山东诸城财金2023年债权资产

摘要： 山东政信：百强县-诸城 ，又称"龙城"”【山东诸城财金2023年债权资产】?国企平台主体??足额应收账款质押??AA+平台担保?✨【产品规模】总规模2亿，...

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山东政信：百强县-诸城 ，又称"龙城"”
【山东诸城财金2023年债权资产】
?国企平台主体?
?足额应收账款质押?
?AA+平台担保?
✨【产品规模】总规模2亿，本期5000万；
✨【期限】12/24个月；
✨ 收益率：
10万-50万-100万-300万
1年期：8.5%-8.7%-8.9%-9.1%
2年期：8.7%-8.9%-9.1%-9.3%

✨【计息方式】打款次日起息，季度付息（3/6/9/12.20）；
❤【融资主体】诸城xx有限公司
成立于2018年04月26日，实控人为诸城市国有资产监督管理局，为诸城市重要的基础设施建设主体，获得当地ZF基础设施建设补贴支持，业务持续性好。截至2022年8月底，公司总资产204亿+，公司发展稳健，偿债可靠，负债率低！

新闻资讯：

    胡居义、黄伦海［1］把隧道扩建型式归纳为单侧扩建、双侧扩建和周围扩建三种型式，并借助有限元分析的方法建立了不同的计算模型，并通过对大帽山隧道两种不同围岩级别下的三种扩建型式进行了模拟分析，得出了最合理的原位扩建型式;高干、刘元雪等［2］依托鹅岭隧道扩建工程，计算并分析了四种不同扩建型式下隧道结构的稳定性及围岩的受力和变形情况，确定了单侧扩建为该隧道的最佳扩建型式;冯广［3］针对普通分离式双洞四车道隧道扩建成八车道提出了六种扩建型式，并通过比选，得出了依托工程合适的扩建方案

    尧少敏［4］以双向四车道扩建为双向八车道为例，分析各种扩建型式的适宜条件及优缺点，并针对幸福隧道，从经济、技术等方面进行分析，得出适合于幸福隧道的扩建型式为原位扩建为两车道隧道

    卢晓玲等［5］结合公路隧道的特点，对新建方案和扩建方案分别进行了详细的分析，提出高速公路在既有隧道内增加1个～2个车道时，将会导致施工难度及风险较大，经过各种方案对比后，建议采用新建隧道的方案;如果既有隧道结构比较稳定，隧道净空也满足使用要求，则可采用局部改建的方案

    既有隧道的扩建型式主要有单侧扩建、双侧扩建和周围扩建，单侧扩建为保持扩建隧道的一侧与既有隧道边界重合，双侧扩建为保持隧道仰拱处与既有隧道重合，周围扩建是指既有隧道完全位于扩建隧道的内部，各扩建型式示意图如图1所示

    目前既有隧道扩建型式的选择要结合既有隧道路线的线型以及隧道界限的要求，综合考虑既有隧道扩挖施工对围岩稳定性产生的影响来判定，充分利用既有隧道工程，减小改建工程量

    本文针对两种扩建型式对围岩力学响应规律进行模拟研究

     1数值计算模型的建立 1．1土层参数选取

    根据南岭隧道地质勘察报告，并结合相关规范，选取的各层围岩的物理力学参数如表1所示

    1．2计算模型建立

    本文选取Ⅴ级围岩最大埋深处(DK85+920)建立二维有限元分析模型，模型在水平方向长度取为80m，竖直方向取70m，上部取至地表，隧道两侧及底部距模型边界长度均为3倍～5倍洞径

    模型上部地表为自由边界不设约束，下部为竖向位移约束，左右两侧为水平位移约束

    土体、既有隧道衬砌采用平面应变单元，扩挖隧道初期支护及二衬采用梁单元，锚杆采用植入式桁架单元

    土体本构采用摩尔库仑强度准则，既有隧道衬砌、初期支护、二衬及锚杆采用弹性本构

    初始应力场按自重应力场模拟，运用Madis/GTS有限元分析软件的激活和钝化功能来实现既有隧道的扩挖和支护的施作

    依据现场施工工况，隧道扩挖步的荷载释放系数设为0．6和0．4

    施工过程采用台阶法开挖，不考虑超前支护对施工过程的影响

     2结果分析 由于双侧扩建和单侧扩建两种工况的位移分布规律相似(见图2)，本文只列出了单侧扩建型式的最后施工阶段围岩位移云图如图3所示，两种扩建型式的最大位移计算结果如表2所示

    DISPLACEMENTTY,m0.0%0.1%0.3%1.1%2.3%9.0%58.5%9.9%7.1%5.3%3.8%2.4%+1.21788e-002+1.02624e-002+8.34610e-003+6.42977e-003+4.51344e-003+2.59711e-003+6.80774e-004-1.23556e-003-3.15189e-003-5.06823e-003-6.98456e-003-8.90089e-003-1.08172e-002DISPLACEMENTTX,m0.6%0.8%3.0%65.5%26.8%1.7%0.3%0.3%0.2%0.2%0.2%0.2%+6.32222e-003+4.69941e-003+3.07659e-003+1.45377e-003-1.69051e-004-1.79187e-003-3.41469e-003-5.03751e-003-6.66033e-003-8.28315e-003-9.90596e-003-1.15288e-002-1.31516e-002a）单侧扩建围岩竖向位移云图b）单侧扩建围岩水平位移云图Max:0.0121788Min:-0.0108172Min:-0.0131Max:0.00632222图3单侧扩建型式位移云图由两种扩建型式竖向位移云图可以看出，两种扩建型式的拱顶下沉位移云图相差不大，最大位移均发生在拱顶处，由拱顶至地表竖向下沉位移逐渐减小

    拱底最大隆起位移单侧扩建较双侧扩建稍大，且均发生在拱底靠近两拱脚处位置

    由两种扩建型式水平位移云图可以看出，双侧扩建左右两侧水平位移呈对称形式，单侧扩建未扩挖侧(左侧)位移明显小于扩挖侧，这是由于单侧扩建时未扩挖侧围岩扰动较小，且原始锚杆能够承受一定的作用，阻止未扩挖侧围岩的变形

    由表2可以看出，单侧扩建围岩拱顶下沉位移比双侧扩建有所减小，大约减小10%，但拱底隆起位移增大约30%

    单侧扩建隧道围岩左、右两侧水平位移分别较双侧扩建减小59%，14%

    除拱底隆起位移外，单侧扩建其他位移指标均小于双侧扩挖

    因此，从围岩位移角度来看，单侧扩建优于双侧扩建

     3结语 本文利用有限元软件Midas对既有南岭隧道改扩建形式引起的隧道围岩位移进行分析，得到以下结论:1)除拱底隆起位移外，单侧扩建其他位移指标均小于双侧扩挖;2)单侧扩建围岩拱顶下沉位移较双侧扩建约减小10%，左、右两侧水平位移分别较双侧扩建减小59%，14%

    因此，若隧道线型满足要求，建议优先选用单侧扩建

     公路建设行业也得到了极大的发展，在具体公路项目建设中，公路滑坡现象时常发生

    公路滑坡是一种带有具有巨大破坏力的常见地质灾害，为了提高公路高填方滑坡处治技术的水平，本文主要对公路高填方滑坡处治技术的实施方案进行了较为详细的对比，并对其在公路施工中各个环节的应用进行了简要的分析

      关键词 公路；高填方；滑坡；分析；研究  　　随着社会主义市场经济的迅速发展，公路建设行业也得到了极大的发展，在具体公路项目建设中，公路滑坡现象时常发生

    公路滑坡是指在公路建设施工中，受到外部自然环境和人为因素的影响和破坏，致使斜坡上的土在重力的影响下，顺着地表的软弱面或地带，产生整体、缓慢、间歇性的位移变形现象

    在公路建设中，公路滑坡是一种具有巨大破坏力的常见地质灾害

    近年来，在公路修筑中边坡综合防护技术一直是人们关注的焦点，对公路滑坡病害处治工程进行分析、研究，可以为公路高填方滑坡处治技术提供有效的科学依据

      　　1 公路高填方滑坡处治技术的分析  　　1.1公路高填方滑坡处治技术方案的对比  　　1）方案一：预应力锚索抗滑桩+挡土墙+预应力锚索框架+刷方减重+综合排水设施  　　此方案滑坡处治的主体工程以抗滑桩为主，将预应力锚索框架、综合排水设施作为滑坡处治的辅助工程

    在公路高填方滑坡处治过程中，必须具体情况具体分析，根据施工现场的地质结构和下滑力的实际情况，应用预应力锚索抗滑桩、普通锚索抗滑桩及露肩挡土墙三者结合的滑坡处治结构，在抗滑桩的选用中为了有效避免桩间土在挤压过程中溢出，必须将预制混凝土板进行严密的连接

      　　为有效降低泥石流对居民生产、生活的破坏，必须对坡体南面较为松散的滑面设置干砌片石坝式挡墙，阻止泥石流的下泻

    为减少坡体的下滑力，增强坡面的稳定性，要在滑坡上部进行刷方减重

      　　建立完善的排水系统，增强路基路面的稳定性

    将预应力锚索框架作为滑体上部的防护措施，在公路旁边的护栏下面设置泄水孔，与锚索框架、桩前排水沟相互渗透，形成整体性的排水系统，将地表水排出路基，增强公路路基的稳定性，减少人民与国家的损失

      　　2）方案二：路肩挡土墙+抗滑挡土墙+锚索框架+刷方减重+排水设施  　　这个方案中滑坡处治的主体工程以挡土墙为主，将刷方减重、护坡、排水作为滑坡处治的辅助工程

    为确保公路路基的稳定性，此方案中将一排路肩挡土墙设置在了滑体的上部，将一排重力式的挡土墙设置在滑体的下方以此对滑体进行有效地刷方减重，减少坡体的下滑力

      　　在排水及坡面防护技术中，采用的是锚索框架及截水沟对地面降水进行排除，在地下水排除中主要采用的是渗沟排除技术

      　　3）方案三：抗滑桩+挡土板+重力式挡土墙+锚索框架+刷方减重排水设施  　　这种方案将抗滑桩和挡土墙作为其滑坡处治的主体工程，并将二者进行综合使用，辅助工程主要有刷方减重、护坡、排水

    在这个方案中可以有效防止对滑体的二次动工，确保公路路基的稳定性，减少滑体的下滑力

      　　三个方案相比较，方案一更符合社会的发展需要，更能促进公路高填方滑坡处治技术的发展

    主要原因如下：方案一公路高填方滑坡处治技术的具体操作，主要是依据施工现场的地质结构和下滑力的实际情况实施的，使预应力锚索抗滑桩的优势得到了充分发挥，极大地减小了物体体积和施工难度，使整个坡体趋向稳定性

    有效地降低了公路工程的成本投入，将刷方减重、预应力锚索框架及排水设备形成整体系统，在整个施工过程中，此方案目标明确、目的性强，技术水平高，施工作业难度小，较方案二、方案三更科学、更合理

      　　1.2公路高填方滑坡处治技术的研究  　　1）为有效降低泥石流对居民生产、生活的破坏，必须对坡体南面较为松散的滑面设置干砌片石坝式挡墙，阻止泥石流的下泻

    在滑坡挡结构中必须以滑动面的实际位置、滑坡推力的大小作为参考依据，在滑坡上部设置预应力锚索框架，将预应力锚索抗滑桩设置在沟槽的中间部位，在其两边设置普通的抗滑桩

    在抗滑桩的选用中为了有效避免桩间土在挤压过程中溢出，必须将预制混凝土板进行严密的连接；  　　2）在公路高填方滑坡处治过程中，抗滑桩设置完成后，为了防止坡体的移动抗滑桩随着时间和自然环境的影响会变形，相邻两个抗滑桩之间的土会随着环境和时间的推移向坡体外移动，在这种情况下就会形成土拱效应，简单地讲土拱效应是指在靠近抗滑桩附近的土质移动小，远离桩体和两个抗滑桩之间的土质移动较大，这种情况的发生就会导致桩体之间土质的下滑，在土质中形成楔紧作用

    这种土拱效应，可以有效地防止抗滑桩之间的土质滑出，将抗滑桩后面的坡体压力传送到桩体的两边，在相邻的两个抗滑桩之间起到拱脚作用

      　　2 公路高填方滑坡处治技术的应用  　　2.1公路高填方滑坡处治技术施工中的监测  　　为了降低公路滑坡造成的人员伤亡数量、国家经济损失和减少公路滑坡现象的发生

    必须对公路高填方坡体进行及时有效地动态监控，对坡体变形情况能够及时了解

    在公路高填方监测中对坡体设置位置移动观测点，加强对滑体移动的观测力度，对监测的数据信息及时进行分析、整理，发现滑体变化中存在的问题并第一时间进行解决，将事故率降到最低值，防止势态的进一步扩散

    在整个公路高填方滑坡处治过程中，必须对其土质移动情况进行跟踪监测，对监测信息进行及时反馈并预报，有效保障公路施工期间施工人员、当地村民及建筑物的安全

      　　在公路高填方滑坡处治技术施工中要及时将监测结果反馈给公路工程设计部门，将此作为下阶段公路施工的可靠依据，即使是在公路工程竣工后，还可以将其作为公路养护的依据

      　　2.2公路高填方坡面防护技术的应用 　　在K5+836～K6+160的范围内，为降低坡体的变形程度，增强公路路基的稳定性，在这个范围内要建立锚索框架，为降低地表水的流速，有效避免水流冲刷公路路基，在锚索框架回填中可以种植草木

    在坡面材料选用中，主要采用的钢筋混凝土作为其承载体框架

      　　2.3公路高填方坡面防护技术中回填土的选用  　　为了确保挡土墙和抗滑桩的经济实用性和质量，公路高填方坡面防护技术中回填土的选料就显得尤为重要

    从土质压力的原理中得出，回填土材料的内摩擦角越大，主动土压力就越小，回填土材料的容量越大主动土压力就越大

    因此应根据回填土材料的内摩擦角的大小和容量的多少选择适当的填土材料，在公路高填方滑坡处治中，要优先选择内摩擦角大、容量少的砂类土、碎砾石土材料进行回填

    这种公路高填方回填土材料具有透水性能强、抗剪强度大、稳定性强、排水方便等优点，还能极大地降低土压力

      　　在公路高填方坡面防护技术中回填土的选料中不能选用粘性土，因为这种土质的压实性和透水性能都比较差，在遇到自然天气灾害时，如强降雨、冻害等，还有吸水膨胀性及冻胀性，这种现象会产生极大的侧向膨胀压力，严重影响了滑体的的稳定性

      　　2.4公路高填方坡面防护技术的排水措施  　　建立完善的排水系统，增强路基路面的稳定性

    将预应力锚索框架作为滑体上部的防护措施，在公路旁边的护栏下面设置泄水孔，与锚索框架、桩前排水沟相互渗透，形成整体性的排水系统，以此防止公路高填方坡面的滑坡现象的发生

    但这种排水措施并非万无一失，当公路高填方坡体发生坑洼、塌陷、裂缝等情况时，要采取相应的措施及时处理，尽可能降低地表水的渗透量，避免事态的进一步扩散

      　　3 结论  　　综上所述，随着市场经济的迅速发展，公路建设行业的发展也取得了极大的进步

    公路高填方滑坡处治技术作为治理公路滑坡的重要技术，在其实施过程中相当复杂，为了更好地治理公路滑坡，必须根据施工现场的地质结构和下滑力的实际情况，制定出一套行之有效的解决方案，对公路高填方滑坡中的各个环节采取有效地技术措施，确保滑体的的稳定性、降低土压力及地表水的渗透量；减少公路滑坡对人民的生命安全和国家的财产安全

      　　参考文献  　　【1】魏瑜，高月梅；公路滑坡整治工程中水的作用及防治对策【J】.甘肃科技纵横，2003（1）.  　　【2】杨天亮，彭建兵.公路滑坡成因与防治及预报方法研究【J】.西部探矿工程，2005（2）.  　　【3】胡跃苏，施世江.运营高速公路滑坡灾害处治与监测技术实践【J】.公路交通技术，2009（3）.  　　【4】张勇慧，李红旭，盛谦，邬凯，李志勇，岳志平.基于表面位移的公路滑坡监测预警研究【J】.岩土力学，2010，11.  　　【5】陈侃福，周建锋，俞伯汀.某公路滑坡的变形机理与稳定性分析【A】.中国地质学会工程地质专业委员会、贵州省岩石力学与工程学会2005年学术年会暨“岩溶・工程・环境”学术论坛论文集【C】，2005.

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