央企信托-617号浙江政信项目

? 【央企信托-617号浙江政信项目】
? 【基本要素】
5亿元，15个月，半年付息（6.20，12.20）；
收益率：100-300，6.1%/年；300及以上，6.2%/年
? 【信托计划发行人及担保人】：
1、发行人：国有独资，总资产规模750多亿元，发债主体，评级AA+，区域第二大平台；
2、担保人：国有独资，总资产规模550多亿元，发债主体，评级AA，区域第三大平台；
? 【项目亮点】：
1，交易对手强：资产规模大，区域地位强；
2，期限短：近些年来少有的短期限浙江政信；
3，区域好：区域经济实力强，无负面，还款意愿强。

信托定融政信知识：

在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支护手段，遵循“新奥法”大部分原理

    按照“十八字”原则（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计和施工，称之为浅埋暗挖技术

     浅埋暗挖技术从减少城市地表沉陷考虑，还必须辅之以其他配套技术，比如地层加固、降水等

     特点：首先，浅埋暗挖法不允许带水作业，如果含水地层达不到疏干，带水作业开挖面的稳定性时刻受到威胁，甚至发生塌方

    大范围的淤泥质软土、粉细砂地层，降水有困难或经济上选择此工法不合算的地层，不宜采用此法

    第二，采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性

    我国规范对土壤的自立性从定性上提出了要求：工作面土体的自立时间，应足以进行必要的初期支护作业

    对开挖面前方地层的预加固和预处理，视为浅埋暗挖法的必要前提，目的就在于加强开挖面的稳定性，增加施工的安全性

     为了有效地解决地面交通等各种干扰问题，采用浅埋暗挖法是修建铁车站的首选方法

    浅埋暗挖车站结构的关键的问题是如何控制地表沉陷

    因此，寻求合理的施工方法关系重大

     主要方法有： 1.中洞法 2.侧洞法 3.双眼镜工法 4.柱洞法 5.洞桩法 1、浅埋暗挖—中洞法 （1）中跨部分(包括立柱)采用CRD法施工

    先将中洞自上而下分块成环，随挖随撑，及时做好喷锚和钢架初期支护； （2）由下而上施作中跨部分二次模注钢筋混凝土结构，中隔墙也逐层拆除

    中洞各工序完成后，就会形成一个刚度很大的完整结构顶住上部土体，从而有效地减少地表沉降量

     （3）当中洞完成后，两侧洞采用台阶法，对称自上而下开挖

     （4）同样，初期支护完成后，再自下而上施作两侧洞的二次模注钢筋混凝土衬砌 浅埋暗挖—中洞法（三拱立柱式车站施工步骤） 2、浅埋暗挖—侧洞法 与中洞法相反，侧洞法是先对称地用CRD法开挖两个侧洞，待完成二次模注钢筋混凝土结构后，再用台阶法开挖中洞

     由于开挖两个侧洞后，中洞的宽度变窄，其承载土柱承受上覆土体压重的承载力下降，因而可能产生比中洞法要大的地表下沉

     3、浅埋暗挖—双眼睛工法 （1）先开挖一侧洞 （2）再开挖另一侧洞 （3）最后开挖中洞 这种方式不会在同一横断面上同时形成大的跨度，因而更有利于地层的稳定，但施工进度将会减慢

     三跨双拱车站结构采用的双眼镜工法，对地表的沉陷值可以控制在30mm之内，与中洞法相当

     4、浅埋暗挖—柱洞法 采用“柱洞法”施工

    按照“小分块、短台阶、早成环”的原则，将整个断面开挖横向分为：侧洞、有柱的柱洞和中洞共5个洞，每洞分上、中、下三层

     先自上而下对称施工柱洞初支，再由下而上施作柱洞二衬，建立起梁、柱支撑体系

    柱洞完成后，施工两个柱洞中间的中洞初支和二衬，形成整个大中洞稳定体系

    再对称自上而下施工两侧洞初支，最后纵向分段自下而上对称施作二衬，完成结构闭合

     柱洞法施工步骤 5、浅埋暗挖法—洞桩法 其主要原理是在车站立柱和边墙的顶部和底部施作小导洞，通过导洞采用桩基的施工方法施作车站立柱和边墙，而后小断面开挖施作车站顶板，最后在车站顶板的保护下开挖车站主体并进行车站其余结构的施工

     洞桩法施工中车站的主体工程的开挖在车站顶板的保护下进行，施工较为安全，并能有效的控制地表的沉降

     洞桩法施工步骤 施工条基梁、边桩；施工中柱底梁、钢管柱；回填边桩与小导洞间空隙

     施工边桩上顶梁、施工中柱顶梁；回填顶梁下与小导洞间空隙

     回填顶梁上与小导洞间空隙；而后对称开挖边拱部

     破除小导洞初支，左右对称衬砌边拱部；而后开挖中拱部

     破除小导洞初支，衬砌中拱部

     开挖站厅层土方，施工中板

     施工站厅层侧墙

     开挖站台层土方，施工底板

     施工站台层侧墙

     施工站台板

    

央企信托-617号浙江政信项目