国企信托·秦创投长泰182号支持咸阳城市发展（咸阳城发）集合资金信托计划

摘要： ?咸阳政信，极少融资，资产近700亿，市级最大AA+平台直接融资，AA平台担保，高收益！开始打款！?【国企信托·秦创投长泰182号支持咸阳城市发展（咸阳城发）集合资金信托计划...

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?咸阳政信，极少融资，资产近700亿，市级最大AA+平台直接融资，AA平台担保，高收益！开始打款！
?【国企信托·秦创投长泰182号支持咸阳城市发展（咸阳城发）集合资金信托计划】
规模：5亿
期限：24月
收益：(合同收益有差额)
24月：100-300-1000万：（合同收益：6.9%-7.3%-7.4%/年）
派息：季度派息
?【项目亮点】
AA+政府平台融资：咸阳市城市发展集团有限公司，咸阳市最大平台公司，咸阳市GZ监督管理委员会是咸阳城发的控股股东及实际控制人，咸阳市财金投资管理有限公司为第二大股东；咸阳城发资产总额695亿元，净资产234亿元，负债率66%，中诚信国际给予其AA+信用评级。

AA政府平台担保：咸阳金融控股集团有限公司，实际控制人为咸阳GZ监督管理委员会。咸阳金控是根据金融业发展趋势，为重大产业项目筹集资金和投后管理而成立的咸阳市除城市基础建设外的唯一政府平台公司。咸阳金控资产总额547亿元，主体评级AA。

咸阳东邻省会西安，西接杨凌国家农业高新技术产业示范区，西北与甘肃接壤，全市辖2区2市9县，总面积9543.6平方公里。2022年，全市公共财政一般预算收入115.58亿元，较上年同口径增长7.3%。其中，税收收入85.18亿元；非税收入30.4亿元，增长35.3%。全市财政支出492.76亿元，同比增长14.9%。近三年咸阳市 GDP 和地方一般公共预算收入在陕西省内居于中上游水平

新闻资讯：

    道路桥梁工程建设的飞速发展对于路基施工技术的要求越来越高，新时期新背景下，加强对道路桥梁路基施工技术的分析有着重要的现实意义

      【关键词】道路；桥梁；路基施工  　　1 引言  　　路基是道路桥梁工程的重要组成部分，同样也是桥梁工程的基础，它和隧道、抢粮等相互连接，共同的承担一些行车所生成的荷载作用

    路基属于道路桥梁之中线形的主体，同样也是道路桥梁基础的部分，和路面来共同承担着一系列荷载的作用

      　　2 道路填土与压实路基  　　一般土主要是固，液，态这三种物质所集成的一种集合体

    在压实的时候，碾压或者是锤击需要克服排除土粒之间的粘结力和摩擦力，才可以使得颗粒之间有着很近的距离

    一大松散的湿土处在了偏干的情况下，泥土之中的空隙就会互相的联通，很容易排除气体，但是因为含水量比较小，泥土之中主要为强结合水，导致出现很薄的结合水膜在土粒的周围，阻止颗粒的移动，在压实的时候就会比较的困难

    一旦含水量过大，介乎水膜的厚度变大，使土粒很容易被移动，压实的效果也比较好

    所以在这可以看出，含水量的大小足以影响到路基施工中的压实情况，所以有效保持土质含水量的大小对于路基的施工时非常重要的

      　　2.1 路基的压实  　　一般路基在施工之中，应用的压路机是大吨位的，提升了路基压实度，对碾压的效果非常好

    在规范的道路桥梁之中一般路面80到150厘米以下的部分压实度必须要大于等于95%，并且在对其他的公路进行铺装的时候，压实度应该按照道路桥梁铺筑的标准进行

      　　2.2 路基的填料  　　在施工的规范之中对于路基填料有着一定的规范和标准，应用CBR数值表中对路基强度的要求，引入路床概念

    对于路床填料提出限制条件，在道路桥梁基土的填料时，应该给出相应规定的数值

      　　3 道路桥梁路基防护  　　路基防护是道路桥梁工程的重要组成部分，因此，保证防护工程施工质量非常必要

    路基防护是道路桥梁路基施工极为重要的一部分，由于路基长时间暴露在外面，受到雨雪风霜的冲刷，路基出现问题是肯定的

    因此，加强对于路基防护是施工单位路基施工过程中所必需的

    路基防护技术主要包括以下两个方面的内容

    第一，坡面防护

    边坡防护是道路桥梁路基防护的基础，随着我国道路桥梁建设的加快，边坡防护也就成了道路桥梁路基防护的重要部分

    高等级公路的边坡，多�用种草防护边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护

    第二，冲刷防护

    用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚酯或聚氨酯类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡

      　　4 路基路面的排水工作  　　路基施工过程中会逐渐将天然地层的状态有一定改变，与路基在空间之中暴露的地方，会遭受到许多自然因素的侵蚀，所以要对待这个方面进行不同防护来保持路基的质量

      　　4.1 支挡的防护  　　一般支挡的防护应用到挡土墙的技术是现在主要的应用

    钢筋混凝土的结构悬臂式和扶壁式的挡土墙因为受力合理已经在路基防护中应用的非常广泛了

    而在石砌重力形式的挡土墙多用在地基较好和石料较为丰富的低于之中

    然而垛式的挡土墙因为高度比较容易调整，应用的是预制构件实行的拼装，也是一种非常特殊的挡土墙形式

      　　4.2 冲刷的防护  　　在对路基的边坡进行防护的时候，比较适合应用免冲刷的直接防护方式

    对传统砌石、挡土墙与铁丝石笼等方式进行一定的改装进步，利用高强的土工格栏来代替铁丝，进行石笼的制造

      　　4.3 坡面的防护  　　在坡面的防护之中一般石砌的圬工防护应用的比较普遍，而混凝土的预制块护坡在路堤的边坡应用较为广泛

    将容易风化或是劈裂岩石边坡，应用高强的塑料网格喷浆等方式会有着非常好的防护效果

      　　5 道路桥梁路基施工技术实例分析  　　5.1 工程概况  　　文章结合工程实例对道路桥梁路基施工技术相关问题进行了分析与探讨

    厂区道路工程道路下基层为20cm厚块石，上基层为20cm厚水泥稳定砂（砾）石，下面层采用4cm厚粗粒式沥青砼，上面层采用3cm厚中（细）粒式沥青砼

      　　5.2 路基填筑方法  　　5.2.1 碾压  　　碾压是路基填筑工程中的重点和关键，同时也是基础工程之一，填料在摊铺时整平并作2%的横坡，然后进行碾压，碾压遵循先底后高、先弱后强的原则，采用重型压路机进行碾压

    直线段由路基两侧向中心碾压，曲线段由内侧向外碾压

    碾压时前后两次轮迹重叠30cm，并达到规定压实度

    为了保证填方路段的压实度，路基碾压时以超压方式进行，超压宽度0.5～1.0m

    压实时的填料含水量应接近试验确定的最佳含水量，每5000立方米填土或天气发生变化时都要进行含水量的检测，高于或低于最佳含水量4%的填料，在取土场或填方路段的路边进行晾晒或洒水处理，在至填料含水量与最佳含水量之差不超过2%时，方可进行铺设碾压

      　　5.2.2 路基试验检测  　　路基试验检测是保证路基施工质量的重要手段之一，每层填土必须进行充分碾压，应特别注意路基边缘的压实，经检测其压实度达到设计要求并经监理工程师签证后，方可进行上一层土的填筑，否则查明原因进行补压或相应处理，如土质含水量过高，可采用翻晒后平整压实

    压实度的检测方法采用现场罐砂法（或环刀法）取样委托实验室进行试验，压实度的检测频率按技术规范要求，每2000平方米8个点

    在路堤分层碾压，每次碾压厚度94区以下50cm，95区以上30cm，且土质应符合施工规范要求，特别是夏季碾压施工，应及时收看天气预报做好防雨措施，以保证路堤的密实度

      　　5.2.3 填料质量及控制措施  　　填料质量和控制对于提高整个工程的质量意义重大，为保障路基填料质量，根据设计及规范要求，符合填筑要求的填料，装载机或挖掘机配合自汽车直接运至填筑路段进行施工；含水量无论高于或低于最佳含水量4%，必须在借土场或填方路段的路边进行晾晒或洒水处理，至填料含水量比最佳含水量不超过2%时，才能进行铺设碾压

      　　6 结束语  　　总之，填石路基是公路的基础及路面的基础，更是构成公路的重点组成部分，因此填石路基的施工其重要性不言而喻，其施工技术的优劣直接影响着整个工程的施工质量

      　　参考文献：  　　【1】余红军.道路桥梁在施工中存在的质量问题及其控制分析【J】.科技风，2010（23）.  　　【2】徐长云.路基工程质量控制要点及施工注意事项【J】.民营科技，2011（02）.  　　【3】孟丽华，曹元，魏萍.浅谈高等级公路路基施工技术【J】.科技信息，2011（10）. 对新旧公路及桥涵结合部位防沉降开裂的处理工艺，以及维护既有公路安全行车的措施

      关键词：公路；扩建施工；处理工艺；安全行车  　　既有公路的加宽改造，对新旧路基和桥涵结合部位如何处理，以及如何维护原有公路的安全行车，都是很关键的问题，值得进行分析探讨

    本人结合老323国道扩建工程的施工实践，将其一些做法诉诸笔端，以达到抛砖引玉之目的

     　  　　1、工程概况 　  　　本项目起于已建成的五洲大道终点处，即老323国道K142+451.45，沿老323国道经吉埠村、楼梯村、新圩村，终于规划路复兴大道交叉口处，桩号为K149+630.43

    路线全长7.18公里，技术标准为一级公路兼顾Ⅰ级城市主干道功能

    路基宽31.5米，双向6车道，总工期为13个月

       　　2、新旧路基的衔接   　　公路的原路基经过多年的运营已经稳定，其沉降量可认为趋于零

    为了保证新旧路基结合部不出现沉降差而导致将来路面的开裂，我们在施工中主要采取以下措施

      　　2.1　提高新建路基的填筑质量减小沉降  　　(1)强化地基处理

    一般路段在清除表层浮土(30cm)杂物后，在20T振动压路机先静压2遍，再振压5-6遍，最后再用25KJ冲击式振动碾碾压2-3遍，保证压实密度达到90％以上；对于水田洼地，则先填筑一层40cm厚砾石含量不少于70％的石渣，用25T以上的振动碾进行碾压；对于软土地基，则严格按照设计的方法进行处理，并认真做好软基处理前实施方法的试验及处理后的观测

      　　(2)选用优质填料

    根据施工的标段地处微丘区，新建路基全部采用山皮土，碎石类土和砂砾作为填料

    选择标准为：碎砾石最大粒径不大于15cm，含量不少于30％，回弹模量不小于30MPa，密度1.85g/cm3，CBR值不小于8

      　　(3)控制填层厚度和加强碾压

    在路基填筑时，每层松铺厚度控制在30cm以内，碾压时先用25T振动压路机静压2-3遍，再振压5-6遍，每填一层都严格按检查频率检测压实密度，并且每填4层(总厚度80-100cm)用25KJ冲击式振动碾进行全断面补强碾压

    冲击碾压操作时，遵循从路基外缘开始，按顺逆时针方面反复进行，每次碾压的重叠宽度为50cm，行驶速度控制在每小时9-12km

      　　2.2　强化结合部的处理  　　新旧路基结合部是产生沉降差的关键部位

    强化结合部施工主要采取以下手段：  　　(1)对旧路基边坡进行清刷和挖台阶

    边坡清刷厚度不小于30cm，台阶开挖高度和宽度以80cm为宜，台阶要随着新路基的填筑高度分级开挖，严禁顺旧边坡一次开挖到顶

      　　(2)采取同步碾压及强夯

    顺老路基边坡开挖的台阶，填筑碾压时与新路基同步进行，并每填筑两层用25KJ冲击碾冲压3-4遍

      　　(3)对路基顶以下0.8m部分的填层(即最后一级台阶)，在衔接处两侧各1.5m范围内要进行强夯处理

    强夯时采用点夯和普夯相结合

    点夯夯击能为2000KN.m，夯锤落距11.2m；普夯夯击能为900 KN.m，夯锤落距5.0m；夯点间距4.0m，边角薄弱处做适当调整或按梅花形增加行点

      　　(4)加铺土工格栅

    为了加强结合部的整体连接，在路基顶面下0.2m处，加铺一层土工格栅，铺设宽度较夯强范围各宽处1.5m

    土工格栅各项质量指标必须符合国家标准

      　　2.3　加强路基路面的排水  　　路基强度对水的敏感性最强，无论从什么途径侵入路基的水，若不能及时排出，都会对路基造成破坏

    因此该路施工时

    除按要求做好各种截、排水系统外，考虑到扩建后，路面汇水面积大，难免会有部分雨水从路面薄弱处渗入路基

    因此，从路基顶面以下80cm全部采用砂砾等渗水材料填筑

    其与渗水层底面接触的填层用山皮粘土等非渗水填料填筑，并做成6％的横坡，保证渗入的残存水能及时排出

      　　3、桥涵新旧部位的连接  　　3.1　基础施工  　　从理论上而言，新建的构造物都有不同程度的沉降，如果地基处理的好，在构造成型之时，随着各种荷载的增加，其有限的沉降也将逐渐完成

    因此，对新旧桥涵的连接，首先从新建桥涵的基础强化加固做起

    结合本合同段所设桥涵均为明挖扩大基础

    地质条件较好

    因此采用基坑开挖后对基底换填砂砾，厚50-100cm

    然后将新、老基础接触面的砼凿毛扫净后按设计要求钻眼植上连接钢筋，再进行新建基础混凝土的灌筑施工

      　　3.1　石砌墩台身的连接  　　对于石砌台身，先将新建连接端砌石面做成锯齿状的企口，再将旧台连接面拆成企口状，然后用混凝土将新旧台身的企口面进行浇注，连接成整体，使企口起到相互嵌补的作用

    拆除旧墩台身的连接断面时，对基础埋深小于1.0m的墩台身，需待封道后在拆除及灌注连接混凝土；对基础大于1.0m的可分两次进行，即封道后先将地面以下部分进行连接施工，然后再进行地面以上部分的连接施工

    但是，无论是分一次或两次连接施工的墩台，在灌注连接企口混凝土时，都应采取措施使行驶车辆远离台身边缘，避免新灌注的连接混凝土受到震动造成开裂

     　  　　4、施工安全防护 　  　　4.1　既有线行车防护  　　按照业主的要求，保证运输车辆的正常通行，而且平均行车速度不得低于60km/h

    要达到这些基本要求，困难很多、风险很大，尤其是路桥结合部施工时，原有停车带的硬路肩不能保其宽度，有的段落甚至两条行车道的宽度都难以维持，其次就是夜间行车，由于车速快，防护标识不醒目，也极易发生行车事故

    为此，除了建立健全安全组织管理机构和配足专职人员外，结合工程特点，购置了防撞桶200个，封道防护标志4套，编织袋2.4万只，彩条布3.6万m2，反光膜50m2，按照桶、袋、布、膜的合理布局，设置安全隔离带，同时还在施工沿线挂上安全标语及设立醒目的警示牌

    白天施工期间，每个道口安排专职防护员看守，夜间设置醒目的警示灯

    平时坚持巡查制度，对被过往车辆撞倒撞坏的防护桶及时修复，对正在施工地段的隔离带保持不能间断，所有安全员和防护员上岗值勤期间统一着装

    通过采取这些措施，有效防止了行车事故的发生，项目部也因此多次受到业主的表彰

      　　4.2　扩堑爆破防护  　　爆破防护在上述要求设置各种防护标识的基础上

    还采取以下防护措施：  　　(1)严格按照松动微振爆破的要求控制装药量，防护飞石和保证爆破石块的破碎率；  　　(2)在扩堑区内靠路基一侧，按2.0m间距设置一排脚手架钢管，钢管间用竹排绑扎连接，形成―个大面，用以拦挡爆破飞石；  　　(3)安排足够的清障设备，如轮胎装载机、清扫机等，以保证爆破后及时将散落在既有道路上的土石清除干净，尽快恢复道路通车

     　　5、几点体会  　　笔者通过对该项目的施工组织管理，  　　有以下几点体会：  　　(1)科学管理及细化工艺是确保工程质量的关键

    在每一道新工序实施前，要坚持做到先试后行，实施中要强化过程控制，同时注意增加检测频率

    现施工标段的路基、桥涵结合部处理

    经检测，未发现一处开裂，收到业主的好评

      　　(2)配备先进的机械设备是确保工程质量的基础

    针对工程特点和工期要求，在保证需求数量的基础上，同时又考虑企业一次性投入的经济承受能力，采取了灵活的方法，对使用期短的临时机械尽可能租赁，使用期长的常用机械，内部难协调的则坚持购新

    既满足了施工的需要，又节省了开支

      　　(3)实行成本控制和开展技术创新是创造经济效益的有效途径

    工程项目的经济效益是企业关注的核心，求得经济效益最大化是企业长期追求的最终目标，这些也是不争的事实

    众所周知，在这样的竞争态势下，项目工程要想做到不亏损或保本微利，唯一途径就是加强对工程的管理，这是工程管理者要与时俱进地进行探讨的课题

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