云南信托-3号四川资阳+重庆渝南标债

市场稀缺AA级城投标债！
【云南信托-3号四川资阳+重庆渝南标债】
【要素】无限制，12个月，到期付息，资金用于投资资阳高新投资集团有限公司发行的公司债券23资高03（252409.SH）+重庆市渝南资产经营有限公司发行的公司债券23渝南02（251442.SH）
【预期收益】100万 6.5%；300万 6.8%
【管理者简介】云南国际信托有限公司，股东背景包括国企、央企，创立于1991年2月， 公司在长期的经营发展过程中，不断借鉴国内外先进的信托管理经验，利用信托制度的优势，积极探索金融产品创新。多年来，公司在各级监管部门的指导下，合法合规地发行各类信托计划，其中所有到期信托计划均如期兑付，为广大投资人创造了良好的投资收益。近年来，云南信托加速转型，增质提效，强化竞争力，业务发展态势良好，公司管理的信托资产规模复合增长率超过10%。截至2021年末，存续信托业务规模总额3,312亿元，其中，投入实体经济的信托资金规模占比73.82%。公司特色业务涵盖了服务类信托、资金信托、家族信托、慈善信托、证券投资类信托、资产证券化、绿色信托等。

信托定融政信知识：

石料、沥青等原材料质量，以及混合料的最大压实密度应当特别关注

    施工过程中的几个关键环节如混合料生产、防水层设置、碾压等对于减少沥青路面的早期破损起着重要作用

     　　关键词：沥青混合料；配合比设计；质量控制；措施 　　0前言 　　随着高速公路的建设，高速公路的质量有了很大的提高，沥青混凝土路面在我国高等级公路、高等级城市道路建设中使用非常广泛

    随着科技的不断发展，许多新技术、新材料都得到了实际应用，各种规范、标准比较齐全，但从实际施工来看，尚有许多值得探讨的问题

    本文结合沥青混凝土路面实际施工过程和施工技术对此项施工工艺进行一些实用技术上的探讨

     　　1热拌沥青混合料配合比设计 　　按规范要求，沥青混合料配合比设计需经历四个阶段：主要包括材料的选择，矿料级配的选择、沥青用量的选择及沥青混合料密度的确定

     　　沥青混合料配合比设计 　　(1)严格原材料选择 　　目前沥青表面层基本采用了性能更强的改性沥青材料，大大提高了沥青路面的使用质量

     　　矿质集料质量是否稳定，主要体现在矿质集料的级配变化和材料的形状方面

    各种规格料级配波动是引起混合料级配波动的最主要的因素

    实际施工中，即使同一种规格的石料，由于生产过程的不规范，例如生产很长时间也不重新调整筛子等等，使得生产的规格料级配相差非常大，而沥青拌和场又不可能只从一个石料厂进料，造成一个料堆有多个不同规格的石料，这必然会使生产的混合料级配有较大的波动

    对于0～3mm的石屑，普遍存在泥土含量过高的问题，通过对其进行砂当量试验，基本在50%以下，并且在整个矿料级配中，石屑占的比例还很大，这严重影响了沥青混合料的质量

    鉴于目前还不可能大批量的生产机制砂的情况下，必须要控制石屑中的0.075mm的通过率，要求不大于5%

     　　填料作为沥青填充料的主要作用，是使容积状的沥青变成薄膜状的沥青，矿粉和沥青在一起，形成结聚的分散系统，在沥青混合料中起着黏结材料的作用，并且填充空隙的作用

    根据有关研究及工程实践的验证，填料的亲水系数在0.7～0.8范围内的使用效果较好

    福建省在近几年修建的高速公路有部分采用添加2%的水泥或消石灰粉代替矿粉，在提高沥青混合料的抗水损坏性能等方面收到一定的效果

     　　(2)缩小矿料级配关键筛孔容许范围 　　矿料的级配对于沥青混合料的使用性能有着非常重要的影响

    目前一些施工单位仅仅根据原材料的供应情况，尽量将矿料级配调整到规范要求的中值，这对沥青混合料的使用性能来说是不利的

    对于目前规范要求的矿料级配来说，整体是比较合适的，但是在规范级配的要求范围，级配曲线的不同走向对沥青混合料的性能影响却可能很大

    一般说，对于连续级配中粒式沥青混合料来说4.75mm的通过率不宜低于44%，对于以下筛孔可以取级配的下限，但是对于0.075mm以下的含量要保证在6%～7%之间

    在实际工程中要重点控制关键筛孔，适当缩小关键筛孔的通过率容许范围

     　　(3)科学确定沥青用量 　　沥青的用量不仅与集料与沥青的粘附性、矿粉的亲水系数有关，还与石料的沥青吸入率有关

    由于组成沥青混合料的矿质集料存在不同数量的空隙，这些空隙均会吸收一定数量的沥青结合料，真正在矿料之间起黏附作用的沥青数量将比沥青用量少一些，这部分沥青称为有效沥青用量

    由于各种矿料对沥青的吸收能力不一样，势必造成有效沥青的含量不一样，有的材料的沥青用量虽然很小，但是其沥青吸收率很小，其有效沥青用量并不少，反之，有些沥青用量较大，但材料吸收沥青能力强，有效沥青用量也不高

     　　因为材料的千差万别，只有针对不同的材料设计不同的沥青混合料配合比，才是科学的，而一味地按成功的经验搬来就用，完全不考虑材料的变化，是不可取的

     　　目前，采用马歇尔法设计的沥青用量普遍较高，对沥青路面的抗车辙能力影响较大

    美国西部环道（WESTRACK）于1998年6月结束，一共通车了两年多，在这期间，试验段上共承受了450万次80KN标准轴载的作用，比预计更早出现了车辙

    美国联邦公路局的调查分析认为，用油量大，粉油比偏小是造成车辙的重要因素

    继续的研究试验得出了初步结论：对于粗级配沥青混合料的粉胶比大有增长的趋势，粉胶比一般为1.2%～1.6%比较合适

     　　(4)设法增加沥青混合料密实度 　　沥青含量和混合料的密度在沥青混合料配合比设计中非常重要

    沥青用量应当结合路面实际交通荷载情况下可能达到的密实度确定

    在设计沥青混合料时，室内设计的密实度必须要和现场交通情况下的密度相一致

    但是由于马歇尔击实功较小，而一些公路的重载车较多，实际上室内设计的密度与现场比较相对较小

    例如某条高速公路，公路交通量较大重载车较多，该公路1995年通车，经过7年行车碾压，行车道轮迹带处孔隙率为1.4%～2.2%，路肩上孔隙率为4.8%～7.2%，现场的密度要比设计的密度大得多

    为了提高沥青路面的抗车辙能力，可以在适当降低沥青用量的基础上提高路面施工中的压实度

     　　有研究认为，空隙率大也是造成车辙的一个重要原因，美国西部环道试验路的资料也显示车辙最明显的两个试验段的空隙率最高

    充分压实对于减少沥青路面车辙非常有效

    如果路面的空隙率超过8%的话是很难产生摩阻力的，压实不好会造成混合料的不稳定，这一点在粗级配沥青混合料中表现得比细级配沥青混合料更为明显

     　　2沥青混合料施工 　　(1)合理配置沥青混合料拌合楼震动筛 　　通常，沥青混合料拌合楼震动筛采用22mm、15mm、10mm、5mm四种不同筛孔类型，甚至有的单位采用三个筛孔的震动筛

    对于连续级配沥青混凝土来说，4.75mm以下的材料要占到矿料总重的一半甚至更多，对于细粒式沥青混凝土，4.75mm以下的材料要占到2/3

    尤其粉料是沥青混合料中影响比表面积、粉胶比以及力学强度改善的主要成分

    并且4.75mm以下材料为0～3mm或0～5mm石屑和机制砂，0～3mm或0～5mm石屑一般为石料厂的下脚料，这两种材料的级配变化较大，并且4.75mm以下标准筛孔较多，筛孔孔径的的分级越细越好，分级过于简单，档次太少很难起到控制作用

    尤其到沥青的表面层，如有10～20mm硬质岩、5～10mm硬质岩、3～5mm硬质岩粗石屑和机制砂、0～3mm石屑，这样五种集料，象粗石屑、0～3mm石屑、机制砂在通过5mm筛网中已经出现混掺，在此过程中，如果材料的干湿变化或者进料规格出现变化，就会使混合料级配产生较大的变化，如果采用五个筛网，将最细的一级筛网改为3mm，多了一个档次的筛网，可变因素减少了不少，出现问题也容易分析解决，并且在进行生产配比设计时，调整矿料级配相对来说也容易方便

     　　(2)准确控制沥青用量 　　目前测定沥青用量的设备多用离心式抽提仪，也有一些施工单位采用燃烧炉等精密仪器

    对于燃烧炉测定沥青用量，一般都注意进行校正，但是对于采用离心式抽提仪的标定还没有引起足够重视，采用离心式抽提仪测定沥青用量时，由于不可能保证粉料的不泄露，虽然规范要求对粉料进行回收，但是由于该试验方法受到较多因素的影响，测定的试验结果与实际的沥青用量还是有或多或少的差别

    因此，采用离心式抽提仪进行试验时也应该进行校正，目前普遍存在抽提试验结果比实际的沥青用量高这种情况

     　　在进行沥青用量试验时，一般取样在1000～1500g之间，虽然采用四分法，但是也不能完全保证样品完全具有代表性，样品偏细，可能测出的沥青用量偏高，样品偏粗，可能测出的沥青用量偏低，因此在进行沥青用量控制时还应该采用宏观控制，采用室内进行用油量试验和拌和楼宏观控制两种方法同时进行控制

    除了每天进行用油量的试验外，还应该要求拌和楼提交每盘自动打印记录，宏观上对实际消耗的用油量进行核查

    再者，我们实际工作中也了解到，在很多施工单位都有人在进行“编”试验报告，修改不合格的试验数据

    严格规范试验报告有关数据的内容，在制定规范时应该作为一项强制性的规定纳入，尽量避免人为因素的影响

     　　(3)正确洒布粘层油 　　撒布粘层油，可以防止在碾压过程中出现推移现象，增加压实效果

    有关研究和观测资料表明，只要粘层油撒布较好，在碾压过程中完全没有推移现象在施工过程中路面会不可避免地受到一些污染，影响到路面质量，表面除了要清扫、冲洗（吹气或冲水）干净外，粘层油是保证上下层连为一体的纽带，一旦粘结不好，则会形成单层受力，容易出现早期破坏

    因此粘层油不仅要做，而且一定要做好

     　　(4)充分压实 　　沥青混凝土只有在一定的温度以上进行碾压，才能起作用，当温度降到该温度以下，无论怎样碾压，都不能起到压实的作用

    对沥青路面进行初压时，可以采用压路机先静压至摊铺机，后退时开震，并且采用强震，在碾压过程中紧跟摊铺机

    并且要求高温碾压，对于一般沥青来说，初压温度控制在140～155℃比较合适，终压温度保证在90℃以上

    高温碾压，并不是仅仅要求沥青混凝土的拌和温度高，出料温度高就行了，在试验路施工过程中要求施工组织的问题

    所谓高温碾压，除了涉及到以上提到的两个问题外，最重要还要保持在施工过程中沥青混凝土的温度不要降低得太快

    采用雾化撒水，可使沥青混凝土在碾压过程中保持高温状态，但一些单位施工作业时对碾轮，不采用雾化喷水，这就不能保证施工质量

    因此在沥青混凝土压实过程中，一定要保证高温压实，并且保证沥青混凝土的高温状态

     　　采用重型轮胎压路机进行初压，一是考虑胶轮压路机在碾压过程中不需要洒水，保证了施工碾压温度；二是考虑胶轮压路机进行初压形成一个揉搓的碾压状态，可达到较高的压实度，三是考虑利用胶轮压路机进行初压的沥青路面防渗水性能较好，这一点在很多高速公路的施工中已经充分证实

    有资料表明，采用轮胎压路机比采用钢轮压路机进行初压，渗水系数明显降低

     　　目前，一些施工单位不习惯采用胶轮压路机进行初压，害怕胶轮压路机碾压后的轮迹不能消除，实践证明只要保证沥青混凝土的温度，这一点完全不必担心

     　　沥青路面的施工，压路机手的素质是非常重要的

    如果压路机手素质不高，在压实过程中忽快忽慢，不能严格执行碾压速度要求，将会严重影响路面压实

    一般来说，压路机的速度以不超过正常步行的速度为宜

     　　3结束语 　　高速公路沥青路面工程质量涉及的面很广，影响因素很多

    与沥青路面设计施工和运营过程中的多个环节和因素紧密相关

    从设计开始，对原材料的质量控制，到混合料设计，直至路面施工，一步一步加大质量控制力度，才可能最终改善沥青路面的质量

    但在施工中始终抓住沥青混合料拌和、铺筑和压实三大关键环节

    在施工过程中要善于总结，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备

    对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测

    施工当中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面

     最重要的关键环节是公路桥梁建设， 其具有施工难度大、施工环境差的特点

    所以深入的研究高速公路桥梁监理的要点， 从而有效的提高山区高速公路桥梁建设的安全性问题， 这对于提高山区高速公路桥梁施工安全的提高具有非常重要的作用

    所以本文就是简单的探讨一下， 在当前的山区高速公路桥梁施工过程中， 如何有效的进行监理分析

    　　 　　关键词：山区公路； 桥梁施工； 监理技术； 要点分析；　　 　　一、山区公路桥梁施工安全现状　　 　　在当前的山区高速公路桥梁施工过程中，普遍存在很多的问题，这些问题在很大程度上影响到山区高速公路桥梁施工的安全性与进度

    因为在山区高速公路桥梁施工过程中，受到施工环境与施工人员素质等方面的影响，从而在施工过程中存在很多的安全隐患，相关的违章指挥等不断地出现

    　　 　　（一） 思想认识不足　　 　　在山区高速公路桥梁施工过程中，缺乏相应的安全性问题意识，这是在施工过程中相关安全问题层出不穷的主要原因

    就比如，有效的施工方只注意施工的进度与效率，而没有对施工的安全性进行分析与注意，对安全生产责任的认识还不充分

    惯性导航与制导

    二是安全生产中的粗心大意和侥幸心理，很多的施工人员认为自己有很多年的工作经验，所以在很多地方没有按照施工安全的有关要求进行，放松警惕

    　　 　　（二） 管理不善　　 　　在山区高速公路桥梁施工过程中，安全管理不到位主要表现在一下几点：一是不建立健全安全生产管理机构和安全保证体系，不实行安全生产责任制，也没有制定安全生产计划这就在很大程度上使得在整个生产过程中得到，相关的安全制度没有得到密切的保障，也就是相关的安全生产计划没有真正落实，安全措施落实不及时

     　　二、山区公路桥梁施工安全监理的具体措施　　 　　（一） 建立健全高速公路桥梁施工质量管理体系　　 　　为避免施工质量问题，必须以工程整体效益为出发点，加强管理工作，建立健全公路桥梁施工质量管理体系，为施工服务，为工程质量事故提供依据，减少潜在的质量问题，避免因工程质量事故而增加工程造价

    同时，对于施工单位来说，在施工内部管理过程中应提高其专业技术水平和管理水平

    在施工技术质量控制中，应充分考虑和分析工程的质量、安全、技术和经济合理性，以有效促进公路桥梁施工的顺利开展，减少各种隐患引起的质量问题的使用

    　 　　在完善施工质量管理体系的过程中，建立完善的检测管理体系，并在“建立相应的实验室，严格检测工作”.同时，还应加强分级责任制的落实，把工程质量责任细化到每个施工人员身上

    对于监理单位，应加强事前、事中、事后的监理工作，发现问题应及时解决，防患于未然

    在工作过程中，还要处理好施工的重要环节，并对施工过程进行拟合，进行全面的实时监控，并作为数据保存

    　　 　　（二） 加强施工设备的安全管理和控制　　 　　对于山区高速公路桥梁施工建设来说，相关的施工设备的重要性不言而喻，也就是说，想要加强山区高速公路桥梁施工建设的安全性，也就是需要进一步的重视施工设备的保养与维护

    一般来说，使用安全、高效的生产设备都可以进一步的提高山区高速公路桥梁施工施工的效率，这也即是说在山区高速公路桥梁施工施工过程中需要我们使用安全、结构够高等的设备，并且需要定期对其进行检测与维修，使得设备可以一直处于一种稳定、安全的工作状态中

    并且也需要尽可能的避免“小问题不处理”、“大问题小处理”等现象，这样有可能会导致更加严重的施工安全问题

    其次，在山区高速公路桥梁施工过程中，也需要及时的淘汰落后的机械设备，对于工程施工设备来说，设备一般都具有一定的使用年限，过了这个年限，设备接着使用的话，轻者会降低生产效率，重则的发生严重的生产事故

    　　 　　（三） 管理安全控制　　 　　对于安全管理控制来说，主要具有一下几个方面

    首先需要国家的有关安全部门需要积极的建立有效的安全保障机制，有效的限制山区高速公路桥梁施工过程中的行为方法，严格的控制施工安全监理，从而威慑某一部分想要偷工减料的人

    其次，有效的增加山区高速公路桥梁施工成本，通过对价格的提高、成本的提高，从而有效的提高山区高速公路桥梁施工的安全管理意识以及资金，加强相关的安全管理过程

    例如，国家建立职业伤害保险制度，以避免安全事故的影响

    　　 　　（四） 山区桥梁软弱地基的加固处理　　 　　虽然在当前的山区高速公路桥梁施工过程中，相关先进、专业的技术比较多，但是相关的施工单位还需要及时的更新这些施工方法与技术，需要格外的重视山区高速公路桥梁施工是一项基础性工程，需要施工方及时的优化技术、创新管理、及时培训等等，及时的建立相关的安全措施，有效的提高山区高速公路桥梁施工建设的安全性与高效性，这是保证山区高速公路桥梁施工质量的前提条件与必然要求

    特别是对一些山区桥梁根基不固定的地方，需要格外的重视，不应该仅仅为了提高工程项目的建设速度，而忽略了基础项目的建设与开发

    　　 　　三、结语　　 　　总的来说，随着公路建设的大规模发展和施工难度的加大，桥梁施工的安全问题越来越严重，在山区高速公路桥梁施工过程中需要重视的问题越来越多，并且可以出现的重大安全隐患也越来越多

    在当前的山区高速公路桥梁施工过程中，想要进一步的提高施工监理效率，需要进一步的进行研究，进一步的加强山区高速公路桥梁施工的安全性，加强管理，从而有效的实现安全有效的施工过程，进一步的提高山区高速公路桥梁施工监理的效率

    　　 　　参考文献　　 　　【1】王东兴

    山区高速公路桥梁施工监理要点分析【J】.工程建设与设计， 2019 （06） :256-257. 　　【2】黄建

    山区高速公路桥梁施工技术要点分析【J】.住宅与房地产， 2016 （06） :155.　　 　　【3】侯禹明

    对山区高速公路桥梁施工技术要点分析【J】.民营科技， 2015 （06） :161.

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