重庆綦发城市建设发展债权资产002

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震后灾区山崩地裂，随处可见的大规模山体滑坡导致道路交通、通讯、电力等全部中断

    抗震救灾过程中，山区公路的抢通遇到极大困难，中心震区映秀镇与汶川县城的直接交通联系317国道震后1个月均处于完全中断状态、与都江堰的213国道5天后才得以修通，凸显公路抢通工作已经成为众多抗震救灾工作中的瓶颈和薄弱环节

    根据作者多年的道路设计与维护施工经验，本文从灾后调查与管理、有针对性的道路抢通方案与技巧等方面，做了一些思考与探索

     　　1 震后交通损毁信息调查 　　在自然条件恶劣、震区电力通讯全部中断的情况下，许多建立在通讯电力通畅条件基础之上的现代监控与信息采集方法无法进行，必须也只能依托原始的人工调查

    人工调查宜组织成若干小分队，合理分工与调配，尽快到达震区采集并初步分析震后损毁信息、迅速将信息传回救灾指挥部，供决策人员使用

     　　以213国道映秀镇至都江堰市段的29公里为例，公路在k950里程桩号处完全中断，为了掌握该段道路桥梁的损毁情况，可以安排6～10人的调查小分队携带必要的食品水与装备（如便携式卫星定位仪、数码相机、记录本与纸笔等）立即徒步出发，沿前进路线收集震区交通情报，记录公路损毁地点的里程桩号和方位、描述损毁类型是属于滑坡、垮塌（崩塌或者巨石崩落）还是其他类型的破坏形式、估算抢修工程量，拍照取证或者手工描绘现状草图

    在获取3～5处道路损毁信息后，小分队总体预计受损情况，派遣2人回程报告相关状况，为道路抢修决策人员进行快速预判和决定初步的抢修方案提供原始资料；调查小分队其余人员可以继续沿路线调查，在初步判断损毁极其严重、交通极其困难的时候，应坚持每隔2～4公里安排人员返回汇报调查信息，因为时间紧迫，决策人需要随时了解原始信息以保证救灾措施符合实际需要

     　　调查小分队进行徒步实地调查是一项危险并且专业的工作，应当时刻注意保证自身安全，在余震不断和山体滑踏严重的情况下，无论是返程汇报还是调查前进，都不应单人独行，多人配合保证的不仅仅只是个人的生命安全，更能确保调查信息的 可靠传递，某些关键信息可能关系到成千上万人的安危

     　　灾区国道省道等干线公路大多沿河修建，调查人员应对沿线河流水流特别关注，对河水断流或者汇集成湖保持警惕，特大型的滑坡体可以直接阻塞河流形成堰塞湖，进而淹没道路与村庄，又存在溃决的巨大风险，调查、决策人员必须掌握此类信息，优先安排堰塞湖导流抢险

     　　2 公路抢通方案与组织管理 　　震后灾区公路抢修应以抢通作为优先，以利于抢险设施和人员物质的运输

    “5·12”地震中心灾区山高坡陡，地震后有关方面组织了很多道路抢修设备开往一线，但山区公路横断面一般比较狭窄，受最小工作面限制往往只能容纳一台设备进行施工，大量抢险设备在前线处于待命状态，而抢险工作量巨大，单台设施根本不能满足需要

    解决矛盾的唯一办法就是沿公路路线增加施工工作面，在不具备空运水运转移设备的条件下，只能抢通开辟供履带车辆通行的便道，以供抢险设备通过后沿线展开施工

     　　震灾带来的公路损毁类型及其抢险方案可归纳为以下类型：①堰塞湖淹没

    应优先清理堰塞体，堰塞体庞大一时难以清除时可以择势开挖导流槽，只有在堰塞湖淹没险情完全解除的情况下，进一步的道路抢修工作才可以进行

    ②滑坡体阻塞

    应采用大型推土机进行简易便道的抢通，供履带式抢险设备通过后，再配合反铲挖掘机进行道路修复

    ③巨石崩落

    优先考虑绕避方案；不具备绕避条件时考虑调用钻爆设施进行爆破清除；但调用钻机、空压机、雷管、炸药等钻爆设施困难时，紧急条件下还可以对崩落巨石进行掩埋，或者在巨石前后填筑斜坡道供抢险设备临时通行

    ④路面崩塌

    优先考虑挖运土方填筑形成斜坡道；挖运土方困难时砍伐树木捆扎连接在崩塌陡坎处搭设形成坡道

    ⑤桥梁梁板折断损毁

    采用军备特制钢梁桥（贝蕾架）架设；河水流量不大时可以利用块石等直接填筑浸水或者谩水路堤临时代替桥梁

     不宜采用传统的静态称重系统核定车辆载货是否超载，通常采用动态称重系统进行核定，也就是车辆采用不停车的方式通过秤体，直接称量出车辆的重量

    因此，目前国内收费道口普遍采用的是动态称重与车型检测系统

    由于该类型称重系统对通过车辆的速度有一定要求（一般不能高于30km／h），才能达到规定精度范围的称量条件，所以—般在秤体前加装减速板和进入称重车道的速度限制标志，限制通过车辆的速度

    另外车辆必须匀速通过称重平台，制动、加速将使得称重精度降低

     　　1.1典型的系统配置 　　动态称重及车型检测系统由以下几个部分组成

     　　称重台（轴重秤）：含预埋式整体框架、秤体、限位装置、称重传感器、接线盒、信号电缆等

     　　胎型识别器：含一组轮胎识别传感器及相关安装部件、数据采集器等

     　　车辆分离器（红外线光幕系统）：含成对配置的红外线光幕（发射、接收）、控制器及光幕护罩等

     　　地感线圈（选配）：地感线圈及控制器

     　　控制柜：将显示及控制仪表、光幕控制器、车辆检测器、接线盒、数据采集器等相关电器元气件安装在控制柜内，可以露天放置

     　　1.2系统工作流程 　　初始状态：检测区无车辆，挡车器放下

     　　车辆匀速驶入称重区，车轮压上秤台，控制仪表接收到一定阀值的重量数据时，系统自动进入动态称重方式

     　　车辆匀速通过秤台，控制仪表检测出各轴的轴重、轴型（单／双／三联轴）及车速；胎型识别系统同步检测出轮型（单／双轮），当车辆尾部通过红外线车辆分离器（光幕）后，红外线车辆分离器发出收尾信息

    仪表将这些数据和信息进行汇总、编译，并实时将轴重、总重、车速、轴型等数据传送给收费系统计算机

     　　计算机收到控制仪表传送的信息后，由收费软件自动计算出轴超载量、总重超载量、收费金额及相关内容（根据收费站执行的高速公路管理相关条例），最后打印出票据

     　　人工收费完毕后，将挡车器抬起放行，待车辆驶离后，收费员放下挡车器

     　　2.计重收费系统工程安装监理方法及要点 　　2.1从监理程序进行控制 　　计重收费系统的施工单位重点做好以下两点： 　　划分关键工序每道工序严格执行报验制度对关键工序进行划分，划分为秤体基坑开挖、钢筋网制作、相关管道敷设、基础浇筑、设备安装、调试、联调等

    每道工序施工完毕，经自检合格后，再报监理人员检验，上道工序未经监理人员检验认可，不许进入下道工序施工

     　　材料、设备进场检验进场的材料和设备必须先进行报验，对材料和设备的相关技术参数进行检查，复核，合格后才准使用

     　　2.2从工艺部分进行控制 　　2.2.1厂验 　　在设备运抵施工现场前对厂家的生产设备和工艺流程进行实地考察，这是对产品的最直接接触，可以判断厂家是否有能力在合同工期内保质保量的完成生产任务

     　　a.系统部分 　　秤框秤台按照取材—焊接—除锈—喷漆的工艺流程环节逐一进行检查，对照图纸检查所用钢材的质保证书，复核板材的尺寸、厚度，检查焊缝表面是否有裂纹、气泡、夹渣、咬边、凹陷、孤坑、熔合性飞溅物等缺陷，除锈无论采用喷砂或其他工艺均应符合质量标准要求，注意喷漆面层、底漆间附着力和厚度

     　　系统件（包括传感器、光幕、轮胎识别器、控制柜等）逐一检查对应设备的“三证”（合格证、质量说明书、出厂测试报告）和随机材料是否真实齐全

     　　b.模拟测试 　　在厂家搭建的模拟称重环境下，用标准砝码和载重汽车进行静态和动态称重模拟，检查误差是否在规范许可范围内，同时核对仪表显示的数据类型和格式是否与合同文件相符，软件提供的功能是否完备

     　　2.2.2对秤体基础的施工监理 　　基坑开挖、钢筋网制作按图纸要求及实际地形、地貌的情况进行施工放样、开挖、钢筋绑扎

    注意施工时尽量减少对相邻路面面层、基层的扰动

     　　秤框吊装及调平按设计图纸要求来完成对秤台框架的吊装和调平

     　　相应管道敷设主要进行穿线管和排水管的敷设

    穿线管需把管口打磨光滑，避免穿线时割伤电缆，且管内预留钢丝，为以后的穿线做好准备，排水管注意设置坡度，以利于排水通畅

    各种管道都需固定牢固，防止浇注时移位

     　　在完成以上工作时，同时完成手井制作，光幕、控制柜法兰盘和轮轴识别器框架的安装

    将它们牢固地焊接至基础预埋件上，防止浇注时产生位置偏移

     　　砼浇注各种准备工作完成后，经检查合格，可以进行砼浇注

    因为所需砼的标号较高（一般在C30以上），所以采用商品砼或按经批准的混凝土配合比用强制搅拌机现场进行拌和

    浇注时注意振捣密实，防止出现气孔，各管线管口密封，防止进浆封堵

    法兰盘、胎型识别器框架不能因振捣而发生移动，原路面的连接砼尤其注意，掌握好连接坡度，避免路面积水

    浇注完成后要加强养护，保养砼路面，若天气炎热，要注意覆盖洒水保养

     　　2.2.3对设备安装的监理 　　将秤台安全地吊运到秤台框架内，四角安装称重传感器，秤台和收费车道基本处于一个平面内，高低差必须控制在5mm内，称台中心线与车道中心线一致，偏差≤20mm.调整限位螺栓，应使其与秤台的限位块保持无间隙状态后，将螺母锁紧

    要注意检查螺栓是否抵的过松或过紧，过松会使得称重传感器晃动，过紧可能会使得传感器被卡住，两种情况均会导致其不能正常工作

    按设计图纸规定确定胎型识别器前置或后置安装位置

    光幕车辆分离器安装时，背板应尽可能靠近收费岛中心线，防止货物超宽将其刮损

    控制柜应安装在收费亭前端的收费岛上，但不能影响收费员视线，少受环境影响，便于操作维护

    设备接地线引至原收费亭系统接地网上，防雷接地接至收费大棚防雷接地网上，如采取的是联合接地，则直接接到接地端子上即可

    检查各管线中穿线、接线是否正确，标识是否清晰，多余线缆需做盘留

     　　2.3联合调试中需注意的问题 　　称重设备软件调试进行称重设备加电自检以及过车试验，进行软、硬件调试

     　　称重系统和收费系统的联调通过串口线将称重数据传输给收费计算机，进行两个系统间联调

    检查系统根据指令是否做相应的数据处理，检查收费计算机对称重数据的处理过程

     　　2.4计量标定 　　检定主要进行以下几个方面的内容： 　　静态测试主要进行标准砝码的中心和偏载试验，与实际值进行比较，误差在规定范围内判为合格

     　　动态测试主要通过载有标准砝码的车辆进行0—5km／h，5—10km／h，10—20km／h速度段的测试，误差在规定范围内判为合格

     　　2.5按施工特点做好进度控制 　　公路称重系统工程可以分为土建和设备安装两部分，在施工中采用了不同的方式进行监理

    土建通过现场旁站来重点控制砼的质量以及预留预埋是否做到；设备安装则将工作的重心放在安装工艺和设备调试及其运行稳定性、可靠性的监控上

    在监理过程中应同时做好土建单位和设备商之间的协调工作，开工前监理工程师应按合同对两者的工作界面再次加以明确，并根据现场情况协调好施工界面上原合同中的未尽事宜后，方可下令组织进行施工

    这样可以有效控制工程的进度，杜绝土建与机电施工安装中出现的衔接差错，以及窝工现象的发生

    

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