简阳融城国投实业债权拍卖

摘要： 成渝经济区腹心+天府雄州+蜀都东来第一州+中国农业综合开发支持新农村建设示范市（县）+四川扩权强县试点市（县）+四川省农业产业化龙头企业集群发展试点市（县）+四川省中小企业发...

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成渝经济区腹心+天府雄州+蜀都东来第一州+中国农业综合开发支持新农村建设示范市（县）+四川扩权强县试点市（县）+四川省农业产业化龙头企业集群发展试点市（县）+四川省中小企业发展基地（县）+国资委实际控制平台+双国企平台担保

?【简阳融城国投实业债权拍卖】
?拍卖总规模：本期5000万
?起投金额：10万起，1万整数递增
?预期年化收益:
12月：10-50-100万 8.6%-8.8%-9.1%
24月：10-50-100万 8.7%-9.0%-9.4%
?【发行人】简xx有限公司
?付息方式：季度付息（每年的3、6、9、12月的15日付息）
?成立计息：每天计息，每周最后一个工作日成立
?【资金用途】用于补充流动性资金
【融资方】简阳xx业有限公司，是根据中共简阳市委【2009】17号文件精神，简阳市政府授权经营国有资产的营运机构。注册资本金壹亿元，截止2022年底，总资产为142亿，在简阳市市政基础设施建设中有着不可或缺的位置，信誉极好，履约能力极强。

政信知识：

    如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的

    为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文尽可能对混凝土桥朵裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于于然的作用

      　　混凝土结构裂缝的种类成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因

    混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种：  　　一、荷载引起的裂缝  　　混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种

      　　直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝

    裂缝产生的原因有：  　　设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安垒系数不够

    结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等

      　　施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等

      　　使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等

    次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝

    裂缝产生的原因有：  　　在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂

    例如两桥拱脚设计时常用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝

      　　桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋

    研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中

    在长跨预应力连续粱中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝

    因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝

    实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因

    次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质

    次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的

    例如现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前却比较困难

    在设计上，应注意避免结构突变（或断面突变），当不能回避时，应做局部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢

    荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点

    这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位

    但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小

    根据结构不同受力方式，产生的裂缝特征如下：  　　中心受拉

    裂缝贯穿构件横截面，间距大体相等，且垂直于受力方向

    采用螺纹钢 筋时，裂缝之间出现位于钢筋附近的次裂缝

      　　中心受压

    沿构件出现平行于受力方向的短而密的平行裂缝

      　　受弯

    弯矩最大截面附近从受拉区边沿开始出现与受拉方向垂直的裂缝，并逐渐向 中和轴方向发展

    采用螺纹钢筋时，裂缝间可见较短的次裂缝

    当结构配筋较少时裂缝少而宽，结构可能发生脆性破坏

      　　大偏心受压

    大偏心受压和受拉区配筋较少的小偏心受压构件，类似于受弯构件

      　　小偏心受压

    小偏心受压和受拉区配筋较多的大偏心受压构件，类似于中心受压构件

      　　受剪

    当箍筋太密时发生斜压破坏，沿粱端腹部出现大干45°方向的斜裂缝，当箍筋适当时发生剪压破坏，沿梁端中下部出现约45°方向相互平行的斜裂缝

      　　受扭

    构件一侧腹部先出现多条约45°方向斜裂缝，并向相邻面以螺旋方向展开

      　　受冲切

    沿柱头板内四侧发生约45°方向斜面拉裂，形成冲切面

      　　局部受压

    在局部受压区出现与压力方向大致平行的多条短裂缝

      　　二、温度变化引起的裂缝  　　混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混抗拉强度时即生温度裂缝

    在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力

    温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢

    引起温度变化主要因素有：  　　年温差

    一年中四季温度不断变化，但变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移，一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调，只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝，例如拱桥、刚架桥等

    我国年温差一般以一月和七月月平均温度的作为变化幅度

    考虑到混凝土的蠕变特性，年温差内力计算时混凝土弹性模量应考虑折减

      　　日照

    桥面板、主粱或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显高于其它部位，温度梯度呈非线形分布

    由于受到自身约束作用，导致局部拉应力较大，出现裂缝

    日照和下述骤然降温是导致结构温度裂缝的最常见原因

      　　骤然降温

    突降大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表面温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度

    日照和骤然降温内力计算时可采用设计规范或参考实桥资料进行，混凝土弹性模量不考虑折减

      　　水化热

    出现在施工过程中，大体积混凝土（厚度超过2.0米）浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝

    施工中应根据实际情况，尽量选择水化热低的水泥品种，限制水泥单位用量，减少骨料入模温度，降低内外温差，并缓慢降温，必要时可采用循环冷却系统进行内部散热，或采用薄层连续浇筑以加快散热

      　　蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝

      　　预制T梁之间横隔板安装时，支座预埋钢板与调平钢板焊接时，若焊接措施不当，铁件附近混凝土容易烧伤开裂

    采用电热张拉法张拉预应力构件时，预应力钢材温度可升高至350℃，混凝土构件也容易开裂

    试验研究表明，由火灾等原因引起高温烧伤的混凝土强度随温度的升高而明显降低，钢筋与混凝土的粘结力随之下降，混凝土温度达到300℃后抗拉强度下降50%，抗压强度下降60%，光圆钢筋与混凝土的粘结力下降80%；由于受热，混凝土体内游离水大量蒸发也可产生急剧收缩

      　　小结：  　　混凝土结构裂缝的种类成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但只要采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的

     市政道桥作为城市建设的基础设施正在发挥着巨大的作用

    市政桥梁是城市建设工程的重要组成部分，其建设技术难度大、涉及影响范围广、不确定制约因素繁多，已成为城市建设工作中的难题

    本文论述市政道路桥梁工程施工管理的特点，并提出相应的施工管理措施

      　　关键词：市政道路；桥梁工程；施工管理  　　随着我国城镇化建设的快速推进，交通建设事业得到了大力发展

    桥梁工程作为市政道桥建设中的一个重要组成部分，担当着连接道路、跨越江河的重要作用

    因此，怎样快速有效地提升桥梁工程的施工管理水平，对城市建设发展意义重大

      　　一、市政道路桥梁工程施工管理的特点  　　市政道路桥梁工程是城市基础设施建设中的重要内容，工程建设的大部分资金来源于各级地方政府的财政预算

    另外，它具有一定的社会公益性质，建设地点主要集中分布于市区和城乡结合处，常受到交通位置和周边地理环境等各种因素制约，并且具有“短、平、快”的特点

    近些年，市政道路桥梁工程经常被用来作为展示各级地方政府业绩成果的一种表现，其政治色彩越发浓厚

    少数施工企业在实际的施工中一味地追求经济利益，而忽视施工技术和工程质量方面的提升，加上个别监理工作不到位，导致市政道路桥梁工程完工后存在各种质量隐患

    有些市政道路桥梁工程设计方案本身不合理，相应的施工技术水平也未跟上时代的步伐

    所有的这些，都会给市政道路桥梁工程的施工管理增加难度

      　　二、提升市政道路桥梁工程施工管理的水平  　　1、质量管理  　　“百年大计、质量为本”

    施工企业遵循正确的施工顺序是确保工程建设取得优良质量的前提条件

    工程施工管理人员严格按照设计规范流程来组织施工，将设计图纸作为指导施工操作的依据和参照

    施工技术人员应该及时检查施工顺序的实际效果，对施工过程中出现的质量状况进行全面、综合和系统的分析评估，掌控工程建设的动态，确保工程施工的顺序效果满足设计规范的要求

      　　加强施工现场管理

    一个有序的工程施工现场能够起到提升工程产品质量、缩短施工工期的作用

    严格按照审评通过的施工组织设计方案进行施工现场布置，有序组织施工

    如果有特殊情况，施工技术人员应该及时反馈，商讨调整施工方案

    加强施工现场巡查监察力度，及时发现问题、解决问题，确保工程施工现场安全、有序

      　　加强施工技术指导、培训

    施工技术水平的高低是决定工程质量优劣的关键因素

    加强员工施工技术培训、考核力度，选派懂技术、有经验、责任心强的施工技术人员到现场指导施工

    施工企业应该积极学习、吸收国内外先进的施工工艺和技术，在实际的工程施工过程中大胆创新，运用各种新工艺、新技术和新材料，提高工程质量和施工效率

     　　加强施工质量监督

    质量监督是工程质量管理的核心，更是工程质量的保证

    企业内部要完善自检、抽查制度，建立奖惩激励机制，增强施工操作人员质量意识，鼓励大家争做岗位能手

      　　2、安全管理  　　“以人为本、安全第一”

    安全管理是整个工程施工管理中最重要的一项

    施工企业应遵循“以人为本”的科学宗旨，建立安全管理综合评估、分析体系，对桥梁工程建设各阶段可能出现的风险隐患进行综合评估，制定解决处理方案，提高各施工环节中安全管理水平

    工程建设人员要树立“安全第一”的操作目标，严格遵守安全生产中的各项操作规定，提高自身安全素质，降低安全事故发生概率

      　　对于市政道路桥梁工程，安全管理工作可以从人员安全、建筑安全、工程安全三方面切入，预防违规施工和可能对人员造成的伤害，杜绝意外伤亡事故

    对施工建设过程中容易出现的裂缝、坍塌等质量问题，应做好安全控制，提高结构强度和稳定性

    对施工建设过程中容易发生安全事故的隐患环节应该提前制定风险预警管理机制；对容易出现风险偶发的部位，应该预先做好前期预防控制工作

    不随意更改图纸、施工方案，完善安全警示制度，制定突发安全事故预案，减少风险因素，全面提升市政道路桥梁工程整体施工安全管理的水平

      　　3、进度管理  　　市政道路桥梁工程是否能按时交付使用，施工进度管理显得尤为重要

    在实际的桥梁工程建设过程中，要经常根据施工现场实际完成的工程量与先前制定的施工进度计划进行参照对比，及时发现问题，及时调整

      　　在具体的市政道路桥梁工程建设进度管理中应该注意以下几个方面：方案设计，其包括本工程项目的基本情况、施工顺序和相关数据，施工管理人员可以根据这些内容来高效率地指导、安排施工；进度检查，其涉及到对一些工程现场实际数据录入，工序检查，一旦发现问题，应立即对施工方案进行修正；建议采纳，根据一线施工人员的建议和建设工程的具体情况，对出现问题的施工计划进行及时调整，满足实际的需要

      　　4、成本管理  　　成本管理是现代施工企业经营管理的重要内容，更是直接影响建设施工企业单位效益的决定因素

    随着社会主义市场经济制度的不断完善，施工企业之间的竞争日趋激烈，各施工企业占据市场的优势不再仅是技术、资本和品牌，成本管理已成为另一重要的环节

    施工成本管理是市政道路桥梁工程施工管理的重要组成部分，其主要包括以下两个方面：一方面，生产经营过程中的显性成本和隐形成本如企业实际耗费、市场丢失和委托代理等资金开支；另一方面，施工人员为企业创造出的各种竞争优势

     　　市政道路桥梁工程施工成本管理要求企业利用成本分析法分析分析企业自身和竞争对手的各种资料，使企业自身能够适应外部不断变化的市场环境

    面对竞争对手，施工企业应制定出适合企业本身特点的成本控制方案，财务人员定期对已完成的工程量及成本消耗量进行统计、核算，做好施工过程中每一个环节的成本控制，提高工程项目管理的经济水平

      　　三、结束语  　　由此可见，市政道路桥梁工程是一项综合性的系统工程

    施工企业在进行具体的工程建设过程中，一定要制定出符合工程项目个性特点的全过程、全方位的项目管理制度，保证市政道路桥梁工程建设的顺利进行

      　　参考文献：  　　【1】 李春木 寻伟基. 论市政桥梁施工管理创新思维【J】. 城市建设.2013，（6）  　　【2】 郭刚. 论桥梁工程施工成本管理【J】. 建筑界.2013，（4）  　　【3】 李钦. 论如何加强桥梁现场施工管理【J】. 城市建设.2013，（8）  　　【4】 胡意鹏. 探究公路与桥梁施工技术管理【J】. 建筑知识（学术刊）.201

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