酉阳县酉州实业2023年资产收益权转让

摘要： ???重庆直辖市区域稀缺政信城投债产品劲爆来袭??稀缺首发?? 县属重点国有企业 ?? 实力雄厚??名称：【酉阳县酉州实业2023年资产收益权转让】??规模：不超过10000...

微信号：18321177950
添加微信好友, 获取更多信息
复制微信号

???重庆直辖市区域稀缺政信城投债产品劲爆来袭
??稀缺首发?? 县属重点国有企业 ?? 实力雄厚
??名称：【酉阳县酉州实业2023年资产收益权转让】
??规模：不超过10000万
??期限：12个月、24个月
?预期收益：（一年期）
10-50-100（单位：万元） 8.3%-8.6%-8.9%
?预期收益：（两年期）
10-50-100（单位：万元） 8.5%-8.8%-9.1%
?付息方式：
季度付息（每年2.21/5.21/8.21/11.21分配收益）
?资金用途：酉阳新城医院项目建设及补充流动资金
??融资主体：
酉阳县xx有限公司【酉阳县国资中心，政府部门100%持股】
??担保主体：
酉阳县桃花xx集团）有限公司【酉阳县财政局，政府部门100%持股】
?项目亮点：
?1、酉xx团有限公司为酉阳县土家族苗族自治县国有资产发展服务中心全资子公司，由9个经营性子公司组建，总资产达到100.5亿元，企业还款实力强。
?2、担保主体xx旅游投资（集团）有限公司是由酉阳县财政局出资设立的国有独资公司，注册资本15亿元，主要负责县内重要旅游资源投资、开发、建设、经营和管理，总资产约145亿元，主体评为AA，担保实力强。
?3、酉阳县酉州实业集团有限公司首发的稀缺产品，收益高于市面上大部分理财产品。

【区域介绍】
重庆市，省级⾏政区、直辖市、国家中⼼城市、超⼤城市，国家重要的现代制造业基地、政治高地。2022年，重庆市地区生产总值29129.03亿元，全国城市排第四。一般公共预算收入2103.4亿元。
酉阳土家族苗族自治县(简称为酉阳县)位于重庆市东南部，地处武陵山区腹地，是出渝达鄂、湘、黔的重要门户，素有"渝东南门户、湘黔咽喉"之称。渝湘高铁起于重庆市主城区，经黔江至酉阳，2022年8月正式动工，有望十四五期间正式开通地铁，设计速度达到350千米/小时，通车后至重庆城区的通行时间将缩短至1小时。2022年酉阳县全年地区生产总值231.7亿元，比上年增长9％，目前，酉阳本地已成熟运营1个5A级景区（酉阳桃花源）、3个4A级景区（龚滩古镇-乌江画廊、龙潭古镇、酉阳神龟峡）、2个乡村振兴网红景区（叠石花谷、松鼠丛林），成功打造1条中华美食街（酉州古城）、2台民俗非遗文化演出（梦幻桃源、梯玛古歌）、3类特色休闲酒店（青艾文宿、康养林宿、花田美宿），财政实力强。

信托定融政信知识：

    它的作用是在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和连接

    本文就桥梁伸缩缝施工方法进行了详细的阐述

      关键词：桥梁伸缩缝；施工方法  abstract: in the bridge structure design, usually on a bridge between the two girder ends, between girder and the abutment set is adjustable seam. its role is to regulate vehicle load is by environmental characteristics and the physical properties of the bridge construction materials caused the displacement between the upper structure and connection. this paper jointless bridge construction method in detail.  key words: jointless bridge; construction method  中图分类号：u445文献标识码：a文章编号：  一 、前言  在桥梁结构设计中，桥梁伸缩缝通常是在桥的两梁端与桥台之间以及每5孔为i联的墩顶上设置的伸缩装置，它是桥梁构造的一部分，其作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结，通过自由伸缩保证桥面与路面、桥面与桥面之间的良好衔接

    它是桥梁结构的薄弱位置，是承受最大动力荷载的附件，桥面很小的不平整就会使它承受很大的冲击力，因此伸缩缝的施工是公路桥梁建设中的一项极其重要的项目，其施工的质量好坏、能否进行科学、及时的养护，将会直接影响到日后行车的平稳性、舒适性、安全性以及桥梁的服务质量和使用年限

      二 、施工特点  1、伸缩自如，伸缩性能优良

      2、耐磨、耐腐蚀、抗滑、防水、抗老化性能好

      3、振动小，无噪声

      4、使用寿命长，养护方便

      5、施工安装维修简便

      三、工艺原理  伸缩缝装置，是由两个边梁和嵌在边梁鸭嘴内带状橡胶密封条组成

    该种结构通过刚性连接，传递荷载，传力可靠；机械密封、防尘、防水性能好；其弹性支撑能消音减震；两条钢梁之间采用鸟形橡胶条实现伸缩自如功能

    从而使车辆在通过路桥衔接处时，能将冲击荷载降到最低，既保证了公路的正常营运，延长了使用年限，又使驾乘人员感觉平稳、舒适

      四、施工操作要点  1、施工准备工作  （1）在预制梁板以及桥台背墙施工时，应按设计要求预埋锚固钢筋，预留槽口

      （2）梁板安装时，应在设伸缩缝的墩、台上适当调整缝隙的大小，以满足安装伸缩缝装置所需要的宽度

      （3）为了保证沥青路面摊铺前施工车辆的通行，在槽口内、预埋钢筋之间充填砂或砂性土，其外露部位的顶面应比预埋钢筋顶面高出1-2cm，以保护钢筋不被压坏

      （4）伸缩缝施工前，要求上报详细的施工组织设计方案，要求精心组织、统筹安排、明确责任、职责分明，严格按照施工规范进行控制

      （5）熟悉图纸、安装操作规程，并进行施工操作规程培训，对伸缩缝的位置编号进行检查，对伸缩缝进行顺直度、平整度扭向及间距检查验收工作

      2、伸缩缝装置的运输  （1）伸缩缝装置一般是以4根为一组，厂家供货时就已经固定好了

    伸缩装置要整体捆扎在平板车上，转弯时要慢速行驶，以防倾覆

      （2）伸缩装置应按每座桥分类运至桥梁工地，并进行详细核对

      3、伸缩缝的安装  （1）切缝  桥面沥青混凝土铺筑完成并养护成型后进行切缝，开始切缝前，要求必须对沥青路面平整度进行检测，检测结果达到要求时，就根据施工图纸要求确定开槽宽度并准确进行测量放样，一般可拉两道彩色尼龙绳作为切缝参考线，这样能保证切缝尺寸准确、切缝顺直

      （2）开槽  用风镐开槽，开槽深度不小于12cm.

    先用风镐凿除两切缝间的沥青路面部分，伸缩缝开槽后，要将槽口内所有杂物清除出来，并用高压水将剩余残渣冲洗干净

    切缝线以外的沥青混凝土路面，在开缝前要先覆盖彩条布或钢板进行保护，这样一方面可以将开槽产生的杂物统一放在上面，另一方面可以防止切缝时产生的石粉污染路面

      （3）校正钢筋  由于过往车辆及铺筑路面时施工机械及车辆的碾压，会有部分预埋钢筋发生变形甚至折断，应及时校正并按焊缝要求补焊，以满足预埋钢筋尺寸的要求及安装伸缩装置的要求，最少要保证每侧每1m范围内有两处与预埋钢筋焊接牢固

      （4）吊装  伸缩缝装置整体长度较长，吊装就位时，易变形，如采用钢丝绳实行2点起吊，则会发生较大的弯曲变形，因此，要用25号槽钢2根，焊成“口”字形的铁扁担，并采用4点吊装

      （5）安装调整  安装以前检验槽内杂物是否清理干净，特别是桥梁支座间的杂物必须用高压水冲洗干净

    用自制门、短道木等组合成调平架，沿缝长2m等间距布置，用挂钩对称地钩在伸缩装置两侧的环形钢筋上，通过调整螺母和调整螺杆高度，抽出临时支撑并使伸缩装置顶面与沥青路面大致平顺，调对中，使伸缩装置中心线与实际预留缝中心线重合，误差不得大于3mm；然后调整伸缩装置的高程

    在其定位前进行平直度的检查

      （6）型钢的焊接  伸缩缝装置定位后，先将其一侧焊好，使整个装置保持直线和平顺，然后割开锁定钢板，在另一侧，通过螺旋千斤顶，调整伸缩缝隙数值，伸缩装置中型钢安装间隙的确定既与桥梁实际伸缩量和设计伸缩量的实际差值有关，同时又与安装时温度有关，将伸缩缝隙调整到计算数值后，立即将伸缩装置的环形钢筋与预埋钢筋焊好，整个焊接过程中要采用分段点焊加固的方法，以免型钢过热产生变形，焊接采用高质量的焊条，逐条焊接，先焊接顶面，再焊接侧面，最后焊接底面，确保焊接质量

      （7）钢纤维混凝土浇筑  型钢定位锚固和铺设路面层钢筋后，二次清理槽内垃圾，用高压水冲洗干净并将间隙堵塞，经监理验收合格后，方可浇筑钢纤维混凝土，浇筑过程中要随时检查混凝土配合比的坍落度是否满足要求，以确保刚纤维混凝土质量，混凝土必须浇筑密实、平整、无蜂窝，平整度在0-2mm范围内，并一次浇筑，保证整体性，混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法，至泛浆、不再有气泡为止，确保振捣密实，对一些死角的地方，尤其应注意混凝土的振捣密实性，振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平，平整度一般应控制在低于路面高程2mm

      （8）养生  混凝土初凝后应在其表面覆盖麻袋进行洒水养生，使混凝土保持湿润状态

    养护时间不小于15d，养生期间应由专人进行交通管制，做好防护或封闭措施，在离桥头两侧设立指示、警示标志，严禁车辆及行人通行，确保伸缩装置两侧混凝土强度满足设计要求后，才能开放交通

      （9）安装橡胶条  经过养生，混凝土达到设计强度的50%以后，方可安装橡胶条

      五、质量控制  伸缩缝施工过程中，对切缝、开槽、型钢安装、浇筑混凝土等各道工序的施工均应进行认真的自检和抽检，验收合格后方可进入下一道工序，同时对型钢安装、浇筑混凝土等重要工序均要全过程控制

      参考文献：  【1】张卫国.桥梁伸缩缝施工关键技术【j】. 工程建设与设计. 2007(04)  【2】齐宝玲.浅析桥梁伸缩缝施工技术控制要点【j】. 黑龙江科技信息. 2011(06) 有利恢复和提高桥梁的承载能力

     　　关键词：公路桥梁，原因分析，加固措施　 　　引言 　　现有公路桥梁中有一部分因修建年代久远、质量低、病害严重的老桥，或因设计、施工以及使用上的种种原因存在不同损伤的桥梁，承载能力偏低，已不能维持正常使用，因而需采取限重、限速通行措施，甚至不得不关闭旧危桥梁进行加固处理

    所以采取有效的加固改造措施，恢复和提高这些桥梁的承载能力

     　　1桥梁需要加固的原因 　　1.1旧桥梁原有的设计标准低，不能满足发展了的车辆通行要求

     　　1.2由于设计及施工的缺陷以及各种不利作用(如碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱集料反应、冻融、盐害等)使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重

     　　1.3桥梁的使用年限长，接近其使用寿命

    我国在20世纪60～70年代修建的桥梁，大部分仍服役，由于年久失修、失养，已不适应交通量日益增长的需要

     　　1.4外界不利荷载的影响使得桥梁结构安全性下降

    在我国，造成此种情况的最大原因是在路上行驶的货车大多数超载、超限行驶，致使20%以上的桥梁出现安全隐患

     　　1.5新建桥梁由于勘察、设计及施工的问题而无法满足使用要求以及新桥的使用功能发生改变，也是桥梁需要加固的重要原因

     　　2常用的桥梁补强加固方法 　　2.1加大截面加固法

     　　该法是在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝土，这是对钢筋混凝土桥加固的一种常用的改造技术

    加大截面加固法一般采用2种方式：一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度

    该法施工工艺简单、适应性强，并具有成熟的设计和施工经验，适用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固

    采用此法加固后桥梁刚度明显提高，承载能力也能取得较好的效果

    但现场施工的湿作业时间长，对生产和生活有一定的影响，且加固后的建筑物净空有一定的减小

     　　2.2粘贴钢板加固法

     　　该法是以树脂粘接钢板与混凝土的结构加固法，其施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响

    但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平，适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固

     　　2.3粘贴碳纤维增强塑料加固法

     　　该法采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面，碳纤维与原结构形成新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，降低了钢筋应力，从而使结构达到了加固和补强效果

    其主要特点是：几乎不增加结构自重和截面尺寸，不改变净空高度，施工方便，对原结构几乎不会造成新的损伤，具有良好的耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能，根据受力分析可进行多层粘贴进行补强，其方向性也可以灵活掌握

    该方法的缺点是弹性模量与强度比值过低;环氧树脂在温度大于60℃时会呈现软化现象，而桥梁一般受到阳光直射，桥面温度大于60℃的可能性很大，不利于采用树脂胶作粘贴剂

     　　2.4体外预应力加固法

     　　该法是指对布置于承载结构主体之外的钢束张拉而产生预应力的后张法

    体外预应力体系由体外预应力孔管、浆体、锚固体系和转向块等部件组成

    体外预应力技术能大大缩短施工工期，能降低被加固构件的应力水平，不仅使加固效果好，而且还能较大幅度地提高结构整体承载力，但加固后对原结构外观有一定影响

    适用于大跨度或重型结构的加固以及处于高应力、高应变状态下的混凝土构件的加固

    但在无防护的情况下，不能用于温度在60℃以上环境中，也不宜用于混凝土收缩徐变大的结构

     　　2.5喷混凝土加固法

     　　该法是在原有结构上喷涂一层高品质的混凝土，以恢复对钢筋的保护，提高已剥离或变质的混凝土强度，提供美观表面的功能，是目前常用的维修加固方法

     　　2.6置换混凝土加固法

     　　该法的优点与加大截面法相近，且加固后不影响建筑物的净空，但同样存在施工的湿作业时间长的缺点

    适用于受压区混凝土强度偏低或有严重缺陷的梁、柱等混凝土承重构件的加固

     　　2.7有粘结外包型钢加固法

     　　该法也称湿式外包钢加固法，特点是受力可靠、施工简便、现场工作量较小，但用钢量较大，且不宜在无防护的情况下用于60℃以上的高温场所

    适用于使用上不允许显著增大原构件截面尺寸，但又要求大幅度提高其承载能力的混凝土结构加固

     　　2.8锚栓锚固法

     　　该法适用于混凝土强度等级为C20～C60的混凝土承重结构的改造、加固，不适用于已严重风化的上述结构及轻质结构

     　　2.9增加支承加固法

     　　该法简单可靠，但易损害建筑物的原貌和使用功能，并可能减小使用空间

    适用于具体条件许可的混凝土结构加固

     　　2.10绕丝法

     　　该法的优缺点与加大截面法相近

    适用于混凝土结构构件斜截面承载力不足的加固，或需对受压构件施加横向约束力的场合

     　　3桥梁加固方法选用原则 　　桥梁加固的方法如前所述有多种，对于具体的工程如何选用，应依照以下的原则： 　　3.1采用加固方案之前，须先考虑耗费少、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要求

     　　3.2补强加固是通过加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力的措施

    因此桥梁加固工作一般以不更改原结构形式为原则，在兼顾经济性的前提下，只有在较复杂的情况下，才可考虑更改结构形式

    如果采用补强加固的方式仍不能达到交通运输要求，则必须考虑进行重建桥梁的部分或全部

     　　3.3选择桥梁加固方式时，必须考虑旧桥现状、承载能力减弱的程度以及日后交通量，最好参考已经成功完成补强加固的桥梁的施工

     　　3.4采用扩大或增加桥梁构件断面的方法进行加固前，应考虑增加部分与原有部件的结合效果

     　　4桥梁安全评估及加固准则 　　对桥梁进行加固前，首先要对桥梁的劣化与受损情况进行全面检测，依据受损现状进行安全性评估，确定结构物实际承载能力，判断损伤是否对桥梁承载力和耐久性构成威胁

    承载力表示结构承受设计荷载的能力，耐久性是指结构的设计寿命

    应详细评估其结构现有强度是否能够承受实际荷载，以判定桥梁承载能力的安全性

    而在耐久性方面，应综合考虑结构损伤、材质劣化、施工缺陷等状况与周围环境条件，合理判断结构的使用寿命

    除了探索桥梁维护加固补强的施工工艺与技术之外，研究桥梁检测与安全性评估方法，建立有效的桥梁检测与预警系统，都是桥梁加固工程中的重要内容

     　　4.1桥梁安全评估 　　我国目前主要采用检测与计算相结合的方法对桥梁安全的承载力进行评定

    用计算方法对桥梁安全的承载力进行评定的过程如下： 　　(1)用实际尺寸计算截面的承载力； 　　(2)计算实际恒载，从截面承载力中减去实际恒载； 　　(3)按设计要求计算实际活载； 　　(4)按下式计算评定系数： 　　(1) 　　式中，为结构抗力；为恒载组合设计值；为活载组合设计值

     　　4.2加固准则 　　桥梁加固准则的执行和桥梁加固是一项严密的系统工程，其包括2大块内容： 　　一是原始基本数据的收集，包括原桥的构造尺寸、材料的实际强度、承重结构破损率及实际断面尺寸等一系列参数，原桥基本数据的收集正确与否直接影响整项加固工程； 　　二是加固3准则的严格执行，这3个加固准则是“恒载应力”准则、“组合应力”准则、“极限承载力”准则

    下面以拱桥加固为例，对加固3准则进行说明

     　　(1)“恒载应力”准则

    即桥梁在加固前或拟定截面加固后在恒载作用下其主拱圈应力必须控制在限值范围内

    桥梁在营运过程中，随着材料的老化、风化，承载结构裂缝的开展，截面尺寸的破损以及永久性变形的增大，往往桥梁本身在恒载作用下其承载力不能满足要求

    此时桥梁管理部门应当机立断，判定桥梁为“危桥”，作重建处理

    否则，将出现加固后桥梁病害加重直到垮塌的事故，或原桥加固费用巨大、经济指标不合理的不利情况

    如某地区一桥梁营运多年后因恒载应力不能满足强度要求，桥梁管理部门强行加固，结果造成桥梁变形加剧，迫使炸桥重建

    另外，桥梁加固后，由于加固层增加了原主拱圈的负担，造成原主拱圈边缘应力增大

    因此，还应验算桥梁在本身恒载与加固层恒载作用下原主拱圈应力是否满足强度要求

    综上所述，桥梁加固应满足下列准则： 　　<(2) 　　式中：为桥梁在加固前或在拟定截面尺寸下加固后在恒载作用下主拱圈边缘应力；为原主拱圈边缘应力限值

     　　“恒载应力”准则是桥梁加固的首要基本准则，只有在满足该准则前提下，方可进行后续加固工作

     　　(2)“组合应力”准则

    在各种最不利荷载组合作用下，原主拱圈边缘应力必须满足强度要求，桥梁加固的精髓在于新、老主拱圈能够协调变形，共同承担活载作用

    一般而言，新增加的主拱圈层往往采用强度和弹性模量均较高的材料，而老主拱圈层由于已营运多年，出现材料强度削减，整体受力性差的情况

    因此，桥梁加固中控制应力的是新、老复合主拱圈中的老主拱圈

    具体地说，桥梁加固后，在最不利荷载组合作用下，新、老复合主拱圈中的老主拱圈边缘应力必须满足强度要求，即： 　　<(3) 　　式中：为组合荷载作用下原主拱圈边缘应力值；为原主拱圈应力限值

     　　“组合应力”准则是桥梁加固中尺寸拟定的控制准则，只有在满足该准则前提下方可进行后续加固工作

     　　(3)“极限承载力”准则

    在最不利荷载组合作用下，桥梁加固后其强度和稳定性均要满足要求，即：                      　　　　式中：A——新老主拱圈组合截面的换算面积，其按极限强度进行换算； 　　——计算纵向力； 　　——纵向力偏心影响系数，，为纵向力偏心距，为组合截面重心至偏心方向截面边缘的距离，为组合截面的回转半径，为截面形状系数； 　　——材料安全系数； 　　——纵向弯曲系数

     　　“极限承载力”准则是桥梁加固满足前2准则前提下，体现提高桥梁承载力幅度的准则

    桥梁加固效果是否显著，以该准则为依据

    　 　　参考文献: 　　【1】杨文渊，徐奔.桥梁维修与加固【M】.北京：人民交通出版社,1992. 　　【2】张伟林.混凝土桥梁加固技术的现状【J】.安徽建筑工业学院学报,2004,12(3)：1～4. 　　【3】郝晓燕.浅谈桥梁的加固技术及其应用【J】.山西建筑，2002，28(11)：133～134.

酉阳县酉州实业2023年资产收益权转让