重庆大足开发建设2023债权资产项目

??AA主体融资+AA主体担保+核心地区重点项目??
【项目简称】重庆大足开发建设2023债权资产项目
【产品规模】2亿元，分期发行
✨【付息方式】季度10日付息，到期还本
✨【产品期限】12个月/24个月
✨【起息时间】资金到账日的次日成立计息
✨【年化收益率】
一年期（12个月）：10万-50万-100万 8.3%-8.5%-8.8%
两年期（24个月）：10万-50万-100万 8.5%-8.7%-9.0%
✨【起投金额】10万元人民币，超过部分按1万元递增
【资金用途】大足区基础设施建设和补充流动资金。
✨【资产转让方】
cc公司是成立于2001年10月，注册资本约9.80亿元人民币，主要负责大足石刻文创园基础设施建设、土地开发整治等工作，并配合大足石刻文创园管理委员会开展征地拆迁、招商引资等工作。最新主体评级AA；截止2022年底总资产达60.96亿元，净资产48.78亿元。公司经营架构体系成熟完整，地方支持力度大，经营状况良好，履约能力强！
✨【担保主体】
重庆大cc发展有限公司成立于2013年08月，为区属国有独资公司。实缴资本2.0亿元人民币，主要负责高新区基础设施建设、土地开发整治、财务融资等工作。最新主体评级AA，债项评级AAA；截止2022年底总资产达158.86亿元，净资产59.36亿元，实现营业总收入7.72亿元，担保实力强！
✨【增cc足高新科cc有限公司价值2.10亿元人民币的应收账款作质押担保，足额覆盖本息。
重庆大足永晟实业发展有限公司为资产转让方到期兑付本产品承担全额无条件不可撤销的无限连带责任担保。

重庆大足开发建设2023债权资产项目

信托定融政信知识：

也会造成道路桥梁裂缝出现，这往往是由于材料检查不合格所致

    八字型裂缝的出现是由于道路桥梁材料因素造成，如：道路桥梁水泥、沙石等搭配不均匀，受到塑性变形、沉降收缩之后形成裂缝

     (2)X形裂缝

    道路桥梁x形裂缝主要为相互交叉的形式，是一种相对复杂的形式

    道路桥梁结构中形成该裂缝主要为桥墩与桥面的连接处，道路桥梁x形裂缝间隙深浅不一

    造成x形裂缝多数为道路桥梁内部温度不均衡，引起热胀冷缩因素而产生

     (3)垂直裂缝

    垂直裂缝主要是道路桥梁间隙与结构组织之间的裂缝，通常会受到外在天气温度变化而呈现不同的状态

    道路桥梁垂直裂缝IZ：l的间隙较小，但若不及时处理则会因为时间的推移而不断扩大，垂直裂缝会不断编号为其它形式

     (4)水平裂缝

    道路桥梁水平面上形成的裂缝为水平裂缝，这种裂缝一般多是在施工阶段出现，水平裂缝按照“一”字型排开

    导致水平裂缝形成是由于道路桥梁承受的荷载过大，因压力集中而出现的裂缝形式，若不及时处理会造成裂缝短时间扩大

     2造成裂缝产生的相关因素 (1)比例不均

    主要是针对混凝土材料搭配的比例，混凝土在高速公路桥梁施工中是很关键的材料

    施工人员在配制混凝土材料时未能严格按照标准操作，如：水泥、水、粘合剂搭配不当，则会造成混凝土浇注后难以达到凝固效果，当遇到一些特殊的天气环境时则很容易导致裂缝的形成

     (2)地基不牢

    地基是建筑施工的前提要求，对于道路桥梁而言打好地基是整个施工项目的重要基础

    项目工程根基不牢会影响到后期厂房的使用质量，如：道路桥梁施工期间对深基坑开挖深度控制不好，则会造成地基不够牢固，道路桥梁正式运用后会出现地基失衡的状况

     (3)施工不当

    项目工程与工程单位协商制定施工方案时未能结合项目工程实际情况，采取的施工方案与项目工程运行要求存在差异

    施工作业方法不科学造成道路桥梁布置的紧密性不高，造成内部结构难以紧密结合而留有缝隙，由此造成道路桥梁形成裂缝

    如：工序不当、模板下降、结构变形等

     (4)条件不良

    良好的施工条件是保证路桥工程顺利完成的基础，但环境因素常会造成道路桥梁裂缝

    环境突变则短时间内都会引起道路桥梁裂缝，如：地震、强风等，地震发生时造成的巨大冲击力能加快道路桥梁裂缝的形成

    此外，道路桥梁裂缝也常会受到温度变化的影响

     (5)温控不佳

    温度控制效果不佳造成“热胀冷缩”，这是道路桥梁裂缝形成的重要因素

    如：高低温交替状态等

    “热胀”会造成道路桥梁材料原有的内部结构面积增大，引起膨胀型裂缝，“冷缩”会导致道路桥梁内部结构面积相对原来减小，两种不同的结构变形必将造成裂缝

     3道路桥梁裂缝的处理技术 (1)扩凿修补

    根据施工经验看，多数道路桥梁裂缝的间隙较小，一般大的在1—3em，小的仅有2mm左右

    大裂缝只需采取相应的填充、修补技术处理即可，而小裂缝因深度不够等因素会阻碍裂缝处理施工

    因而，在施工期间可以对裂缝适当地扩凿，让裂缝的宽度、深度能达到修复要求，然后再进行裂缝修补处理将发挥更好的效果

     (2)加固稳定

    遇到一些大型裂缝时则必须要采取加固处理，采用加固技术主要是为了对道路桥梁结构加大牢固力度，保持道路桥梁的稳定性，抵制外界因素造成的干扰，如：振动、挤压等

    加固技术的作用体现在：不仅避免了裂缝的扩大蔓延，还能巩固钢筋混凝土的牢固性，让道路桥梁结构在刚度、承载、应力等方面更加优越

     (3)自动修复

    “自修复”是生物技术的最大特点，其主要是道路桥梁结构自动修复的处理方法，通过这种理论观念来加强混凝土裂缝的自修复共，以及时处理好道路桥梁裂缝带来的不利影响

    项目工程施工引进生物技术需事先在对道路桥梁结构内部添加粘合剂，在道路桥梁结构产生裂缝后则自行流出粘合剂修复，这种技术操作十分严格

     (4)抗裂防腐

    这种方法通过化学反应来填补裂缝，将化学技术运用于建筑行业是现代施工的革新，对于裂缝的处理可采用化学技术达到防腐、抗裂的效果

    电化学处理是先进的化学技术，对道路桥梁裂缝的处理能发挥很好的作用，电化学处理技术借助于电化学作用来调整离子分布状况，防止道路桥梁结构因腐蚀问题出现裂缝

     (5)材料填充

    借助于不同的材料完成裂缝修补，该技术在路桥工程中的运用时间较长，但如今的修补技术在材料、工艺等各个方面都有了很大的改进

    修补技术运用到的材料有：水泥浆、沥青、油漆等

    对裂缝处理之前需将道路桥梁裂缝清理干净，再结合“清理一冲刷一干燥一修补”等操作流程处理，这样才能达到理想作用的需要

     4结论 综上所言，道路桥梁工程是国家现代化建设重点投资的项目，其不仅工程耗资巨大且关系着社会主义现代化发展进程

    对于路桥工程中常见的裂缝问题，施工单位必须加强施工调查，对导致裂缝形成的各方面因素详细分析，以制定针对性的裂缝处理方案

    对于裂缝问题的处理应选择先进的处理工艺与方法，从物理学、化学、工程学等多个学科中吸取知识指导施工

       至今已有二十来年的发展历史，虽然时间并不是很长，但是其发展速度之迅猛是有目共睹的，随着现代交通、通讯科技的日新月异，高速公路的作用也越来越重要

    但是在其发展中也呈现出一系列的问题，因此加强高速路路政管理，使高速公路的发展最大限度地满足人民对现代交通的需要，具有很重要的现实意义

     　　加强高速公路路政管理的现实性和必要性主要体现在以下几个方面： 　　一、完善我省现行高速公路的管理模式要求加强高速路路政的管理工作

     　　目前我国高速公路管理大致采取四种模式，其一是交通主管部门统一领导，公路管理机构实施行业管理，路段公司或事业管理处负责经营管理的管理模式；其二是交通厅下设高速公路管理局直接管理；其三是由集团公司统一管理；其四是交通主管部门统一管理，各路段成立公司或管理段负责管理

    而我省采用的是交通主管部门统一领导，公路管理机构实施行业管理，路段公司或事业管理处负责经营管理的管理模式

    这种模式下，省级交通主管部门对全省所有高速公路实施宏观管理，路政管理、养护质量考核、收费经营等行业管理职能由省公路局全面承担，各路段由企业性质的公司或省交通斤设立的事业管理单位负责管理

     　　我们看到在这种管理模式下存在政企不分，权责不明的问题：我省各级高速公路管理机构是事业编制，而其管辖的部分高速公路经营权已转让给企业

    这样就造成在处理某些现实性问题上的混乱，高速路政管理机构一方面代表国家行政机关承担事故案件的调查取证和处理工作，另一方面又代表经营业主收取当事人的路产赔偿费用

    这种身份和权责的交叉与混乱往往导致交警部门在对高速公路交通事故进行处理时，又把路政执法人员作为事故的当事人来看待，从长远角度看，这对维护高速路政执法系统的权威性是不利的

    因此加强高速路路政的管理，弥补现行管理模式下的不足有很强的现实意义

     　　二、高速公路路政管理法制不健全，执法力度不够

     　　究其原因主要有以下三个方：一方面是法律规定的不完善，执法依据缺乏：另一方面是路政人员在执法过程中，将法律效力打了折扣；还有就是人民大众的护路意识和法制观念的淡薄

     　　我们知道法律制度的发展总是建立在对其所要调整的范围和对象作充足的调查和客观的评价的基础上的，而我国高速公路经过二十年的迅猛发展，我国相应的法律制度也在不断的完善之中，但其速度很难与高速公路的发展相适应，因此高速公路路政管理法制的建立健全也需要一个较为长期的过程

     　　在我省所实施的高速公路路政管理模式下，很难形成统一的对外能发挥出各种职能的高速公路路政管理机构

    虽然路政部门是高速公路经营单位内设的一个职能部门，但是在人事、财政、装备上都可能受到高速公路经营单位的约束，往往考虑到经营单位的利益而无法对外独立行使执法权

    而从经营单位的角度出发，他们为了提高经营效益往往会实施一些与高速路政基本规定相冲突的行为，这样就很难保证执法力度

     　　从广大的行使者来说，由于部分人缺乏对高速公路的认识，不符合上高速公路条件的也应要体验一下“速度”带来的快感；有的为了图一时之快，翻过高速公路隔离栅，大人、小孩走在高速公路上锻炼，串门子；有的甚至骑着自行车上高速，这些都是十分危险的行为，而经常被误认为是快乐的新体验

    路政人员发现这样的情况往往是很无奈的，只能以批评教育的形式来劝阻

     　　三、装备不完善，路政巡查人员有缺漏

     　　由于高速公路是全封闭汽车专线，流量大，车速快、事故突发率高，因此，为保证高速公路及其配套设施不受侵害，及时纠正路政违章以及路产路权案件的执法工作，需要对高速公路全天候不间断地进行路政巡逻，因此需要配备专用的路政巡逻车，现代化通讯设备、勘测设备、急救用品及各种警告、指示、引导标志等

     　　但就现有情况来看，巡逻人员从数量到素质上都很难达到现实要求

    巡逻中出现由“灰色”区域转为空白“区域的现象，而违章、毁坏路段的逃逸案件也时有发生

    在这以过程中损失的价值是可想而知的，这里面固然有装备不完善的问题，但在路政巡查人员方面出现的问题也不容忽视

     　　从以上几方面的问题来看，加强高速公路路政管理不管从促进高速公路的自身发展来讲，还是从促进我国国民经济的大局来考虑，都具有很强的现实性和必要性

    当然我们也不能一味强调克服困难而使制度安于现状，我们应该积极采取相关措施

     　　加强高速公路路政管理我们应该从以下几个方面着手： 　　其一、完善公诉公路路政管理模式，使权责分明，提高效率

    这方面主要就是要统一领导，统一管理，在行政部门和经营企业间进一步划分权力和责任，避免政策的冲突减少事后的不良影晌

     　　其二、完善高速公路路政管理法律法规及规章制度，加大高速公路正确行使的宣传力度

    法律制度的顺利实施，需要立法者、执法者和人民大众三方面的密切配合，因此高速公路路政人员首先要从自身做起，严格依法行政

    另外还要在此基础上，加强对人民大众的法律政策的宣传工作，普法才更有利于执法的顺利实现

     　　其三、就是要强化高速公路巡查人员的管理，一方面要扩充高素质巡查人员，以弥补人员的不足带来的巡查疏漏；另一方面就是要充分利用现有资源，发扬主人翁精神，提高现有人员的综合素质和工作效率

    保证高速公路不出现空白区域，尤其是在遇到突发性事故时，积极、主动并且“第一时间”做出反应，减少不良影响的发生，使损害程度降到最低