四川成都简阳两湖一山债权资产项目政府债定融

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产品规模:2个亿(每期5000万元)产品期限:12个月/24个月起息日期:每个工作日起息，周五成立季度付息:3月20日、6月20日9月20日、12月20日

新闻资讯：

尚无可操作性的施工技术规范和质评标准

     　　施工依据 　　路基施工是整个工程的关键所在，作为整个工程的控制性项目，在工期紧迫的状况下必须科学合理的组织计划

    由于目前尚无可操作性的道碴路基的施工技术规范，在施工中依据设计文件需结合实际，力求科学、合理地进行施工

     　　首先要确定两个标准

     　　1、道碴材质的选择及填碴粒径的确定 道碴为开挖的山体表面层山碴，种类按颜色分为黄、红、黑色

    道碴要求为石质均匀，未风化，无裂缝，表面较光滑，强度在15Mpa以上

     　一般情况下上路基采用粒料最大粒径小于10cm的混道碴，含泥（石粉）量30%；下路基采用粒料最大粒径小于20cm的道碴，含泥（石粉）量20%；上路床主要采用粒料粒径在25-30cm之间的道碴，1.5-15cm的道碴嵌缝找平，含泥（石粉）量20%；下路床主要采用粒料粒径在30-40cm之间的道碴，1.5-20cm的道碴嵌缝找平，含泥（石粉）量10%. 　　2、压实标准的确定 　　通过试验制定出道碴路基的质量控制标准

    采用压实沉降差进行压实质量控制

    首先在初压（静压）后的道碴路基上沿着路基纵向布点，点位间纵向距离10米，横向间距视现场情况而定，应避免在突出的石块上和压路机不能压到的地方布点，在布好的点位上用油漆做醒目的标记，用水准仪测量测点高程，测量时为减少误差，准备一块20cm×20cm的钢垫块，垫块中央有一个半球形突出点，在测量时，将垫块放置在测点上，水准尺放在垫块突出点上进行测量

    然后用14T振动压路机碾压，碾压速度3.5km/h，频率28Hz，达到振压遍数，道碴表面无明显轮迹后检测各测点高程，各测点在碾压前后的高差就是测点的压实沉降差

             施工工艺 　　施工准备 　　首先进行施工放样，然后清除表土，地表有树根、草皮或腐植土予以清除

    在水田地区，施工前沿公路用地筑埂，在埂内开挖纵横向排水沟，沟底1%以上的坡度并接至出水口排出，以疏通晒干表土

    道碴填筑时进行地表碾压，压实度不小于85%.在河塘地段，施工前应先将河塘内水抽干，清除河底淤泥或块石挤淤处理后，分层填粒径大于40cm道碴至路床底，并达到压实要求，起到固基作用

     　    边坡码砌及下路床层摊铺 　　在道碴路基施工前进行边坡码砌，码砌的石块应用粒径大于35cm的硬质石料码砌，石块尽量规则，码砌石块尽量紧贴、密实、无明显空洞，松懈现象

    砌块间承力接触面应微向内倾斜，码砌与填碴同时进行

    最下层路床铺筑粒径30-40cm的道碴，用人工先铺一层，将大块道碴，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小道碴嵌缝后整体填筑

     　    运料与摊铺 　　道碴采用石质均匀、不易风化，且未风化，无裂缝的硬质材料

    采用挖掘机配合自卸汽车进行运料

    在道碴装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料的过分集中

    安排好作业面和石料运输路线，计算好松铺厚度用料量，按水平分层，由低到高，先两侧后中间，分堆卸料

    卸料和摊铺同时进行，采用大功率的推土机向前摊铺

    松铺厚度控制为50cm，道碴在推土机摊铺初步完成后，对超粒径的道碴进行人工破碎，使之满足粒径要求

    对细道碴明显偏少的段落，应补充细道碴嵌缝，要保证填满大粒径间的缝隙，并摊铺整平到平顺平整，有利于压路机进行碾压施工

    个别不平处，小块道碴找平

     　　碾压 　　土方路基主要通过控制土的含水量，并予以及时碾压，使之达到段面的压实度，增加土体的粘聚力和内摩阻力，提高土体抗剪强度，从而保证路基的强度和稳定性

    道碴路基由于粒料之间没有粘聚力，它主要是靠填料之间的相互镶嵌，紧密咬合，达到足够大的摩阻力和抵抗路基变形的刚度

    所以，道碴路基需要用大吨位的振动压路机

    在碾压时压路机碾压速度为3.5km/h，频率30Hz左右，先用压路机静压一遍，然后振压7-9遍，最后静压一遍

    碾压的顺序由两侧开始向中间碾压，然后再由中间向两侧碾压，轮迹纵向互相平行，循环反复，且每次错轮1/3轮宽

    对于有明显空洞，孔隙的地方，补充细料，再碾压，对于碾压后仍有松动的石块，用合适粒径的道碴嵌缝并压实

     　    质量检测和控制 　　道碴路基的施工质量主要由施工工序配合质量检测进行控制，在施工中，技术员要详细记录每层道碴的压实层厚，压实遍数、粒径，供监理工程师随时查证

    每一层完成后，一定要进行中间检查，对不合格路段，要进行返工，确保质量检查合格后再进行下一层的施工

     　　1、压实厚度和道碴材质要求 　　道碴路基层填筑完工后都要测量该层顶面的标高（可以结合压实沉降差进行检测），相邻层位的高程差就是压实层厚，压实层厚应小于相应划分结构层填筑厚度要求，在路基施工，采用松铺50cm. 　　2、压实遍数 　　采用振动压路机碾压，静压2遍，振压不小于8遍

     　　3、压实质量检测 　　道碴路基压实质量检测在实际施工中采用压实沉降差检测

    松铺厚度50CM，控制标准为平均沉降差不小于32mm，标准差小于等于3mm. 　　4、基本项目的检测 碾压结束后进行压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等基本项目的检测，按照科学的检查方法和频率，检测道碴路基基本项目否满足规定值和允许偏差

             5、表观质量检测 　　碾压后的道碴路基表面无明显的孔隙、空洞，大粒径道碴无松懈现象，应达到用铁锹难挖，用橇棍方能使之松动的状态

     　　总结 　　在实际施工中，道碴路基最重要，最困难的是填料粒径大小、含泥（石粉）量的控制，如何合理选择处理道碴原材料，要在施工实践中不断地总结经验

    施工实践证明，只要严格控制道碴路基施工工序的各个环节，特别是对最大粒径、压实层厚、碾压遍数、压实沉降差、含泥（石粉）量等进行严格控制，道碴路基是能够满足公路路基要求的，而且，道碴路基有以下优点： 　　1、道碴路基受雨季干扰少，操作简便，施工快捷，对于工期紧，多雨地区的工程有重要意义； 　　2、对于河塘密布，地势过低，无土源的地区，采用道碴作路基填料有积极意义，减少了土资源的浪费，保护了生态环境； 　　3、道碴路基用粗粒料进行填筑，渗水性强，基层不易形成饱水区，可减少路基沉降，塌散现象

     　　 根据道路的导线点增设施工控制点组成施工控制网，构成简单的三角网或闭合导线，测设精度要达到工程施工测量的精度要求

     　　重要、复杂的大桥、特大桥从设计到施工的时间一般较长，在正式施工开始时，应对全桥控制网进行全面复测、检查

    为满足施工的需要进行必要的施工控制点的加密

    复测平面控制网应包括基线复测、角度复测、成果复算、对比

    复测时应尽量保持原测网图形

    复测精度一般依原测要求进行

     　　高程控制网的复测一般依原测等级进行

    过河水准，两岸水准网或水准路线可作为一部分复测，平差后再联成一体

     　　平面和高程控制网复测成果与原测成果相差较大，应分析原因，及时报告业主和设计单位，要求确认

    以便后续施工

     　　在复测时要检查控制点的稳定情况，作好记录

    如有怀疑，在成果计算时不能作为起算点，以免成果失真

     　　二、桥梁下部结构的施工放样的检测 　　一般中小桥的施工放样检查较简单，在此不予讨论

     　　大桥、特大桥的施工放样检查一般按如下原则： 　　桥梁的高程施工放样检测较简单，由水准点上用水准仪直接检测就可

    但一定要注意检查施工单位计算的设计高程，以免有计算的错误

     　　桥梁的下部施工放样一般有桩基础、承台（系梁）、立柱、墩帽等的放样组成，检查时技术要求不一，一般按照规范要求或图纸要求检查

    下面简述如下： 　　1.桩基础：一般单排桩要求轴线偏位±5cm，群桩要求轴线偏位±10cm

    检查时用全站仪或经纬仪加测距仪检查施工单位的桩中心的放样点，再用小钢尺量桩中心的偏位

     　　2.承台（系梁）的轴线偏位±15mm

    检查时可先量取承台（系梁）的中心位置，再用全站仪或经纬仪加测距仪检查

    得到的数据可作为误差值

     　　3.立柱、墩帽轴线偏位±10mm

    检查时可先量取立柱、墩帽的中心位置，再用全站仪或经纬仪加测距仪检查

    得到的数据可作为误差值

     　　4.在监理过程中一定要要求施工单位先自检，并申报自检资料，特别是桩位的施工单位的自检资料，桩位的检测资料一定严格审核

    一般来说，桩位正确了，其他下部的施工放样的差错较少发生

     　　三、桥梁上部结构的施工放样的检测 　　桥梁的上部结构形式较多，较常见的有T梁、板梁、现浇普通箱梁、现浇预应力箱梁、悬浇预应力箱梁等，而且要求不一，因此要根据不同的形式检查

     　　在本阶段的测量工作主要是高程的控制，如T梁、板梁、现浇普通箱梁、现浇预应力箱梁的顶面标高直接影响到桥面的厚度，桥面的厚度直接影响桥梁使用

    悬浇预应力箱梁的高程控制更是要影响贯通的高差，及桥面的厚度

     　　四、桥梁的竣工测量 　　桥梁的竣工测量主要根据规范、图纸要求，对已完成的桥梁进行全面的检测，主要检测的测量项目有轴线、高程、宽度

     　　五、个人体会 　　1.设计图纸一定要复核，否则图纸如有差错将是灾难性的. 　　2.控制网的复测、检查一定要认真,如有较大的误差一定要寻找原因,消除隐患 　　3.轴线控制要求较高，施工放样及检查时一定要用觇牌放样，检查，才能达到精度要求

     　　4.控制网的点位精度一定要达到要求，否则，不同的控制点检查相同的放样点不能得出相同得结论

     　　5.资料整理一定要及时、准确，以便指导下步施工

    

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