摘要：
?江苏盐城；?稀缺双AA+江苏地级市非标！盐城市本市级非标！?江苏省面积最大的地级市！GDP 7079.8亿！?AA+融资方，盐城市第三大平台，总资产898.04亿... 
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?江苏盐城；?稀缺双AA+江苏地级市非标！盐城市本市级非标！
?江苏省面积最大的地级市！GDP 7079.8亿！
?AA+融资方，盐城市第三大平台，总资产898.04亿！
?AA+担保方，盐城市级平台，总资产524.37亿！
?【A级央企信托-700号盐城市非标】
• 要素：5亿，2年，按年付息
• 收益：100万及以上：7%
1⃣AA+融资：盐城市第三大平台公司，由盐城市人民ZF100%控股，2023年3月底公司总资产为898.04亿元，主体评级AA+，债项评级AAA。
2⃣AA+担保：盐城市级平台，由盐城市人民ZF100%控股，2023年3月底公司总资产为524.37亿元，主体评级AA+，债项评级AAA。
3⃣盐城市，江苏省地级市，Ⅱ型大城市，是江苏省面积最大的地级市，长江三角洲中心区 27 城之一，拥有江苏唯一的世界自然遗产中国黄（渤）海候鸟栖地。
4⃣2022年，盐城市实现GDP 7079.8亿元，比上年增长4.6%，总量居全省第8位，增速全省第一。一般预算收入453.26亿，位列全省第7位。
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并提出了具体的防治措施关键词：公路路基路面；养护工作 公路路基路面的病害处置，必须从病害成因入手，遵循有的放矢的针对性原则
公路路基与路面的病害处置是一个系列和长期的工程，往往具有综合治理的特点
因此，在分析路面病害成因、制订处置方案时，要考虑路基和路面层次的影响因素
确定病害处置方案，还应确保能够与病害处置的资源配置相协调
1 公路养护工作的方针、技术要点 根据公路建设工作总方针的要求，公路养护工作的方针是“以预防为主，防治结合”
为此，应根据积累的技术经济资料进行科学分析，预作防范，消除导致公路损毁的因素，增强设施的耐久性，提高抗御灾害的能力
基于上述方针，相应的公路科学养护技术主要可归纳为：因地制宜、就地取材，尽量选用当地天然材料和工业废渣有工程设施，以降低养护成本；应用和推广先进的养护技术和科学的管理方法，改善养护生产手段，提高养护技术水平
重视综合治理，保护生态平衡、路旁景观和文物古迹，防止环境污染，注意少占农田，全面贯彻执行《公路桥梁养护管理工作制度》，加强桥梁的检查、维修、加固和改善，逐步消灭危桥，公路的改善提高应符合国家有关公路技术改造的方针、政策和现行《公路工程技术标准》的规定，施工应注重社会效益，保障公路畅通，养好路面 是养路工作的中心环节，是质量考核的首要对象
2 公路路基常见病害与处置对策 在分析路基病害成因及其制订处置方案时，要考虑路基因素对路面产生的综合影响
对于由水损坏引起的病害，往往要考虑其综合性病害的特点，应采取彻底的防治水损害以及根治的措施
以下就公路路基常见几种主要病害进行分析
2.1 路基翻浆成因及其处置对策 季节性冰冻地区，春融时路基或路面基层含水率过大，强度急剧降低，在行车作用下造成路基湿软弹簧、路面破裂、冒出泥浆等的现象
非春融的雨季，如果路面密水性差，导致降水浸入路基，造成路基或路面基层含水率过大，也可能造成翻浆
2.1.1 路基翻浆的成因分析 水损坏是翻浆的根本成因
根据导致翻浆的水类来源的不同，可将翻浆分为五个类型，即地下水类、地面水类、土体水类、气体水类和混合水类
2.1.2 路基翻浆的处理措施 正确的分析翻浆成因是处置翻浆的前提
翻浆是因水而生，要准确分析水损坏类型，分清地表水与地下水、临时性浸水还是长期补给水，由此决定处置方案
和修补坑槽一样，翻浆的处置亦宜采用矩形修补，且各边分别垂直或平行于路线中线，用以增强界面结合
处置方案的选择应充分考虑经济性、可行性及技术资源配置等方面的因素
2.2 路基滑坡的成因及其处理措施 滑坡是高陡斜坡上岩体或土体在自然或人为因素的影响下沿带或面滑动的现象
滑坡是路基上边坡或路基局部自上而下的滑移，具明显的滑动界面
滑坡是滑动界面抗剪应力小于滑动应力而引起滑动体产生位移
2.2.1 路基滑坡的成因分析：①底层岩性是滑坡产生的重要地质基础；②地质构造是产生滑坡的另一物质基础；③不合理开挖是滑坡的重要诱因；④水是滑坡产生的另一重要诱因和催化剂
2.2.2 路基滑坡的处置与预防对策 路基滑坡属于地震灾害的范畴，处理措施有多种选择，需要进行详细地现场调查，必要时还应该进行地质勘探，查明滑动面及其它相关资料，对症下药地予以处置
无论采用何种技术措施与方法，其处置的基本方法不外乎采用抗滑桩、削坡减载、反压坡脚、排泄地表（地下）水、护坡及生态防护等措施，或采用其中的几种措施作为综合治理方案
3 沥青路面常见病害与处置对策 沥青路面的病害处置，必须从病害成因入手，遵循有的放矢的针对性原则
沥青路面的病害处置是一个系列工程，往往具有综合治理的特点
3.1 沥青路面裂缝成因及其处置对策 沥青路面在荷载和温度应力作用影响下产生线性开裂，被称作路面裂缝
路面基层开裂反射（影响）到沥青路面开裂，也叫做裂缝或反射裂缝
3.1.1 裂缝的成因分析 沥青路面开裂的主要原因可分为两大类：一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，一般称之为荷载型裂缝
另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝，一般称之为非荷载型裂缝
3.1.2 沥青路面裂缝的处置对策 沥青路面在使用过程中，因荷载与环境因素而逐渐损坏，而沥青路面裂缝是沥青路面损坏最早和最常见的病害，应重视对其处置
目前对沥青路面裂缝的处置主要采用灌缝、贴缝和封缝等几项处置措施，灌缝是最常使用的技术措施
灌缝处置后，为改善路面状况指数，往往辅以罩面措施
裂缝维修的最佳时期为秋末深冬季节
3.2 路面坑槽的成因及其处置对策 坑槽是指在行车作用下，路面骨料局部脱落而产生的坑洼
沥青路面出现坑槽的主要原因有以下几个方面：①沥青路面透水；②路基强度不足或因轻微病害没有得到及时处理；③车辆滴油漏油（柴油是沥青的溶剂）侵蚀沥青路面；④沥青混凝土层与基层之间局部出现隔离（干扰）层
如果坑槽较深且深度大于6cm时，宜采用两层或两层以上分层修补
若因基层结构组成不良，如含泥多、含水率过大或基层局部强度不足等使基层破坏而形成坑槽，应先处治基层，再修复面层
4 水泥混凝土路面的常见病害与处置对策 水泥混凝土路面的常见主要病害有：断板及坑洞等
水泥混凝土路面属刚性路面，除养护进行灌缝外，其它病害处置基本上都采用修复方法进行处置；应特别注重施工期间的病害预防
4.1 断板成因及其处置对策 断板为水泥混凝土路面贯穿板全厚度的横向裂缝，造成板块断裂影响行车
同时，也包括角隅断裂类病害
这是水泥混凝土路面的最主要病害
4.1.1 断板的成因 ①因路基、路面基层不均匀沉降等原因造成断板；②由于车辆荷载引起的断板；③除上述原因引起的断板应进行针对性处置外，水泥混凝土路面断板多因施工过程控制引起，如，干缩裂缝、冷缩裂缝以及切缝不及时
4.1.2 断板的预防措施 严格控制混合料组成配合比，严格把住材料关；水泥混凝土必须振捣均匀密实，并注重施工作业的连续性
要在施工中及时正确地切缝是预防断裂病害的有力措施；在进行基层施工中，使基层表面平整，也是预防混凝土路面断裂的有效措施
4.2 坑洞成因及其处置对策 水泥混凝土路面的坑洞是指路面表面出现面积很小、深度很浅的小坑
4.2.1 坑洞的成因分析 坑洞主要是在水泥混凝土路面施工时造成的
它是由于砂石材料含有大泥块、煤块等杂物，在混凝土拌制过程中这些杂物未能被“粉碎”而成块状的融入混凝土中（如果被“粉碎”融入混凝土中，混凝土的品质也将受到影响），在混凝土硬化后这些杂物所在部位呈“软弱”状态，因行车等因素使泥块、煤块脱落而形成坑洞
水泥混凝土路面使用中局部受到强力破坏也可能产生坑洞
4.2.2 坑洞的修复 坑洞表面积<50cm?时，因不影响行车和外观，可不修复
坑洞较大时，应切成矩形，拌制膨胀混凝土修补
坑洞是在施工过程中形成的，所以应在施工中预防
为预防坑洞，应该控制原材料，特别是要严格控制粗细集料
5 结束语 我国现阶段公路养护工作的方针是“全面规划，加强养护，积极改善，重点发展，科学管理，保证畅通和“普及与提高相结合，以提高为主”
因此，各级公路管理机构都应把公路的预防性科学养护研究和技术改造作为首要任务
为了维持高质量的路面而又不超出预算限制，考虑从传统的反应型养护方式转变为预防型养护方式，预防型养护实质上体现在路面维护
参考文献： 【1】 朱静.论沥青路面的裂缝及预防【J】.现代商贸工业，2009，（06）. 【2】 王溆芳，司相晓.关于沥青路而产生裂缝原因分析及防治【J】.科技风，2009，（15）. 世界十大斜拉桥！ 来源： 发布时间： 2016-10-09 11:53:42 评论 收藏 桥，使人们实现从此岸到彼岸的跨越；桥，是人类文明和社会进步的重要标志
当我们站在一座座跨越高山峡谷的大桥之上，当我们乘船行驶过飞跃在江河海湾的大桥之时，我们深深为建设者的智慧和豪情所感动
No.1苏通大桥，主跨1088米，中国，建成时间：2008年 苏通大桥位于南通市和常熟市之间，是国家沿海公路交通大通道 同 （江）三（亚）线重要的“咽喉”
该桥（不含引桥）长7600米，其中主航道桥为双塔斜拉桥，主跨宽1088米
大桥南北接线全长32公里，于2008年 4月28日建成通车，为世界最大跨径斜拉桥，也是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程
创造了最深桥梁桩基础、最高索塔、最大 跨径、最长斜拉索等4项斜拉桥世界纪录，其雄伟的身姿成为横跨在长江之上的一道亮丽风景
No.2香港昂船洲大桥，主跨1018米，中国，建成时间：2009年 香港昂船洲大桥位于香港，全长1.6公里，为双向三线高架斜拉桥，是全球第二长的双塔斜拉桥，于2009年12月20日建成通车
大桥主跨长1018米，连引道全长为1596米
是本港首座位处市区环境的长跨距吊桥，在香港岛和九龙半岛都可以望到这座雄伟的建设
大桥属于8号干线的一部份，跨越蓝巴勒海峡，向西伸延至青衣岛,将葵涌和青衣岛的8号和9号货柜码头连接起来
No.3鄂东长江公路大桥，主跨926米，中国，建成时间：2010年 湖北鄂东长江公路大桥位于长江湖北黄石水道上游，是国家高速公路沪渝高速公路湖北省东段（武黄高速公路和黄黄高速公路）和国家高速公路大庆至广州高速公路湖北段的共用过江通道，于2010年9月28日全面建成通车
大桥全长约6.3KM，主桥主跨为926米组合梁斜拉桥，居世界同类桥梁第三位，为湖北第一桥
No.4多多罗桥，主跨890米，日本，建成时间：1999年 日本多多罗大桥位于日本濑户内海，连接广岛县的生口岛及爱媛县的大三岛之间
大桥于1999年竣工，同年5月1日启用，是世界第四的斜拉桥
多多罗桥主跨长890米，连引道全长为1480米，最高桥塔224米钢塔，四线行车，并设行人及自行车专用通道，属于日本国道317号的一部分
No.5诺曼底大桥，主跨856米，法国，建成时间：1995年 法国诺曼底大桥，由M.Virlogeux设计，主跨856米，为混合梁，建成于1995年
它是一座与当地景观完美协调的斜拉桥，以其细长的结构和典雅的造型而著称
大桥连接着翁弗勒尔和勒阿弗尔两上城镇，守卫着法国北部塞纳河上的泥滩，看上去像一个从混凝土桥塔上伸出的钢索所编成的巨大蜘蛛网
诺曼底大桥被誉为“20世纪世界最美的桥梁”
No.6南京长江三桥，主跨648米，中国，建成时间：2005年 南京长江三桥是长江南京段继南京长江大桥、二桥之后建设的又一座跨江通道，2005年10月建成通车
南京三桥位于现南京长江大桥上游约19公里处的大胜关附近，横跨长江两岸，南与南京绕城公路相接，北与宁合高速公路相连，全长约15.6公里，其中跨江大桥长4.744公里，主桥采用主跨648米的双塔钢箱梁斜拉桥，桥塔采用钢结构，为国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥
No.7南京长江二桥，主跨628米，中国，建成时间：2001年 南京长江二桥位于现南京长江大桥下游11公里处，全长21.337公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成
其中：南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米；北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2172米，主跨为3×165米
全线设有4座互通立交、4座特大桥、6座大桥
双向六车道高速公路；全线设有监控、通讯、收费、照明、动静态称重等系统，并设有南汊主桥景观照明，南、北汊桥公园和八卦洲服务区
No.8白沙洲长江大桥，主跨618米，中国，建成时间：2001年 武汉白沙洲长江大桥为武汉的第三座长江大桥，于2000年9月8日正式通车，位于武汉长江大桥上游8.6千米处，是打通武汉三环的两座桥梁之一 武汉白沙洲长江大桥为双塔双索面钢箱梁桥与预应力混泥土箱梁组合的斜拉桥，最大跨度为618米，为世界第8大桥
No.9青州闽江大桥，主跨605米，中国，建成时间：2001年 青洲闽江大桥所处河段在闽江与乌龙江汇合处下游2公里处，北接福州市马尾经济开发区，南接长乐市营前镇，是国道“同三线”上跨越闽江出海口、通往福州长乐国际机场的一座特大型桥梁，也是罗长高速公路过闽江的通道
为世界第9斜拉桥桥
福州青洲闽江大桥主桥长1185米，桥面宽29米，六车道
主跨为605米双塔双索面的迭合梁斜拉桥
No.10上海杨浦大桥， 主跨602米，中国，建成时间：1993年 上海杨浦大桥是一座跨越黄浦江的双塔双索面迭合梁斜拉桥，于1993年9月15日建车
总长为7654米，主桥长1172米、主跨602米的主桥犹如一道横跨浦江的彩虹，挺拔高耸的208米主塔似一把利剑直刺穹苍，塔的两侧32对钢索连接主梁，呈扇面展开，如巨型琴弦，弹奏着巨龙腾飞的奏鸣曲
全桥设计精巧、造型优美、气势恢宏，犹如彩虹横跨浦江两岸，是上海旅游的著名景观
邓小平同志亲自为大桥题写了桥名，他以94岁高龄登上杨浦大桥时感慨地说：“喜看今日路，胜读万年书！”
A级央企信托-700号盐城市非标