央企信托-泰州地级市集合信托计划

?市场最高费用泰州市级信托，市级AA平台融资+市级AA+平台担保，小额畅打，自然季度付息！
1⃣发行人、担保人在售项目少，主要融资渠道为债券及银行贷款。
2⃣发行人，担保人均为市级控股城投，违约成本极大！
3⃣发行人、担保人货币资金合计达30多亿，短期流动性好。
?央企信托-泰州地级市集合信托计划
?期限额度：24个月；首阶段8000万
?付息方式：自然季度10号
?预期收益：100万以上：6.5%
?发行人：泰州GGGX，主体评级AA，大股东为市级平台JSCH，实际控制人为泰州市人民政府，2023年3月末总资产161.74亿元，流动资产占比达81.71%。
?担保人：JSCH，主体评级AA+，债项AAA，实控人为泰州市人民政府，泰州市第三大市级平台。截止2023年3月末，公司总资产685.66亿元，货币资金达27.73亿元，担保能力强，综合实力强劲。
?区域优势：2022 年，泰州市实现GDP 6401.77亿元，总量居全省第9位，全国42位，增速为全省第2位，一般预算收入416.62亿元，税收占比63.5%。

无关内容：

路基处理的好坏将直接影响城市道路的建设

    对路基的有效处理能够提高公路的稳定性和承载能力

    本文就对一些常见的地基处理技术进行简单的介绍，并对具体的处理方法进行探讨

      【关键词】市政道路；软地路基；处理技术  　　前言：路基作为道路的基础，是路基路面结构的重要组成部分，是道路的支撑结构，对路面结构的强度和刚度起着决定性的作用，一旦路基出现质量问题，道路的相关病害也随之出现，不仅城市道路质量、行车安全得不到保证，还会带来重大的经济损失和不良的社会影响

    因此，研究道路软地基处理技术，提高地基质量对市政道路具有重要意义

      　　1、 软土地基的特点  　　1.1地基承载能力低，难以施工  　　由于施工扰动较大，容易破坏整个地基土层的结构，不利于施工

      　　1.2沉降量较大，不能满足使用功能  　　由于软土压缩性大，工程完成后容易发生不均匀沉降，导致道路出现裂缝、地下管线出现断裂等问题  　　1.3.稳定性较差，流变性较强

      　　开挖基坑容易引发沟槽边坡失稳破坏，影响施工的顺利进行

    造成失稳的主要原因在于软土天然空隙、黏结系数小

    在荷载作用下，软土在剪应力的作用下，会产生缓慢的剪切变形，进而导致抗剪强度的消弱，在地基固结沉降完成之后，还有可能产生继续固结现象

      　　1.4容易引发不均匀沉降  　　由于软土地基中的地下水会影响工程的施工质量，地基处理过程中必须及时排水，并做好边坡土体的防护

    因为在降水或排水工程中，很可能引发周围地层发生不均匀沉降

      　　2、市政道路建设中软土地基的处理方法  　　2.1置换法  　　置换法就是将道路施工位置上的软土层挖掉，置换以良好的无侵蚀性、低压缩性的散粒材料或采用与道路工程施工相同的材料，然后分层压、夯、振动，使其满足设计要求的密实度

    一般情况下，采用的砂或碎石置换，具有较好的强度和承载能力

    置换法的加固机理是根据土层附加应力的分布规律，具体就是让置换层承受较大的应力，下面的软土层承受较少的应力，然后使整体土层满足设计与施工的要求

    因此，置换法只适用于浅层的软土处理

      　　2.2强夯法  　　简单说，强夯法就是用几十吨重的夯锤从几十米高处自由落下，对地面进行强力夯实的地基处理方法

    这种软土地基处理方式不仅能够提高地基的强度、降低地基的压缩性，还能有效改善地层抗振动液化的能力，有助于增强防灾能力

    由于此种方法需要使用到几十吨重的夯锤，必然为周围建筑物的安全带来一定影响或其他副作用

    因此，使用过程中应当加以小心

      　　2.3排水法  　　基于软土地基的渗透性，地基处理中必须设置排水管道，并做好边坡土体的防护工作

    所谓的排水法就是采取相应措施（砂垫层、排水井、塑料多孔排水板等）在软基表层或内部形成水平或垂直排水通道，使软土层在自重或外界荷载的共同作用下快速排出土层中的水分，最后达到土壤固结的目的

      　　2.4灌浆法  　　灌浆法就是借助于压力，通过钻孔或其他设施将浆液压送到地基孔隙或缝隙中，改善地基强度或防渗性能的地基处理方式

    在当前道路工程软土地基处理市场上，灌浆法的方式主要包括固结灌浆、帷幕灌浆、接触灌浆、化学灌浆以及高压喷射灌浆

      　　2.5混凝土灌注法  　　凝土灌注桩是一种在软土地基的桩位上钻孔，然后将水泥注入桩内，或在桩内安置钢筋后注入混凝土的而一种方式

    这种现浇桩与预制桩相比，具有低振动、低噪音、桩长和直径可调整的优势

    但是由于成桩工艺较为复杂，故而成桩速度比预制桩慢一些

      　　3、软土地基处理常见的处理技术  　　3.1粉喷桩复合地基处理技术  　　在市政道路工程中粉喷桩复合地基加固技术应用比较广泛

    粉喷桩技术主要通过搅拌桩机对软土地基进行深层搅拌，并沿深度将水泥或者石灰粉等固化剂边搅拌、边喷射到土体中，使其与软土地基进行强制搅拌，从而形成水泥土桩

    在粉喷桩技术中，使用的固化剂为干粉，这种干粉能够充分吸收软土中的水分，使土体的强度得到有效提高，这种技术对含水量较高的软土地基处理效果比较显著；另外，粉喷桩所使用的固化剂较少，对于地表的影响也较小，不容易出现地表隆起等现象

      　　3.2强夯法地基处理技术  　　强夯法对软土地基的处理能够有效提高地基的承载力

    强夯法是指利用重锤夯击土层，使软土层迅速达到固结目标

    强夯法通常利用起吊设备，将具有一定重量的重锤提升到一定高度，然后使其下落，利用重锤强大的冲击力将土层夯实

    强夯法通常用于砂性土、非饱和粘性土以及杂填土的路基工程中

    强夯法具有良好的加固效果，且适用的土类较广

    这种方法采用的设备比较简单、施工也比较方便，可以有效减少施工费用、缩短工期

    所以在一些市政道路工程中应用也较为广泛

    目前，通过施工经验来看，强夯法除了不适用于厚层淤泥质和淤泥土层外，对于其它类型的软土应用效果均比较明显

    另外，强夯法的处理效果，通常会受到地基土的含水量以及土粒的孔隙比影响

      　　3.3垫层换土法地基处理技术  　　对于路堤不高，土层较薄且两面的排水能力较强的软土地基，可以采用垫层施工技术和置换填土的处理技术

    此类施工技术能够在填土与基底土层之间形成一个排水层

    当软土地基受到负载作用时，能够迅速将软土地基中的孔隙水排除路基以外，从而加快了软土的固结速度，使其压缩性降低，承受力提高

    垫层法是一种浅层的地基处理技术，这种技术包括加筋碎石垫层技术、换土加筋垫层技术以及换土垫层法

    垫层法通常是采用机械或者人工将路基中的软土挖除，并换填上强度较高的砂砾、卵石或者粘性土等材料

    在市政道路工程中，如果换填的深度超过1米，则应该每隔0.5米设置一层土工布或者土工布格栅，使垫层换填法的效果更加明显

    采用垫层法处理的软土地基，可有效的将上部荷载传递并扩散到下承层，从而使上层路基的承载力达到要求，不但可以有效减少路基的沉降量，也提高了地基的固结速度和强度，同时，还可以提高路基的排水能力，防止了冻胀问题的发生，使路基的不均匀沉降得到有效控制

      　　3.4排水固结法地基处理技术  　　排水固结技术通常应用在有机质粘土地基、饱和粘土地基的施工处理中

    排水固结技术的排水系统通常由竖向排水体和水平排水砂垫层组成，这种技术能够加速软土地基的固结进程，缩短地基孔隙水的排水距离，进而改变了原来地基的排水边界条件

    当土层的渗透性能较好或者软土的厚度较低且接近地表时，只需要在地面铺设一层砂垫层即可，可以不设置竖向排水结构

    砂垫层的厚度通常在50cm左右，可采用粗砂或者中砂作为垫层材料，水平的砂垫层应该比路基两边宽出1m以上，并且保证排水的通畅；对于竖向排水结构，可采用塑料排水板或者袋装的砂井

    水平砂垫层与竖向排水结构应该相互连通，施工前需要先铺设一层厚砂垫层，并设好横坡，然后再进行竖向排水体的施工

      　　结束语  　　在市政道路工程中，路基工程是其中的关键环节

    目前对软弱土地基的处理方法也比较多

    尤其是近年来，工程技术的不断发展，也带动了软土地基处理技术的不断提升

    但是在处理软土地基时，我们一定要结合工程实际，采用具有针对性的、科学、有效的技术方法来加以施用

    进而保证整个市政道路工程的顺利进行

     对跨地铁段施工工况进了数值模拟分析,可为类似地质条件下跨地铁段基坑设计和施工参考

    关键词：基坑工程；地铁盾构隧道：三维有限元法   0前言   南京某广场工程基坑在3个地方跨骑地铁1号线盾构双线隧道，基坑底距盾构管片顶最小距离为1.67m

    在地铁盾构隧道之上如此密集地进行施工，在南京软土地区尚属首次，多次召开专家会进行论证

    地铁部门提出盾构隧道的保护要求：盾构隧道最大沉降不超过15mm，盾构隧道最大隆起变形不超过10mm

       跨地铁段地层主要为粉土、粉砂及淤泥质粉质粘土，属于软土地层

    地下水含量丰富

    地铁盾构位于淤泥质粉质粘土地层之中，基坑底亦位于该地层之中，工程地质条件差

       本文论述了该基坑施工过程中为确保盾构隧道安全采取的各种措施，以及这些措施的经验和教训，对跨地铁段施工工况进了数值模拟分析,可为类似地质条件下跨地铁段基坑工程提供参考【1-2】

       1工程实践   南京某广场工程在南线隧道工程基坑、北线原有隧道延长工程基坑和地下停车场西出口基坑等3处跨骑地铁1号线盾构双线隧道

    地铁1号线盾构双线隧道该区间隧道采用盾构法施工，管片衬砌内径为5500mm，外径为6200mm，每节管片长度为1.2m，管片厚350mm

    盾构隧道此段覆土厚9.2m

    基坑与地铁1号线盾构隧道相交角度约70°

    基坑平面示意图见图1

    本段工程地质情况：①层以软塑状粉质粘土为主；②层为粉土、粉砂及粉质粘土

    其中，②-1粉土、②-2粉砂、②-3层淤泥质粉质粘土是明挖施工主要不良工程地质层

    地下水含量丰富

    地铁盾构位于②-3淤泥质粉质粘土地层之中，基坑底亦位于该地层之中，工程地质条件差

    土层基本物理指标见表1

    南线隧道工程基坑采用二重管高压旋喷桩加固盾构隧道四周土体及防其上浮，旋喷桩距离盾构隧道顶面和侧面的间距为0.5m

    二重管高压旋喷桩Φ800，搭接200mm，浆液压力20MPa，气压力0.7MPa，提升速度10～15cm/min

    旋喷桩施工接近完成时，地铁盾构隧道左线局部管片接缝渗漏水、管片裂缝渗水等情况的发生，旋喷桩施工立即停工

    事后分析可能在盾构隧道侧面旋喷桩施工引起的

    然后从盾构隧道内部通过管片预留孔对管片外围区域进行注浆，以改善周围土体的力学性能

    注浆方式采用先劈裂注浆，后压密注浆

    对于管片接缝渗漏水、管片裂纹渗水的地方，采用压注亲水性环氧浆材料的方法进行封堵

    隧道监测基本稳定后修补破损管片，拱部进行补充嵌缝

    二个月后，基坑工程恢复施工

       吸取南线隧道工程基坑经验，停车场西出口跨地铁段采用深层搅拌桩加固盾构隧道周围土体，基坑开挖面以下水泥掺量20%，基坑开挖面以上水泥掺量14%，搅拌桩距离盾构隧道顶面和侧面的间距为0.5m

    施工顺序为首先进行双轴深层搅拌桩加固，后进行基坑围护1200@1150挖孔咬合桩施工

    在深层搅拌桩加固施工过程中顺利，只是在人工挖孔咬合桩施工过程中，1根桩人工挖孔接近盾构隧道时，出现挤泥现象，盾构隧道右线1165环顶部管片出现崩角脱落，后及时采取措施后，顺利完工

       在骑跨盾构隧道处基坑围护采用中1200@1150的挖孔咬合桩，桩长8.0～16.0m，基坑支撑采用Φ609×14mm钢支撑，间距为4.8m，设上下两道钢支撑

    基坑降水采用管井降水，且盾构隧道两侧对称降水，地下水位降至标高3.0m

    在基坑内降水效果不理想的局部区域打取轻型井点辅助降水

    坑内盾构隧道外侧3m处设四排Φ800钻孔抗拔桩（每排5根），以加固盾构隧道四周土体及防其上浮

       该段基坑挖土遵循“分层、分段、对称、限时”原则

    为防止因土方开挖先期卸载与基坑隆起而引起的地铁盾构隧道的上浮变形，机械开挖至标高7.5m，人工抽槽安装第二道钢支撑，然后对坑内土方分5次由中间土条分别向两侧对称进行人工抽条开挖

    中间土条开挖后要集中力量进行两根H300X300型钢安装及片石混凝土板浇筑

    为保证基坑及早封闭，片石混凝土板的H300X300型钢骨架在地面上预先加工，待基底清理干净，验收合格后将型钢骨架吊装至坑底：与抗拔桩钢筋焊接后，进行片石混凝土板浇注，利用其与抗拔桩的整体结构压住盾构隧道

       2跨地铁段数值分析   通过对地下停车场西出口跨地铁段基坑施工工况的模拟分析，可以进一步认识地下停车场西出口跨盾构地铁段的变形机理，为施工方法的改进提供了依据

    由工程情况可知，计算必须采用三维模型

       2.1分析网格及参数   分析网格见图2，其4725个节点，分析单元3536个

    计算参数见表2

    计算中认为盾构和支护桩只发生弹性变形，土的横向压力系数K0取0.6，土的卸荷模量取加荷模量的2.0倍

    土的应力–应变关系采用Mohr-Coulomb模式，计算简便，对一般工程问题又都有较为满意的精度

       Mohr-Coulomb屈服条件为【3】式中c、φ为强度指标；I1为第一应力不变量；J2为第二应力偏量不变量；θσ为应力洛德角

       施工的模拟过程为：当挖去一层土体后，计算被挖去的土体单元的等效结点力，并反向施加于开挖面上，使开挖面成为零应力面【4】

    某层土体被挖去，在计算中就是把被挖去的土体所对应的单元刚度降为接近0的值

    这样可以利用一个统一的网格计算各施工步骤，避免了大量的重复计算

    此外，可以采用的一种改进方法

    即仅把沿开挖线上的单元改为“空气单元”，内部其他被挖单元及相应节点，可以取其位移及应力为0并退出下一步的运算

    这样，进一步提高了计算效率

       2.2计算分析   通过对整体开挖、抽条开挖、加固等影响等各种施工工况下盾构隧道的变形分析，可以进一步理解结构的受力机理，为施工的改进提供依据

    计算结果（见表3）表明施工过程中盾构隧道是安全的

    分析表明抽条开挖的空间效应是明显的，施工中应当严格按设计要求抽条开挖

    上述分析结果在地下停车场西出口跨盾构地铁段的施工方案专家咨询会上，为施工方法的改进提供了参考

    3结论   (1)淤泥质软土中跨地铁段基坑施工过程中采用地基加固措施（尤其是高压旋喷桩）要特别考虑周全，避免对盾构隧道产生不利影响

       (2)三维有限元模拟施工计算结果表明表明开挖过程中地铁盾构是安全的，抽条开挖的空间效应是明显的

       参考文献：   【1】孙钧,等.城市环境土工学【M】.上海:上海科学技术出版社,2005:16–72.(SUNJun,et.al.Soilmechanicsinurbanenvironment【M】.Shanghai:ShanghaiScienceandTechnologyPress,2005:16–72.)   【2】吴世明,杨挺,周健,等.岩土工程新技术【M】.北京:中国建筑工业出版社,2001:239–247.(WUShi-ming,YANGTeng,ZHOUJian.Newtechnologyingeotechnicalengineering【M】.Beijing:ChinaAchitectureandBuildingPress,2001:239–247)   【3】郑颖人,沈珠江,龚晓南.岩土塑性力学原理【M】.北京:中国建筑工业出版社,2002:41–64.(ZHENGYing-ren,SHENZhu-jiang,GONGXiao-nan.Theprinciplesofgeotechnicalplasticmechanics【M】.Beijing:ChinaArchitectureandBuildingPress,2002:41–64)   【4】SMITHIM,GRIFFITHSDV.Programmingthefiniteelementmethod【M】.Chichester

央企信托-泰州地级市集合信托计划