四川龙阳天府新区建设投资债权资产拍卖

国家级新区+百亿级发行主体+百亿级双担保主体
【四川龙阳天府新区建设投资债权资产拍卖】
规模：总规模50000万
期限：12个月/24个月
【债权转让费】
一年期：10万-50万-100万：8.6%-8.8%-9.1%
两年期：10万-50万-100万：8.7%-9.0%-9.4%
【付息还本】
10万起投，以1万元为单位递增
每周三、周五成立起息；
按自然季度支付收益（每年3月、6月、9月、12月20日付息），自资产成立之日起算，到期还本
【xx设投资有限公司（AA）
【担保主体】
担保人一：简阳xx一山投资xx阳市现代工业投资发展有限公司（AA）
【资金用途】
补充融资方流动性资金
【风控措施】
简阳xx资有限公司（AA）、简xx发展有限公司（AA）对本债权资产承担不可撤销的连带责任担保。
【还款来源】
融资方经营活动现金流；
担保方经营活动现金流。
【项目亮点】
1、融资方：四川xx投资有限公司是简阳市当地重要平台；注册资本为180000万元人民币。截至最新审计报告，融资方总资产为339.85亿元，资产负债率为51.20%，流动比率为4.41；主体信用评级为稳定长期AA级，资产规模过百亿，经营状况良好，偿债能力强。
2、担保方一：简阳两xx限公司为当地重要城投公司；注册资本和实缴资本为30000万元人民币，截至最新审计报告，担保方总资产为101.64亿元，资产负债率为44.78%，流动比率为2.50；主体信用评级为稳定长期AA级。简阳两湖一山投资有限公司对本债权资产承担不可撤销的连带责任担保。
3、担保人二：简阳市现代xx有限公司成立于2008年8月12日，主要经营范围包括建设工程施工、土地整治服务、房屋拆迁服务；城市绿化管理等基建类。该公司经营稳定，利润增长平稳，作为承担政府相关职能的主体，为当地基础设施建设作出卓越贡献。简阳市现代工业投资发展有限公司对本债权资产承担不可撤销的连带责任担保。
4、地区经济： 简阳市是四川省首批扩权强县试点市，地理位置优越，集航空、铁路、高速公路于一体。同时被评为是中国农业综合开发支持新农村建设示范市（县）、四川省农业产业化龙头企业集群发展试点市（县）、四川省中小企业发展基地（县）。该市经济增速不断增长，2022年地区GDP总值为470.44亿元，一般公共预算收入32.88亿元，财政实力突出，区域发展前景良好。

四川龙阳天府新区建设投资债权资产拍卖

优质知识分享：

取得良好的社会效益 和最大的经济效益

     　　关键词：桥梁工程,施工项目,成本控制 　　随着我国市场经济的发展，越来越意识到成本管理是竞争的核心工作，对于建筑施工行业,桥梁工程的施工项目成本的控制和管理在于建立完善的财务体系,合理配置人力、物力、财力,以取得最大的经营效益

    只要遵循价值原理,科学决策、动态控制、采取严格有效的控制管理措施,就可以充分的控制桥梁施工项目的成本

    笔者从自身工作出发,对桥梁工程项目的成本控制进行系统的分析和论述

     　　一、桥梁工程项目成本控制的原则 　　在桥梁工程项目的实施中,成本控制是工程管理的核心工作,管理人员必须对项目进行较为完善的成本控制,以达到节省项目资金,增大经济效益的目地

    施工中的成本控制,其根本目的是要通过各种行而有效的管理手段来降低施工成本,在确保施工质量的同时,合理的实现最低成本的目标

    项目实施过程中,要求全员控制成本,主要是指各施工单位,建设单位,预结算部门,材料部门等进行全面的成本控制,在成本控制时要做到人尽其责,不能产生不理不管不问的现象,全员成本控制也要随着工程施工的各个阶段有续的进行,要做到在整个工程的各阶段都始终保持成本有效控制的状态

    桥梁项目的施工是一个较为复杂的工程,施工项目一般具有唯一性,所以要在施工阶段建立建全目标管理体系,做好施工项目各阶段的动态控制,把责任、权力、成本有效的结合好,做好成本控制

     　　二、建立完善的桥梁工程成本控制体系 　　在桥梁成本控制体系的建立上主要为了三个主要控制层次

    首先,对参与桥梁工程项目管理的预结算人员,进行管理上的制约与相互牵制,设立完备的织组结构,建立健全各项管理手段,并确立完善监督方法,确保成本控制

    其次,要在桥梁管理工作人员处理业务的权限上建立规章制度,明确各管理人员所应承担的责任和业务分工,对于事务的处理上要加强审核,重要事务要实行签认制

    对于人员的选择也要考虑工作能力较为全面的人员来担当,并纳入规范化、程序化的管理过程,结合预结算工作,定期的把工作目标、工作进展、资金的使用情况,及时的反馈给主管人员和财务部门领导

    最后,设立审计部门,并由承建单位领导直接进行管理,在审计小组确立后,要进行,项目审计、监督机制、进度会计报表、成本核计等工作,主要是为了加强桥梁工程的成本控制,建立有效的监督手段

    以上三个制度的建立目地是对桥梁工程项目发生时的经济业务进行有效的防、堵、查、式的监督,对于及时发现问题、防范和化解项目部的经营风险和会计风险,具有重要的作用

     　　三、施工组织设计对桥梁成本控制的影响 　　桥梁工程项目施工前,要有完整的施工组织设计,完备的施工组织设计可以有效的对桥梁工程的运行成本进行控制,从施工角度出发并结合现场环境进行细致的调查分析,提出较为适合的方案来进行施工的组织、技术的完善、工序的制定、施工人员的配置,这都是非常重要的,并通过施工组织设计进行工程项目预算的制定,为预算工作提供理论依据

    施工组织设计对预算的影响是多方面的,但主要是对直接费的影响

    在现场施工中,操作面的布置是很重要的,操作面的布置是施工组织设计的空间描述,其中主要由原材料与运输线路、设备的供电与供水、工地库房、加油点、预制场、搅拌场等组成,施工时一定要对以上场所进行合理安排,时效布置

    操作面布置决定了桥梁工程的直接费用,这对充分发挥机械设备和工人的工作效率也产生很大影响,从而直接影响人工、机械使用费和材料费

    施工组织设计中的工期安排也与成本控制有关,合理较快的工期安排可以有效的节约施工成本,但施工中不能只注重速度而不注意施工质量,工程质量,施工费用、施工周期是相互制约的

    必须在保质保量的情况下,合理的有计划的对施工进度进行安排

     　　四、桥梁工程项目的成本控制方法 　　4.1桥梁工程项目人工费的控制 　　桥梁工程项目的人工费控制,主要是把人员的施工费用控制在预算的范围以内

    控制主要是指在桥梁施工的整个过程中把人工取费掌握好,不随便使用或超出预算

    从施工定额中可以类比推算出大部分分项工程的劳务费用，类比推算中的关键就是 确定相关系数(或称之为难度系数)

     也可以采用估算的方法：根据网络图和横道图确定工期后，与施工定额结合，确定施工 人数，就可以推算出劳务费用;以材料费为基础，框算劳务费在材料费的 7～9%以内

    以上 3 种方法结合，误差不会超过 10%

     在施工中总会发生一些杂工，以下两种方法可以加强控制：分项工程劳务单价中包括为 完成该分项工程的所有作业，不计杂工;全部杂工由项目派出的后勤总管一人管理

     以上的方式方法都受主观、经验影响，可以通过两种办法进行数学统计：由职工进行单 项承包，上报资料，探索真实成本;对劳务队控制资金流向，回收劳务队工资表，摸清真实 成本

    人工成本的控制一定要按照工作量制定 所需要的人工工日

    即首先计算完成整个桥梁需 要搭设的支架体积、模板面积、混凝土浇筑的方 量， 以及钢筋的重量

    再分析施工的难易程度， 根据施工定额计算完成这些工作量所需的人工 工日， 以及人工费总价

     可以与劳务分包单位签定 总价合同或者单价合同，以此从总体上控制人工 成本

     在施工过程中要合理安排作息时间， 提高工 作效率

    根据总进度计划制定合理的劳动力使用 计划， 尽量使劳动力数量均衡， 减少进退场费用

     合理安排机械和材料的进场使用，紧密地与人工 配合， 减少窝工等现象

     　　4.2桥梁工程项目的材料成本控制 　　材料成本管理：材料是市政中小桥梁成本控制的关键， 也是 成本控制的主要内容

     材料成本一般占到桥梁总 成本的 65% ￣75%

    可以分为主要原材料和辅助 材料

    主要原材料是指钢筋、商品混凝土、绞商钢支伸石黄水线、座、 缩缝、材、砂、泥等构成桥梁 实体结构的原材料

     主要原材料首先要进行数量 控制， 严格控制 使 用 数 量 ， 低 损 耗

     还 有 更 重 降 要的是要进行单价控制， 对多家合格供货商进行 询价和比价， 在满足质量前提之下选择价格低的 模 钢 电 供货商

    辅助材料包括方木、 板、 管、 焊 条、 铁丝等等

    对于辅助材料在选择单价低的材 料基础上更主要的是控制使用数量，严格实行 “限额领料”制度

    根据工程量制定辅助材料使 用计划， 对于超出计划额度的材料使用要书面写 出原因和保证措施， 经过项目经理批准后才能超 要把材料的领用与实际操作人员的收入 额领用

     挂钩，实行节省材料奖励，超用材料处罚的措 施

    另外材料的进场时间也要严格控制，摸清主 要材料市场价格的涨跌趋势，根据工程进度合理 采购

     材料的保管也是相当重要的， 原则上所有材 料都要进仓库， 设立仓库保管员， 对所有材料进出 尽量 都要有进库单和出库单， 以便责任落实到人

     减少材料存放时间，以减少库存损耗等不必要的 浪费

    施工进度与成本管理的关系 　　原材料的使用要按项目设计进行采购、运输、检验、保管,各个环节都要控制好,以达到节约工程成本的目地

    在原材料的选购上要注意强化内部审计的督查作用,真实的把原材料价格、产品质量、运输费用、验测费都计划在预算以内

    通过加强施工管理来减少原材料使用的浪费和丢失,并规范原材料的结算工作,及时有效的降低原材料的使用成本,提高施工的经济效益

    一般是通过对材料的价格和用量来进行控制的

     　　4.3桥梁工程项目的机械成本控制 　　机械费 机械费包括折旧、大修预备费用、配件、备件、维修、油料、小型机具、机械人员工资 奖金

    桥梁工程的机械费用计算难度最大，因为设备的更新换代快，租赁市场不成熟，施工 定额考虑因素太少进而偏低

     折旧费涉及到固定资产保值增值问题，也是持续发展的重要保证

    特别值得一提的 是：折旧、大修预备费用可以纳入成本，但是不能作为评价项目管理的指标

    这两项费用采 用估算的办法，而不考虑使用率，唯一影响因素是：设备在项目停留的时间

     其他项费用将是正确评价项目管理的重要指标，机械设备管理在桥梁施工管理中占相当 大的比重

     专业设备费用按新购价每年摊销 25%计算，且每桥次不少于 50%

    因为桥型的不同，所 需的型号不同，某些设备在下一个项目中也许没有使用的机会

     对于市场可以租赁的设备，不管是自有还是租赁，设备费用或价格按以下为基准推算： 对于 A 类设备， 5 年使用时间提取固定资产折旧费用： 1 年为 35%、 2 年为 25%、 按 第 第 第 3 年 17.5%、第 4 年 12.5%、第 5 年 10%

    大修小修费用计算方式为：第 1 　　备连续闲置时间由项目保养，不计提折旧费用

    残值按照保养时间长短分配给各项目

     对于 B 类设备，按 8 年时间提取固定资产折旧费用：第 1 年 23%、第 2 年 21%、第 3 年 19%、第 4 年 16%、第 5 年 13%、第 6 年 10%、第 7 年 7%、第 8 年 4%

    不考虑设备连 续闲置时间

     折旧完成后由投资项目自由使用

     大修和小修费用计算方式为： 1 年为 0.5%、 第 第 2 年为 1%、第 3 年 2%、第 4 年 3.5%、第5 年 5.5%、第 6 年 8%、第 7 年 11%、第 8 年 14.5%

    

     对于 C 类设备，每年度摊销 50%，每桥次不少于 90%

     采用租赁方式时，租赁价格计算方式为：按照市场价格每台班价格为基数，以使用天数 为可变量，综合台班价格=市场价格/(天数)0.12 曲线计算，随使用时间的增加而综合台班价格 下降

    对于 A 类设备，其台班费还应包括操作手的费用

     在机械班实行承包

    做的“一机一人”而不是“一人一机”

    机械维修实行“巡诊”而 不是“坐诊”

    加强保养，形成制度

     为盘活资产，项目可以出租设备

     　　五、施工进度与成本管理的关系 　　施工进度与成本控制之间是相互影响的

    只 有合理的进度才能保证人工、 机械、 材料的均衡使 用， 充分发挥利用效率， 才能最好地控制成本

    在 实际施工过程中往往在施工前期不情愿投入人机 料， 不抓紧进度， 到后来拼命抢进度， 成 人 工 、 造 机械、 材料投入巨大， 造成很大的浪费， 最终得不 偿失

     所以在施工前就要编制合理的进度计划， 尽 机械、 材料的投入均 量在整个施工期间内使人工、 衡， 进行按步就班、 有条不紊的施工

    在工程施工 中还要进行统一安排， 加强各工序之间的衔接， 减 少怠工、窝工现象

    使各工序形成有序的流水作 业， 严格控制关键线路上的工序作业工期， 合理安 排调整非关键线路上的工序作业，才能做到工期 与成本的完美统一

     　　六、工程安全质量与成本管理的关系 　　工程安全质量与成本有着密切的关系

    要始 终贯彻 “质量第一、 安全第一” 的思想

    离开了安 全质量则成本无从谈起

    在进行成本控制的同时 要严格绷紧安全质量这根弦，杜绝忽视甚至牺牲 安全、偷工减料现象

    只有在安全质量上严格把 关，才能减少安全事故和质量缺陷， 从而降低施工成本

     　　参考文献 　　【1】徐蓉.工程造价管理【M】.上海:同济大学出版社,2005. 　　【2】张海贵.现代建筑施工项目管理【M】.北京,金盾出版社,2003. 　　【3】夏建满,胡畏.桥梁工程施工项目成本控制措施分析探讨【J】.2002 　　【4】周鸿谋.项目责任成本人工费控制的思路【J】.经济师,2008. 由于受地形、地质条件的限制，常采用双连拱隧道方案

    赣粤高速公路珠湖隧道采用了双连拱隧道的结构型式，由于按常规方法施工，工序较多影响工期且中隔墙顶部防排水较难解决，因此改进双连拱隧道的施工工艺及对部分结构进行优化设计，对缩短工期及隧道施工、运营的安全，具有非常重要的实际意义

     　　1 珠湖双连拱隧道工程概况 　　珠湖隧道是赣粤高速公路泰赣段的重点控制工程之一，桩号为K196＋569-K196＋720，全长151m，隧道左、右洞轴线间距11.5m，为连体拱结构形式，是江西公路建设史上的第一座双连拱隧道

     　　珠湖隧道内轮廓为曲墙半圆拱，拱半径为5.71m，连拱隧道中隔墙宽1.8m，单洞净宽10.25m，最大开挖总宽度达25.22m. 　　隧道自北而南穿越池锣坑山脊

    山脊标高184.4m，高差50m，属丘陵地带

    区内地层单一，为寒武系上统水石群和第四系

    区内构造受南北及北东向华夏、新华夏的影响，构造活动期次多、断裂较发育，测区内共发现4条断裂，构造属张扭性的层间断裂

    区内岩面遭多期次构造作用，节理普遍发育，其中尤以泥锣坑山脊一带即隧道范围更为发育

    节理以陡倾角为主，节理的发育程度属于发育至很发育

    节理充填物，靠近地表为泥质充填，而下部则以方解石充填

    隧道区地表水不发育地表径流后分南北两向顺坡而下，北坡自南而北、南坡由北而南，然后由西向东双双流入碧洲溪

     　　2 珠湖双连拱隧道快速施工方法 　　2.1 双连拱隧道施工的工序 　　中导洞开挖并支护——]修筑中隔墙——]左侧导洞开挖并支护——]左洞上半断面开挖并支护——]左洞下半断面开挖支护并开始修筑二次衬砌——]修筑左洞仰拱——]右侧导洞开挖并支护——]右洞上半断面开挖并支护——]右洞下半断面开挖支护并开始修筑二次衬砌——]修筑右洞仰拱

    按此工序施工是可行的，但施工周期较长

     　　2.2 珠湖隧道施工方法 　　为缩短工期，在珠湖隧道施工中，采取以下施工方法，并获得成功，主要作法是： 　　（1）中隔墙由两头向中间施工，在中隔墙施工一段时间后即进行正洞开挖

     　　（2）正洞施工锁口导管及1.5m长护拱

     　　（3）正洞在锁口导管及护拱的掩护下采用上下台阶法开挖，取消两个侧壁导洞施工

     　　2.3 中隔墙施工 　　中导洞贯通并支护完毕后，即进行中隔墙的施工

     　　2.3.1 工序安排 　　（1）由进出口向中间施工中隔墙基础，包括用片石混凝土进行基底处理

     　　（2）由进出口同时向中间施工中隔墙，待出口已施工50m时即进行出口正洞开挖

     　　（3）中隔墙施工完毕后即进行进口方向正洞开挖

     　　2.3.2 中隔墙混凝土施工 　　（1）支立模板

    为保证中隔墙的外观质量，在中隔墙基础两侧通过人工组装2.0m×2.0m的大块钢模

    模板安装加固用槽钢和碗扣件支撑在中导洞初期支护上，以外撑为主，内拉为辅

    模板的中线、标高、尺寸和平整度等经检验合格后才可进行下道工序

     　　（2）钢筋绑扎

    墙身钢筋与基础钢筋均必须按规范要求焊接，并且一定要注意预留基础与仰拱，中隔墙与二衬，及中隔墙与初期支护钢拱架连接的钢筋

    其他预埋件的位置也一定要准确

     　　（3）混凝土浇筑

    基底虚渣、污物和基坑内积水必须排除干净

    中隔墙全部采用泵送混凝土，混凝土严格分层振捣

    浇筑前必须仔细检查一遍，每5m一道的竖向排水管是否已经布设到位，浇筑混凝土的时候还一定要注意不得将排水管堵死

    混凝土浇筑完毕后要做灌水实验以检查排水管是否堵塞，能否起到排水作用

     　　2.3.3 中隔墙防排水施工 　　水不仅是影响隧道正常施工的因素之一，也是影响隧道正常运营的重要因素之一

    双连拱隧道中隔墙顶部渗水是一通病，为解决这一通病，珠湖隧道在中隔墙的防排水施工中，将防、排、堵、截四字方针认真地落实到位，解决了这一工程难题

    具体做法如下： 　　（1）中隔墙二衬拱脚与中隔墙接缝适当抬高至中隔墙顶以上40cm，初衬拱脚位置维持原设计不变，通过这种方式使中隔墙顶部形成一个汇水槽

     　　（2）中隔墙顶面满铺一层复合式防水板，并预留一定的搭接长度以便和主洞防水板的搭接

     　　（3）在防水层上面沿隧道纵向布一通长的软式透水管，并与原埋设的竖向排水管连接，以便汇水槽内的水能顺利排往边沟

     　　（4）对中隔墙顶渗水量较大的地方采用注浆堵水

     　　（5）中隔墙与二衬拱脚的接缝处设两条止水条

     　　（6）二衬及中隔墙混凝土的抗渗标号不低于S6. 　　具体实施情况见中隔墙防排水结构示意图

     　　2.4 正洞开挖 　　珠湖隧道采用新奥法施工，为防止出现偏压，双连拱隧道必须兼顾左右洞开挖，否则会给隧道施工带来一定的安全隐患

     　　2.4.1 隧道进洞 　　珠湖隧道正洞在大管棚及护拱的掩护下进洞，采取台阶分部开挖法施工，将隧道断面分上下台阶开挖逐步成型

    若采用双侧壁导坑超前开挖法施工

    则需要在开挖并支护好侧壁导坑后，再开挖正洞的上台阶，而且施工正洞下台阶时还要将侧壁导洞的初期支护拆除，工序比较复杂，并且因工作面较多，相互干扰大

     　　2.4.2 隧道爆破开挖 　　隧道的光面爆破不仅直接影响着超欠挖，而且对减少围岩所受的扰动，提高锚喷支护能力起着非常重要的作用，光面爆破效果要求为： 　　（1）轮廓整齐、美观圆顺、不欠挖、平均线性超挖小于10cm. 　　（2）炮眼痕迹保存率大于85%，每循环炮眼对齐大致一条线

     　　（3）两茬炮衔接台阶平均值小于10cm. 　　为了增强光面爆破的效果，利用在中导洞开挖时积累的围岩情况做出相应的光面爆破设计，对布眼、装药、起爆等技术标准都做了严格规定

     　　2.4.3 初期支护 　　隧道的初期支护施工时有几个容易忽视但却非常重要的问题

     　　（1）为了保证锚杆能发挥其作用，锚杆的角度、长度、锚固力必须严格按规范及设计文件规定的实施

     　　（2）钢拱架必须要有足够的钢度，拱架安设间隔应符合设计图纸要求，并要放在与隧道轴线垂直的平面内，拱架脚应置于坚实的地层上，拱架拼装接头处应连接牢靠

     　　（3）小导管角度一定要满足设计要求，一般控制在仰角5-10°为宜，与钢拱架配合使用焊接在一起并从钢拱架的腹部穿过，还要保证注浆量

     　　2.4.4 监控量测 　　珠湖隧道在监控量测上分了必测项目和选测项目

    必测项目为地质和支护状况观察、净空收敛、拱顶下沉

    选测项目为锚杆轴力、围岩内部位移、支护衬砌应力、围岩及层间支护压力、地表下沉

    通过监控量测掌握了围岩力学形态的变化和规律以及支护的工作状态

     　　2.4.5 二次衬砌施工 　　二次衬砌除模板应有足够的强度、刚度和稳定性外

    还要求模板表面要光滑

    浇筑混凝土时一定要振捣密实，且严格按照配合比要求施工

    混凝土强度达到设计强度的70%以上方可拆模

    在浇筑二次混凝土之前一定要检查防排水系统是否已布设到位，并且要完全符合规范和设计要求

    通风、照明、消防三大系统的预埋件是否已经按设计和规范要求布设到位

     　　2.4.6 安全措施 　　由于珠湖隧道地质条件较差，整个隧道开挖都是在超前小导管的掩护下进行的

    并且将所有的钢拱架都与纵向的槽钢焊接以增加整体支护的效果

    个别围岩情况较差的地段槽钢数量还必须增加

    整个隧道开挖过程中严格做到“弱爆破、短进尺、强支护、早成环、勤量测”同时控制好两个掌子面的间距

     　　3 经济分析 　　取消两个侧壁导坑后不但施工进度加快了，工期由预计的24个月缩短为17个月提前了5个月，同时也大大节省了工程投资，节省了侧壁导坑的临时支护工程量

    总节省费用为1506896元，具体费用 　　详见下表： 　　4 结 语 　　由于珠湖隧道采用中隔墙分段施工，正洞采用上下台阶法进行开挖，取消了两个侧壁导坑施工，同时对中隔墙部分结构进行优化设计，所以大大缩短了施工工期，节省了投资并且中隔墙滴水不漏，在整个隧道施工过程中也没有出现一例安全事故

    该施工方法，可在类似工程中借鉴使用