四川绵阳园城融合发展应收账款权益项目

摘要： 关于绵阳园城还本付息更正通知：     【四川绵阳园城融合发展应收账款权益项目】原定于每周一次支付本息，现与平台协商一致后改为：...

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关于绵阳园城还本付息更正通知：
     【四川绵阳园城融合发展应收账款权益项目】原定于每周一次支付本息，现与平台协商一致后改为：

1、每周四到期客户本息照常支付；

2、周六到期客户本息顺延至次一周第一个工作日支付不变；

（每周支付两次）望各位知悉，感谢支持

新闻资讯：

    负责在施工前与工务段、电务段、供电段、通信段等有关设备单位签定施工安全协议，办理既有线施工手续，设备管理单位到场监护后方可进行施工，确保既有设备安全；在新鸣李站与榆次II场设置驻站联络员进行驻站，于施工地点前后800m处设置慢行45km/h标志，并派专人看守

     　　摘要：文章结合某超大跨度斜交框构中桥顶进实体工程的成功施工，详细介绍了该超大跨度斜交框构中桥顶进施工的安全控制技术及相关安全措施，为该类施工积累了新的施工安全技术经验

     　　关键词：施工安全控制,超大跨度斜交框构中桥,横纵抬梁法,营业线施工安全卡控小组 　　1工程概况 　　规划环城北路下穿鸣李联络线、既有石太右线、改石太左线，与改石太左线斜交成60°56〃26'，相交中心里程K214+083.10（公1+170.059）

    设计（9.15-14.87-14.87-9.15）m四孔联体框构中桥形式，跨度（顺线路方向长度）53.74m，桥长24.47m，桥高9.7m

    既有石太右线、改石太左线为P60无缝线路，S-2型枕木1840根/km；鸣李联络线为P50标准轨，新II型枕1680根/km，均为直线段

    采用在线路东侧开挖基坑预制框构，将既有线采用横纵抬梁法及3-5-3扣轨法进行加固，顶进框架就位

    顶进框构混凝土约3498m3，砼自重9095t，设计最大顶力98670KN，顶进长度49.1m，其中空顶20m，带土顶29.1m

     　　2框构中桥顶进施工安全控制技术及措施 　　2.1线路加固技术 　　因本项目施工在营业线施工慢行点内进行，石太线为太原铁路局繁忙干线，因此为确保营业线行车安全，首先重点抓好线路加固，本项目线路加固采用横纵抬梁及3-5-3扣轨法：①方枕及抽换木枕

    为了保证横抬梁在穿入时方向和位置的准确，首先在既有轨道上按计划位置标明枕木、工钢和穿入木枕的具体位置，砼枕全部放到相应位置，将石太线混凝土枕隔一换一的方法换为3.4m木枕；换枕后线路增加绝缘轨距杆，5m一根，轨距杆与横梁位置必须错开，以防轨距杆与横梁连电；三股线共穿长木枕220根

    穿入的木枕上铁垫板，钉齐道钉，每穿好一根及时回填道碴同时捣固密实

    ②设置3-5-3扣轨

    扣轨采用P50钢轨，以3-5-3形式布置，即两股钢轨外侧采用3扣轨，轨道中心采用5扣轨；每束扣轨长95m，扣轨伸出框构两侧平均各20.0m，扣轨采用25m和12.5m两种长度钢轨交错布置保证接头相互交错，每束扣轨设置完毕后及时用“U”型卡与木枕连接牢固；设置时必须保证扣轨距离主轨垫板不得小于5cm，每束扣轨两端及时设置木梭头

    ③穿设横梁工字钢

    横梁采用I45（a型）工字钢，垂直于线路方向布置，间距0.65m，桥范围内全部加固，框构桥两侧各穿11道1+2扣代替横梁

    工钢横梁长采用二种形式布置：横梁穿过整个框构的区间用6m+12m+12m和12m+12m+6m两种连接形式，相互交错使用；除横梁穿过整个框构的区间外的南北两端与框构部分重叠的区间采用6m+12m+6m与12m+12m两种连接形式，相互交错使用；工钢接头采用两块12mm厚钢板按夹板状布置，￠22mm高强螺栓连接，横向I45（a型）工字钢每个接头不少于8个螺栓，穿设螺栓眼必须用专用打眼机进行打眼，不能用氧气割眼，以保证连接夹板处紧固性

    ④架设纵梁工字钢

    为增加刚度和稳定性，在线路股道间、两路肩均设72m长纵梁，石太下行与鸣李货场联络线间设置2束72m长纵梁，共计5束72m长纵梁，鸣李货场联络线西侧抗横移梁上设置1束60m长纵梁，每束由两组I45（a型）工字钢组成，每组由5～6根12m长工字钢组成

    每束纵梁布置形式为12m×6m和6m+12m×5+6m两种交错布置形式，工字钢接头均采用￠22mm高强螺栓连接，每个接头不少于12个螺栓，穿设螺栓眼必须用专用打眼机进行打眼，不能用氧气割眼，已保证连接夹板处紧固性

    纵梁设在横梁之上，纵梁与横梁用“U”型卡连接，纵梁两端及中间间隔采用枕木垛支撑

    ⑤防线路横移措施

    为防止线路横移，在线路西侧设置防止横移挡墙，用于支挡横向工钢

    为方便横向工钢穿入，挡墙顶帽暂不浇筑砼，待横向工钢穿完后再浇筑顶帽砼

    为减小框构桥与横梁的摩擦力，在横梁与框构桥顶板间放置小滑车（横梁与钢轨的交会处均设置小滑车）

     　　2.2施工安全措施 　　在施工地点前后20m处设置施工地点标，提醒列车进入施工地段；按规定设置作业牌，慢行牌，慢行灯（夜间），减速地点标，防护人员必须按规定着装，及时向施工现场线上、线下工作人员发出列车接近信号；发出作业人员下道命令，并拉好软隔离防护绳，确保将人员控制在距离线路2m以外

    ②线路养护组

    检查线路的方向、水平、高低、轨距并做到及时整修；检查线路状况，并按《轨道施工规范》进行检查、整修

    尤其注意当框构顶至线路中心时，密切监视两股钢轨的不同沉落，注意列车通过时线路及加固措施的变化情况；对施工所用撬棍，压机把加装绝缘，避免施工时造成轨道联电，并检查机具有无超限情况

    工字钢横梁检修组：检查横抬梁连接是否牢靠，绝缘套及绝缘垫是否损坏及脱落，相邻工字钢间横向支撑是否打紧；当线路发生横向移动时，用倒链配合线路养护组纠正线路；有列车通过时，在钢滑板与工字钢横梁间打入木楔抄牢，开机顶进时，将木楔撤掉

    ③光缆、电缆防护及轨道电路保障组

    确保施工中开挖出的外露电缆、光缆，其上不得放置任何材料、工具和其他物品，不搭接任何临时供电通信等线路；开挖出的外露光缆、电缆应加强保护，并根据实际情况，夜间派专人进行防护看守，以防电缆、光缆被盗影响营业线行车安全；为防止轨道电路发生连电现象，横梁与轨底间设可靠的绝缘装置，吊工字钢卡子须穿半切开的防护绝缘套；对施工所用撬棍，压机把加装绝缘，避免施工时造成轨道连电；认真检查线路加固零件上的绝缘板、绝缘垫、绝缘套管的位置，紧固损坏脱落情况，以及线路加固材料与主轨间有无联电现象

    ④顶进开挖出土控制组

    为防止路基塌方，导致影响营业线行车安全，每次开挖顶进长度不超过1.0m，开挖面坡度不陡于1∶0.6，开挖面边坡应平顺整齐，不得有反坡，对两侧机械不易触及的地方，必须由人工按其外轮廓挖到边，以免侧墙挤压挠动两侧路基土体破坏稳定，并保证框构顶进方向：根据力学检算，横向工字钢最大悬空不得大于6.0m，挖土时严格控制开挖量及开挖坡度；每次挖土作业必须按照技术交底提供的清底深度和纠偏措施积极采取措施进行严格控制，严禁不清底强行顶进作业，严禁超挖作业；挖土出土组成员随时听取现场指挥人员的口令，有列车通过时必须停止挖土和顶进作业，严厉杜绝不听指挥盲目作业

     　　3结语 　　本文结合超大跨度斜交框构中桥顶进实体工程，为确保在繁忙干线顶进施工过程中的营业线行车安全及人身安全，详细阐述线路加固、施工安全措施及施工安全卡控小组的职能与责任，可供同类工程施工参考

     　　参考文献： 　　【1】唐文阁，李勤良.框架桥涵顶进施工技术简介【J】.四川建筑，2008，（2）. 　　【2】TB10303-2009，铁路桥涵工程施工安全技术规程【S】. 如何确保路基工程施工质量，加快进度，提高经济效益，根据多年施工管理经验总结，认为需把握好几个关键环节

     　　关键词：路基；施工；质量控制 　　路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用

    由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差

    下面结合作者的施工经验，就公路路基施工需注意的几个问题进行探讨

     　　一、施工准备阶段 　　路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作

     　　1. 详细调查，制定方案 　　在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法

    根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度

     　　详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划

    并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响

    根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实

    论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化

     　　2. 建立健全质量保证体系 　　良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益

    因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证

    质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量

     　　3. 土质最大干密度的确定 　　压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响

    而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定

    因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定

     　　4. 技术交底 　　在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实

     　　二、施工阶段 　　路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段

    要抓好下面几个关键环节

     　　1. 路基施工试验段 　　在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业

     　　2. 质量控制 　　根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整

    返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施

     　　3. 流水作业 　　流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展

     　　4. 工地例会 　　工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实

    施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决

    同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证

     　　三、结束语 　　综上所述，影响路基工程施工的因素很多，由于本人施工经验与水平有限，文章只对影响路基工程施工的几个主要方面进行了阐述，希望能对同行有所帮助

     　　参考文献： 　　【1】 林峰

    公路路基施工问题探讨【J】. 四川建材，2007.6. 　　【2】 李萍

    浅谈公路路基施工技术要点【J】. 青海交通科技，2007.5.

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