施工团队都会把设计文件作为施工的依据标准从而实现对路基工程的质量把控

    这就要求施工人员必须依据标准要求对施工公路的路基进行精确的测量工作；在实施填料作业时，要强化对材料的多样化选择，大多数选用优质的砂砾土进行填料

    一定要避免把淤泥以及冻土等材料作为填料材料

    只有确保填料材料的质量，才能建设出高质量标准的路基

     3.2公路路面建设 路面承载着车辆的行驶，都是位于路基的上层部分，也是公路工程施工的关键部位

    现实中我们常见的公路路面主要有水泥路面和沥青路面

    这两种路面所要求的施工标准各不相同，其施工关键点具体如下

    3.2.1水泥路面的施工标准在施工的过程中，对水泥的质量检测要严格把控，从而确保水泥材质符合相关的质量要求以及施工要求；同时对路面的锯缝时间长短也要做到高度重视，并及时进行施工保养作业；加强对锯缝时间的高度重视并强化施工保养；对水泥路面的基层平整度以及抗压强度实施有效控制和科学监测，对水泥推铺的质量标准进行严格控制，从而最大限度减少水泥离析问题的产生，使水泥路面的施工建设质量达到标准的质量要求

    3.2.2沥青路面施工标注为首先对所运用的机械设备进行科学组合以及合理的配套运用，对沥青路面的基层平整度以及抗压强度实施有效的监测；还要严格把控沥青材料的质量，在运输沥青的过程中，不仅要对温度及时进行控制还要求配置的标准要符合要求，在对沥青进行推铺的作业中，要做到对推铺和压实作业量的标准实施控制

     4加强公关键部位的施工措施 4.1改进路基的填补技术 作为公路建设的基础，路基的施工作业占据重要的位置，因为如果路基建设达不到质量标准，整体的施工质量就会受到严重的影响

    建设路基的材料以及施工的技术手段都会对路基的建设造成影响，为了使路基的建设得到保障，对施工材料进行严格控制是很有必要的，其次在对路基填补技术的选择上也至关重要

    在路基的实际建设中要求施工人员不断更新完善对填充技术和压实工艺，这样才能保障在复杂的施工环境下满足多样化的施工建设需求

     4.2改进地基的开挖技术 在地基的挖掘过程中，挖掘的工序复杂繁多，这就要求在施工前必须做好准备工作，并制定一套详细的开挖计划，在计划中对于挖掘的范围以及淤泥的处理工作和设备的选择应用都要有详细的计划和明确规定

    尤其是对关键部位进行挖掘时要做到针对不同的情况都能及时做出相应的挖掘方法，要重视和慎重选择具体的挖掘技术

    如果在挖掘的过程中出现意外状况时，能够及时运用相应的施工技术进行处理补救

    除此以外，加强对路基开挖技术和施工技术两者之间的质量要求符合度的控制

     4.3改进桥梁的施工方法 桥梁施工建设中重要组成部分是桥梁施工建设，也是会对整体质量造成影响一个重要环节

    举个例子，比如对于一些跨越河水沟渠的公路工程来说就需要通过桥梁来对不同的公路路段进行连接，然而在公路桥梁施工建设过程中需要多加注重的是桥梁搭建工艺选择的可行性以及合理性，还有就是桥梁施工材料的选择以及桥梁的坚固性，这都是需要多加重关注的点，为桥梁施工质量提供保证，就要通过桥梁施工技术进行严格把控

     4.4更新完善路面的施工技术 现阶段我国路面施工主要有水泥和沥青两种形式

    这两种路面的施工技术有很大的不同

    因此在公路工程施工过程中，需要根据实际情况来进行分析该采取何种地面

    而在沥青路面建设的过程中，工程路线一般来说相对较长，路面铺设非常的重要

    因此可以从几个方面对路面施工质量进行保证，如原材料、原材料的配比、材料搅拌的时间以及温度、运输等

    而对于沥青路面来说，还需要重视其路面的接缝处理

    对沥青路面进行接缝可以通过横固和竖固两种方式，进一步保证路面建设能够相互衔接的部位实现平顺连接，同时也能够为公路后期使用的牢固性提供保证

     5结语 随着我国公路施工建设的不断发展，促进了交通建筑的有效发展

    关键部位的建设工作对于公路建设来说是至关重要的，作为施工团队应重视关键部位的建设工作，及时发现问题并对问题进行详细分析并制定周详的解决措施以便解决问题，从而有效促进我国公路建设工程的蓬勃发展

     参考文献： 【1】陆刚.公路工程施工中的关键部位施工技术分析【J】.黑龙江科技信息，2017. 【2】程云.公路工程施工中关键部位施工技术分析【J】.工程技术（全文版），2017.