2023JN公司债权资产

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稀缺！?济宁市核心区政信?AA当地第二大ZF平台融资?AA+当地第一大ZF平台担保?每周一/三/五起息
【2023JN公司债权资产】
【基本要素】规模：5000万，分期发行；期限：12个月；自然季度付息（3.25/6.25/9.25/12.25）；
12个月：10万8.5%,50万8.8%,100万9.2%,300万9.5%
资金用途：所获资金用于工程建设和补充流动资金
【AA融资方】实控人是当地国资中心，主体评级AA。
【AA+担保方】实控人是当地国资中心。在中融、五矿等信托公司发行信托计划，金融机构认可度极高，担保能力极强。
【应收账款】融资方提供7000万元应收账款用于质押担保。
【区域经济】济宁市是山东省下辖地级市，是山东省政府批复的淮海经济区中心城市之一。融资方所在区域为济宁市政治、经济、文化中心，济宁市组群城市核心区。近年来，该区经济及财政水平在济宁市各区县中位列前茅。

政信知识：

作为地下隐蔽工程,给施工带来很大困难, 如处理方法不当,往往会造成掉钻、卡锤、埋锤、梅花孔、漏浆、塌孔等事故发生,甚至威胁桥梁运营安全

    因而充分了解桥区桩位所遇溶洞的发育规律、基本形态、规模大小、溶穴顶板岩层厚度、完整性、洞内充填物形状等,采取稳妥的措施,保证施工的顺利进行,十分重要

    京珠高速公路粤境南段大镇至广州太和段全长122. 34km ,路基宽3315m ,许多桥梁均通过岩溶区

    其中第19 标段处于南岭中南段,地质构造上属于华南褶皱带的一部分,区域地质构造轮廓主要有NE 向及EW向构造带

    3 座立交桥桩基设计为嵌岩桩,均处于石灰岩地区

    设计地质资料显示有少量小溶洞,但在施工中发现地质资料不准确

    通过地质补钻揭示溶洞发育,洞内漏水,分布复杂,最大洞高约5m ,溶洞层数多达5 层

    钻孔施工过程中发生过漏浆、地面塌陷等事故,增加难度且影响进度

     工程勘察对溶洞区桩基施工前一般采用物探或其它如电磁波层析CT 探测等方法探明溶洞的具体情况

    因此,在施工首根桩时发现地质情况与设计资料出入较大后,选择逐桩超前钻探,并按设计桩尖标高在完整基岩内加深5m ,确保桥梁的安全可靠性

    下面简要介绍和总结下国内其它大型桥梁桩基施工中溶洞的处理方法：（一）广和大桥主桥基础溶洞处理    广和大桥位于广州市白云区石井镇鸦岗村的白坭河水道上，大桥全长791m，桥宽36m，最大跨径120m

    其基础采用钻孔灌注桩，其中：φ150cm64根，φ200cm44根，共108根

    施工总工期22个月

    本桥位地质属于第四纪沉积层覆盖之下，基岩主要为石灰统壶天灰岩

    这些石灰纪地层沉积成岩以后，经历了漫长的地质年代和多次构造运动，形成北东向褶皱，并有大致平行于褶皱轴向的纵断层和大致与之垂直的横断面层

    后来经历了侵蚀和剥蚀作用，并在地下水的化学和机械作用下形成一系列岩溶地貌，最后在第四纪全新世珠江三角洲最后一次海侵中，形成以冲积相为主的第四纪松软沉积层

    从地质资料分析，溶洞分布较广

    主桥位溶洞分布广而多

    在桥位方案论证中，第一方案，28个钻孔，有12个发现了溶洞；第二方案，28个钻孔，有17个发现溶洞；第三方案，28个钻孔，有11个发现溶洞，最大的溶洞约16m

    溶洞按其填充状态可分为空的、半填充的和完全填充的三类：按其填充物的性质可分为粘性土、砂砾和稀土三类；按其漏水情况可分为漏水和不漏水两类

    溶洞的走向与河流的流向相同

    根据上述地质条件，从技术、经济等方面经过比较，选择了静压化学灌浆法、套内护筒法等施工技术配合使用处理溶洞，取得预期的效果，推介如下

    1主桥桩基对溶洞的处理：主桥桩基精确放样后，在桩基施工平台上用地质钻于桩中心进行超前钻，必要时增加钻位

    根据超前钻的结果，确定护筒的打入深度

    有溶洞的桩位，护筒沉至风化岩层，置于强风化岩面上，这样可穿过土洞

    护筒的底部即为岩层或溶洞的顶部

    没有溶洞的桩，护筒沉放要穿过淤泥质亚粘土、砂砾层，置于砂砾质亚粘土层至少2m深

    根据溶洞的不同类型，最后决定兼用两种不同的施工方案

    图1布孔平面及剖面示意方案a当溶洞内有填充物填满或有流砂的，或当溶洞为空洞或填充物不满（水洞）且深度在3m以内的，在钻孔桩施工前先进行预处理，采用静压化学灌浆法固填充物和流砂，或用此法填满溶洞，在固结体达到一定强度以后再钻孔施工

    方案b当溶洞为空洞，且深度在3m以上的，拟用套内护筒法施工，即用内护筒穿过溶洞的施工方案

    2方案：a方案，b施工方法2．1方案a（静压化学灌浆法）施工方法2．1．1技术要求    溶洞预处理的目的是为了加固溶洞填充物和填满溶洞空间并达到一定的强度（20mpa以上），防止钻孔桩施工时泥浆流失、流砂及坍孔等情况的发生，保障成孔及水下混凝土浇注等一系列施工工序的顺利完成

    溶洞预处理施工，在钻孔桩施工之前进行，相当于在桩基础施工过程中，于钻孔桩施工工序之前加入一道预处理工序，与桩基施工的各工序一起形成流水作业

    图2用钻机钻头钻杆压沉内护筒示意单位：cm2．1．2施工方案（1）处理方法选择由于溶洞埋藏较深，不能用爆破或填充混凝土等一般方法处理，有效的处理方法是灌浆法

    而在众多的灌浆法中，因溶洞的不规则性，决定了其处理的最有效和比较经济的方法是静压化学灌浆法

    因此，采用静压化学灌浆法，同时也可兼用喷射灌浆法，促进填充物强度的加强

    （2）静压化学灌浆的加固特点浆材可在几秒或在几十秒内瞬间凝固，可控制浆液灌注在一定范围内且不流失，材料的利用率高，比较经济

    浆材的结石率为100％，即1m3体积浆材可得1m3结石体

    对溶洞中的砂、砾等土体，浆液是通过渗透作用板结砂和砾的；对于溶洞中的稀土、亚粘土等土体，浆液是通过劈裂、挤密作用加固土体的；对于无填充物和半填充溶洞的空间，浆液是通过充填作用填满溶洞的

    浆液在土体中的渗透扩散方向是往小主应力面方向，浆液固化后，小主应力面得到加固，而原次小主应力面变成小主应力面

    这样，通过对小主应力面反复不断的加固，一方面渗透、挤密溶洞中的土体的空隙，充填溶洞的空间，在桩体周围形成防水帷幕，防止流砂和保证护壁泥浆不流失；另一方面，提高溶洞中土体的承载力和抗剪力形成挡土墙，防止坍孔

    静压化学灌浆的关键在于浆材的配方和工艺

    图3内护筒底部及顶部灌浆封缝示意单位：cm（3）工艺设计布孔：在超前钻有溶洞的桩位四周均布4个灌浆孔（见图1）

    钻孔：孔径80mm，孔深要求达到最深溶洞的底部

    材料：普硅425＃水泥（新标准为普硅32．5mpa水泥）与化学浆

    工艺：采用双液灌浆系统进行全孔灌浆，要求少量多次、反复灌浆

    2．1．3主要施工机械设备主要机械设备有：bw250泥浆泵，bw150泥浆泵，100型钻机，泥浆搅拌机和贮浆槽，高压灌浆管及其配件

    2．2方案b（套内护筒）施工方法2．2．1内护筒长度的确定护筒长度l＝h＋3（m）（h为地质超前钻确定的溶洞高度）2．2．2内护筒内径的确定内护筒内径应大于φ220cm，同时外径应小于外护筒内径5cm左右，如果只下一次内护筒（一层溶洞），内护筒内径选用233cm，壁厚为1cm，则外径为235cm（主桥外护筒内径为240cm）

    当遇到第二层溶洞时，第二层溶洞的内护筒（即第三次护筒）选用220cm内径

    2．2．3溶洞顶部冲孔根据超前钻的资料，当钻孔施工接近溶洞顶部时，提起钻头、钻杆，移开钻机（gps－30），采用冲击钻机ykc－30冲孔，冲孔钻头外径235cm

    用冲击钻冲孔时，要求轻锤慢打，使孔壁圆滑坚固，提升高度一般不超过50cm

    所有卡扣及钢丝绳必须先经测试检查，其它施工工艺及注意事项与常规相同

    2．2．4内护筒的沉放方法（1）当冲击穿过溶洞顶部时要反复提升冲锤，在顶部厚度范围上下慢放轻提，冲锤不明显受阻碍，说明顶部已成孔并且是圆滑垂直的，此时用钢丝绳活扣绑住内护管，用吊机（或冲机自吊）把内护筒放入外护筒内至孔底

    到孔底后，内护筒不会靠自重沉到溶洞底部（因溶洞底有沉渣、沉淀物等）

    此时，gps－30钻机重新就位

    （2）护筒沉设利用gps－30钻机进行，在钻机的钻杆上附加压架，利用钻机的钻进压力和钻杆、钻头的重量，使内护筒随钻头的钻进而下沉，直到溶洞的底部（如图2）

    2．2．5内、外护筒间空隙及内护筒与溶洞底部间空隙的处理（1）在内护筒底部及顶部100cm范围内回填砂、碎石，中部回填中砂（见图3）

    （2）用高压喷射灌浆法（施喷法）对回填体进行灌浆处理

    灌浆后，内护筒上下两端空隙被砂、碎石及浆液冲填固结，固结强度要求达到30mpa，其抗渗系数可达10－7m／s

    灌浆处理后，即可重新冲孔

    （3）在内护筒顶部及底部100cm范围内回填小碎石素水泥混凝土，内护筒中部回填砂，同样能起到堵塞空隙的目的

    （4）对于需要处理多层溶洞的桩基，一般仍采用上述灌浆法填充固结空隙进行施工

    目的是为了增加溶洞底部（同时有可能是下层溶洞的顶部）附近填充物的密度和强度，并且增加内、外护筒间的胶合力

    （5）重新冲钻，直至嵌入完整基岩

    当符合设计及规范要求时，经监理工程师同意即可终孔，此桩即成孔

    成孔后的工序工艺与常规相同，并不赘述

    3结语3．1根据溶洞的不同类型，用方案a、方案b进行分类处理，处理方法可靠，各项技术指标均能满足设计要求

    3．2化学灌浆法对溶洞的预处理达到预期目的，有效防止了钻孔桩施工时泥浆流失、流砂及坍孔现象，可保证成孔及水下水泥混凝土浇注等工序顺利完成

    套内护筒法要求对施工过程的每个环节（从确定内护筒长度、内径到沉放方法乃至内外护筒间空隙、内护筒与溶洞底部间空隙的处理）都必须落实到位，便可顺利成孔

  ;  3．3只要对其施工过程严格把好技术关，可有效缩短工期，保证了工程质量与经济效益的双赢

    （二）广州花都新雅桥    广州花都新雅桥位于新华镇建设南路与雅瑶镇交界处，是连接城区重要交通纽带

    由于地质情况复杂，地下溶洞有3种情况：①覆盖层中的土洞内一般有充填物，但不密实，空洞范围一般不大；②基岩中的小溶洞，洞内无充填物，或有充填物，但不密实，即小空洞；③基岩中的大溶洞，洞内无充填物，或有充填物，但不密实即大空洞

    溶洞桩基施工方案：1、对①、②两种情况，要求施工采用常规的溶洞处理方法，即洞顶打穿后抛填粘土、碎石、整包水泥后冲挤压密实，凝固后复冲

    2、对③种情况，则要求施工先进行溶洞内的充填加固，把土、溶洞用水泥、粉煤灰浆填满，7天后再进行成孔

    对少量上面覆盖层地质较差的、砂砾层很厚的、一旦漏浆会塌孔情况，则采用加打钢护筒护壁措施

    溶洞桩基处理方案：1、对于封闭的比较小的溶洞，采取注浆措施，提供成孔条件穿过溶洞

    若洞内无填充物，则采取先填充碎石或干砂，然后注浆；若充填物呈软塑状态时，直接注浆固结

    2、溶洞内无填充物需向洞内填充砂子的，选择一个合适的孔位，放入并固定钢套管，将注砂管与钢套管相连接，在注浆前灌砂

    用压风机将干砂压入，为防止洞内高压阻止灌砂，利用其它孔作为减压孔

    待达到计算的填充体积，压力稳定，即可停止

    3、对于一些溶槽、溶沟、小裂隙等，冲孔时可采取投放片石、粘土，甚至投入整袋水泥堵塞起到护壁作用，保证泥浆不流失，使钻孔顺利通过岩溶区

    桩基套管钢护筒要求    φ1200mm桩的套管钢护筒的内径为1350mm，采用10～12mm厚的钢板卷制而成

    采用的钢护筒长度为24～32m，分节运到现场

    有大溶洞需要打钢护筒的桩基，先用φ1350mm的桩机锤成孔至溶洞顶，采用60kW以上的振动锤和25t以上的吊机配合打设钢护筒

    钢护筒采用分节吊装焊接，分节高度为8．0～10．0m，孔口对焊，振打入桩孔内，一般每节振打只需5～20分钟

    实施情况：    施工过程中，曾发生过以下几方面的情况，按相应要求采取了岩溶地区桩基冲桩施工技术处理，取得很好的施工效果：1、原设计桩底岩层不好

    多次遇到冲孔快到终孔标高时，但岩样不是微风化岩，不能终孔，需超前钻取样重新确定桩底标高

    2、意外跑浆

    地质资料揭示无溶洞或只有很小的溶洞，但突然发生跑浆，估计是挤破了旁边大溶洞的洞壁，或小溶洞与旁边的大溶洞是相连的

    采取投放片石、碎石夹粘土，甚至投入整袋水泥堵塞起到护壁作用，使钻孔顺利通过岩溶区

    3、遇到岩面是斜面，发生了偏孔，应低锤轻冲击、慢冲击，要多次抛块石纠斜，因为打斜岩应低锤轻冲击、慢冲击

    4、遇到较大的土洞、空溶洞时，或连体薄层深洞迅速跨塌，出现掉锤现象，在快到溶洞项板2m距离位置时应低锤轻冲击、慢冲击，减少溶洞大面积跨塌锤现象

    5、遇到混凝土卡管及混凝土不合计量的现象，测试分析混凝土由于坍落度为12cm及施工人员未用水冲洗湿润管，混凝土和易流动性差是造成塞管的原因，混凝土坍落度以18～22cm为宜；浇筑导管必须密闭良好，浇筑时先放置隔水塞，浇注混凝土必须连续、快速；混凝土灌注与计算偏大是孔中有浆浸入溶洞，在溶洞地区浇筑桩基混凝土应增加，备料应不少于十立方米

    施工验桩结果：    整座桥桩基的质量是符合设计要求的，达到优良级标准（超声波检测结果一类桩占98％以上，其余也均为合格桩）

    尽管岩溶地区地下情况千变万化，但通过我们的认真分析，采取有效的岩溶地区桩基冲桩施工技术对策、措施来处理施工，做好超前钻孔，重点注意冲桩成孔，控制灌注混凝土，岩溶地区桩基冲桩施工质量安全也是容易控制的

        通过本工程的实践，我们认为：岩溶地区桩基冲桩施工的施工技术措施，应做好超前钻孔，重点注意冲桩成孔，控制灌注混凝土，一定能达到我们施工的期望

    （三）京珠高速公路靠椅山至大镇段    京珠高速国道主干线粤境南段靠椅山至大镇段54座桥梁中，有17座处于溶洞地区

    其中练屋中桥、坝子中桥和横石水大桥岩溶极为发育，桩的垂向溶洞个数为1 ~ 13个，其中最大的达22.1m

    溶洞内有的有充填物，多为亚粘土或亚砂土；有的为半充填或无充填(空洞)；有的溶洞不漏水，有的为半漏水

    在这桥梁施工中，遇到许多问题，经采用相应措施，比较圆满地完成了桩基的施工任务

    2 溶洞地质桩基的施工方法2.1 常规成孔法(按照无溶洞地质考虑)    当溶洞内有充填物，是可塑或软塑的亚粘土，并且溶洞不漏水，这时不官溶洞有多大，也不管溶洞垂向数量多少，都可以不考虑溶洞的存在，而按照正常的地质情况施工

    可以采用人工挖孔或冲击钻成孔

    练屋中桥大多数溶洞内充填物为亚粘土，物理力学性质较好，湿密度1.88g/cm3，天然孔隙比为0.899，塑性指数为12.3%，容许承载力为190kPa，洞内的土质和溶洞外的土质没有什么区别，可以按无溶洞的情况施工

    练屋中桥和横石水大桥在桩的上部采用人工挖孔，自地表挖至11 ~ 17m时，已经穿透了透水层和一些溶洞，施工没有受到溶洞的影响

    再往下改为冲击钻成孔，也不骨出现漏浆和坍孔现象，按照正常的地质情况施工

    2.2 片石粘土筑壁法    溶洞内无充填或半充填，溶洞高度不太大，一般在3m以内，但存在严重漏水,护筒内水头高度不能保持时，可采有片石加粘土(按1:1体积比)回填冲击，使其形成泥石护壁

    反复多次回填片石粘土，反复冲击直至形成泥石护壁不再漏浆为止

    练层中桥和横石水大桥大部分桩基是采取这种方法成孔的，这也是个比较成熟的施工方法

    粘土片石筑壁法施工时，钢护简必须穿透砂砾及卵石层等透水层，座落在不透水的亚粘土层上，这样可以防止由于溶洞漏水，水头高度急剧下降而造成的坍孔

    在地下水容易控制的地质情况下，也可以采取人工挖孔砼护壁的方法施工，并且 要穿 透透水层，座落在亚粘土层上

    练屋中桥、横石水大桥均采取这种方法施工

    有些桩在施工中几次严重漏水，护筒内水头高度急剧下降，均未出现坍孔现象

    练屋中桥第一次进场的施工队，就是因为钢护筒很短，没座在亚粘土层上，造成坍孔，导致钻头被 埋在孔内

    打油林小桥4#桩、坝子中桥14#桩也都由于这个原因造成坍孔

    坝子中桥9#桩坍孔时还将钻头埋在孔中

    2.3 钢护筒跟进法    溶洞较大，洞内无充填物或流塑充填物，漏水很严重，采取片石加粘土反复打密，仍然无法形成泥石护壁的，可采取钢护筒跳进法施工

    该方法就是一面冲孔，一面接高护筒，并且将其震动下沉至已钻成的孔内，有以隔断溶洞内流塑充填物或水的活动

    钢护筒跟进有两种施工方法

    一是冲击钻成孔钢护筒跟进法

    还有一种情况就是桩孔穿过多个溶洞，并且均已成功造壁，在下面冲孔时，上面已形成的泥石护壁坍塌漏水并且无法解决时，可以钢护筒跟进到这个溶洞位置堵漏，漏几个溶洞钢护筒跟到几个溶洞

    当地下水很小并且容易控制时，应优先采用人工挖孔、砼护壁的方法施工

    这种方法的优点是速度快、质量好、成本低

    人工挖孔桩所有桩孔可以同时开工，进展快

    砼护壁的中心、垂直度及孔径大小易于控制，使钢护筒和井壁有较小的间隙，利于钢护筒下沉，给一层护筒到底创造了条件

    人工挖桩设备简单、成本低

    但人工开挖法受一定深度限制，并要注意工人的安全

    在地下水非常丰富、桩孔内的水不易抽干、人工无法挖孔作业时，可采用冲击钻成孔钢护筒跟进法施工

    施工中应充分利用冲击钻的扩孔性能，使钢护筒能顺利下沉

    一般钻头外径和钢护筒内径空隙控制在3 ~ 5cm，保证冲击店在护筒内顺利提升或下冲为度

    在护筒跟进很困难时，可以先下在大护筒后下小护筒，然后割掉在大护筒下缘以上的内护筒，以保证桩砼与外护筒的连接

    如果冲击钻在坚硬的岩石中的扩孔系数较小，不能使钢护筒下沉时，可采用小药量电雷管焊破，保证 钢护筒顺利下沉，可在井口上部估一个简易导向装置进行控制

    在井口用20槽钢焊一个井字架，两槽钢间的距离大于钢护筒外径10mm左右

    在距孔口4 ~ 5m的位置 设一个导向用的环形钢筋，内径也是大于钢护筒外径10mm左右，锚固在砼护壁上，钢护筒沿这两个定向装置下滑

    上下钢护筒拼接时，用2台经纬仪(或2人持垂球)在两个垂直方向看护筒边缘均在竖直线上，护筒是竖直的

    拼好的钢护筒沿导向装置下滑

    为保证钢护筒顺利下滑，要求桩孔要竖直，无歪斜、缩颈

    钢护筒孔径要准确，连接要顺直，用卷板机成型

    钢护筒要有一定的刚度，钢板厚为8 ~ 10mm为宜

    由于钢护筒外缘与人工挖桩砼护壁或冲击钻的孔壁还有一定的问隙，桩顶在水平力作用下可能产生一定的水平位移，在施工中可采取一些措施予以解决

    (1)将钢护筒上端4 ~ 5m左右高度割掉(在人工挖桩有砼护壁的情况下可以这样做，否则易坍孔)，浇注桩身砼并与砼护壁连在一起，5m以下的部分也可渗入一些砂浆，使钢板和孔壁也能连接在一起

    这样做既保证了桩的质量，还可节约一部份的钢板

    (2)在孔口浇注厚30cm的砼封盖

    在封盖上钢护筒和井壁间预留2个孔，一个孔用作注浆，一个孔留作排气

    用灰浆泵将水泥浆压入护筒与护壁间的孔隙中，将灌注桩与井壁连在一起

    3 坍孔    钢护筒只有1 ~ 2m高，座落在砂砾和卵石层上

    当冲击到溶洞后，突然漏浆造成水头高度急剧下降，砂砾和卵石层失去稳定，形成漏斗状的坍孔

    坝子中桥9#孔、打油林小桥4#孔均由于钢护筒埋得太浅，没有座落在亚粘土不透水层上，造成坍孔

    3.1.1 预防坍孔的方法(1)在地下水可以控制的情况下，可优先考虑人工挖桩砼护壁，穿过透水层座落在不透水的土层上，这种方法预防坍孔比较有效

    练屋中桥和横石水大桥都采用了人工挖孔砼护壁，并且都座落在亚粘土层，即使溶洞漏水很厉害，在回填片石粘土反复冲击反复漏水的情况下，仍未出现坍孔现象

    (2)采用冲击钻冲孔施工时，可将钢护筒座落在亚粘土层上，再继续冲击成孔，也可避免坍孔

    (3)发现漏浆及时补水

    3.1.2 坍孔的处理方法(1)当成孔深度不大时，可全孔回填粘土，并暂停一段时间后，再深埋钢护筒不透水层方可重新钻孔

    (2)当成孔深度较大时，可将钢护筒一直座落在坍孔的嗽叭口下缘的亚粘土层上，护筒周围回填粘土，挤实，再重新钻孔

    3.2 卡钻卡钻的原因和处理方法：(1)冲击钻刃脚磨钝、孔径变小，造成卡钻

    应经常对冲击钻进行补刃

    (2)孔不圆，形成梅花孔

    最好用6刃和4刃钻头打圆孔，不用一字钻

    (3)钻头在冲击填充的片石时，进起的石块将钻头和孔壁的空隙挤住，钻头不能上下

    可放小炮震活钻头，也可用小冲击钻冲动，或用冲吸的方法将卡在钻头的石碴松动再提出

    (4)钻头冲破溶洞顶板，掉入溶洞，钻头倾斜，提不出来，应放小炮炸顶板岩

    一般用药量为300 ~ 500g即可，一次不行可反复几次

    (5) 卡钻时不宜强提，免得拉坏机械，拉断钢丝绳，掉钻头

    练屋中桥在刃脚焊2圈钢筋扩孔，卡住了，用卷扬机强拉，结果卷扬机拉坏了

    3.3 斜孔    斜孔是由于岩石表面倾斜或出现探头石，致使钻头沿软的低的部位下滑造成的

    解决的方法是回填片石，也可以灌注水下砼，待强度形成后用小冲程打紧绳反复冲击，直至调正过来为止

    过大的冲程会成孔不圆，造成斜孔，一般应采用1 ~ 4m为宜

    3.4 漏浆    在冲击成孔中，由于有的溶洞与地下暗河或其他溶洞相通，泥浆迅速流走，水头高度急剧下降，造成漏浆

    在溶洞桩基施工中，要在孔边备足一定数量的片石和粘土，一旦出现漏浆，要及时回填片石粘土冲击造壁，并且马上补水，防止水头高度继续下降

    3.5 坍孔埋钻     埋钻的原因是坍孔造成的

    施工中发现漏浆应立即将钻头提到孔外，如果未及时提钻，漏浆后坍孔，钻头便被埋在孔中

    (1)人工挖土钢护筒跟进法

    桩孔进尺较短，地下水易于控制，没有大的承压力，人可以下到桩孔中去挖坍落的泥石，边护筒跟进

    要注意工人的安全，一直挖到钻头的位置，护筒也跟进到钻头位置

    (2)真空吸渣法

    将导管置于坍孔的底部，用9m3空压机通过钢管压入空气吸出沉渣

    这种方法适用于坍孔的石子粒径小于25cm(导管的内径)

         在溶洞地区进行桥梁桩基施工是比较困难的，如何在施工中实施对桩基质量的有效控制显得爓为重要

    本方结合京珠高速公路粤境南段靠椅山至大镇段的实践经验，对如何根据工程特性选择合适的施工方法，保证桩基的质量作了初步探讨，希望在同类的工程施工中提供参考 如龟网裂、纵横向裂缝、反射裂缝和滑移裂缝等，其成因各有所不同

    但不论是哪种形式的裂缝都应进行及时修补，尤其是做好裂缝的预防性养护，否则雨水及其他杂物就会沿裂缝进入下面层结构及路基，使下面层甚至路基软化，造成结构强度降低，最终导致沥青路面承载能力下降，造成路面局部或成片损坏

      关键词： 路基路面； 开裂； 成因  　　前言  　　沥青路面裂缝的形式多种，路面裂缝产生的原因不一，在施工中必须牢固树立预防为主的思想，严格把住施工各个环节

    在工程质量控制中，做到事前积极防治、事中严格控制、事后及时处治，最大限度降低沥青路面裂缝的产生，将裂缝控制在允许的范围之内，确保沥青路面的使用寿命

      　　一、沥青路面裂缝的成因  　　沥青混凝土路面开裂一般与路面材料的特性、结构组成及形式以及交通荷载和各类环境因素的作用有关

    为解决沥青混凝土路面开裂问题，必须对其成因有一正确的认识

    归纳起来，引起沥青混凝土路面开裂主要有下述几方面原因

      　　1、荷载型裂缝  　　荷载型裂缝，即主要由于行车荷载作用而产生的裂缝

    沥青面层在车辆荷载的作用下，其受力状态是： 车轮直接作用下的面层受到压应力，轮载边缘外的区域受到拉应力，这两种不同性质的应力形成一个合应力

    在这个合应力的长期反复作用下，沥青混凝土路面发生疲劳效应，其抗弯拉强度降低，弹性模量减小，发生疲劳开裂

    这种疲劳裂缝反映在面层上，往往不是单独的、稀疏的或较有规则的裂缝，而是稠密的、有时互相联系的裂缝，甚至是网状的裂缝

      　　2、温度裂缝  　　（1） 低温开裂

    沥青路面的低温开裂主要有两种形式： 一种是温度收缩裂缝

    位于路面面层的沥青结构层直接受到气温变化的影响，随着温度的下降，沥青面层会产生收缩变形

    当出现温度骤降时，过快的降温速率将使路面内的应力来不及释放，出现过大的应力积累

    与此同时，由于温度降低，沥青混凝土的应力松弛模量逐渐增大，应力松弛性能降低，也导致应力积累过大，当温度应力积累到超过沥青混凝土的极限抗拉强度时，路面将出现裂缝，以便将应力释放出去

    由于一般道路沥青面层的宽度都不很大，收缩所受的约束小，所以此类裂缝主要是横向的，多从路表面产生向下发展

    始发于磨耗层表面的裂缝，可能因在冬天严寒条件下的温度收缩和路面结构层翘曲引起

    在贫水泥混凝土基层路面上大量的观测到这种现象

    在寒冷天气中，上层的温度比下层的温度低，结果因深度不同而收缩量不同，会引起路面板的翘曲

    这一影响加上沥青表层所产生的拉伸应力，当超过材料的抗拉强度时，就产生了这种裂缝

      　　（2） 温度疲劳裂缝

    这种裂缝主要发生在太阳照射强烈、日温差大的地区

    在这种地区，沥青面层白天温度与夜间温度之差相当大，在沥青面层中会产生较大的温度应力

    经过长时间的温度循环，使沥青混凝土的极限拉伸应变减小，应力松弛性能下降，将在温度应力大于沥青混合料的抗拉强度时产生开裂

    温度疲劳裂缝既可能发生在冬季，也可能发生在别的季节，北方冰冻地区的道路上可能发生这种裂缝，南方非冰冻地区的道路上也可能发生这种裂缝

      　　3、路基沉降产生裂缝  　　路基大部分为土质路基，土质路基的亲水性较好，受水的影响较为明显，路基弯沉值在下雨前后测得的结果相差甚大，很能佐证这一点

    究其原因主要是： 路基边沟和顶面排水不畅，造成路基受到浸泡，水分渗入其内，使其含水量增大，压实度降低，回弹模量减小，造成路基弯沉值增大

    在外界水分的长期浸泡下，路基在行车荷载的外力作用下，造成路面基层断裂，这种基层裂缝反射到沥青混凝土面层较难避免

    同时，沥青混凝土路面上的水顺缝而入，在车辆荷载的反复作用下，裂缝进而形成网裂，坑槽等病害

      　　4、设计或施工不当  　　路面开裂也可能因路面设计的某些缺陷，或某层或多层路面结构的施工不当而引起： 第一，当老路拓宽时，由于基础承载力的横向变化，经常在老路边缘处出现纵向裂缝，尤其当车辆轮迹主要集中在老路边缘时

    第二，纵缝出现在道路加宽处且原有结构与加宽部分之间的施工连续性没有保证的地方，这样的裂缝通常是直线裂缝且往往相当密

      　　二、常用的预防和处理措施  　　1、提高路基工作区的强度和稳定性  　　必须采取有效措施处理好影响路基工作区的稳定性和强度的关键环节，最大限度地减小路基完工后发生的沉降量

      　　（1）路基工作区的强度主要是在填筑过程中形成的

    必须严格控制路基的填筑工艺，确保路基强度

    填筑材料首选石、砾、砂类土，其次选用含砾、砂低液限粘土，再次选用低液限粘土

    粉质土和有机土不能用于填筑路基；  　　（2） 压实度是反映路基强度的重要指标，也是提高路基强度和稳定性的最经济、最有效的技术措施，施工中必须严格检测控制，使其达到规定值

    填土层的厚度（ 松铺）不应大于30cm

    检测压实度试坑要打到下一层顶面，凡是检测结果达不到规定值的要加强处理，或推除重填；  　　（3） 降低地下水位是提高路基强度的重要措施

    路面底以下80cm路床是路基的关键部位，它直接承受和吸收路面的扩散应力，要有足够的强度和稳定性

    当开挖后发现底下渗水，不论流量大小都要处理

    填方地段要采用较好的材料填筑，土质差的地段要进行换填处理

      　　2、基层应有合理厚度  　　当基层厚度增加时，其承载能力也迅速增加，试验证明，半刚性基层厚度由10cm增加到25cm时，其承载力提高为原来的3 倍

      　　3、修筑防裂路面  　　研究表明，面层反射裂缝明显地受沥青面层厚度的影响，厚度超过15cm的面层可以有效的防止受拉疲劳所产生的裂缝，还可以降低车辆荷载引起的剪应力

    国外资料介绍，在贫混凝土上铺筑10cm的沥青面层时，在形成反射裂缝前可累积通过标准轴载10*10 次

    如果沥青面层加厚到15cm，则可通过20*10 次，如沥青面层加厚到17.5cm则可放心使用

      　　4、选择防裂性能好的材料  　　（1）选用抗冲刷能力好，干缩、温缩系数小、抗拉能力高的半刚性材料作基层，最好使用湿度膨胀系数低的骨料；  　　（2）选用松弛性能好的优质  　　沥青做面层，保证沥青的针入度、延度等指标； 在缺少优质沥青的情况下，应采用某些添加剂或聚合物

    以提高沥青的低温抗裂性能及高温稳定性能；  　　（3）采用密实型沥青混凝土面层，空隙率对面层的疲劳寿命有很大影响，密实型沥青混合料在使用中沥青硬化缓慢，同时也延缓了裂缝的扩展；  　　（4）沥青混合料的集料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性好的材料

    尽可能使用人工砂代替圆形颗粒的天然砂；  　　（5）沥青混合料的级配也是一项重要因素，在合理选配混合料级配时，应兼顾高温稳定性，疲劳性能和低温抗裂性能，以及路表特性和耐久性等方面的要求

      　　结束语  　　总之，城市道路沥青混凝土裂缝具有非常大的破坏作用，不仅影响正常通车，还可能造成交通事故的发生

    因此必须从设计、施工阶段就要采取必要的裂缝预防，有效预防和减少路面裂缝的出现

    在使用过程中一旦发现路面出现裂缝，就必须采取修补方式，控制沥青混凝土路面裂缝，保证城市道路沥青混凝土路面的质量和通车安全

      　　参考文献  　　【1】李二艳.公路纵向裂缝的处治【J】.交通世界（建养.机械）. 2011（05）  　　【2】李佳.黑大线辽宁段沥青路面纵向裂缝分布及其形成机理研究【J】.北方交通. 2008（12）  　　【3】陈亚莉.临长高速公路典型纵向裂缝成因机理试验研究【J】.中外公路. 2009（05）  　　【4】李烨.公路加宽纵向裂缝的预防【

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