重庆市万盛经开区城市开发投资2023年债权转让项目政府债定融

摘要： 重庆万盛城投重庆市一小时经济圈热销项目+AA平台发行【重庆市万盛经开区城市开发投资2023年债权转让项目政府债定融】✅【规模】5亿✅【期限】12个月/24个月 ✅【付息】季度...

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重庆万盛城投
重庆市一小时经济圈热销项目+AA平台发行
【重庆市万盛经开区城市开发投资2023年债权转让项目政府债定融】
✅【规模】5亿
✅【期限】12个月/24个月
✅【付息】季度付息（3月21日、6月21日、9月21日、12月21日）
✅【预期收益】
12个月：
A类：10万元（含）－50万元（不含） 9.0%
B类： 50万元（含）—100万元（不含） 9.5%
C类： 100万元及以上 10%
24个月：
D类： 10万元（含）－50万元（不含） 9.2%
E类：50万元（含）—100万元（不含） 9.7%
F类： 100万元及以上 10.2%

✅【资金用途】补充流动资金
✅【项目亮点及风控措施】
1⃣AA发行主体：重庆xx发投资集团有限公司，成立于2014年3月20日，主体评级为AA，实际控股股东为万盛经开区国资委，截止2022年底，公司总资产达193.8亿元。

2⃣担保主体：重庆鑫瑞xx份有限公司为本债权转让项目的回购款及预期收益支付提供全额无条件不可撤销的连带责任保证担保。

3⃣足额应收账款质押：发行主体提供足额应收账款质押，全额覆盖本息。

✅【区域介绍】
万盛经开区为市级经济技术开发区，位于重庆南部、渝黔交界， 距重庆主城 70公里，幅员面积 566平方公里，2011年设立万盛经济技术开发区， 由市委、市政府直接管理，具有“经开区+行政区”的体制特点。

信托定融政信知识：

      当采用“相同杆件计算长度”时，对柱顶、柱底、冲刷截面配筋计算，L0均采用输入的“相同杆件计算长度值”作为L0计算

      当采用“不同杆件计算长度”时，L0=γ*L

    对柱顶、柱底、冲刷截面，按该截面到墩台顶的距离L乘以输入的“杆件计算长度系数” γ，得到各截面的L0后参与配筋计算

       2. 在桥墩计算绘图—>桩柱式墩计算与绘图—>设计数据中，人群、车辆等活载竖直力弯矩分配给每根柱由两个选项，他这么做的意图是什么?还有车道荷载双孔加载集中力采用两种方式，为什么采用这两种方式呢，而不采用原来跨径是多少就采用多少呢？   答复：因为设计人员的理解和要求，我们提供了2种方式

          a、“人群、车辆等活载竖直力弯矩分配给每根柱”有两个选项，这里指的是活载竖直力弯矩

    对于活载竖直力，按横向分配计算，但活载竖直力产生的弯矩，我们建议，取最大竖直力产生的弯矩作为每根柱的弯矩计算偏安全

    但并非每位设计者认可，所以提供选择

          b、“车道荷载双孔加载集中力采用” 有两种方式，主要是对双孔加载时计算跨径理解不同

    有的认为应该采用单孔作为计算跨径，有的认为左右孔计算跨径合计值作为计算跨径

    2种认识对计算的集中荷载标准值Pk相差较大

    因此提供了2种方式

       3. 桥梁通中计算出的钢筋考虑到构造上的要求了么，还有如果桥梁通计算出来钢筋数后，是不是我设计就可以直接采用这么大，还是再要调大点？   答复：计算出的钢筋在构造上的要求考虑的不多

    如果能保证原始输入数据没有错的话，计算出来的钢筋数应该是至少需要的钢筋数

    根据需要可适当调整，一般可增加少许.   4. 在盖梁的横断面设计数据中，恒载的左支反力和右支反力是指左孔板的支座在该盖梁处的支座的支反力和右孔板的支座在该盖梁处的支座的支反力么，？还有一般如果上部是板梁或箱梁的话一个梁下面在一个盖梁下有两个支座，而桥梁通中只是用一个支座来表示，这也表示不出实际的一个梁下两个支座的距离啊，这是不是会对盖梁的弯矩计算产生一定的误差，进而影响到盖梁的配钢筋啊？   答复：横断面设计数据中，恒载的左支反力和右支反力是指左孔板的支座在该盖梁处的支座的支反力和右孔板的支座在该盖梁处的支座的支反力

           当1块板端横向有2个支座时，有2种计算方法：①将每块板的2个支座看作1个支座，横向支座作用在板横向中心处

    左(或右)支反力为板重的一半

    ②将该板看作2块板，每块板的支座为实际支座位置

    输入的梁板数为实际梁板数的2倍，支座横向间距按实际情况输入，左(或右)支反力为板重的1/4

    当板宽大于1米时，可采用第2种方法

    一般情况下，2种计算结果是比较接近的

       5. 在盖梁设计中的设计基本数据中有车道荷载和车辆荷载，而这两种荷载规范上规定一般是不能同时加载的，为什么它能在桥梁通中同时加载呢   答复：车道荷载和车辆荷载是2种工况，并不是同时加载，而是分别加载分别计算，并取最不利作为设计依据

       6. 桥梁通载计算的时候考虑到抗震这一块了么   答复：没有

       7.桥梁通cad中,墩台计算绘图中的横断面设计数据中: 横载支反力含铺装和护栏重中,  需填入左反力,右反力,不清楚这两个数据是什么?        答: 对于同一个墩台      左反力:   为桥梁纵断面方向上的小桩号支座上的支座反力.     右反力: 为桥梁纵断面方向上的大桩号支座上的支座反力.  8.地质资料中的宽深修正系数K2，如果是岩石，不考虑宽深修正，K2怎么取值,如果是摩擦桩的话呢?                        答:如果是嵌岩桩的话就不考虑这个k2值了.摩擦桩的话,节理不发育或较发育的岩石不做宽深修正,节理发育或很发育的岩石,k1,k2可参照碎石的系数,但对于已风化成砂,土状者则参照砂土,粘性土的系数.   9.剪力筋的根数，怎么配，位置大概在哪里                      答:在弯剪裂包络图中的剪力包络图里,括号内的数据就是需要配的斜筋的根数.在包络图的最上面盖梁图中虚实斜线可以代表斜筋的位置.   10.桥梁通运行锁无法驱动                     答:1、拔掉运行锁

              2、运行桥梁通安装目录下的Drivers子目录下的DriverCheck.exe，检查运行锁驱动，若已经存在，则点击“卸载”

              3、重新启动计算机，再次运行DriverCheck.exe，点击“安装”，注意观察右下方应该有“发现新硬件”提示

              4、插上运行锁，运行桥梁通程序 分析沥青路面产生裂缝的原因，掌握控制裂缝的施工技术，精心组织、严格管理，才能铺筑出一条优质的沥青路面

     关键词：沥青路面，裂缝，形成原因，控制措施 　　近年来，我县公路建设取得了长足进步，使得沥青路面的质量控制程序越来越完善

    但是在施工中，沥青路面的裂缝一直是公路建设中常见的病害

    本文对此进行探讨

      　　1.沥青路面产生裂缝的理论原因  　　由于行车荷载的作用而发生的结构性破坏裂缝，在车轮荷载作用下，半刚性基层的底部将产生拉应力

    当拉应力大于半刚性基层材料的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂

    在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会渐渐扩展到上部，并引起沥青面层也产生开裂

    影响拉应力的主要因素有面层厚度、基层本身的厚度、基层的回弹模量和下承层的回弹模量

      　　2.裂缝的种类及产生的原因  　　2.1裂缝种类  　　2.1.1低温裂缝

    由于沥青混合料低温劲度的影响，当气温下降时，沥青材料逐渐发硬并开始收缩，由于沥青面层在路面中是受到约束的，面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度或极限拉应变，沥青面层就会开裂

      　　2.1.2温度疲劳裂缝

    在日温差较大的地区，由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变能力变小

    加上沥青的老化使沥青的劲度增高，应力松弛性能降低，最终达到极限抗拉强度，使路面产生开裂

      　　2.1.3刚性路面的反射裂缝

    在冬季，结合较好的沥青面层下，开裂的半刚性基层的水平位移，使得直接在裂缝上的沥青面层内产生大的拉应力或拉应变

    因此，沥青面层容易被拉裂

      　　2.1.4刚性路面的对应裂缝

    论文格式

    在已经产生干缩裂缝的半刚性基层上铺筑沥青面层，在沥青面层厚度较薄的情况下，半刚性基层的裂缝会由于温度应力而使面层的底面开裂，并较快形成反射裂缝

      　　2.1.5纵向裂缝

    纵向裂缝产生的主要原因是新老路基结合部的不均匀沉降及公路工程施工中路面摊铺碾压不均匀

    多形成于新老路基结合部的上面或道路中间处，裂缝两侧会发生错位

      　　2.1.6龟裂

    龟裂是水泥稳定砂砾基层破坏的标志

    严重时常伴随表面的形变和挤浆现象

    多是厚度不足、强度不够、路面发生疲劳破坏、水损坏造成的

      　　2.2造成沥青面层裂缝的主要原因  　　高速路面基层一般分为三层，从路面基层角度上分析，造成上层沥青路面裂缝的原因，主要是路面基层未按规范和标准施工，其强度和密实度达不到要求

      　　2.2.1砂砾垫层

    路基软弹、翻浆导致路基产生软弹、翻浆现象的主要原因有：路基遗留问题；天然砂砾一次性路上备料过多，导致路基表面积水浸泡路基；砂砾垫层施工段落过长，下基层施工跟上不及时，下雨后，雨水从砂砾垫层渗到路基表面，浸泡路基

    路基的软弹、翻浆导致砂砾垫层的质量满足不了要求，是沥青路面出现裂缝的隐患

      　　2.2.2水泥稳定砂砾基层

    砂砾的级配不合理：在混合料的生产过程中，由于天然砂砾级配的变化，而掺加的破碎砾石含量未及时加以调整，导致生产出来的混合料级配不能满足要求

      　　混合料的含水量变化：由于原材料含水量的变化或天气的影响，在混合料的拌和过程中，加入的水量未加以合理的控制和调整，生产出来的混合料含水量过高或过低

    含有泥块的混合料在碾压过程中，就在局部出现软弹和翻浆现象

      　　2.2.3沥青混合料施工质量也是造成裂缝的主要原因

    沥青混合料的原材料有：  　　①沥青：道路沥青的感温性是沥青性能的核心指标

    含蜡量较高的沥青，其延度小，粘结性和耐久性也差，沥青容易老化，裂缝更容易产生

    ②碎石：碎石质量不合格主要体现在碎石含风化岩和硅质岩较多，使沥青混合料的压碎值不能满足要求，而且，由于杂质较多，石料的裹油力下降，沥青与碎石之间的粘结力下降

    这将导致混合料之间的粘结力不足，使沥青路面裂缝更容易产生

      　　2.2.4沥青材料本身的性质也是造成路面裂缝的主要原因

      　　3.减轻沥青路面裂缝的控制措施  　　3.1做好桥头回填

    桥涵两侧必须按照规范要求，换填砂砾和分层夯实

    论文格式

    砂砾必须选用合格的材料，分层压实厚度不得大于20cm

      　　3.2处理好路基软弹、翻浆现象

    当发现路基出现软弹、翻浆现象后，应认真分析原因，采取措施，换填砂砾并压实

      　　3.3控制砂砾垫层的施工质量

    必须选用含泥量合适的天然砂砾，其级配和含石量应满足规范和标准要求，不合格时，必须掺配破碎砾石或碎石

    砂砾路上备料应按计划分阶段进行，不可一次性备料过多

    砂砾垫层施工应与下基层施工相协调，砂砾垫层的施工段落不得超过2km

    施工时，根据天气情况，严格控制洒水量，并做到及时碾压

      　　3.4控制水稳基层的施工质量

    在混合料的生产过程中，对混合料的级配必须随时进行检查，发现级配不符合要求时，必须立即给予调整

    根据原材料的含水量和天气情况，严格控制混合料的含水量

    现场摊铺时，必须做到及时碾压，发现有软弹、翻浆现象必须立即换填

    加强基层的养生，必须使基层的表面一直保持湿润，养生时间不得少于7天

      　　3.5控制沥青面层的施工质量

    在摊铺前，检查封层质量，发现破损必须提前进行补洒

    必须严格按照沥青混合料的配合比设计阶段进行配合比设计

    严格按验证后的生产配合比进行沥青混合料的拌和，控制油石比、拌和温度、拌和时间，不合格的混合料必须废弃

    论文格式

    在摊铺过程中，必须保持摊铺机连续均匀、不间断地进行摊铺

    碾压必须及时，严格控制洒水量，防止沥青混合料降温过快

    碾压必须做到轻起慢停，对混合料的碾压不能不足或过压

      　　3.6在施工过程中，加强交通管制，严禁外来无关车辆上路

    控制施工车辆的载重和车速，严禁重载施工车辆在新铺的沥青面层上随意调头和刹车

      　　4.结束语  　　总之，分析沥青路面产生裂缝的原因，掌握控制裂缝的施工技术，精心组织、严格管理，才能铺筑出一条优质的沥青路面

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重庆市万盛经开区城市开发投资2023年债权转让项目政府债定融